Mercedes-Benz třídy M
Třetí generace Mercedes-Benz třídy M nastavuje nové standardy ve světě SUV díky špičkové automobilové technologii. Nová třída M se pyšní optimální energetickou účinností, špičkovými standardy pasivní bezpečnosti, vynikajícím komfortem jízdy spojeným s prvotřídními jízdními vlastnostmi a zcela přepracovaným interiérem, který vyniká skvělou ergonomií.
Nízká spotřeba paliva a příkladné emisní hodnoty jsou skutečně působivé – průměrně celá modelová řada spaluje o 25 procent méně paliva než předchůdce. Mercedes-Benz dosud nikdy nedosáhl tak výrazného snížení spotřeby paliva při změně modelu SUV. O ultramoderní řadu motorů, nejlepší hodnotu součinitele odporu vzduchu Cd 0,32, rozsáhlá opatření BlueEFFICIENCY i nové vývojové nástroje, jako je „energeticky transparentní vůz“, se všechny podílejí na dosažení těchto vynikajících energetických parametrů. Obzvlášť vyniká ML 250 BlueTEC 4MATIC: je o 28 procent úspornější než jeho předchůdce, spotřebuje pouhých 6,0 l na 100 km podle jízdního cyklu NEDC (158 g CO2/km) a na jedno natankování ujede až 1500 kilometrů.
V souladu s filozofií značky Mercedes-Benz představuje nová třída M ztělesnění komplexního bezpečnostního konceptu Real Life Safety, který vychází z reálných situací při nehodách. V kombinaci s předními a zadními deformovatelnými zónami poskytuje vysokopevnostní ochranný prostor pro cestující velmi účinný základ pro systémy ochrany posádky. Aktivní bezpečnost i bezpečnost řidiče díky jeho kondici jsou v nové třídě M dále vylepšeny asistenčními systémy, které jsou již známé především z modelů třídy S a třídy E.
Všechny modely nové třídy M nabízejí v základu vynikající komfort a dynamické jízdní vlastnosti – jak na silnici, tak mimo ni. Kromě ocelového podvozku s selektivním tlumením jsou k dispozici také nové podvozkové technologie a inovativní systémy řízení dynamiky jízdy, které mají za cíl učinit řízení tohoto prémiového SUV ještě pohodlnějším a suverénnějším zážitkem. Patří sem vzduchový podvozek AIRMATIC s adaptivním tlumením (ADS), systém ACTIVE CURVE pro aktivní stabilizaci náklonu a paket ON&OFFROAD se šesti jízdními režimy. Součástí je také komplexní balíček opatření, který zajišťuje, že třída M je v čele své kategorie i v oblasti akustického a vibračního komfortu.
Třetí generace vysoce žádaného SUV Mercedes-Benz třídy M spojuje to nejlepší z obou světů – silné off-roadové dědictví s pocitem, jako by cestující seděli v luxusním prémiovém sedanu. Hliník s broušeným povrchem nebo ušlechtilé dřevo spolu s precizně zpracovanými ovladači a dekorativními prvky ladí s dynamickými plochami a výraznými, harmonickými liniemi, čímž vytvářejí vysoce kvalitní atmosféru interiéru a výjimečný pocit pohody pro řidiče i pasažéry.
Interiér do detailu: od ekonomické až po první třídu
Třetí generace Mercedes-Benz třídy M spojuje to nejlepší z obou světů: žádané SUV nejenže vychází z pevného off-roadového základu, ale jeho cestující si užívají komfort na úrovni prémiového sedanu. Broušený hliník nebo kvalitní dřevo, precizně zpracované ovladače a detaily, stejně jako zajímavé povrchy a výrazné, harmonické linie přispívají k vysoce kvalitnímu pocitu pohody v interiéru pro řidiče i pasažéry.
Okamžitě zřejmý designový koncept interiéru kombinuje autentický zážitek z SUV s pohodlím vysoce kvalitního sedanu Mercedes-Benz. Výrazný tvar kapoty symbolizuje sílu SUV, zatímco mírně skloněná palubní deska na straně spolujezdce nabízí výjimečný pocit prostoru a zdůrazňuje vhodnost vozu pro dlouhé cesty.
Vývoj palubní desky v terénních vozech Mercedes-Benz od prvních modelů třídy G až po dnešní novou třídu M jasně ukazuje, jak se do popředí dostaly aspekty komfortu a pohody:
Prostředí SUV s komfortem luxusního sedanu
Moderní definice interiéru SUV od Mercedes-Benz je patrná hned při usedání na příjemně vysokou sedací pozici přes široce otevírané dveře. Prostorný a světlý interiér nabízí znatelně více místa na lokty než předchůdce (o 34 mm vpředu, o 25 mm vzadu), což zvyšuje pocit prostoru a komfortu. Řidič usedá za volant s čtyřramenným multifunkčním volantem, který má dvanáct lichoběžníkových tlačítek pro palubní počítač, rádio, telefon a další – vše na úrovni vysoce kvalitního sedanu. Automatická převodovka 7G-TRONIC PLUS se ovládá pákou DIRECT SELECT i pádly řazení na volantu.
Za volantem se rozprostírá široký přístrojový panel. S důrazem na šířku navazuje horizontálními liniemi na exteriér vozu. Výrazné plochy a silné linie podtrhují sportovní ambice vozu.
Výrazným prvkem přístrojové desky je velký dekorativní prvek, který pokračuje podél dveří v harmonickém obepnutí. Tyto štědře dimenzované dekorativní prvky v trojrozměrném provedení jsou k dispozici ve čtyřech vysoce kvalitních dřevěných provedeních nebo v hliníku. Interiér nové třídy M tak lze vybavit buď exkluzivní elegancí, nebo sportovní sofistikovaností podle vkusu zákazníka. Otevírače dveří a ovladače nastavení sedadel jsou precizně vsazeny do bočních obložení. Středové panely dveří zdobí výrazné dekorativní prošívání, které má u sportovního paketu samostatný, exkluzivní vzhled.
Moderní přístrojové budíky s dvěma jasnými a velmi dobře čitelnými kruhovými ukazateli a velkým 11,4cm monochromatickým displejem mezi nimi zaujmou vysokou kvalitou zpracování. Dominantou středu přístrojové desky je velká barevná obrazovka infotainmentu. Na výběr je CD rádio, CD rádio s integrovanou navigací nebo systém COMAND s nejnovější navigací (úhlopříčka obrazovky 14,7 cm u CD rádií, 17,8 cm u internetově připojeného COMAND Online). Koncept ovládání a zobrazení byl vyvinut s důrazem na uživatelskou přívětivost. Infotainment, navigace a komunikační systémy jsou intuitivní a snadno ovladatelné pomocí kovového ovladače na středové konzole. Zapínání a vypínání displeje zajišťují dvě tlačítka.
