Mercedes-Benz S-Class Coupe
Mercedes-Benz Coupé vždy představovala eleganci na čtyřech kolech. A také exkluzivitu, protože tyto vozy oslovují klientelu, která si vědomě vybírá karosářskou formu s plynulými liniemi, klasické dvoudveřové provedení, a která do jisté míry vnímá své auto jako přirozené prodloužení životního stylu často charakterizovaného krásou a elegancí.
Tyto zásady platily i pro SEC Coupé řady C 126, které Mercedes-Benz představil na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu (IAA) v září 1981. Vycházely ze sedanu S-Class řady 126, jehož rám a podlaha byly zkráceny o 85 milimetrů. Přesto šlo o plnohodnotná čtyřmístná kupé.
Jejich design je činil nezaměnitelnými: Bruno Sacco, tehdejší šéfdesignér, vozu vtiskl dokonalé linie své doby a zároveň je harmonicky začlenil do nabídky osobních vozů Mercedes-Benz. Například oživil horizontální masku chladiče s velkou hvězdou uprostřed, která byla od 50. let charakteristickým znakem velkých Mercedes-Benz Coupé a legendárního 300 SL Gullwing Coupé. Celkově byla kupé řady C 126 designovým majstrštykem, který si i dnes zachovává nadčasovou eleganci a přitažlivost.
Elegantní vzhled kupé doplňovala exkluzivní výbava, výkonné motory a optimální bezpečnost – výsledkem byla jízda, která nabízela komfort ze všech stran automobilového řemesla. I ty nejdelší cesty bylo možné zvládnout bez námahy díky propracovanému podvozku, který kromě drobných detailů odpovídal podvozku S-Class, ergonomicky navrženému a elegantnímu interiéru a pohonnému ústrojí. Kupé byla nabízena výhradně s osmiválcovými motory. Zpočátku to byly dva modely, 380 SEC a 500 SEC. V rámci modernizace v roce 1985 byl 380 SEC nahrazen modelem 420 SEC, došlo k úpravě 500 SEC a přišel také nejpůsobivější nováček – 560 SEC. Součástí modernizace bylo také zavedení emisních systémů s uzavřeným třícestným katalyzátorem.
Z hlediska bezpečnostní techniky byla kupé řady C 126 špičková. Karoserie byla navržena podle nejnovějších poznatků bezpečnostního výzkumu. Zajímavým prvkem byla elektricky ovládaná navíječka bezpečnostního pásu, která byla standardní výbavou modelů SEC. Volitelně bylo možné objednat airbag pro řidiče a předpínač pásu pro spolujezdce vpředu. Airbag pro spolujezdce byl dostupný od roku 1985. Optimální aktivní bezpečnost zajišťovaly systémy jako automatický uzávěr diferenciálu (ASD) nebo kontrola prokluzu při akceleraci (ASR).
Zachování hodnoty oproti opotřebení
Široká nabídka kupé s žádoucí zkratkou SEC v označení modelu je rozsáhlá. Ačkoliv jde většinou o starší vozy, není neobvyklé najít dobře udržované exempláře. Navíc vysoké nájezdy nejsou problémem pro pravidelně servisované osmiválcové motory.
Nabízejí se však i vozy s tovární zárukou: Mercedes-Benz Young Classics pravidelně nabízí vozy v nadprůměrném stavu, které jsou proto dodávány se zárukou – nabídka unikátní v automobilovém průmyslu.
Ti, kdo dnes jezdí s kupé řady C 126 jako s moderní klasikou, jistě ocení například jeho výjimečnou každodenní praktičnost, vysoký jízdní komfort, elegantní vzhled a exkluzivitu. Další výhodou je, že při správné údržbě a péči vůz minimálně udrží svou hodnotu a eliminuje opotřebení. V mnoha případech dokonce hodnota vozu časem roste.
Vynikající zásobování náhradními díly Mercedes-Benz pomáhá udržovat moderní klasiku: téměř každý díl lze objednat přes autorizovaného prodejce Mercedes-Benz a vlastní objednávkový systém společnosti; dodání probíhá obvykle přes noc. Některé autorizované servisy byly dokonce označeny jako Classic Partners, disponující mimořádnou odborností v péči o starší vozy. Není náhodou, že slogan „Service for a lifetime“ platí pro všechny vozy značky.
Výroba kupé řady C 126 byla ukončena v roce 1991, téměř přesně deset let po uvedení na trh. Celkový počet vyrobených kusů 74 060 dokládá vysokou oblibu této modelové řady. Nejprodávanějším modelem byl 500 SEC s 30 184 kusy. Nejvzácnější verzí byl jednoznačně 420 SEC s pouhými 3 680 kusy. Bez ohledu na typ motoru je každý jednotlivý vůz legendou své doby.
