Mercedes-Benz CLS-Class
Nesmlouvavé proporce: dlouhá kapota, úzká okna s bezrámovými bočními skly, dynamická střecha se svažujícím se zadním sklonem. V roce 2003 se zrodilo čtyřdveřové kupé a Mercedes-Benz CLS-Class se okamžitě stal novým stylem ikonou. Proporce zůstaly stejné – a přesto je vše jiné: druhá generace tohoto průkopníka designu přináší zcela nový vzhled.
Na první pohled zaujme inovativní přední partie, která připomíná Mercedes-Benz SLS AMG. Radiátorová maska není vizuálně integrována do kapoty, ale tvoří samostatný celek. To ještě více zdůrazňuje dlouhou sportovní kapotu. Dominantou masky je velká hvězda uprostřed, která podtrhuje příbuznost vozu s ostatními kupé značky a posiluje identitu značky. Velké, protáhlé tmavé přívody vzduchu s černými mřížkami přidávají vozu atletický vzhled.
Dalším výrazným prvkem jsou LED High Performance světlomety, které jsou první na světě, jež nabízejí všechny běžné dynamické světelné funkce pomocí LED technologie. Tato inovace zaujme i designem – uvnitř jsou rozděleny do tří šipkovitých vrstev shora dolů: horní vrstva obsahuje LED blinkr, pod ním výrazné LED postranní světlo s funkcí LED potkávacího světla. Toto postranní světlo je viditelné i při zapnutém potkávacím světle, čímž vzniká nová a samostatná noční grafika jako výrazný prvek vzhledu. Nejnižší úroveň světlometu obsahuje dálkové světlo a funkci nightview. Celkem 71 LED diod nejenže vytváří nezaměnitelný vzhled, ale také výrazně zlepšuje viditelnost na silnici oproti předchozím systémům.
Typický profil Mercedes-Benz CLS-Class s elegantně dlouhými proporcemi je dominantním znakem nového modelu. Efekt dynamické, atletické formy byl posílen novou hrou linií a ploch. Přední hrana nad blatníky se směrem dozadu svažuje. Tento nový designový prvek, nazývaný designéry „dropping line“, představuje novou interpretaci formálního prvku, který odkazuje na bohatou škálu tvarů historických sportovních Mercedesů.
Výrazná a svalnatá linie ramene nad zadní nápravou zdůrazňuje atletický charakter nového CLS. Rozšířené blatníky připomínají mohutné stehna šelmy připravené k útoku.
Boční pohled doplňují široká obepínající zadní světla s LED technologií, která tvoří spojovací prvek k zadní části vozu. Tvar je zvýrazněn širokou linií ramene, která je zřetelně viditelná zezadu a podporuje nízkou pevnou střechu. Široký kovový prvek přidává další vizuální akcent vzadu.
Interiér: Luxusní prostředí s mnoha exkluzivními detaily
Kromě dechberoucího designu tělo nového Mercedes CLS rozmazluje všechny cestující prostornými rozměry interiéru: čtyřdveřové kupé nabízí více místa na lokty (8/21 mm vpředu/vzadu) a více místa na ramena (21/13 mm) než jeho předchůdce. Základem pro tento nárůst prostoru je karoserie, která je o 29 mm delší, o 13 mm vyšší a o 8 mm širší než u předchozího modelu. Rozvor se také prodloužil o 20 mm na 2874 mm.
Zavazadlový prostor má objem 520 litrů a poprvé v Mercedes-Benz CLS-Class je k dispozici jako volitelná výbava rychlosklápěcí systém EASY-PACK pro zadní opěradlo dělené v poměru 1/3:2/3. Až 19 různých úložných míst po celém voze umožňuje rychlé a snadné uložení menších předmětů. Volitelný EASY-PACK komfortní box do zavazadlového prostoru nabízí ještě více úložného prostoru. Normálně je složený a uložený pod roletou zavazadlového prostoru. Pokud je potřeba, lze ho vytáhnout a rozložit. Díky flexibilnímu dnu lze jeho objem měnit od 7 do 55 litrů. Unese maximálně deset kilogramů. Box široký přibližně 530 mm lze z kufru vyjmout bez použití nářadí, pokud je potřeba plný objem.
Stylový kokpit s třemi kruhovými budíky a dvěma barevnými displeji
Kromě „obepínajícího efektu“ přístrojové desky upoutá pozornost nově navržený multifunkční volant ve tříramenném designu potažený kůží Nappa. Volant je k dispozici v černé nebo mandlově béžové barvě; jako volitelná výbava je také dřevěno-kožené provedení. V volitelném balíčku AMG Sports je k dispozici sportovní volant s plochým věncem v dolní polovině. Obě varianty volantu mají 12 multifunkčních tlačítek pro ovládání infotainmentu.
Vrcholem exkluzivního přístrojového vybavení CLS je plnobarevný, trojrozměrný TFT displej uprostřed rychloměru o průměru 109 mm. V dolní části displeje se zobrazuje ujetá vzdálenost a denní počítadlo kilometrů, horní část zobrazuje mimo jiné informace z asistenčních systémů řidiče. Při nastupování nebo vystupování z Mercedes-Benz CLS-Class se zobrazí trojrozměrný obraz vozu.
Tři trubkovité kruhové budíky v kokpitu informují řidiče o teplotě chladicí kapaliny a stavu paliva (vlevo), rychlosti (uprostřed) a otáčkách motoru (vpravo). Velký barevný displej v poměru stran 16:9, elegantně integrovaný do horní části přístrojové desky, poskytuje informace o všech funkcích infotainmentu. TFT displej (Active Matrix Thin Film Transistor), podsvícený LED diodami, využívá technologii IPS („in-plane switching“), která zajišťuje vysoký kontrast obrazu i mimo přímý úhel pohledu. Podle výbavy jsou k dispozici dvě verze tohoto špičkového displeje: 14,7 cm pro systémy Audio 20 a Audio 50 APS a vysoce rozlišená 17,7 cm varianta pro COMAND APS.
Středová konzola ladí tvarem i barvou s přístrojovou deskou. Pod analogovými hodinami a větracími otvory je umístěna ovládací jednotka infotainmentu a volitelného automobilového telefonu. Pod ní jsou uspořádána galvanizovaná a podsvícená tlačítka pro vyhřívání a ventilaci sedadel, výstražná světla, zadní roletu a další volitelné vybavení. Velké otočné ovladače automatické klimatizace, která je standardní výbavou, jsou umístěny v dolní části středové konzole. Ovladač v tunelové části slouží jako centrální prvek pro ovládání infotainmentu a umožňuje rychlou a snadnou navigaci v přehledných menu systémů.
THERMOTRONIC klimatizace se třemi individuálními režimy
Druhá generace Mercedes CLS může být volitelně vybavena automatickou klimatizací, která umožňuje nastavit individuální teploty ve třech zónách – pro řidiče, předního spolujezdce a zadní cestující – a navíc nabízí speciální klimatické režimy. Pokud je instalován volitelný systém THERMOTRONIC, mohou cestující jedním tlačítkem zvolit nastavení „Diffuse“, „Medium“ nebo „Focus“ a tím upravit množství a rozdělení vzduchu podle svých preferencí, aniž by opustili pohodlný automatický režim.
V režimu „Diffuse“ například systém THERMOTRONIC pracuje s nižší rychlostí vzduchu a rozptyluje ho široce, aby bylo méně průvanu. K tomu slouží automaticky ovládaná, směrem nahoru nakloněná difuzní tryska uprostřed palubní desky. V režimu „Focus“ se naopak využívají především výdechy ve střední části palubní desky, což vyhovuje potřebě přímého proudu většího množství vzduchu. Standardní systém v CLS je dvouzónová automatická klimatizace THERMATIC.