Vertikální obdélníkové větrací otvory po stranách velké obrazovky zdůrazňují funkční stránku SUV. Vnější větrací otvory mají stejný tvar, ale jsou horizontálně orientované, což dodává designu další šmrnc. Palubní deska a větrací otvory jsou lemovány kvalitním stříbrným povrchem Silver Shadow. Řada stříbrných lesklých tlačítek na palubní desce vyniká ergonomickým designem a precizním zpracováním. Totéž platí pro ovládání klimatizace a ventilace, jak je známo z modelů Mercedes-Benz sedanů.
Středová konzola obsahuje integrovanou opěrku paží a ruky, před níž je umístěn ovladač a různé spínače, například pro off-road programy a vzduchový podvozek AIRMATIC. Všechny ovladače mají kvalitní a jednotný vzhled, který vytváří harmonický dojem a dodává interiéru nádech elegance na mnoha místech.
Mnoho odkládacích prostorů, vysoká variabilita a temperovaný držák nápojů
V M-Class je k dispozici řada snadno přístupných odkládacích prostorů pro lahve, hrnky, klíče, mince a další drobnosti. Každé ze čtyř dveří pojme bez problémů velkou láhev o objemu 1 litr.
Lehký dotek opěrky na středové konzole odhalí velký úložný prostor, který obsahuje 12V zásuvku a snadno přístupné konektory pro mobilní audio zařízení. Pro zpříjemnění dlouhých cest a rozsáhlých off-road výprav jsou ve středové konzoli také dva inovativní držáky nápojů, které dokážou udržet tekutiny chladné nebo teplé v rozmezí od 8 °C do 55 °C.
Vysoce kvalitní materiály a výrazné barevné odstíny
Sedadla nové třídy M jsou navržena tak, aby poskytovala vysoký komfort i na dlouhých cestách a zároveň vynikající boční oporu. Všechny důležité parametry lze elektricky nastavit, včetně výšky, úhlu opěradla, úhlu sedáku a dosahu. Štědrý rozsah nastavení sedadel – více než 350 mm podélně a více než 90 mm ve výšce – zajistí, že řidiči všech postav vždy najdou ideální pozici.
Vysokou variabilitu nabízejí zadní sedadla, která jsou vybavena opěrkou paží a držákem nápojů. Úhel jejich opěradel lze nastavit a sedadla lze sklopit v poměru 1/3:2/3, což umožňuje přepravu dlouhých předmětů, například lyží, aniž by bylo nutné obětovat všechna zadní sedadla. Sklopením obou opěradel i sedáků vznikne rovná ložná plocha o objemu 2010 litrů až po stropní obložení.
Exkluzivně pro novou třídu M jsou k dispozici tři varianty sedadel a dvě sportovní sedadla v šesti různých barevných kombinacích. Sportovní sedadla vyhrazená pro sportovní paket mají odlišný vzor prošívání, který je také použit na středových panelech dveří.
Pro interiér je k dispozici čtveřice barev: černá, mandlově béžová, alpaka šedá a hnědá marron/tobacco. Ty lze kombinovat s širokou škálou materiálů: látka/umělá kůže ARTICO v černé, umělá kůže ARTICO a kůže v šesti barevných kombinacích, včetně sportovního interiérového paketu s mikrovláknem DINAMICA a kůží v černé barvě.
Podvozek do detailu: Dynamika potkává komfort
Všechny modely nové třídy M nabízejí v základu vynikající komfort a prvotřídní jízdní dynamiku – jak na silnici, tak mimo ni. Kromě ocelového podvozku s selektivním tlumením jsou k dispozici také nové podvozkové technologie a inovativní systémy řízení dynamiky jízdy, které mají za cíl učinit řízení tohoto prémiového SUV ještě pohodlnějším a suverénnějším zážitkem. Patří sem vzduchový podvozek AIRMATIC s adaptivním tlumením (ADS), systém ACTIVE CURVE pro aktivní stabilizaci náklonu a paket ON&OFFROAD se šesti jízdními režimy. Součástí je také komplexní balíček opatření, který zajišťuje, že třída M je v čele své kategorie i v oblasti akustického a vibračního komfortu. Aby si jízda zachovala radost i po stovkách tisíc kilometrů, vývojoví inženýři podrobují podvozek i karoserii náročným praktickým testům po celém světě a sérii selektivních laboratorních zkoušek. Mezi nejnáročnější patří testovací zařízení karoserie a simulátor silničních podmínek.
Vysoký komfort, dynamické jízdní vlastnosti na silnici a vynikající schopnosti v terénu jsou u nového Mercedes-Benz M-Class standardem. Podvozek ocelově zavěšeného M-Class nyní poprvé zahrnuje selektivní tlumení, což znamená, že tlumiče mají pružnější charakter kompenzačních sil místo pevného nastavení. Při běžné jízdě po mírně nerovných silnicích nebo při pomalých terénních výletech je systém naladěn na měkčí chod, což prospívá pohodlí posádky i schopnostem vozu v terénu. Aby se při svižnější jízdě nebo při prudkých vyhýbacích manévrech udržel pocit jistoty, přepnou tlumiče do tužšího režimu, který zajišťuje vysokou stabilitu řízení. Řidiči M-Class pomáhá elektrický posilovač řízení, který přizpůsobuje úroveň asistence konkrétní jízdní situaci. Díky tomu je parkování nebo manévrování v terénu hračkou, protože systém maximalizuje pomoc řízení. SUV se může pochlubit nejmenším poloměrem otáčení ve své třídě – otočka o 180° proběhne v kruhu o průměru pouhých 11,8 metru. S rostoucí rychlostí se však asistence snižuje ve prospěch lepší směrové stability.
Pro ty, kdo chtějí vyrazit mimo zpevněné cesty, jsou modely ML 350 BlueTEC 4MATIC a ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC vybaveny rozsáhlou terénní výbavou v základu, která výrazně zvyšuje jejich schopnosti v náročném terénu. Kromě trvalého pohonu všech kol 4MATIC a elektronického systému kontroly trakce 4ETS sem patří i tlačítko off-road, které aktivuje speciální terénní jízdní režim.