Historie modelu: řada C 126 (1981 až 1991)
„Mercedes-Benz tradičně vyrábí zvláštní typ vozu, který se od ostatních modelových řad odlišuje vysokou mírou individuality: Coupé.“ Těmito slovy začínala brožura značky o kupé řady C 126. „Mercedes Coupé představuje vzácný typ vytříbeného a sportovního automobilu. Jeho sportovní charakter však neznamená, že by vůz musel postrádat komfort a bezpečnost. Naopak, jeho sportovní atributy se snoubí se všemi těmi vlastnostmi, které jsou pro každý Mercedes typické. Nové Coupé je auto, s nímž můžete část své životní cesty absolvovat v nejvyšším stylu.“
Na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v září 1981 představil Daimler-Benz kupé 380 SEC a 500 SEC. Nová generace kupé byla opět založena na sedanu S-Class, nikoli na SL jako u modelů SLC. Verze se šestiválcovým motorem, obdobná 280 SLC, již nebyla k dispozici. Osmiválcové motory – již zavedené u sedanů a SLC – prošly důkladnou revizí v rámci „Mercedes-Benz Energy Concept“ s cílem snížit spotřebu paliva i emise škodlivin.
Mezi vylepšení patřilo zvýšení kompresního poměru, vačkové hřídele s upraveným časováním ventilů, vstřikovací ventily chlazené vzduchem a elektronická regulace volnoběhu. Díky upravenému časování vaček byl maximální točivý moment dosažen při nižších otáčkách a u 3,8litrového motoru dokonce zvýšen. Tento motor byl upraven zvlášť důkladně: pro lepší poměr objemu k povrchu byla snížena vrtání a prodloužen zdvih. Výsledkem byl mírně větší objem upraveného 3,8litrového osmiválce. U obou osmiválcových motorů byla výrazně zlepšena hospodárnost na úkor mírného poklesu výkonu. Převod zadní nápravy byl přizpůsoben změněným charakteristikám motorů. Souhrn všech úprav výrazně snížil spotřebu paliva kupé SEC ve srovnání s předchozími modely.
Propracovaný podvozek pro vyšší komfort a bezpečnost
S výjimkou drobných úprav byl podvozek shodný se základními sedany. Stejně jako u nich měly kupé vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení a vzadu polootočné rameno s kontrolou protizanoření. Poprvé byly u SEC Coupé použity plovoucí třmeny kotoučových brzd na předních kolech, což umožnilo použití větších brzdových kotoučů a umístění brzdových válců na vnitřní straně kol, kde byly lépe chlazeny.
Rám a podlaha byly převzaty ze sedanu, ale zkráceny o 85 milimetrů. Rozvor náprav tak byl o 30 milimetrů delší než u předchozí řady a prostor pro cestující výrazně prostornější. Karoserie byla navržena na základě nejnovějších poznatků bezpečnostního výzkumu – podpořena opatřeními již zavedenými u sedanů: aby se kompenzoval chybějící střední sloupek, byla zlepšena konstrukce rámu střechy a A-sloupky byly zesíleny svařenými vysokopevnostními trubkami. Díky tomu dosahovala kupé stejné vysoké úrovně bezpečnosti jako sedany S-Class. Zajímavým prvkem výbavy byly elektricky ovládané navíječky bezpečnostních pásů, které byly standardem u modelů SEC a měly za úkol posunout pás do zorného pole a tím do snadného dosahu řidiče a spolujezdce vpředu. Navíc bylo možné volitelně objednat airbag pro řidiče a předpínač pásu pro spolujezdce.
Styling nových kupé vycházel z designu čtyřdveřových modelů, ale stále zahrnoval horizontální masku chladiče typickou pro SL – jakýsi pozůstatek z éry SLC. Velmi elegantní a harmonický vzhled sklidil od počátku velmi pozitivní ohlasy: SEC Coupé patřilo k nejkrásnějším vozům poválečné doby. Dva nárazníky a ochranné boční lišty byly navrženy stejně jako u sedanů; přední spoiler byl prodloužen a pojmul mlhové světlomety. Pozoruhodným designovým detailem byl aerodynamicky optimalizovaný výřez kliky dveří, který výrazně zabraňoval jejich znečištění. Celkově byla aerodynamika vozu optimalizována pro nižší spotřebu paliva. Součinitel odporu vzduchu u všech modelů činil cd=0,34. Výjimkou byl pouze model 560 SEC, u něhož kvůli širším pneumatikám dosahoval hodnoty cd=0,35.
Čtyři roky po představení SEC Coupé prošly jak sedany S-Class, tak kupé rozsáhlou modernizací, kterou Mercedes-Benz představil na autosalonu ve Frankfurtu v září 1985. Kromě decentních úprav exteriéru – zejména nárazníků, ochranných bočních lišt a kol – došlo k restrukturalizaci motorové nabídky.