Maximální pohodlí sezení s možností individuálního nastavení podle ergonomických potřeb
Filozofie vytříbené sportovnosti platí i pro sedadla, která kombinují maximální pohodlí s pevnou boční oporou. K dispozici jsou čtyři různé typy předních sedadel.
Individuální sedadla pro zadní cestující, poprvé vybavená úchyty ISOFIX pro dětské sedačky
Dvě samostatná sedadla vzadu poskytují obzvlášť komfortní zážitek ve druhé řadě. Díky tvarování nabízejí rozsáhlou boční oporu. Mezi sedadly je prostorný úložný prostor v středovém loketním opěrce, který může na přání obsahovat i držák na láhev. Volitelně je k dispozici elektricky ovládaná zadní roleta pro zadní cestující, která na jedno stisknutí tlačítka výrazně a měřitelně sníží průnik slunečního světla. Je upevněna na sloupcích C, stejně jako u třídy S.
Mercedes-Benz nabízí poprvé model CLS-Class s úchyty ISOFIX, mezinárodním standardem pro bezpečné upevnění dětských sedaček. Mechanismus je standardní výbavou a zahrnuje dvě upevňovací konzoly v každém zadním sedadle, v mezeře mezi opěradlem a sedákem, a navíc třetí kotvící bod nad opěradlem, tzv. top tether.
Autorádio, CD přehrávač a Bluetooth rozhraní v základní výbavě
Dnes už nikdo nechce přijít o zprávy, telefon, navigaci nebo poslech hudby během jízdy. Proto je nový CLS vybaven nejmodernějšími infotainmentovými systémy, které vynikají vysokým výkonem, ale především snadným ovládáním. Jmenují se Audio 20 CD (standardní výbava), Audio 50 APS a COMAND APS (volitelné výbavy).
Všechny přístroje mají rychlostně citlivé ovládání hlasitosti, klávesnici pro zadávání telefonních čísel a rádiových frekvencí, barevný displej uprostřed palubní desky a Bluetooth rozhraní pro bezdrátové připojení mobilního telefonu k hands-free systému. Osm reproduktorů v dveřích zajišťuje vynikající zvuk.
Audio 20 CD systém, který je standardem, obsahuje CD přehrávač s podporou MP3, duální tuner pro FM/MW/LW/SW, automatické vyhledávání stanic, funkci RDS (pro FM příjem) a zesilovač o výkonu 4 x 20 wattů.
Infotainmentový systém AUDIO 50 APS je multifunkční zařízení kombinující autorádio, DVD přehrávač a celoevropskou navigaci s dvourozměrnou mapou. Rádio a možnosti propojení s dalšími systémy jsou stejné jako u Audio 20. Zákazníci, kteří zvolí verzi s integrovanou šestipalcovou DVD měničkou, získají také hlasové ovládání LINGUATRONIC.
Multimediální systém COMAND APS vyvinutý Mercedes-Benz zahrnuje DVD přehrávač pro audio i video a celoevropskou navigaci, jejíž data jsou uložena na 40GB pevném disku, což umožňuje extrémně rychlý přístup k navigačním datům a oproti DVD navigaci ještě rychlejší výpočty tras. Vysoce rozlišená mapa se zobrazuje na 17,7 cm barevném displeji uprostřed přístrojové desky a nabízí užitečné doplňující informace, například obrysy významných budov podél trasy pro lepší orientaci.
Mercedes-Benz standardně kombinuje systém COMAND APS s hlasovým ovládáním LINGUATRONIC a takzvanou funkcí text-to-speech. Díky tomu může být řidiči nahlas přehráván například dopravní servis vztahující se k trase, SMS zprávy, položky z adresáře nebo názvy rozhlasových stanic. Systém automaticky čte nové dopravní zprávy, které jsou relevantní pro aktuální trasu.
Další systémy pro maximální poslechový zážitek a zábavu
Zákazníci Mercedesu si mohou infotainment v CLS doplnit o další systémy podle přání:
Nový Mercedes CLS klade důraz na individualitu. Nabídka modelové řady čtyřdveřového kupé je proto velmi široká – zpočátku bude k dispozici s pohonem zadních kol, od září 2011 pak poprvé i s pohonem všech kol 4MATIC. Co se týče pohonných jednotek, zákazníci si nejprve mohou vybírat ze čtyř benzinových a dieselových motorů se čtyřmi, šesti a osmi válci o výkonu od 150 kW (204 PS) do 300 kW (408 PS) a objemu od 2143 do 4633 cm³.
Celkem je k dispozici 12 různých odstínů laku, včetně matné SHAPE manganitově šedé, které lze kombinovat s pěti interiérovými barvami – černou, alpaka šedou, mandlově béžovou, lilkovou a porcelánovou. Na výběr jsou tři varianty koženého čalounění: kůže (nappa), PASSION kůže (jemná poloanilinová kůže) a Exclusive PASSION kůže, kdy jsou kožené i přístrojová deska a boční linie karoserie. Pro dekorativní prvky je k dispozici pět různých provedení – hnědý vysoce lesklý ořech burr, černý vysoce lesklý jasan, saténově matný světle hnědý topol, černý pianolak a AMG karbonová vlákna pro CLS Edition 1. Zákazníci si tak mohou podle svého vkusu zvolit buď svěží přirozenost, nebo elegantní sportovnost.
Nespočet volitelných doplňků umožňuje další individualizaci Mercedesu-Benz CLS-Class – například aktivní multicontour sedadla, LED High Performance světlomety, Keyless Go, audio systém harman/kardon a řadu asistenčních systémů včetně nového Active Blind Spot Assist a Active Lane Keeping Assist s brzdovým zásahům (podrobnosti o tomto systému najdete v části „Aktivní bezpečnost“). Kromě toho Mercedes-Benz nabízí tři balíčky, které kombinují vhodné volitelné výbavy.
Zákazník, který zvolí balíček Exterior Sports, získá Mercedes CLS s viditelnými chromovanými koncovkami výfuku. Sportovní CLS má také snížený podvozek se sportovním naladěním, kola z lehké slitiny o průměru 18 nebo 19 palců (volitelně v antracitové barvě) a černý dekorativní prvek na zadním nárazníku.
Balíček AMG Sports obsahuje multifunkční sportovní volant z nappa kůže ve tříramenném provedení s plochým spodkem, hliníkové pedály, AMG nárazníky vpředu (s jednou mřížkou) i vzadu, AMG kola z lehké slitiny o průměru 18 nebo 19 palců, AMG koberečky, viditelné koncovky výfuku a v interiéru v kombinaci s černými koženými sedadly světlé prošití na sedadlech, opěrkách hlavy a loketních opěrkách. S balíčkem AMG Sports má automatická převodovka třetí režim řazení – M – který umožňuje manuální volbu rychlostí pomocí pádel pod volantem. Navíc je adaptivní podvozek naladěn sportovněji.
Balíček Exclusive kombinuje sedadla z jemné poloanilinové kůže s nappa kůží na přístrojové desce, středové konzole a částech obložení dveří. Stropní čalounění je z Alcantary. Balíček Exclusive, který zahrnuje i ambientní osvětlení, je dostupný se všemi barvami interiéru a dekorativními prvky.