Při rozjezdu do kopce pomáhají řidiči funkce Start-off Assist a HOLD, zatímco Downhill Speed Regulation (DSR) umožňuje M-Class automaticky udržovat nastavenou rychlost pomocí tempomatu při jízdě z kopce.
Pro ty, kdo chtějí v novém M-Class objevovat ještě více mimo vyšlapané cesty, je k dispozici volitelný paket ON&OFFROAD.
Komfortní systém: vzduchové odpružení AIRMATIC s ADS
Plnohodnotný vzduchový podvozek AIRMATIC včetně adaptivního tlumení ADS nabízí měkké základní nastavení s nízkou přirozenou frekvencí, kdy je plný zdvih pérování k dispozici i při plném zatížení vozu. To vytváří základ pro vynikající jízdní komfort na silnici spojený s výrazně lepší stabilitou řízení. AIRMATIC kompenzuje změny zatížení a jízdního režimu a zároveň funguje jako systém vyrovnávání světlé výšky. Mimo asfalt zvyšuje vzduchové odpružení terénní schopnosti vozu díky možnosti nastavení vyšší světlé výšky. Karoserii lze kdykoliv za chodu motoru automaticky nebo na přání řidiče jednoduše ovládaným otočným ovladačem ve středové konzole zvednout či snížit. Systém je citlivý na rychlost, takže při vyšších rychlostech snižuje světlou výšku pro minimalizaci aerodynamického odporu a zároveň zvyšuje stabilitu řízení. Základní součásti vzduchového odpružení zahrnují:
Adaptivní tlumicí systém ADS II je plně automatický, elektronicky řízený systém, který přizpůsobuje tlumicí sílu na každém kole podle aktuálních požadavků pomocí algoritmu skyhook. Na rozdíl od pasivního systému s konstantním nastavením tlumičů je pohyb vozu řízen jednotně ve všech jízdních situacích, což vede ke zlepšení stability řízení a výraznému omezení pohybů karoserie. Algoritmus skyhook reguluje tlumicí síly na každém kole tak, aby zmírnil síly působící na karoserii způsobené pohyby kol. Při nízké úrovni vzruchů karoserie jede Mercedes-Benz M-Class s aktivním tlumením na úrovni 1. Pokud však rychlost pohybů karoserie překročí určitou hranici, systém přepne na algoritmus skyhook a rychle střídá mezi druhou a třetí úrovní tlumení pomocí rychle reagujících elektromagnetických ventilů, aby potlačil naklánění a kývání karoserie. Při ještě dynamičtější jízdě se zapíná úroveň 4, a v režimu Sport je tlumení úrovně 4 aktivní trvale. Řízení tlumení na každém kole probíhá extrémně rychle – podle příkazu ventil nastaví jednu z popsaných charakteristik za méně než 0,05 sekundy.
Aktuální jízdní stav je určován pomocí snímače úhlu natočení volantu, čtyř snímačů natočení kol a rychlosti vozu odvozené ze signálu ESP® a spínače brzdového pedálu. Na základě těchto údajů řídicí jednotka vypočítá potřebné tlumicí síly a aktivuje odpovídající charakteristiky tlumičů. Řidič si může manuálně zvolit mezi režimy Sport a Comfort stiskem tlačítka.
Nový systém dynamické kontroly jízdních vlastností: zatáčení bez náklonu
Aktivní stabilizace náklonu ve formě systému ACTIVE CURVE SYSTEM lze volitelně kombinovat jak s vzduchovým odpružením AIRMATIC s ADS, tak s paketem ON&OFFROAD. Tento systém využívá aktivní stabilizátory na přední i zadní nápravě, které automaticky ovládá podle bočního zrychlení, rychlosti vozu a nastavení přepínače ADS Comfort/Sport. ACTIVE CURVE SYSTEM kompenzuje náklon karoserie v zatáčkách, čímž výrazně zvyšuje obratnost a radost z jízdy. Systém navíc zlepšuje stabilitu řízení a tím i bezpečnost, zejména při vyšších rychlostech. Další výhodou ACTIVE CURVE SYSTEM je ještě větší komfort jízdy jak v zatáčkách, tak i při jízdě po přímce, spolu s lepšími terénními schopnostmi. Podrobné řízení:
Klíčové komponenty ACTIVE CURVE SYSTEM tvoří hydraulické čerpadlo poháněné řemenem a olejová nádrž v motorovém prostoru, dále blok ventilů a aktivní stabilizátory na přední i zadní nápravě. Na rozdíl od pasivního stabilizátoru je aktivní varianta uprostřed rozdělena na dvě části, které jsou spojeny hydraulickými rotačními pohony. Elektronická řídicí jednotka na základě CAN signálů z tlakových snímačů a snímače bočního zrychlení reguluje hydraulický tlak.
Složitý chod ACTIVE CURVE SYSTEM
Hydraulické čerpadlo přivádí olej ze zásobníku do systému. Tlakové regulační ventily a směrové ventily integrované v blocích ventilů na přední a zadní nápravě nastavují požadovaný tlak a kroucením aktivních stabilizátorů přizpůsobují jejich tuhost jízdní situaci. V hydraulických rotačních pohonech zabudovaných v aktivních stabilizátorech je šest olejem naplněných komor, z nichž tři jsou při jízdě v každém směru – tedy v levotočivé nebo pravotočivé zatáčce – pod tlakem. Blok ventilů na přední nápravě navíc rozděluje průtok oleje mezi obě nápravy nezávisle na zatížení.
Kompletní výbava: paket ON&OFFROAD pro všechny situace
Paket ON&OFFROAD pro nový M-Class využívá šest různých jízdních režimů, které optimalizují jízdní dynamiku a bezpečnost řízení tím, že poskytují ideální řízení pohonu pro širokou škálu podmínek na silnici i v terénu. Výhodou oproti dříve nabízenému paketu Off-Road Pro Engineering je zřejmá: zatímco dříve byl k dispozici jeden optimální režim pro silnici a jeden pro terén, nyní má řidič na výběr automatický režim, dva speciálně naprogramované terénní a tři silniční režimy.
Specifické jízdní režimy pro pohon všech kol řeší konflikt cílů, který dosud bránil dalšímu vývoji 4MATIC, elektronického systému trakce 4ETS, stejně jako ESP® a ASR. Například na terénních cestách je důležité, aby řídicí systémy reagovaly velmi jemně kvůli nízkým koeficientům tření, což však znemožňuje sportovní nastavení. Naopak sportovní základní nastavení snižuje schopnosti v terénu. Inženýrům se dosud dařilo nalézt vynikající kompromisy, které fungovaly za všech okolností a stále fungují. Nový paket ON&OFFROAD se svými specifickými jízdními režimy však umožňuje téměř maximální optimalizaci jízdní dynamiky a bezpečnosti řízení za všech podmínek díky maximálnímu propojení jednotlivých řídicích systémů.