Novým motorem v nabídce byl osmiválec o objemu 4,2 litru, vzniklý zvětšením vrtání 3,8litrového motoru, který nahradil nejen v SEC Coupé, ale i v sedanu S-Class a v SL. Pětilitrový motor byl rovněž upraven a vybaven elektronickým zapalováním a elektronicko-mechanickým vstřikovacím systémem KE-Jetronic od Bosch s výkonem 180 kW.
Nejvýraznější novinkou v motorové nabídce byl osmiválec o objemu 5,6 litru, vyvinutý z pětilitrového V8 prodloužením zdvihu, který dával vozu výkon 200 kW. Volitelně byla k dispozici verze s ještě vyšším kompresním poměrem, která dosahovala 221 kW, ale nemohla být kombinována s uzavřeným emisním systémem. Přesto i bez katalyzátoru tato tzv. verze ECE splňovala emisní limity stanovené Evropskou hospodářskou komisí (ECE). V době uvedení na trh byly modely 560 SEC a 560 SEL s tímto motorem nejsilnějšími sériově vyráběnými vozy Mercedes-Benz.
U všech variant upravené motorové řady – s výjimkou ECE verzí modelů 560 SEC a 560 SEL – byl volitelně dostupný uzavřený emisní systém s třícestným katalyzátorem. Standardní verze byla připravena pro dodatečnou montáž katalyzátoru, což znamenalo, že vůz byl dodáván bez katalyzátoru a lambda sondy, ale s multifunkčním systémem řízení směsi a zapalování. Uzavřený katalyzátor bylo možné kdykoli bez problémů dodatečně namontovat. Toto řešení zákazníkovi poskytovalo maximální flexibilitu při rozhodování o termínu přechodu – což bylo velkou výhodou vzhledem k tomu, že bezolovnatý benzín ještě nebyl dostupný v celé Evropě. Od září 1986 byl uzavřený katalyzátor standardní výbavou všech osobních vozů Mercedes-Benz s benzínovými motory; verze pro dodatečnou montáž zůstaly volitelně dostupné až do srpna 1989 – za odpovídajícím sníženým cenovým tarifem.
Podvozek upravených modelů nebyl zásadně změněn. Nicméně konstrukce zadní nápravy prošla několika úpravami, které měly za cíl ještě více zlepšit jízdní komfort a kultivovanost chodu. Kromě toho byly všechny Coupé a Saloony řady 126 nyní vybaveny koly o průměru 38,1 cm a odpovídajícím způsobem většími brzdami. Design volitelných lehkých slitinových kol, která byla standardem pouze u modelů 560 SEC a 560 SEL, byl aktualizován a přizpůsoben vzhledu kol u kompaktních a středně velkých řad.
Další stylistické úpravy na vylepšených modelech řady 126 nebyly provedeny jen za účelem modernizace designu, ale také z významných technických důvodů. Díky předním nárazníkům, které byly prodlouženy směrem dolů, se dále snížily vztlakové síly a zlepšil se odtok vzduchu vzadu. Díky tomu bylo možné ještě více zvýšit stabilitu vozu při vysokých rychlostech – což bylo zvlášť důležité vzhledem k výkonu nových vrcholných modelů 560 SEC a 560 SEL.
Ochranné boční lišty měly nyní hladký povrch místo předchozího žebrování; stejně jako nárazníky byly prodlouženy směrem dolů a doplněny o kryty rámových příčníků. Modely s motorem 5,6 litru se od svých méně výkonných sourozenců lišily tím, že měly standardně široké pneumatiky rozměru 215/65 VR 15, proto byly přední nárazník a lem blatníků upraveny tak, aby zajistily potřebný boční prostor pro přední kola.
V září 1987 byly představeny výkonnější verze všech osmiválcových motorů. Kompresní poměr všech jednotek byl zvýšen na 1:10 a byly přijaty další opatření, která zvýšila výkon o 6 až 10 procent v závislosti na modelu. Zvýšení výkonu bylo ještě výraznější u motorů s katalyzátory; optimalizací emisního systému se inženýrům podařilo výrazně snížit ztráty výkonu způsobené katalyzátorem. Verze 5,6litrového V8 pro normu ECE byla vyřazena poté, co byla upravená varianta s katalyzátorem vylepšena na výkon 221 kW.
V září/říjnu 1991, téměř deset let po uvedení SEC Coupé na trh, byla výroba ukončena. Celkový počet vyrobených kusů dosáhl 74 060, což svědčí o velké oblibě této modelové řady. Nejvzácnější verzí byl jednoznačně 420 SEC s pouhými 3 680 vyrobenými kusy.