Model CLS „Edition 1“ bude k dispozici po omezenou dobu jednoho roku po uvedení na trh. Charakteristickými znaky tohoto speciálního modelu jsou matný lak SHAPE v manganitově šedé, kožené čalounění designo corteccia tundra brown pearl s metalickým leskem, koberečky s nápisem Edition 1, černé stropní čalounění a hliníkové pedály. Pro interiérové dekorativní prvky Edition 1 je možné zvolit saténově matný světle hnědý topol, černý pianolak nebo AMG karbonová vlákna.
Karoserie: premiéra – bezrámové dveře z hliníku
Inteligentní lehká konstrukce hraje rozhodující roli při řešení klasického rozporu mezi nízkou hmotností a vysokou pevností u nového CLS. CLS je tak prvním vozem Mercedes-Benz s bezrámovými dveřmi kompletně z hliníku. Ty jsou vyrobeny z hluboce tažených hliníkových panelů s extrudovanými profily a oproti běžným ocelovým dveřím váží přibližně o 24 kilogramů méně. To prospívá nejen životnímu prostředí, ale zvyšuje i komfort obsluhy – dveře kupé se otevírají a zavírají snadněji, zejména do kopce. Nová konstrukce si vyžádala nové technologie spojování: místo svařování se používá kombinace lepení a nýtování.
Pro zajištění kvality jsou dveře při výrobě umisťovány do rámů velmi přesnými roboty a boční okna jsou instalována s nejvyšší přesností pomocí laserové měřicí technologie. Díky tomu splňuje tento typ dveří stejné požadavky na těsnost jako dveře sedanu, což bylo ověřeno v interním testu Mercedesu, při kterém jsou dveře vystaveny vysokotlaké zkoušce vodou o tlaku 80 barů. Pro představu: tento tlak je přibližně pětkrát vyšší než tlak potřebný k přípravě kvalitní cremy v espressu.
Kromě dveří jsou kapota, přední blatníky, víko zavazadlového prostoru, polička v kufru, různé nosné profily a podstatné části podvozku a motorů vyrobeny z hliníku. Přední část je hybridní konstrukce z hliníkových panelů a plastu vyztuženého skelnými vlákny. Jednodílné hliníkové nárazníkové boxy vpředu jsou umístěny v příčných nosnících a jsou s nimi šroubově spojeny.
Velký přední nárazník s integrovanou maskou chladiče a hvězdou uprostřed je vyroben z polypropylenu. Materiáloví specialisté Mercedesu spolupracovali s dodavatelem na vývoji plastové směsi s 15procentním obsahem talku, aby dosáhli optimálního kompromisu mezi hmotností, tuhostí a vynikajícími tepelnými vlastnostmi. Nosnou konstrukci nárazníku tvoří přední část karoserie, která je hybridní konstrukcí z hliníkového plechu a plastu vyztuženého skelnými vlákny. Pro každý CLS se používají speciální nastavitelné přípravky, které zajišťují přesné usazení přední části a rovnoměrné spáry po celém obvodu.
Přibližně 72 procent všech plechů použitých na karoserii nového Mercedes-Benz CLS-Class je vyrobeno z pevnostních a ultrapevnostních ocelových slitin. Ultrapevné high-tech slitiny, které mají třikrát až čtyřikrát vyšší pevnost v tahu než běžné pevné oceli, tvoří asi osm procent celkové hmotnosti. Používají se v místech, kde mohou při nehodě vzniknout extrémní namáhání materiálu – například při bočním nárazu v B-sloupcích a boční konstrukci střechy, stejně jako vzadu pro vytvoření stabilního příčného nosníku.
Přední část karoserie: deformační zóna ve čtyřech úrovních
Ve srovnání s předchozí generací výrazně zvětšili konstruktéři Mercedesu deformační zóny vpředu i vzadu u nového CLS a zároveň optimalizovali rozložení energií. Přední deformační zóna má čtyři nezávisle působící úrovně nárazu, což umožňuje rozložit síly na velkou plochu a obejít tak prostor pro cestující.
Přepážka motorového prostoru je čtyřdílná konstrukce. Tento design umožňuje měnit tloušťku materiálu podle míry ohrožení při nehodě. Protože největší zatížení při čelním nárazu působí na spodní část přepážky, je zde použit plech téměř o 50 procent silnější.
Kromě toho, že jde o hlavní důvod vysoké odolnosti vůči nárazu, tato promyšlená konstrukce karoserie zvyšuje i jízdní komfort a snižuje hluk a vibrace. Inženýři ze Sindelfingenu věnovali zvláštní pozornost spojům mezi podvozkem a karoserií, které musí odolávat velmi vysokým silám. Tyto spoje byly speciálně zesíleny, aby se vibrace z vozovky nepřenášely do karoserie na úkor jízdního komfortu. Ukazatelem vynikajícího celkového výsledku je statická ohybová pevnost karoserie, která se oproti předchůdci zlepšila o 28 procent. Tuhost v torzi vzrostla o šest procent.
Prostor pro cestující: speciálně navržené podlahové panely a robustní nosné části
Prostor pro cestující nového CLS je konstrukce téměř imunní vůči deformacím, která udržuje prostor pro posádku neporušený i při vysokorychlostních nárazech, ať už čelních, zadních, bočních nebo při převrácení vozidla. Důležitou roli zde hraje použití vysokopevnostní oceli a silnějších plechů stejně jako instalace dodatečných nosných prvků.
Hlavní podlahová část se skládá z různých plechových dílů, které jsou buď pružně válcovány, nebo svařovány laserovým paprskem a následně tvarovány. Pružné válcování znamená, že vysokopevnostní ocel může být zpracována tak, aby v jednom dílu vznikly oblasti s různou tloušťkou plechu. Střední díl tvoří tunel – skutečný páteřní prvek prostoru pro cestující. Tloušťka speciálně navržených panelů se zde pohybuje mezi 0,7 a 1,1 milimetru, u výztuh tunelu pak mezi 1,55 a 2,0 milimetry v závislosti na namáhání.
Nepřerušené podélné nosníky podlahy, jejichž vnitřní části jsou dále zesíleny přídavnými profily, jsou velmi důležité jak pro ochranu posádky, tak pro tuhost karoserie. Jejich přední části navazují na boční nosníky, čímž prodlužují cesty přenosu sil, které se uplatňují při nárazu. Vzadu podélné nosníky sahají až k příčnému nosníku pod zadními sedadly, čímž stabilizují celou podlahovou konstrukci.
Inženýři Mercedesu také začlenili do podlahové konstrukce robustní hliníkové příčné prvky – tzv. výztuhy tunelu převodovky. Jedna je umístěna pod převodovkou a má za úkol při bočním nárazu odvádět síly na protilehlou stranu vozidla. Druhá spojuje oba boční nosníky, rovněž zpevňuje podlahu a dokáže včas přenášet nárazové síly do konstrukce podlahy při bočním nárazu.
Zadní část karoserie: boční nosníky s proměnnou tloušťkou materiálu
Vícedílné boční nosníky a robustní, pružný příčný nosník z ultrapevné oceli tvoří klíčové prvky zadní části karoserie. Zadní boční nosníky jsou uzavřené boxové profily s pečlivě odstupňovanou tloušťkou materiálu. Dokážou absorbovat vysoké síly, což výrazně přispívá k ochraně posádky při nárazu zezadu. Příčný nosník je přišroubovaný a vyrobený pružným válcováním, které rovněž umožňuje měnit tloušťku materiálu podle potřeby. Tloušťka materiálu na vnější straně nosníku – kde jsou nárazové síly nejvyšší – je proto větší než uvnitř.