Ovládání systému probíhá pomocí otočného ovladače ve středové konzoli, který přizpůsobuje nastavení AIRMATIC a pohonné ústrojí konkrétním požadavkům. Šest jízdních režimů podrobně:
Přes množství možností není řidič nikdy zmatený výběrem režimu: nastavení probíhá intuitivně a zvolený režim je zobrazen v multifunkčním displeji i téměř fotorealisticky na obrazovce systému COMAND. Například při volbě režimu Winter se na displeji objeví M-Class v zasněžené krajině. Režim Sport zobrazuje závodní okruh s červeno-bílými obrubníky, zatímco Offroad 1 a 2 ukazují terén s různými profily. Displej je také interaktivní: natočení volantu a zdvih pérování odpovídají skutečným hodnotám, grafika navíc obsahuje informace o řízení, sklonu a náklonu, úrovni AIRMATIC, přednastavené rychlosti pro Downhill Speed Regulation (DSR) a také nastavení pohonu včetně redukční převodovky a uzávěrky diferenciálu.
Bez ohledu na zvolený základní režim lze individuálně upravit redukční převod, uzávěrku diferenciálu, DSR a úroveň AIRMATIC. Stejně jako u základních nastavení paketu ON&OFFROAD není možné udělat chybu. Nelogická nastavení, která by negativně ovlivnila stabilitu řízení, bezpečnost nebo trakci, jsou vyloučena. V případě pochybností systém přepne do automatického režimu.
Co se týče „hardware“, paket ON&OFFROAD zahrnuje ochranný kryt podvozku, dvoustupňovou převodovku s redukčním převodem, uzávěrku mezinápravového diferenciálu a rozšířenou funkčnost AIRMATIC, která umožňuje maximální světlou výšku 285 milimetrů a brodivost do 600 milimetrů.
Oáza klidu: optimální komfort proti vibracím a hluku
Nový M-Class slibuje pohodlnou a tím i bezpečnou jízdu za všech možných (a i nemožných) podmínek. Díky důkladné péči o každý detail výrazně zlepšili vývojáři v Mercedes Technology Centre to, čemu říkají úroveň NVH komfortu (Noise, Vibration, Harshness – hluk, vibrace, drsnost). Tento parametr je rozhodující pro celkový pocit pohody na palubě a zároveň přispívá k bezpečnosti řidiče, zejména při dlouhých cestách.
Základem vysoké úrovně komfortu NVH (hluk, vibrace a tvrdost) je velmi tuhá karoserie SUV Mercedes-Benz M-Class. Vývojoví inženýři zde čelili specifickým výzvám. Například museli při konstrukci zohlednit velký otvor pro volitelnou panoramatickou skleněnou střechu. Cíle v oblasti jízdního komfortu nebyly o nic méně ambiciózní. Ve srovnání s předchůdcem bylo dosaženo výrazných zlepšení díky prvkům jako mapově řízená hydraulická uložení motoru, přepracovaný hliníkový příčný nosník převodovky s integrovaným tlumičem vibrací a také zdokonalená 7G-TRONIC PLUS s dvojitým turbínovým tlumičem a odstředivým kyvadlem. Potenciální pronikání hluku z motorového prostoru do interiéru minimalizuje hlavní montážní přepážka z plastu a inteligentní použití zvukové izolace přizpůsobené konkrétním požadavkům. Aeroakustické vylepšení zahrnují skla vozu s vysoce izolačním akustickým čelním sklem, dodatečné těsnění v bočních částech a aerodynamicky tvarované doplňky, jako jsou přepracované kryty vnějších zpětných zrcátek.
Zkušebna karoserií: M-Class na simulátoru silnice
Naprostá spolehlivost karoserie a podvozkových systémů, schopných zvládnout vysoké zatížení i za nejnáročnějších podmínek na stovkách tisíc kilometrů, je u SUV jako Mercedes-Benz M-Class, s jeho širokým spektrem výkonu na silnici i v terénu, naprosto nezbytná. Kromě praktických testů s prototypy podrobují inženýři karoserii M-Class během vývoje také vyčerpávajícímu testu odolnosti, který patří k nejtěžším zkouškám karoserií a podvozků na světě. Tento test trvá několik týdnů a zatěžovací cyklus pokrývá celkem 3000 kilometrů, což odpovídá průměru 300 000 kilometrů běžného provozu. Každý kilometr na jednom z nejmodernějších testovacích zařízení je totiž 100krát náročnější než běžná jízda. SUV, která tímto testem odolnosti projdou bez úhony, jsou schopná vydržet náročný den jízdy na silnici i v terénu v Mercedes-Benz M-Class.
Testovací program zahrnuje různé „zatěžovací spektra“, která inženýři označují jako virtuální testovací tratě. Jednotlivé tratě však nejsou vymyšleny testovacím týmem. Místo toho byly digitalizovány skutečné trasy, včetně testu „Heide“ s jeho klikatými úseky plnými výmolů a dlažebních kostek, speciálních terénních torzních jízd s maximálními úrovněmi torze a vlnitých tratí v Africe s vysokofrekvenčními vzruchy. Počítače řídí sofistikovaná testovací zařízení na základě těchto dat. Servohydraulické válce nemilosrdně bouchají, škubou, třesou a krouží karoserie, stejně jako při skutečné testovací jízdě. Celkem 26 ovládacích válců uspořádaných vertikálně i horizontálně stimuluje karoserii na zkušebním zařízení. Hydraulický systém generuje tlak 210 barů a pumpuje až 2000 litrů oleje do válců za minutu. To umožňuje vyvinout impozantní síly až 20 000 newtonů, které vůz rychle a důkladně otřásají na povel počítače.
Aby mohli včas odhalit případné poškození, inženýři Mercedesu po zhruba 100 kilometrech test zastaví, nebo když některý z přibližně 150 senzorů, které vozidlo trvale monitorují, vyšle signál k automatickému vypnutí zařízení. Karoserie je pak pečlivě prohlédnuta na sebemenší známky poškození. Odborníci mají bohaté zkušenosti, takže přesně vědí, kde jsou kritická místa a na co si dát pozor. Kromě svarových bodů a lepených spojů jsou důkladně kontrolovány také plechy podél cest přenosu sil mezi podvozkem a karoserií, protože tyto oblasti musí v SUV vydržet velmi vysoké síly při jízdě po nerovných cestách nebo torzních úsecích. Kandidát test odolnosti absolvuje, pokud karoserie nevykazuje žádné známky poškození. I ty nejjemnější praskliny, které lze odhalit pouze pomocí speciálních fluorescenčních barev a pod ultrafialovým světlem, jsou nepřijatelné.
