Mercedes-Benz C220 CDI Avantgarde
Mercedes-Benz třídy C (W203) je automobil vyráběný Mercedes-Benz od července 2000 do prosince 2006.
Práce na designu W203 třídy C začaly v polovině roku 1994, přičemž konečný návrh schválila představenstvo v prosinci 1995. Designové patenty byly podány 20. dubna 1998 a 4. března 1999. Testování začalo v roce 1997 a vývoj byl dokončen v roce 2000. Druhá generace třídy C byla představena v březnu 2000. Sedan debutoval s řadou čtyřválcových a V6 benzinových motorů a čtyř- a pětiválcovými diesely. Většina motorů byla převzata z W202, ale C 320 byl exkluzivní s výkonem 160 kW (218 PS). Diesely nyní měly common rail přímé vstřikování paliva a turbodmychadla s proměnnou geometrií. Šestistupňové manuální převodovky byly nyní standardem pro celou řadu kromě C 320.
Mercedes-Benz představil kupé variantu v říjnu 2000, označenou jako C-Class SportCoupé s kódovým označením CL203 (viz níže). Třetí karosářskou variantou byl kombík s kódovým označením S203, který přišel v roce 2001. V roce 2002 pro modelový rok 2003 debutovala nová rodina přeplňovaných čtyřválců M271 pro celou řadu třídy C. Všechny používaly stejný 1,8litrový motor, s různými označeními podle výkonu, včetně verze na zemní plyn. Varianta C 230 Kompressor nabízela 142 kW (190 hp). Novější 1,8litrový motor byl méně výkonný, ale hladší a úspornější než starší 2,3litrový motor (141 kW (192 PS) oproti 142 kW (193 PS)). Pro C 240 a C 320 byly kromě pohonu zadních kol nabízeny také verze s pohonem všech kol 4MATIC.
Spolu s kombíkem třídy C byla verze SportCoupé v Kanadě a USA ukončena po modelovém roce 2005. SportCoupé se prodávalo na dalších trzích až do roku 2008. Od října 2000 do roku 2007 bylo v továrně v Brémách a v Brazílii vyrobeno celkem 230 000 kusů SportCoupé.
K 20. září 2006 bylo od března 2000 prodáno přes dva miliony vozů třídy C (včetně sedanu, kombíku a SportCoupé), z toho 1,4 milionu sedanů od května 2000, 330 000 kombíků od jara 2001 a 283 000 SportCoupé od jara 2001. Více než 30 procent prodejů bylo v Německu a přes 20 procent v USA. Poslední sedan W203 třídy C byl vyroben 14. prosince 2006 v závodě v Sindelfingenu.
Třída C W203 prošla modernizací začátkem roku 2004. V Severní Americe platila od modelového roku 2005. Interiér byl upraven ve všech třech karosářských verzích. Budíky byly přepracovány na sadu analogových ukazatelů, středová konzola a audio systémy byly také upraveny. Byla nabízena plně integrovaná sada pro připojení iPodu a vylepšený Bluetooth telefonní systém jako volitelná výbava. Pro severoamerický trh C 230 byl standardem „sportovní“ paket zahrnující nárazníky AMG, boční prahy a zadní spoiler.
Později v roce byly představeny zcela nové šestiválcové motory M272 a OM642. V Severní Americe platily od modelového roku 2006. C 230, C 280 a C 350 nahradily C 240 a C 320, přičemž nové šestiválce vyvinuly o 24 procent více výkonu než starší verze, zároveň zlepšily spotřebu paliva a snížily emise CO2. C 230, C 280 a C 350 měly výkon 150 kW (204 PS), 170 kW (231 PS) a 200 kW (272 PS). Tříventilový dvousvíčkový systém byl nahrazen čtyřventilovým s proměnným časováním ventilů. U dieselů Mercedes-Benz uvedl zcela nový 3,0litrový V6. Namontovaný v C 320 CDI snížil emise CO2 a spotřebu paliva oproti staršímu C 270 CDI a zvýšil výkon na 165 kW (224 PS) a točivý moment na 510 N·m (380 lb·ft), což z něj tehdy činilo nejsilnější diesel na světě. C 220 CDI dostal navýšení výkonu z 105 na 110 kW (143 na 150 PS). Tyto motory byly navíc vybaveny novou sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-Tronic.
Spolu s modernizací třídy C v roce 2005 byl nahrazen i model C 32 AMG novým C 55 AMG s atmosférickým osmiválcem o objemu 5,4 litru. Šlo o vývoj motoru V8 z předchozí třídy E, jehož výkon vzrostl na 270 kW (367 PS) a točivý moment na 510 N·m (376 lb·ft). C 55 AMG používá V8 ze stejné rodiny motorů jako W202 generace C 43 AMG. Maximální rychlost je stále omezena na 250 km/h (155 mph), ale zrychlení z 0 na 100 km/h (0 na 62 mph) kleslo na 4,7 sekundy. Na rozdíl od méně výkonných šestiválců v ostatních modelech Mercedes-Benz, C 55 AMG pokračoval v používání pětistupňové automatické převodovky s AMG Speedshift. C 55 sdílí delší přední část karoserie s modelem CLK 55 AMG, aby pojmul velký 5,4litrový motor. C 55 AMG je jediný AMG model s odlišnou konstrukcí podvozku než základní platforma Mercedesu. C 55 byl prvním AMG modelem třídy C s čtyřmi koncovkami výfuku a externím chladičem diferenciálu. Čas na okruhu Nürburgring Nordschleife zaznamenaný pro C 55 AMG je 8:22, oproti 8:37 u C 32 AMG, což je především díky upravenému podvozku a vyššímu točivému momentu. C 55 se prodával především jako sedan, část kombíků byla nabízena na evropských trzích.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