Aktivní bezpečnost: nové asistenty pro řidiče
Vyhýbání se nehodám a zmírňování jejich následků: to je komplexní přístup, který Mercedes-Benz uplatňuje ve svém výzkumu bezpečnosti a který firma souhrnně označuje jako „Real Life Safety“. V rámci tohoto konceptu se v novém CLS představí řada systémů, které ještě více odlehčují řidiči. Patří sem Active Blind Spot Assist a Active Lane Keeping Assist, stejně jako LED High Performance světlomety s různými světelnými funkcemi. Tyto novinky znamenají další krok vpřed v oblasti tzv. „bezpečnosti přizpůsobené kondici řidiče“, na které pracují inženýři Mercedesu. Kromě komfortu jízdy, pohodlí sedadel a tichého chodu sehrávají významnou roli také systémy světlometů a stěračů, stejně jako snadné a bezpečné ovládání vozu. Navíc jsou tu i systémy PRE-SAFE, které dokážou řidiče varovat, podpořit a ochránit, pokud je detekováno skutečné riziko nehody.
Premiéra: LED High Performance světlomety s kompletní světelnou funkcí
Nový CLS je prvním vozem na světě, který nabízí volitelné LED High Performance světlomety, jež spojují strhující denní barevný tón LED technologie s výkonem, funkcemi a energetickou úsporností dnešní generace bi-xenonových světel. Nový světelný systém využívá Intelligent Light System, který je již osvědčený u modelů Mercedes-Benz s bi-xenonovými světlomety. Jeho pět světelných funkcí – režim pro jízdu po venkovských silnicích, režim pro dálnici, vylepšená mlhová světla, aktivní světelná funkce a funkce do zatáček – bylo navrženo speciálně pro typické jízdní a povětrnostní podmínky.
Na rozdíl od prvních vozů vybavených LED světlomety už nyní není třeba dělat kompromisy v oblasti funkčnosti a výkonu světelné techniky. Dalším argumentem pro LED osvětlení je průměrná životnost LED kolem 10 000 hodin, tedy přibližně pětkrát delší než u xenonových světel; navíc LED světlomety nejvíce odpovídají barvě denního světla. To znamená, že LED světlo odpovídá běžnému lidskému vnímání. Studie ukázaly, že čím blíže je barva umělého světla dennímu světlu, tím méně zatěžuje oči. S barevnou teplotou 5500 kelvinů je LED světlo blíže dennímu světlu (6500 K) než xenonové světlo (4200 K). Řidič tak vnímá noční barevné podání jako blízké dennímu světlu a má pocit většího jasu na vozovce.
Světelní specialisté Mercedesu navíc poprvé dokázali spojit LED technologii s inovativním Adaptive Highbeam Assist, což přináší zcela novou úroveň bezpečnosti v noci. Základní princip Adaptive Highbeam Assist spočívá v tom, že pokud systém detekuje protijedoucí vozidlo nebo vozidlo vpředu se zapnutými světly, ztlumí světlomety a průběžně upravuje jejich dosvit tak, aby kužel světla těchto vozidel nedosáhl. Volitelně je k dispozici také systém Night View Assist Plus.
Dobrá viditelnost však není důležitá jen v noci – a může záviset i na řadě zdánlivě nepodstatných faktorů. Aby výhled řidiče CLS při pohledu dopředu pod úhlem nebyl omezen – navzdory nakloněnému, kupé podobnému čelnímu sklu a sloupkům A – nejsou vnější zpětná zrcátka umístěna v trojúhelníku okna. Místo toho mají novou, zvýšenou pozici na boční linii karoserie. To zlepšuje výhled ze všech stran, zejména při odbočování do vedlejších ulic.
Premiéra: Active Blind Spot Assist a Active Lane Keeping Assist
Asistenční systémy dnes nabývají na významu, protože pomáhají řidičům zvládat složitou činnost řízení. V novém Mercedesu CLS například osvědčené technologie jako ABS, ESP® a Brake Assist doplňuje zhruba tucet asistenčních systémů, které pomáhají předcházet nehodám a zmírňovat jejich následky. Patří sem detekce ospalosti, automatické plné brzdění při rozpoznání akutního rizika kolize, Adaptive Highbeam Assist nebo rozpoznávání dopravních značek.
Novinkou je Active Blind Spot Assist. Ten varuje řidiče při změně jízdního pruhu, pokud hrozí riziko kolize kvůli vozidlu v sousedním pruhu, které se nachází v tzv. mrtvém úhlu vnějšího zrcátka. Pokud řidič varování ignoruje a přesto zahájí změnu pruhu, Active Blind Spot Assist zasáhne. Brzděním kol na opačné straně vozu vyvolá rotační pohyb, který zabrání koliznímu kurzu.
Active Lane Keeping Assist je nyní poprvé propojen s ESP®. Systém zasáhne, pokud vůz Mercedes nechtěně přejede přes plnou čáru vpravo nebo vlevo od jízdního pruhu. V takovém případě řidiče varuje signál v budících a vibrace volantu. Pokud řidič na varování nereaguje, může Active Lane Keeping Assist pomocí ESP® zabrzdit protilehlá kola a zabránit tak překročení plné čáry. Více o těchto dvou asistentech najdete v části „Pod lupou: Asistenční systémy“.
Premiéra: Active Parking Assist včetně PARKTRONIC
Active Parking Assist splní přání mnoha řidičů v chronicky přetížených evropských městech: Mercedes-Benz CLS-Class totiž nejen dokáže detekovat parkovací místa, ale také pomáhá s parkováním samotným. To umožňuje kombinace nové elektromechanické přímé asistence řízení (viz část „Podvozek“) a řady ultrazvukových senzorů. Tento komfortní systém nabízí následující funkce:
Parkovací místa jsou měřena dvěma vylepšenými ultrazvukovými senzory integrovanými v pravé a levé části předního nárazníku. Podle rychlosti a jízdního režimu tyto senzory slouží k měření parkovacích míst a zároveň podporují funkci PARKTRONIC.
Při jízdě rychlostí do 30 km/h se v budících zobrazí symbol „P“, který informuje řidiče o aktivaci funkce vyhledávání parkovacích míst. Pokud je nalezeno parkovací místo, vedle symbolu „P“ se objeví šipka. Ve výchozím nastavení ukazuje šipka na parkovací místa na straně spolujezdce vpředu. Pokud je zapnutý blinkr na straně řidiče, zobrazí se parkovací místa na straně řidiče. Není nutné vyhledávání parkovacích míst zapínat ručně. Ultrazvukové senzory pouze geometricky vyhodnocují potenciální parkovací místo, neposuzují, zda je prostor skutečně vhodný k parkování. Odpovědnost za parkování zůstává na řidiči. Pokud senzory zaznamenají obrubník, vůz zaparkuje rovnoběžně s ním.
Automatické řízení: takto probíhá parkování
Parkovací manévr s Active Parking Assist začíná, když je vůz před parkovacím místem označeným šipkou, natočený ve směru jízdy, řidič zařadí zpátečku a potvrdí odpovídající varovný dialog v budících. Řidič nadále ovládá pedály plynu a brzdy při manévrování do místa. Active Parking Assist přebírá boční vedení řízení elektrickým posilovačem podle podélné dynamiky určené řidičem a podle parkovacího kurzu.