Simulátor silnice: zkouška podvozku
Simulátory silnice jsou stejně náročné jako zkušebna karoserií. Při použití stejných zatěžovacích spekter na stejné vzdálenosti zde testovací inženýři podrobují podvozek M-Class ve všech jeho variantách – od základního ocelového zavěšení s selektivním tlumením přes vzduchové zavěšení AIRMATIC ADS až po verzi s novým systémem ACTIVE CURVE. Na rozdíl od zkušebny karoserií je zde na zařízení instalován pouze podvozek. Čepy jsou pevně připevněny ke konstrukci testovacího rámu, zatímco náboje kol jsou spojeny se servohydraulickými válci pomocí speciálních upevňovacích prvků. Toto uspořádání umožňuje izolovanou kontrolu celého podvozku a přináší ještě přesnější výsledky.
Ve srovnání s testy běžných silničních sedanů je program pro SUV Mercedes-Benz mnohem přísnější. Stejně jako v zkušebně karoserií je podvozek vystaven všem možným on-road i off-road zatěžovacím cyklům. Na rozdíl od reálné jízdy s prototypy, která probíhá také, umožňují stálé laboratorní podmínky na simulátoru silnice inženýrům efektivněji analyzovat jednotlivé parametry podvozku a cíleně odstraňovat případné slabiny zjištěné během vývoje. Několik týdnů laboratorních testů na vzdálenost 3000 kilometrů by při reálných podmínkách trvalo přibližně půl roku.
Motory a převodovky podrobně: šampion efektivity mezi SUV
Třetí generace M-Class nastavuje nový standard v segmentu SUV. Obzvlášť působivé jsou nízké hodnoty spotřeby paliva a vzorné emisní parametry. Ve srovnání s předchozím modelem spotřebuje celá modelová řada v průměru o 25 procent méně paliva. Tak výrazné snížení spotřeby paliva je u dosavadních modelových změn Mercedes-Benz SUV bezprecedentní. O svůj podíl na dobrých energetických parametrech se zasloužila ultramoderní paleta motorů, cílené downsizingové opatření, nejlepší hodnoty aerodynamického odporu ve své třídě s koeficientem Cd 0,32, rozsáhlá opatření BlueEFFICIENCY a nové vývojové nástroje, jako je „energeticky transparentní vůz“. Vrcholem je ML 250 BlueTEC 4MATIC, který je o 28 procent úspornější než jeho předchůdce, dosahuje spotřeby paliva podle NEDC 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) a s jednou nádrží ujede až 1500 kilometrů – hodnoty, které ještě před pár lety patřily výhradně kompaktní třídě.
Základem vynikající hospodárnosti a mimořádného hodnocení životního cyklu nové M-Class jsou dieselové motory BlueTEC a nová generace benzínových motorů BlueDIRECT s přímým vstřikováním. V případě dieselových modelů hraje hlavní roli downsizing:
Nejmodernější motorová technologie od vynálezce osobního dieselového vozu
Dvouapůllitrový motor CDI proměňuje ML 250 BlueTEC 4MATIC v nejúspornější SUV ve své třídě. Se spotřebou podle NEDC 6,0 l/100 km překonává tento model dokonce i jakýkoli hybridní model aktuálně nabízený konkurencí. Přestože dosahuje nízké spotřeby, tento model Mercedes-Benz M-Class nabízí maximální točivý moment 500 Nm při 1600 ot./min a jmenovitý výkon 150 kW (204 koní) s vynikajícími jízdními vlastnostmi: M-Class zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,0 sekund a dosahuje maximální rychlosti 210 km/h.
Dvouúrovňové přeplňování zajišťuje vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách motoru. Kompresorový systém – již použitý v kompaktním SUV GLK 250 CDI 4MATIC – sestávající z malého vysokotlakého (HP) a velkého nízkotlakého (LP) turbodmychadla významně přispívá k vysokému výkonu na úrovni šestiválce v předchozím modelu ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC. Obě turbodmychadla jsou zapojena za sebou a každé má turbínu a kompresor poháněný touto turbínou. HP turbína je umístěna přímo u výfukového svodu a nejprve umožňuje průtok výfukových plynů; otáčí se až 215 000 otáčkami za minutu. Obal HP turbíny má integrovaný obtokový kanál, který lze otevírat nebo zavírat pomocí klapky řízení plnicího tlaku. Pokud je klapka zavřená, celý výfukový proud prochází přes HP turbínu, takže energie výfukových plynů je využita výhradně k pohonu HP turbíny. To umožňuje optimální plnicí tlak už při nízkých otáčkách motoru.
Oba kompresory jsou rovněž zapojeny za sebou a navíc propojeny obtokovým kanálem. Spalovací vzduch z filtru nejprve prochází nízkotlakým kompresorem, kde je stlačen v závislosti na výkonu LP turbíny. Tento předkomprimovaný vzduch pak proudí do vysokotlakého kompresoru, který je spojen s HP turbínou, kde je dále stlačen. Výsledkem je skutečný dvoustupňový systém přeplňování. Hlavní výhodou tohoto sofistikovaného, poptávkou řízeného přívodu spalovacího vzduchu pomocí dvou turbodmychadel je lepší plnění válců a tedy vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách motoru. Spotřeba paliva je rovněž snížena. Při jízdě se tento koncept projevuje harmonickými jízdními vlastnostmi bez prodlevy turba, příznivým průběhem točivého momentu v celém rozsahu otáček, okamžitou odezvou a vynikajícím výkonem.
V6 diesel v ML 350 BlueTEC 4MATIC zaručuje bez námahy vynikající trakci. Vyvíjí výkon 190 kW (258 koní) a impozantní točivý moment 620 Nm. Přes svůj mimořádný výkon dosahuje tato verze kombinované spotřeby podle NEDC 6,8 litru na 100 kilometrů. Vysoce účinný šestiválec nabízí bez námahy špičkový výkon: ML 350 BlueTEC 4MATIC zrychlí z klidu na 100 km/h za 7,4 sekundy a pokračuje až na maximální rychlost 224 km/h. Přestože nabízí výkon srovnatelný s předchozím modelem ML 450 CDI 4MATIC s osmiválcem, nová jednotka má o 36 procent nižší spotřebu paliva.
