Mercedes-Benz 230 SL Roadster
Vozy Mercedes-Benz W 113 byly vyráběny v letech 1963 až 1971. Byly prodávány jako třída SL se „stříškovitou střechou" (pagoda). W 113 nahradil třídu W 198 SL v roce 1963 a byl nahrazen třídou R107 SL v roce 1972.
Všechny modely disponují řadovým šestiválcovým motorem s vícebodovým vstřikováním paliva využívajícím mechanický čerpadlový systém upravený z naftových motorů. Všechny mají pohon zadních kol, ale jsou rovněž vybaveny nezávislým zadním odpružením – prvkem, který výrazně zlepšil vedení vozu. Většina těchto raných SL se prodávala jak s odnímatelnou tuhá střechou, tak se skládací střechou v tzv. konfiguraci „Coupé/Roadster", avšak byla k dispozici rovněž verze „California Coupé" s odnímatelnou tuhá střechou, avšak bez skládací střechy. U těchto modelů je prostor pro skládací střechu (mezi kabinou a kufrem) odstraněn a na jeho místě je namontována sklopná lavice. Zadní sedadlo je malé a příliš praktické není, takže tyto modely 2+2 jsou vzácné, ale nějak zvlášť žádané dnes nejsou. Přestože jsou SL ve srovnání s jinými podobnými roadstry poměrně těžké, hmotnost byla částečně snížena použitím hliníkových panelů pro víko kufru, přední kapotu, kryt odkládacího prostoru a potahy dveří.
Výroba začala v roce 1963 motorem 230 SL s objemem 2,3 litru. Tyto modely byly obvykle vybaveny 4stupňovou ruční převodovkou, avšak 4stupňová automatická převodovka byla rovněž dostupná a oblíbená u vozů pro americký trh. 230 SL měl přední kotoučové/zadní bubnové brzdění s brzdovým posilovačem. Na americkém trhu si rychle získaly oblibu, což nakonec vedlo k tomu, že stále více vozů bylo stavěno s automatickými převodovkami.
250 SL byl v podstatě jednoroční model z roku 1967, i když mnohé z nich byly prodány a registrovány jako vozy modelového roku 1968. Tento model je nejvzácnější ze všech vozů W 113. Hlavními změnami bylo použití motoru o objemu 2,5 litru a přidání zadních kotoučových brzd. 250 SL si zachovává tužší odpružení a sportovnější charakter raných SL, ale poskytuje výrazně zlepšený výkon, zejména vzhledem k širšímu výkonovému pásmu motoru. 250 SL byl rovněž k dispozici se 5stupňovou ruční převodovkou ZF, která byla dostupná až do roku 1970.
2,8litrový motor 280 SL byl uveden v roce 1967 a pokračoval v výrobě převážně beze změn až do roku 1971, kdy byl W 113 nahrazen zcela novým a podstatně těžším R 107 350 SL/450 SL. Většina vozů 280 SL postavených pro americký trh byla vybavena automatickou převodovkou. Vozy s ruční převodovkou jsou na americkém trhu poněkud vzácné a jsou proto americkými sběrateli vyhledávány. Na evropském trhu byly vozy s ruční převodovkou stále dominantní.
Tyto vozy jsou rovněž oblíbené jako americké exportní vozy, tedy vozy přivezené do USA z Evropy několik let po původní výrobě. Vozy v evropské specifikaci mají řadu drobných rozdílů oproti vozům pro americký trh. Nejviditelnějším rozdílem jsou výrazné evropské kulovité světlomety oproti americkým hermetickým světlometům. Poněkud méně známé je, že některé evropské vozy používaly žlutá skla na zadních blinkrech mnohem dříve než vozy v USA, kde zákon vyžadoval používání výhradně červených zadních světel (zákony v USA byly nakonec změněny tak, aby umožňovaly žluté blinkry). Mezi další rozdíly patří metrické přístroje, žádné chromové nárazníkové vzpěry, větší použití chromu v interiéru a obecně žádná klimatizace. V závislosti na trhu byly mnohé vozy v evropské specifikaci rovněž často vybaveny „přidaným" červeným výstražným blikačem – bezpečnostním požadavkem pro vozy dovezené do USA, který nebyl standardním prvkem na evropském trhu až do pozdějších výrobních let.
Dnes je W 113 Pagoda považován za vysoce žádoucí sběratelský vůz, přičemž aktuální hodnoty 280 SL naznačují, že je nejvyhledávanějším ze tří modelů. 250 SL, jsa poměrně vzácnějším, je rovněž oblíbený u sběratelů, kteří preferují poněkud tužší odpružení a sportovnější charakter raných vozů, ale zároveň oceňují zlepšený výkon 2,5litrového motoru a přidání zadních kotoučových brzd. 230 SL je široce dostupný, ale dosahuje nižší ceny kvůli vnímání nižšího výkonu menšího motoru. Kupci těchto starožitných vozů by měli pozorně hledat rez, zejména v podlahách, kufru a pod dveřmi. Tyto vozy, ačkoliv jsou obecně dobře udržované, jsou známy problémy s rzí. Náhradní díly včetně motoru, převodovky, interiéru a opravných panelů pro opravu rzi jsou snadno dostupné, takže renovace je životaschopnou alternativou.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiálů z Wikipedie.