Maximální rychlost parkování je omezena na 10 km/h. Při dosažení rychlosti 7 km/h se v budících objeví varování „Parking Assist funguje pouze do 10 km/h“ doprovázené zvukovým signálem. Známou funkci PARKTRONIC lze používat bez omezení. Systém se vypne, jakmile řidič zasáhne do automatického řízení, vypne systém tlačítkem PTS (Parktronic Sensor), odjistí bezpečnostní pás řidiče a otevře dveře řidiče, nebo dojde k poruše systému.
Celý systém PARKTRONIC a Active Parking Assist sestává z následujících komponent:
Maximální počet manévrů je pět (zpět–vpřed–zpět–vpřed–zpět). Poté se kola narovnají. Poslední parkovací manévr je oznámen v budících hlášením „Parking Assist dokončen“ doprovázeným potvrzovacím tónem.
Probuďte se: ATTENTION ASSIST varuje při rozpoznání ospalosti
Studie ukázaly, že přibližně čtvrtina všech vážných nehod na dálnicích je způsobena ospalými řidiči, což je dokonce častější příčina nehod než řízení pod vlivem alkoholu. S ATTENTION ASSIST, který je v novém CLS standardem, tak Mercedes-Benz přispívá k prevenci nehod dalším důležitým způsobem: systém sleduje chování řidiče pomocí vysoce citlivých senzorů a dokáže rozpoznat, zda je řidič unavený nebo nepozorný, především na základě pohybů volantu.
Systém ATTENTION ASSIST vyvinutý Mercedesem měří více než 70 parametrů, které analyzuje pro detekci únavy. Toto nepřetržité sledování je důležité, aby bylo možné rozpoznat postupný přechod od bdělosti k únavě a včas řidiče varovat. Na základě různých dat vytváří ATTENTION ASSIST během prvních minut jízdy individuální profil řidiče a porovnává ho se senzorovými údaji a jízdní situací, kterou vyhodnocuje elektronická řídicí jednotka vozu. Kromě hodnot jako je chování při řízení systém měří také jízdní podmínky, například rychlost, podélné a příčné zrychlení, používání blinkrů a pedálů, stejně jako vnější faktory, například nerovnosti vozovky.
DISTRONIC PLUS: nyní s rozšířenými funkcemi
Radarový tempomat DISTRONIC PLUS podporuje řidiče v rychlostech od 0 do 200 km/h automatickým přizpůsobováním vzdálenosti k vozidlům vpředu. Dokáže přibrzdit až do úplného zastavení a opět zrychlit. Díky tomu je systém obzvlášť pohodlný v kolonách a při jízdě stop-and-go. Pokud systém zjistí, že se vzdálenost zkracuje příliš rychle, varuje řidiče vizuálně i zvukově.
S příchodem nové generace CLS byla funkčnost DISTRONIC PLUS ještě vylepšena. Systém nyní dříve reaguje na vozidla, která vjedou před něj, a při změně jízdního pruhu rychleji zrychluje, pokud je přebíhací pruh volný. Díky využití dat z digitálních map (režim navigace) bylo automatické řízení dále zpřesněno.
Další asistence: od ADAPTIVE BRAKE po PRE-SAFE® Brake
Řidiči vozů Mercedes jsou na silnicích bezpečnější než řidiči jiných značek. Vyplývá to ze studie Mercedes-Benz accident research založené na oficiálních anonymních datech z Federálního statistického úřadu. Po analýze 18 748 nehod s osobními zraněními v období 2003 až 2007 studie zjistila, že riziko vážného nebo smrtelného zranění řidiče Mercedesu je o 9,6 procenta nižší než u vozidel jiných značek. Tento výsledek jasně dokládá přínos pasivních bezpečnostních systémů Mercedes-Benz ke zmírnění následků nehod.
Hlavními předpoklady pro to jsou stabilní konstrukce karoserie (viz kapitola „Karoserie“) a celá řada sofistikovaných bezpečnostních systémů. Nový CLS nabízí ještě rozsáhlejší balíček bezpečnostní výbavy než předchozí model, a to včetně devíti airbagů v základní výbavě, čtyř předpínačů bezpečnostních pásů a omezovačů síly pásu, stejně jako crash-reaktivních opěrek hlavy NECK-PRO pro řidiče a předního spolujezdce. Airbagy, které se při nehodě rozvinou během několika milisekund, zahrnují dva adaptivní airbagy pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag pro řidiče, dva boční airbagy v opěradlech předních sedadel a dva velké okenní airbagy, které se při bočním nárazu rozprostřou od A-sloupku až po C-sloupek. Poprvé jsou v základní výbavě zahrnuty také pánevní airbagy pro přední sedadla, které při bočním nárazu pomáhají snížit zatížení v oblasti pánve. Boční airbagy jsou navíc k dispozici jako volitelná výbava i pro zadní sedadla, takže nový CLS nabízí celkem jedenáct airbagů pro ochranu cestujících.
Tříbodové automatické bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly pásu jsou standardem pro řidiče, předního spolujezdce i zadní cestující. Mercedes-Benz nabízí jako volitelnou výbavu adaptivní omezovače síly pásu pro zadní sedadla. Ty se automaticky přizpůsobují velikosti cestujících. Systém rozpozná, zda je zadní cestující větší nebo menší, hned po zapnutí pásu podle délky vytáhnutého pásu, a podle toho upraví ochranný účinek. Maximální síla pásu se aktivuje okamžitě u větších cestujících, zatímco u menších je síla pásu zpočátku nastavena na nižší úroveň.
Poprvé nabízí Mercedes-Benz CLS s upevňovacím systémem ISOFIX, mezinárodním standardem pro dětské sedačky. Tento mechanismus je součástí základní výbavy a zahrnuje dvě upevňovací konzoly v každé zadní sedací pozici, v mezeře mezi opěradlem a sedákem, a navíc třetí upevňovací bod, tzv. top tether.
NECK-PRO je název crash-reaktivní opěrky hlavy, jejíž vývoj, stejně jako u systému PRE-SAFE® a dalších inovací Mercedes-Benz, vychází z analýz reálných nehod. NECK-PRO účinně snižuje riziko poranění šíje při nárazu zezadu. Pokud systém senzorů zaznamená náraz zezadu s definovanou intenzitou, uvolní předpjaté pružiny uvnitř opěrek hlavy, které se během několika milisekund posunou vpřed asi o 40 milimetrů a nahoru o 30 milimetrů. Díky tomu jsou hlavy řidiče a spolujezdce podpořeny již v rané fázi nárazu.
Systém ochrany cestujících PRE-SAFE®: preventivní opatření snižují následky nehody až o 40 procent
V roce 2002 se Mercedes-Benz stal první automobilovou značkou, která nabídla anticipační systém ochrany cestujících, schopný v případě bezprostředního rizika nehody aktivovat ochranná opatření: PRE-SAFE®. Inteligentní přístup Mercedesu vychází z přírody: PRE-SAFE® aktivuje ochranná opatření pro cestující preventivně, podobně jako živé bytosti instinktivně reagují a hledají úkryt v nebezpečí. Cílem je připravit cestující a vůz na blížící se náraz tak, aby bezpečnostní pásy a airbagy mohly při nárazu plně plnit svou ochrannou funkci. Navíc jsou opatření PRE-SAFE® vratná: pokud se nehodě podaří vyhnout, předpětí pásů se automaticky uvolní a cestující mohou upravit polohy sedadel a posuvné střešní okno. Anticipační systém ochrany cestujících je pak okamžitě připraven k dalšímu použití.
Včasné rozpoznání nehody umožňuje inteligentní souhra aktivní a pasivní bezpečnosti PRE-SAFE®. Systém je propojen s Brake Assist a Elektronickým stabilizačním programem (ESP®), jejichž senzory během několika milisekund detekují potenciálně kritické jízdní situace a předávají informace elektronickým řídicím jednotkám.