Stejně jako ML 250 BlueTEC 4MATIC patří i ML 350 BlueTEC 4MATIC mezi nejčistší dieselové modely na světě: BlueTEC je technologie vyvinutá Mercedes-Benz ke snížení emisí dieselových vozidel, zejména oxidů dusíku. Do výfukového proudu je v tomto procesu vstřikována vodná močovina AdBlue®, která uvolňuje amoniak, jenž v následném katalyzátoru SCR (selektivní katalytická redukce) přeměňuje až 80 procent oxidů dusíku na neškodný dusík a vodu. Výsledkem je, že oba modely již splňují emisní normu EU6, která má být zavedena v roce 2014. Nádrž na AdBlue® je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru, aby byla chráněna při nárazu, má objem 25,7 litru a doplňuje se každých 25 000 kilometrů při pravidelných servisních intervalech. Plnicí otvor je umístěn za bočním víčkem palivové nádrže vedle hrdla nádrže a je jasně označen zářivě modrým víčkem. Toto uspořádání umožňuje řidiči ML snadné doplnění nádrže, pokud plně využije terénní schopnosti M-Class a nenajde čerpací stanici mimo hlavní silnice. AdBlue® je k dispozici v náhradních nádobách u všech prodejců Mercedes-Benz; přístrojová deska včas upozorní na potřebu doplnění nádrže.
Nejnovější generace motoru BlueDIRECT s přímým vstřikováním pro ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
Model ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY s benzínovým motorem představuje průlomovou technologii nové generace V motorů od Mercedes-Benz. Jádrem balíčku technologie BlueDIRECT je vylepšený přímý benzínový motor třetí generace se vstřikováním řízeným rozprašováním a piezoelektrickými vstřikovači. V kombinaci s víceiskrovým zapalováním tato technologie nabízí další možnosti úspor paliva.
V6 motor v ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY využívá nový proces vrstveného spalování s výrazně rozšířenou charakteristickou mapou a úspornou technologií spalování chudé směsi („homogeneous stratified mode“). Jak název napovídá, HOS je kombinací homogenního spalování chudé směsi a klasického vrstveného spalování. První vstřikování se provádí během sacího zdvihu, čímž vzniká homogenní základní směs. Skutečné „vrstvené“ vstřikování probíhá během zdvihu komprese před zapálením a podle charakteristické mapy jde o jedno nebo dvojité vstřikování.
Systém přímého vstřikování třetí generace rovněž disponuje rychlým víceiskrovým zapalováním (MSI). Princip fungování: po prvním výboji jiskry a krátkém období spalování se cívka rychle nabije a dojde k dalšímu výboji jiskry. Systém MSI umožňuje během jedné milisekundy vyslat až čtyři jiskry v rychlém sledu, čímž vzniká plazma s větším prostorovým rozsahem než u běžného zapalování. Řízení tohoto rychlého víceiskrového zapalování umožňuje optimálně nastavit jak časový odstup před další jiskrou, tak dobu spalování pro daný provozní bod. To poskytuje prostor pro optimalizaci středu spalování a zlepšení kompatibility s reziduálními plyny, zejména při vrstveném režimu spalování.
Ultramoderní 3,5litrový V6 motor byl navržen jako atmosférický. Výraznou změnou oproti předchozímu motoru v ML 350 4MATIC je snížení úhlu mezi řadami válců z 90 na 60 stupňů. Díky tomu bylo možné vynechat vyvažovací hřídel, která kompenzuje primární vibrace. Výsledkem je mimořádná úroveň komfortu pro řidiče. Designové prvky 3,5litrového V6 zahrnují zcela nový sací a výfukový systém ve spojení s variabilním rezonátorovým sacím potrubím a optimalizovanými průtoky vzduchu. Výsledek: při stejném objemu se výkon oproti předchozímu modelu 200 kW (272 hp) zvýšil o 12,5 % na 225 kW (306 hp), zatímco maximální točivý moment vzrostl o 5,7 % na 370 Nm (předchůdce: 350 Nm) a je nyní k dispozici v širším rozsahu otáček od 3500 do 5250 rpm. Paralelně s tímto výrazným nárůstem výkonu dosáhli inženýři Mercedesu stejně působivého snížení spotřeby paliva. Spotřeba podle NEDC předchůdce byla snížena o 25 %. Nový benzínový V6 motor v ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY spotřebuje 8,5 l/100 km, což z něj činí nejúspornější benzínový model ve své třídě. Model kombinuje vynikající spotřebu s dynamickými jízdními vlastnostmi, zrychluje z klidu na 100 km/h za 7,6 s a dosahuje maximální rychlosti 240 km/h.
Výkony motorů Mercedes-Benz třídy M jsou obzvlášť patrné při pohledu na snížené energetické nároky spojené s výrazným nárůstem výkonu na litr u tří generací M-Class od roku 1997. Porovnání hmotnostně specifických hodnot spotřeby (l/100 km na 100 kg) odhaluje obrovský potenciál vývoje konvenčního spalovacího motoru:
Mistr dlouhých tratí: vysoká účinnost zajišťuje dlouhý dojezd
Dojezd na plnou nádrž u nové M-Class je mimořádně působivý. Tento parametr je velmi důležitý pro vůz, který prakticky nezná hranice. Zde vyniká ML 250 BlueTEC 4MATIC – zdaleka nejúspornější SUV ve své třídě. Díky spotřebě 6,0 l/100 km podle NEDC dokáže úsporný dieselový motor se standardní 70litrovou nádrží ujet přibližně 1170 kilometrů, než je potřeba doplnit palivo. Pokud je vůz vybaven volitelnou 93litrovou nádrží, může mezi tankováními zvládnout až 1500 kilometrů.
Důraz na detaily: precizní zpracování přispívá k úsporám
Vynikající spotřebu podtrhuje komplexní balíček opatření BlueEFFICIENCY a špičková motorová technologie. Kromě standardní funkce ECO start/stop zahrnují tato opatření novou sedmistupňovou automatickou převodovku 7G-TRONIC PLUS. Nízkofrikční nápravy, elektrické řízení a pneumatiky s nízkým valivým odporem rovněž přispívají ke snížení spotřeby.
