Mercedes-Benz Bluetec Hybrid Concept
Na Mezinárodním autosalonu (IAA) 2005 ve Frankfurtu představil Mercedes-Benz dva průlomové koncepty: „DIRECT HYBRID“ a „BLUETEC HYBRID“. Na příkladu nové třídy S ukazuje značka unikátní řešení, která opět výrazně zlepší spotřebu paliva a emise v blízké budoucnosti – a to při zachování vysokého jízdního komfortu a dynamiky. Hlavní důraz je kladen na kombinaci optimalizovaných zážehových a vznětových motorů s hybridním systémem a nejmodernější technologií čištění výfukových plynů.
Nejvyššími cíli Mercedesu při vývoji vozidel jsou maximální jízdní komfort, dynamika a bezpečnost spojené s úspornou spotřebou a ekologicky šetrnými emisemi. „U pohonných konceptů blízké budoucnosti je cílem dosáhnout, aby zážehové motory byly stejně efektivní jako diesely a diesely stejně čisté jako zážehové motory,“ uvedl Dr. Thomas Weber, člen představenstva DaimlerChrysler AG odpovědný za výzkum, vývoj a technologii v rámci Mercedes Car Group.
U zážehového motoru je hlavní prioritou další snížení spotřeby paliva. Díky druhé generaci přímého vstřikování paliva s řízeným vstřikem dosáhli inženýři Mercedesu zásadního pokroku, který umožňuje výrazné úspory. Na základě aktuálního 3,5litrového motoru V6 byla tato technologie implementována pod kapotu nové třídy S. Tento vůz, vybavený kompaktním elektromotorem s vysokým točivým momentem, bude ve Frankfurtu představen jako „DIRECT HYBRID“.
Po zavedení filtru pevných částic jako standardní výbavy je úkolem vznětového motoru splnit nejpřísnější světové limity emisí oxidů dusíku – a přitom zachovat proslulou úspornost. Oxidy dusíku jsou totiž zatím jedinou složkou výfukových plynů, kterou diesel stále vypouští ve větším množství než zážehový motor. Cíl co nejnižších emisí se podařilo výborně naplnit u konceptu „BLUETEC HYBRID“ založeného na novém 3litrovém motoru V6 vznětového motoru třídy S, rovněž doplněném o elektromotor s vysokým točivým momentem. Klíčovým prvkem úspěchu je technologie „BLUETEC“, nová metoda čištění výfukových plynů, která pomocí selektivní katalytické redukce (SCR) snižuje oxidy dusíku přibližně o 80 %. Díky tomu je „BLUETEC HYBRID“ nejčistším dieselovým vozem na světě.
Oba pohonné systémy představených konceptů ve Frankfurtu jsou kombinovány s elektromotorem integrovaným do pohonného ústrojí, čímž vznikají tzv. „mild hybridy“. To umožňuje ještě výrazněji snížit již tak vynikající spotřebu optimalizovaného spalovacího motoru, zejména v městském provozu s častým zastavováním a rozjezdy. Spalovací motor se vypíná vždy, když není potřeba. V ostatních situacích pak spolupracuje se silným elektromotorem, který zajišťuje dynamický a hladký rozjezd. Elektromotor navíc rekuperuje energii při jízdě na volnoběh a brzdění. Díky těmto vlastnostem dosahuje „BLUETEC HYBRID“ snížení spotřeby paliva o 20 % oproti srovnatelnému předchůdci, zatímco „DIRECT HYBRID“ dokáže ušetřit až 25 %.
Oba pohonné systémy nabízejí nejen dynamický jízdní projev, ale zároveň jsou mimořádně úsporné a splňují nejpřísnější emisní normy na světě. Pohonná jednotka vozu vision S320 BLUETEC HYBRID dosahuje kombinovaného výkonu 179 kW/243 hp a točivého momentu 575 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,2 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Spotřeba paliva činí pouhých 7,7 litrů na 100 km podle NEDC. Srovnatelná čísla pro S 350 DIRECT HYBRID jsou: 221 kW/300 hp, 395 Nm, 7,5 sekundy, 250 km/h a 8,3 litru na 100 km.
V následujících letech může hybrid – ať už v mírné nebo plné hybridní konfiguraci – doplňovat spalovací motor v určitých regionech a dopravních situacích, kde představuje rozumnou a ekonomickou možnost zvýšení dynamiky, komfortu a úspornosti. Průkopnickými příklady takových hybridů jsou koncepty „DIRECT HYBRID“ a „BLUETEC HYBRID“ představené na IAA.
Dne 22. srpna 2005 podepsaly společnosti DaimlerChrysler a General Motors (GM) dohodu o spolupráci na společném vývoji hybridních pohonů, která byla zahájena koncem roku 2004. V memorandu o porozumění nyní další partner, BMW, vyjádřil záměr uzavřít do konce roku dohodu s GM a DaimlerChrysler. Tři globální automobilky tak spojují své know-how pro rychlý a efektivní vývoj budoucích hybridních pohonů.
Mercedes-Benz spojuje jasný závazek ke spalovacímu motoru jako nepostradatelnému základu na nadcházející roky s intenzivním úsilím o zavedení čistých paliv a alternativních zdrojů. Jejich použití výrazně snižuje emise, protože okamžitě zpřístupňuje čistší provoz všem vozidlům na trhu, nejen novým autům. Jednou z možností jsou synteticky vyráběná paliva z přírodního plynu nebo biomasy. Zvláště paliva z biomasy mohou významně přispět ke snížení emisí CO2. V ideálním případě totiž CO2 vzniklý spalováním biopaliv předtím rostliny během růstu absorbovaly, čímž vzniká uzavřený cyklus CO2. Mercedes-Benz aktivně pracuje na uvedení SunDiesel na trh.
Palivový článek však zůstává vizí výzkumníků a vývojářů Mercedes-Benz jako pohon budoucnosti. Na jeho vývoji pracují již více než deset let. Společnost má na silnicích po celém světě více než 100 vozidel s palivovými články, od osobních aut po autobusy – největší flotilu svého druhu. Dosud ujela flotila A-Class F-Cell celkem kolem 440 000 kilometrů během přibližně 90 000 hodin provozu. Reakce zákazníků a cestujících jsou velmi pozitivní a poskytují cenné poznatky, které pomohou zajistit úspěch dalšího vývoje.