Nový Mercedes CLS nabízí ještě více preventivních opatření před bezprostřední nehodou než kdy dříve:
PRE-SAFE® spouští následující anticipační opatření:
Pokud je systém instalován v kombinaci s DISTRONIC PLUS, využívá PRE-SAFE® také informace z krátkého dosahu radarových senzorů v předním nárazníku k předpnutí předních bezpečnostních pásů v poslední možné chvíli před nevyhnutelným nárazem, čímž snižuje síly působící na řidiče a spolujezdce během kolize. Tato funkce PRE-SAFE® je doslova „ultima ratio“ anticipační ochrany cestujících, protože nehoda nastává přibližně o 200 milisekund později.
Pohon: čtyři nové motory pro maximální radost z jízdy
Efektivita na nejvyšší úrovni – to je společný znak všech čtyř motorů používaných v Mercedes-Benz CLS-Class. Všechny motory nabízejí vyšší výkon a točivý moment než předchozí modely, přičemž zároveň výrazně snižují spotřebu a emise CO2. Typickým příkladem jsou dva šestiválce: dieselový motor v CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY nyní nabízí nárůst výkonu o 30 kW, přitom při průměrné spotřebě 6,0 l/100 km spaluje o 21 procent méně paliva než jeho předchůdce.
Díky technologii vstřikování třetí generace BlueDIRECT je zážehový šestiválec v CLS 350 BlueEFFICIENCY o 25 procent úspornější než dříve, přestože maximální výkon vzrostl o 10 kW: nyní spotřebuje pouhých 6,8 l/100 km a v emisích CO2 159 g/100 km se vyrovná svému dieselovému protějšku, čímž se oba stávají světovými vzory ve své výkonové třídě. Podobně působivé zlepšení efektivity lze očekávat i u osmiválců. CLS 500 BlueEFFICIENCY bude dostupný během příštího roku. Tehdy se CLS poprvé nabídne také s pohonem všech kol 4MATIC.
CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY stanovuje zcela nové standardy efektivity v luxusním segmentu. Poprvé dostupný ve čtyřdveřovém kupé, čtyřválec s přímým vstřikováním dieselového paliva již nadchl zákazníky třídy E. S výkonem 150 kW (204 hp), maximální rychlostí 242 km/h a plným točivým momentem 500 Nm nabízí plnou radost z jízdy, přitom vás při tankování ohromí spotřebou srovnatelnou s kompaktními vozy: CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY spotřebuje v průměru 5,1 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 134 g/km.
Kromě optimalizací pohonného ústrojí – všechny modely CLS jsou standardně vybaveny vylepšenou automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS – pomáhá sofistikovaný systém ECO start/stop zajistit extrémní efektivitu i v městském provozu. Stejně jako zážehové modely CLS je i CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY vybaven tímto systémem v základní výbavě.
Vrcholný diesel: šestiválec v CLS 350 CDI
195 kW (265 hp) a 620 Nm točivého momentu: vynikající dieselový motor v CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY je nyní ještě výkonnější a nabízí odpovídající lepší jízdní vlastnosti. Coupé zrychlí na 100 km/h za 6,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h. Přestože výkon vzrostl o 30 kW a točivý moment o 80 Nm, šestiválec spotřebuje o pětinu méně paliva než dříve, a to 6,0 l/100 km.
Mercedesští inženýři motor prakticky kompletně přepracovali. Má nyní vylepšené řízení motoru díky novým řídicím jednotkám a softwaru, nové senzory a akční členy a efektivnější systém úpravy výfukových plynů v bezúdržbovém filtru pevných částic s nižším zpětným tlakem. Kromě účinnějšího chlazení recirkulovaných výfukových plynů pomocí variabilního obtokového ventilu zahrnují opatření v motoru snížení kompresního poměru z 17,7:1 na 15,5:1, optimalizovaný turbodmychadlo VNT s nízkým třením na hřídeli pro lepší reakce a vysoký výkon, nové vstřikovací trysky a přepracované vedení vzduchu v sacím traktu. Celý balík opatření vedl k výrazným úsporám paliva: patří sem obecně nižší tření v motoru (mj. díky preciznímu honování válců), efektivnější termální management, vylepšené složené olejové čerpadlo a upravené chlazení hlavy válců. Díky volnoběhu motoru na 520 ot./min byl dosažen nový optimální parametr.
Zážehový motor s BlueDIRECT: nejefektivnější forma přímého vstřikování
Druhá generace přímého vstřikování benzinu debutovala v CLS 350 CGI uvedeném v roce 2006. Šestiválec byl prvním zážehovým motorem na světě s piezoelektrickým přímým vstřikováním a spalováním řízeným vstřikem, díky čemuž dosáhl úspory paliva kolem deseti procent oproti předchůdci s nepřímým vstřikováním.
Nyní slaví světovou premiéru třetí generace přímého vstřikování benzinu, tentokrát v novém CLS. Pod názvem BlueDIRECT pomáhá tato inovace upevnit pozici V-motorů Mercedes-Benz jako světových měřítek, umožňuje totiž další snížení spotřeby paliva o 20 procent pouze díky opatřením v motoru. Klíčové údaje CLS 350 BlueEFFICIENCY zahrnují: 225 kW/306 hp (plus 10 kW), 370 Nm (plus 5 Nm), spotřebu 6,8 l/100 km (minus 2,3 l). CLS 350 BlueEFFICIENCY zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h.
Zážehový šestiválec s technologií BlueDIRECT v CLS 350 BlueEFFICIENCY se od svého předchůdce liší v těchto klíčových oblastech:
BlueDIRECT: třetí generace přímého vstřikování
Přímé vstřikování benzinu se spalováním řízeným vstřikem, které Mercedes-Benz jako první automobilka zavedla do sériové výroby, bylo dále vyvinuto inženýry do třetí generace přímého vstřikování s řízeným vstřikem. Provozní tlak systému nyní dosahuje až 200 barů a je variabilně optimalizován podle charakteristik motoru. Zcela nově vyvinuté piezoelektrické vstřikovače umožňují až pět vstřiků na pracovní cyklus pro co nejlepší tvorbu směsi, zatímco vícejiskrové zapalování zajišťuje spolehlivé shoření směsi. Další podrobnosti o přímém vstřikování najdete v kapitole „Pod lupou: směs s řízeným spalováním“.
Zatímco šestiválec je atmosférický motor, nový technicky příbuzný osmiválec, který bude uveden v průběhu roku 2011 jako CLS 500 BlueEFFICIENCY, je poprvé vybaven biturbo přeplňováním, dosud známým pouze z dvanáctiválce používaného v třídě S. I on má přímé vstřikování, ale byl navržen pro země bez bezsírového paliva a proto pracuje v homogenním režimu v celém rozsahu charakteristik motoru. Přestože má výrazně menší objem (4633 cm³; dříve 5461 cm³), osmiválec dosáhl výrazného nárůstu výkonu (300 kW/408 hp; dříve 285 kW/388 hp) a točivého momentu (600 Nm; dříve 530 Nm). Současně byla výrazně snížena spotřeba, očekává se úspora kolem 25 procent. Další podrobnosti o nové generaci motorů najdete v kapitole „Pod lupou: inovativní motorová technologie“.