Přepracovaná 7G-TRONIC PLUS, standardní u všech modelů Mercedes-Benz M-Class, nabízí integrovanou funkci ECO start/stop, ještě nižší prokluz měniče a optimalizovanou účinnost. Klíčovou roli hraje nový torzní tlumič, který ještě efektivněji eliminuje torzní nepravidelnosti a vibrace v převodovce. Čím nižší otáčky a méně válců, tím jsou tyto jevy výraznější. To vytváří konflikt mezi komfortem a úsporným provozem. Vývojáři Mercedesu to vyřešili použitím tzv. dvouvětrného tlumiče, který je u dieselových modelů doplněn odstředivým kyvadlem. To podle otáček posouvá těžiště a umožňuje pohodlný provoz i v nejúspornějším režimu. Optimalizované tlumení navíc umožňuje výrazné snížení prokluzu spojky měniče i při nízkých zatíženích, což rovněž přispívá k úsporám paliva. Dále optimalizované tlumení rotačních nepravidelností a vibrací v převodovce umožňuje rychlejší reakce na povely řidiče přes plynový pedál. Nízkofrikční ložiska a nový systém řízení teploty převodového oleje také pomáhají snižovat spotřebu.
Optimalizovaný řemenový pohon s odpojovačem spolu s inteligentním řízením všech pomocných zařízení a čerpadel na vyžádání rovněž přispívají ke snížení energetických nároků nové M-Class. Olejové a vodní čerpadlo v motoru i palivové čerpadlo v zadní části vozu se aktivují pouze podle skutečné potřeby. Stejná řídicí logika platí pro klimatizační systémy THERMATIC a THERMOTRONIC, kde kompresor chladicí kapaliny běží jen v případě potřeby. Vnitřní výměník tepla a sofistikovaný senzorový systém včetně senzoru proti zamlžení na čelním skle zajišťují optimální účinnost klimatizace v interiéru. Klíčovým faktorem u dieselových motorů je také optimalizace průtoku a protitlaku ve výfukovém systému s technologií SCR pro kontrolu emisí.
Důsledné využití lehkých konstrukčních prvků umožnilo vývojářům udržet hmotnost nové M-Class na úrovni předchůdce, přestože je vybavení bohatší. Například ramena přední a zadní nápravy, kapota a blatníky jsou vyrobeny z lehkých a přitom velmi pevných hliníkových slitin, zatímco příčka přístrojové desky je z hořčíku.
Optimalizovaná aerodynamika: nejlépe aerodynamické SUV ve své třídě
S hodnotou součinitele odporu vzduchu Cd 0,32 nastavuje nová Mercedes-Benz M-Class (ML 250 BlueTEC) nový rekord ve své třídě (celkový aerodynamický odpor Cd x A = 0,92, předchůdce 0,94). Pečlivé simulace s digitálním prototypem a závěrečné úpravy v aerodynamickém tunelu zajišťují perfektní proudění vzduchu kolem vozu. Klíčovým faktorem nízkého odporu vzduchu je aerodynamická účinnost základní karoserie, včetně optimalizovaného designu předního nárazníku s integrovaným spoilerem, sloupků A a střešního spoileru, spolu s řadou dalších detailních vylepšení.
Detailní analýza: „energeticky transparentní vůz“ přináší přehlednost
Vývojový nástroj „energeticky transparentní vůz“, vyvinutý interně u Mercedes-Benz, byl pilotně použit při vývoji M-Class. Výjimečné možnosti této metody, která dokáže odhalit možnosti optimalizace i u těch nejmenších komponent, budou využity u všech nových modelových řad v budoucnu. Přesné a důkladné sledování toku energie v celém voze (od nádrže k poháněným kolům) pomáhá vývojářům optimalizovat každý jednotlivý díl, který ovlivňuje spotřebu paliva, až po jednotlivé komponenty, jako jsou ložiska kol.
Myšlenka „energeticky transparentního vozu“ vznikla z neúspěchu v minulosti jasně ověřit či demonstrovat mnoho faktorů ovlivňujících spotřebu a vzájemné působení úsporných opatření. Díky tomuto nástroji nyní inženýři dokážou odhalit detailní potenciál optimalizace rozkladem energetických toků na příčiny a následky a analýzou energetických interakcí v celém vozidle.
Proces využívá složitou, vysoce přesnou metrologii, která zaznamenává přibližně 300 energeticky relevantních měřicích bodů s frekvencí až 1000 hodnot za sekundu. Každou minutu se tak generuje asi 2,4 milionu měřených hodnot, které lze následně analyzovat a spolehlivě určit potenciál optimalizace. Proces doplňují energetické simulační modely, které jsou ověřovány naměřenými veličinami. To umožňuje analyzovat a kvantifikovat energetickou účinnost jednotlivých hlavních celků a komponent i celého vozu.
Jakmile odborníci identifikují komponent s energetickými nedostatky, spolupracují s příslušnými specialisty na řešeních. Tato spolupráce se zaměřuje na konstrukci nebo vlastnosti materiálů použitých u jednotlivých dílů, například ložisek kol či náprav. Rovněž modifikované řídicí strategie mohou přinést požadovaný efekt.
Proces „energeticky transparentního vozu“, exkluzivní pro Daimler, umožňuje vývojářům odhalit a využít potenciál optimalizace jak u vozidel s konvenčními spalovacími motory, tak u hybridních, elektrických či palivových článků. V budoucnu může tento proces dokonce vzniknout jako obecně použitelný vývojový nástroj pro všechny stroje a pomoci zvýšit energetickou účinnost napříč obory. Představit si lze široké spektrum aplikací – ať už v průmyslu pro elektrárny, (větrné) generátory, čerpadla nebo dopravní systémy, v domácnostech pro ledničky, pračky, sušičky či sekačky na trávu, nebo v dopravě u lodí, vlaků či letadel – optimalizační potenciál různých technologií pro úsporu energie by mohl být detailně analyzován a doporučení k realizaci by byla snadno dostupná díky konzistentnímu využití této metody.
Bezpečnost v detailech: jedna hvězda stačí
V souladu s filozofií značky Mercedes-Benz představuje nová M-Class ztělesnění komplexního bezpečnostního konceptu Mercedes-Benz REAL LIFE SAFETY, který vychází především z reálných situací při nehodách. Extrémně robustní ochranný prostor pro posádku spolu s předními a zadními deformačními zónami tvoří účinný základ ochranného systému. Aktivní bezpečnost i bezpečnost řidiče v novém modelu M-Class dále zlepšují asistenční systémy, které jsou již známé především z modelů třídy S a E.