Funkce ECO start/stop: výrazné snížení spotřeby v městském provozu
Když je auto v klidu, motor nemusí běžet a tedy ani spotřebovávat palivo. Právě toto zdánlivě jednoduché poznání stojí za funkcí ECO start/stop, která je v Mercedes-Benz CLS-Class poprvé dostupná v kombinaci s automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS. Aby bylo možné tuto automatickou funkci startu a zastavení motoru realizovat s vysokým komfortem v Mercedesu, bylo nutné vyvinout složitou řídicí logistiku a řadu nových či upravených komponentů, například Hallův snímač klikového hřídele a výkonný startér. Řidiči Mercedesu by totiž měli vnímat nucené přestávky motoru jen při tankování – díky spotřebě, která je až o osm procent nižší v městském provozu a o pět procent nižší v ECE spotřebním cyklu. U modelů CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY, CLS 350 BlueEFFICIENCY a CLS 500 BlueEFFICIENCY je systém ECO start/stop standardní výbavou. Více podrobností najdete v části „Pod lupou: funkce ECO start/stop“.
Díky výrazně nižší spotřebě paliva u nových modelů Mercedes CLS bylo možné u čtyř- a šestiválcových verzí snížit objem palivové nádrže na 59 litrů. Standardem u všech osmiválcových motorů je nádrž o objemu 80 litrů, která je navíc nabízena jako volitelná příplatková výbava u všech CLS s 59litrovou nádrží.
Automatická převodovka 7G-TRONIC PLUS poprvé dostupná i u čtyřválcového dieselu
Všechny modely CLS jsou standardně vybaveny automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS, u níž byl hydrodynamický měnič a hlavní převodovka dále vyvinuty a vylepšeny s ohledem na spotřebu paliva a komfort. Nová generace měniče nabízí lepší dynamickou odezvu, vyšší odolnost a sníženou hlučnost a vibrace díky novému hydraulickému okruhu, vylepšeným tlumičům a pouzdru měniče. Extrémní snížení prokluzu v pouzdru měniče v kombinaci s větším mechanickým oddělením tlumičů výrazně přispívá ke snížení spotřeby. Navíc byl v ECO režimu upraven program řazení ve prospěch nižších otáček motoru při jízdě na dálnici.
Díky ložiskům a těsněním optimalizovaným pro snížení tření a nové převodové olejové náplni (FE-ATF) s nižší viskozitou a vylepšeným aditivním balíčkem přispívá k úspoře paliva i samotná převodovka. Při dodržení chladicích limitů se prodlužuje životnost nového oleje, což umožňuje intervaly výměny oleje až po 125 000 km (dříve 50 000 km). Vylepšený elektrohydraulický modul převodovky a nové materiály s nižším třením na některých dílech v kombinaci s optimalizovaným softwarem zlepšují kvalitu řazení.
Mercedes-Benz CLS-Class bude navíc od podzimu 2011 poprvé dostupný i s pohonem všech kol 4MATIC.
Podvozek: vynikající dynamika bez kompromisů v komfortu
Při vývoji podvozku nového Coupé, jehož design a funkce jsou zaměřeny na stylovou sportovnost, bylo hlavním cílem spojení špičkové jízdní dynamiky s prvotřídním komfortem na dlouhých cestách. Podvozek, který již získal vynikající ohlasy od odborné veřejnosti i médií u nové třídy E, prošel důkladnou modernizací a přidal klíčovou novinku: elektromechanický posilovač řízení, který je v novém CLS jako první v segmentu vyšších vozů. Tento průlomový prvek nabízí konstruktérům široké možnosti ladění a bude v následujících letech zaváděn do mnoha modelů Mercedes-Benz. Navíc tato technologie významně přispívá k celkové efektivitě CLS: posilovač řízení spotřebovává energii pouze při skutečném otáčení volantu, což snižuje spotřebu paliva až o 0,3 l/7 g oproti předchozímu modelu.
V novém systému tvoří převod řízení a podpůrný servo motor jeden kompaktní celek, který je stejně jako dříve namontován na extrémně tuhém a lehkém nosném rámu z vysokopevnostní oceli umístěném před osou kola. Převod řízení je nadále navržen jako přímý, což znamená, že poměr řízení se při natočení volantu výrazně zrychluje. To výrazně zlepšuje ovladatelnost a agilitu vozu.
Ve spojení se senzory a řídicí jednotkou umožňuje nový systém větší volnost při nastavování síly, kterou musí řidič v různých jízdních situacích vyvinout na volantu – od parkování až po rychlou jízdu po dálnici. Aktivní tlumení zvyšuje pocit bezpečí při jízdě rovně vysokou rychlostí. Požadovaný charakter řízení byl definován na základě rozsáhlé studie inženýrů Mercedesu specializovaných na jízdní dynamiku (viz část „Pod lupou: pocit z řízení Mercedes-Benz“).
Kromě přesnějšího řízení a komfortnějšího pocitu u volantu nabízí nový elektrický posilovač – jehož výrobní náklady jsou výrazně vyšší než u dosavadních hydraulických systémů – i řadu dalších výhod. Posilovač je k dispozici i při zastaveném motoru, přičemž řídicí algoritmus zajišťuje, že se spalovací motor v režimu ECO start/stop nespustí, pokud řidič jen otáčí volantem na místě. Nový systém také umožnil zavedení automatické parkovací funkce „Active Park Assist“ (viz část „Aktivní bezpečnost“) a ulehčuje řízení na silnicích se sklonem směrem ke krajnici.
Nový systém řízení pomáhá i při brzdění na povrchu s výrazně rozdílnou přilnavostí (rozdělená adheze). Senzory rozpoznají náznak smyku (auto se začíná otáčet směrem k jízdnímu pruhu s lepší přilnavostí). Přes přídavný točivý moment na volant dostane řidič impulz k protisměrnému řízení. Pokud na tento signál zareaguje, točivý moment se stáhne. Testy s řidiči ukázaly, že použití asistence řízení na povrchu s rozdílnou přilnavostí zlepšuje směrovou stabilitu a zkracuje brzdnou dráhu.
Nový CLS Coupé má standardně mechanicky nastavitelný sloupek řízení na délku i výšku. Volitelně je k dispozici varianta s elektrickým nastavením délky a výšky v rámci balíčku Memory, která navíc usnadňuje nastupování. Mechanická i elektrická verze sloupku umožňují výškové nastavení o +/- 25 mm od výchozí polohy volantu a délkové nastavení o 15 mm dopředu a 35 mm dozadu.
Podvozek: osvědčená koncepce v novém provedení
Stejně jako u třídy E je přední zavěšení tvořeno tříprvkovou nápravou s McPhersonovými tlumiči, která byla pro nový CLS speciálně upravena. Klíčovým prvkem této modifikace jsou dva samostatné táhla (tahové a příčné) v rovině spodního ramene, které jsou umístěny strměji než u třídy E, čímž se zvedlo těžiště náklonu na 90 mm. Výsledkem jsou lepší protináklonové vlastnosti při stejném průměru stabilizátoru a větší záporný odklon vnějšího kola v zatáčce. To zlepšuje komfort podvozku a umožňuje přenášet vyšší boční síly na vozovku. Stabilizátor je připojen k tlumiči zavěšení. Přední táhlo je navrženo jako lehké kované hliníkové, zatímco příčné táhlo je lehký kovaný ocelový díl. Řídicí tyč je třetím prvkem a je součástí řízení s ozubeným hřebenem. Uspořádání a konstrukce ovládacích prvků kol, zejména rozdělení spodního ramene na dvě samostatná táhla, poskytují lepší vlastnosti nápravy než pevné rameno. Náklon čepu řízení je blíže středu kola, což zajišťuje velký moment podélných sil a minimalizuje citlivost na nerovnoměrnosti pneumatik a změny brzdné síly.