Stejně jako u všech osobních vozů Mercedes-Benz je filozofie bezpečnostního konceptu M-Class rozdělena do čtyř fází:
Velmi vysoká úroveň bezpečnosti, již byla dosažena u předchozího modelu, byla díky pečlivé pozornosti věnované detailům během vývoje ještě dále zvýšena. Především řada „neviditelných“ řešení Mercedes-Benz přináší měřitelné výhody v reálných nehodových situacích. Aby podpořili nové technologie nebo vývoj stávajících systémů, inženýři provedli řadu nárazových testů, které dalece přesahovaly běžné normy, například test pádu na střechu či různé testy převrácení. Pokud systém detekuje potřebu, dokáže senzor převrácení aktivovat boční a okenní airbagy i předpínače pásů. Celkem během vývoje M-Class Mercedes-Benz otestoval 36 zcela odlišných zatížení za reálných testovacích podmínek, včetně komplexních simulací digitálního prototypu. Po tomto intenzivním vývojovém programu má M-Class nyní potenciál dosáhnout ve všech mezinárodních hodnoceních co nejlepších výsledků.
Mercedes-Benz M-Class dokáže nabídnout také maximální možnou ochranu zranitelnějších účastníků silničního provozu, jako jsou chodci nebo cyklisté. Kromě deformovatelných zón v přední části, sklopných vnějších zrcátek a hladkých kontur bylo riziko zranění způsobeného vozidlem sníženo úpravou kapoty a zvětšením vzdálenosti od komponentů v motorovém prostoru. Navíc je v segmentu SUV poprvé standardně montována aktivní kapota, která dokáže snížit zrychlení sil působících na chodce či cyklistu tím, že je zachytí dříve.
„Elektronická deformovatelná zóna“: ještě větší bezpečnost v M-Class
Nejlepší nehodou je vždy ta, která vůbec nenastane. Bezpečnostní inženýři v Mercedes Technology Center na tomto zdánlivě jednoduchém tvrzení intenzivně pracují, protože v praxi je jeho realizace mnohem složitější. Aktivní i pasivní bezpečnost nového M-Class dále zlepšují četné aktivní a pasivní asistenční systémy:
Standardní výbava, která je součástí bezpečnostního konceptu nového M-Class, zahrnuje anticipační bezpečnostní systém PRE-SAFE®, jenž kombinuje synergie aktivní a pasivní bezpečnosti a dokáže snížit zatížení působící na posádku při nehodě až o 40 procent. V závislosti na detekované potenciální nehodové situaci lze pro preventivní ochranu cestujících spustit následující vratná opatření:
Karoserie: vysoká absorpce energie při čelním nárazu
Extrémně robustní prostor pro posádku Mercedes-Benz M-Class spolu s předními a zadními zónami deformace tvoří účinný základ pro systém ochrany cestujících. Hlavním cílem bylo výrazné snížení zatížení působícího na posádku. Při čelních nárazech se inženýrům podařilo dosáhnout rovnoměrnějšího zpomalení a tím i nižšího vrcholového zatížení cestujících. To bylo umožněno prostřednictvím:
Ochrana při bočním nárazu díky inteligentní konstrukci karoserie
Podobně jako u přední části nového M-Class, i inteligentní konstrukce karoserie vozidla vyniká při bočních nárazech. Specifické rozložení vysoké tuhosti a vysoké deformovatelnosti zajišťuje, že posádka má při bočním nárazu příznivou kinematiku pohybu:
Dokonalé zakončení: zadní část M-Class
I zadní část M-Class chrání pevný prostor pro cestující v nárazových situacích díky specifickým deformacím, čímž minimalizuje zatížení posádky. Speciální nárazový test zaměřený na kontrolu netěsnosti nádrže ukazuje mimořádnou odolnost zadní části karoserie Mercedes-Benz M-Class. Test spočíval v nárazu testovacího vozíku do zadní části M-Class rychlostí 80 km/h. Palivový systém tento fatální náraz přežil bez úniku.
Pro zvýšení tuhosti, lepší schopnost pohlcování energie a zlepšení deformace mají vícedílné zadní podélníky uzavřený průřez s proměnnou tloušťkou plechu (tailored blanks). Prostor pro rezervní kolo je integrován do ocelové podlahy a ocelový pružný držák nárazníku nese zadní kryt a je spojen se zadní konstrukcí pomocí dvou ocelových nárazových boxů.
Komplexní zadržovací systémy pro ještě lepší ochranu posádky
Pasivní systémy ochrany posádky spolu s již zmíněnou „elektronickou deformovatelnou zónou“ a inteligentním designem karoserie poskytují optimální ochranný potenciál, díky čemuž se M-Class řadí na špičku svého segmentu. Součástí jsou i nové strategie nasazení. Například systém dokáže při hrozícím převrácení během nehody v případě potřeby aktivovat hlavové, boční a okenní airbagy i předpínače pásů. Díky novým prostorným bočním airbagům a okenním airbagům s rozšířeným krytím jsou při nárazu cestující lépe podepřeni od oblasti ramen až po pánev, a tím lépe chráněni. I při bočních nárazech se díky rozšířenému krytí snižuje riziko zranění.
Další ochranný potenciál je poskytován i zadním pasažérům díky předpínačům a omezovačům síly pásů na krajních sedadlech. Integrace volitelných hrudních airbagů v nastavitelných sklápěcích opěradlech umožňuje optimální polohu airbagu pro každou polohu opěradla. Součásti pasivních systémů ochrany posádky zahrnují:
M-Class chrání své cestující i po nehodě
V rámci funkcí POST-SAFE® může nový M-Class aktivovat řadu systémů, které pomáhají předcházet rizikům po nehodě. Po vážnějším nárazu se automaticky zapnou výstražná světla, aby varovala okolní provoz. Současně se automaticky odemknou dveře, aby záchranné složky měly co nejlepší přístup k cestujícím. Díky částečnému otevření bočních oken je po aktivaci zadržovacích systémů lepší větrání interiéru.
Po detekci nárazu centrální řídicí jednotka vypne palivový systém, aby snížila riziko požáru. Po určení polohy válců systém řízení motoru otevře vstřikovací ventily těch válců, které nejsou ve fázi komprese, a vyprázdní vysokotlakou palivovou oblast přímým odvětráním zbylého paliva ve spalovací komoře. Tím se snižuje riziko úniku paliva. Aby se zabránilo únikům, jsou všechny modely Mercedes-Benz M-Class vybaveny v kritických místech palivovými hadicemi odolnými proti přestřižení. To rovněž pomáhá snížit riziko vzniku požáru.