Princip lehkého nezávislého víceprvkového zavěšení zadní nápravy na podvozkovém rámu převzal CLS z nové třídy E díky jeho vynikajícím vlastnostem řízení kol. Všechny díly byly oproti předchůdci upraveny pro lepší komfort a vyšší jízdní dynamiku. Nový podvozek je navržen jako lehká konstrukce, téměř všechny ovládací prvky kol jsou z hliníku, aby se snížila neodpružená hmotnost. Kinematika a elastokinematika nápravy byly optimalizovány pro větší agilitu a díky nové konfiguraci a sníženým silám výrazně přispívají ke zvýšení komfortu vozu. Dalším komfortním prvkem je přídavná podpora předního podvozkového rámu na karoserii, která výrazně zvyšuje tuhost a řeší problém hluku, vibrací a drsnosti (NVH).
Podvozek: selektivní tlumení v základu
Standardní ocelový podvozek Mercedes-Benz CLS-Class je vybaven systémem selektivního tlumení. Tlumiče se automaticky přizpůsobují jízdní situaci, při běžné jízdě s minimálním pohybem tlumičů snižují tlumicí síly a při dynamickém průjezdu zatáčkou nebo vyhýbacím manévru je naopak zvyšují až na maximum.
Přední pružící sloupy tvoří válcové vinuté pružiny vyrovnávající boční síly, dvoutrubkové tlumiče a nově vyvinutá třífázová ložiska hlavy. Stabilizátor přední nápravy je připojen k pružícímu sloupu, který aktivně pomáhá řídit přední kola.
AIRMATIC: vzduchové odpružení s plynule nastavitelným tlumením
Volitelně dostupné vzduchové odpružení AIRMATIC (standard u CLS 500 BlueEFFICIENCY) je kombinováno s elektronicky řízeným plynule nastavitelným tlumením, které ovládá každé kolo samostatně. Celkem sedm senzorů sleduje jízdní situaci a stav karoserie a předává informace elektronické řídicí jednotce, která navíc zpracovává údaje o rychlosti vozidla, úhlu volantu, brzdném a motorovém momentu, aby určila ideální charakteristiku tlumičů. Systém upravuje tlumicí sílu pro každé kolo zvlášť podle aktuálních podmínek na silnici a jízdních situací. Extrémně rychlá regulace tlumení umožňuje vysokou jízdní dynamiku bez kompromisů v komfortu. Při vyhýbacích manévrech se tlumicí síly okamžitě přizpůsobí jízdní dynamice vozidla. Řidič navíc může pomocí přepínače režimu tlumení měnit charakter vozu v širokém rozsahu od komfortního po sportovní.
Automatická regulace světlé výšky je součástí systému AIRMATIC. Výška vozu se nemění v závislosti na zatížení, což zajišťuje vynikající jízdní komfort i při plném naložení. Snížení světlé výšky při vyšších rychlostech snižuje spotřebu paliva a zvyšuje bezpečnost jízdy. Řidič může navíc zvýšit světlou výšku na nerovných silnicích nebo při obtížném stoupání stiskem tlačítka pro nastavení výšky.
Aerodynamický vztlak byl ve srovnání s předchůdcem výrazně snížen, což dále zlepšuje brzdnou stabilitu při vysokých rychlostech. Koeficient vztlaku na přední nápravě, který je klíčový pro stabilitu při vysokých rychlostech, je na úrovni předchozího Mercedesu CLS.
Brzdy: s asistencí rozjezdu do kopce a funkcí sušení brzd
S ADAPTIVE BRAKE nabízí nový CLS inovativní brzdový systém, který zahrnuje další asistenční funkce pro ještě větší pohodlí a bezpečnost. Jedním z příkladů je praktická funkce HOLD: po zastavení stačí krátce sešlápnout brzdový pedál o něco hlouběji, čímž se tato funkce aktivuje. Vůz je pak držen brzdami, i když řidič sundá nohu z brzdového pedálu. Funkce HOLD se automaticky deaktivuje při rozjezdu vozu.
Pokud řidič náhle přesune nohu z plynu na brzdu před nouzovým zastavením, brzdový systém zvýší tlak v brzdových vedeních a přitlačí brzdové destičky na kotouče, aby byla k dispozici maximální brzdná síla hned po sešlápnutí pedálu. Toto předpřipravení brzd umožňuje systému efektivněji podporovat standardní asistent nouzového brzdění.
ADAPTIVE BRAKE přináší také bezpečnostní výhody za mokra: systém pravidelně krátce přibrzďuje, aby setřel vodní film z brzdových kotoučů a zajistil tak jejich optimální výkon. Jemné dávkování brzdných impulsů je pro řidiče nepostřehnutelné. Tato automatická funkce sušení brzd se aktivuje vždy, když stěrače pracují po určitou dobu.
Nakonec ADAPTIVE BRAKE pomáhá řidiči při rozjezdu do kopce. Když senzory zjistí, že Coupé stojí na svahu, automaticky se aktivuje Hill-Start Assist, který krátce udržuje konstantní brzdný tlak, aby zabránil couvání vozu.
Ještě účinnější brzdové kotouče a posilovač brzd
Brzdový systém přispívá ke snížení neodpružených hmot díky použití plovoucích (u čtyř- a šestiválcových modelů) nebo pevných předních třmenů s hliníkovými nebo kompozitními pouzdry a zadních plovoucích třmenů s hliníkovými pouzdry. Velké přední a zadní brzdové kotouče tvoří ideální technický základ pro bezpečné a spolehlivé zpomalování za jakýchkoli jízdních podmínek. Průměr předních a zadních kotoučů dosahuje v závislosti na verzi motoru až 360 mm, respektive 320 mm. Pro chlazení brzd vyvinuli inženýři Mercedesu dvoudílné hliníkové krycí desky, které prošly testy v aerodynamickém tunelu. Ty zajišťují, že chladicí vzduch proudí z podvozku do podběhů kol a následně na brzdové kotouče během jízdy.
Kola a pneumatiky: poprvé v sériové nabídce 19palcová velikost
Čtyř- a šestiválcové varianty CLS mají standardně 17palcová kola s pneumatikami 245/45 R 17. CLS 500 BlueEFFICIENCY je sériově vybaven 18palcovými koly s pneumatikami 255/40 R 18 – tato kombinace je dostupná také jako volitelná u čtyř- a šestiválcových modelů. Alternativně jsou pro všechny modely k dispozici 18palcová kola s pneumatikami 255/40 R 18 vpředu a 285/35 R 18 vzadu. Nově dostupná 19palcová kola dodávají Mercedesu-Benz CLS-Class ještě sportovnější vzhled. Na těchto kolech jsou pneumatiky 255/35 R 19 vpředu a 285/30 R 19 vzadu.
Elektronický stabilizační program, který je součástí standardní výbavy, zároveň sleduje tlak v pneumatikách a v případě náhlé ztráty tlaku zobrazí varování. K tomu systém neustále porovnává otáčky kol, které jsou primárně závislé na rychlosti vozu, zatížení a tlaku v pneumatikách. Řídicí jednotka navíc využívá další signály z ESP® senzorů souvisejících s jízdní dynamikou, jako jsou příčné zrychlení, úhel natočení vozu a točivé momenty kol, aby dokázala diagnostikovat pokles tlaku v pneumatice. Tímto způsobem systém odhalí jakékoli odchylky a informuje o nich řidiče na centrálním displeji.
