McLaren Artura
Zbrusu nový McLaren Artura znamená začátek nové kapitoly jak pro průkopnickou značku luxusních supersportů, tak i pro novou éru technologií a výkonu v segmentu superaut.
První sériově vyráběný High-Performance Hybrid od McLarenu soustřeďuje více než půlstoletí závodních i silničních zkušeností a odbornosti do supersportu nové generace, který spojuje průlomové technologie s McLarenovým důrazem na čistou radost z jízdy.
Postavený na filozofii extrémně lehké konstrukce je nový Artura esencí všeho, co dělá McLaren výjimečným – výrazný design, bezkonkurenční výkon, dynamickou dokonalost a inženýrské inovace. Elektrifikace navíc přináší rychlejší reakce na plyn, nižší emise a možnost jízdy v čistě elektrickém režimu až na 30 km bez emisí.
Artura je zcela novým vozem od základu, což dalo McLarenovým inženýrům a designérům příležitost k inovacím, především jak zachovat filozofii superlehké konstrukce při přidání hybridního pohonného ústrojí včetně elektromotoru a bateriového balíku.
Náročný program snižování hmotnosti zasáhl každý detail Artury – od podvozkové platformy, která je prvním nasazením nové McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), přes unikátně kompaktní systém HPH pohonu až po hmotnost kabeláže v elektrických systémech, kde se podařilo snížit váhu o 10 %. Výsledkem je nejnižší suchá hmotnost pouhých 1 395 kg. Celková hmotnost hybridních komponent činí jen 130 kg (včetně 88kg baterie a 15,4kg elektromotoru), což dává DIN pohotovostní hmotnost 1 498 kg – srovnatelnou s konkurenčními supersporty bez hybridního pohonu, takže Artura si udržuje výhodu superlehké konstrukce.
„Do Artury jsme vložili každou kapku zkušeností a odbornosti McLarenu. Náš zcela nový High-Performance Hybrid nabízí veškerý výkon, radost z jízdy a dynamickou dokonalost, pro kterou je McLaren známý, s přidanou hodnotou elektrického režimu. Představení McLaren Artury je milníkem – pro McLaren, pro naše zákazníky, kteří si tento vůz užijí na všech úrovních, a pro celý svět supersportů,“ říká Mike Flewitt, CEO McLaren Automotive.
Srdcem pohonného ústrojí Artury je nový 2 993cm³ twin-turbo V6 benzínový motor McLaren. S výkonem 585 PS – téměř 200 PS na litr – a točivým momentem 585 Nm je tento suchý motor z lehké hliníkové slitiny kompaktní a lehký; váží pouhých 160 kg, což je o 50 kg méně než McLaren V8, a je výrazně kratší, což zlepšuje efektivitu uspořádání.
Motor M630 je navržen pro provoz s filtrem pevných částic benzinu, aby optimalizoval emise, a zároveň je velmi kultivovaný. Úhel válců 120°, který umožňuje umístění turbodmychadel do tzv. „hot vee“, přináší výhody v uspořádání a snižuje těžiště. Tento úhel také zvyšuje výkon motoru díky nižším tlakovým ztrátám v výfukovém systému a umožňuje tužší klikovou hřídel s maximálním otáčkovým limitem 8 500 ot./min, což maximalizuje výkon a zážitek z jízdy.
Ve spolupráci s novým V6 pracuje kompaktní axiální elektromotor Artury, umístěný v převodovkové skříni. Je menší a výkonnější než běžné radiální elektromotory, dosahuje výkonu 95 PS a 225 Nm a nabízí o 33 % vyšší výkon na kilogram než systém použitý v McLaren P1™. Okamžitá reakce točivého momentu elektromotoru – tzv. „torque infill“ – je klíčová pro bleskovou odezvu plynu. Díky tomu Artura zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhé 3,0 sekundy, na 200 km/h za 8,3 sekundy a na 300 km/h za 21,5 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 330 km/h.
Oba pohony jsou propojeny spojkou odpojující motor a pohánějí novou dvouspojkovou převodovku vyvinutou speciálně pro Arturu. Přestože má o jednu rychlost navíc než stávající McLaren převodovka – pro optimalizaci výkonu a točivého momentu – je lehká a kratší o 40 mm. Navíc nepotřebuje zpátečku, protože elektromotor zajistí couvání otočením v opačném směru.
Elektromotor napájí bateriový balík složený z pěti lithium-iontových modulů s využitelnou kapacitou 7,4 kWh a čistým elektrickým dojezdem 30 km. Baterie je chlazena chladicími lištami a celý modul – včetně rozvodné jednotky, která přenáší energii z baterie vzadu k příslušenství vpředu – je namontován na nosném karbonovém podlaze. Tento celek je pak přišroubován k zadní části monokoku, což optimalizuje tuhost, rozložení hmotnosti a ochranu při nárazu.
Artura je navržena jako plnohodnotný plug-in hybrid (PHEV) a lze ji nabít na 80 % kapacity za pouhé 2,5 hodiny pomocí standardního EVSE kabelu. Baterie také dobíjí energii z benzínového motoru během jízdy, přizpůsobeně zvolenému jízdnímu režimu.
„Od samého začátku projektu bylo navrhování a vývoj Artury výzvou k inovacím, neustálému posouvání hranic, abychom dosáhli všeho, co jsme od supersportu nové generace s hybridním pohonem očekávali. Výsledkem je zcela nový vůz; karbonový monokok, elektrická architektura, karoserie i interiér jsou nové. Stejně tak V6 motor, převodovka – která integruje nový typ elektromotoru pro celý obor – zadní zavěšení a náš vůbec první elektronický diferenciál,“ říká Geoff Grose, hlavní inženýr McLaren Artura.
McLaren Artura je prvním modelem postaveným na nové platformě McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Navržená a vyrobená v McLaren Composites Technology Centre (MCTC) v oblasti Sheffieldu, MCLA nastavuje nový standard pro pokročilý flexibilní podvozek McLarenu. Optimalizována pro vysoce výkonné hybridní aplikace, zahrnuje speciální prostor pro baterii a přináší průlomovou ethernetovou elektrickou architekturu založenou na doménách, spolu s elektrickým systémem vytápění, větrání a klimatizace (eHVAC).
Ethernetová architektura snižuje množství kabeláže až o 25 % a zároveň urychluje přenos dat. Umožňuje také přístup k pokročilým asistenčním systémům řidiče (ADAS), jako je inteligentní adaptivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, automatické přepínání dálkových světel a rozpoznávání dopravních značek, stejně jako bezdrátové aktualizace softwaru (OTA).
Inženýrské mistrovství Artury doplňuje její exteriérový design. Nízký předek, kabina posunutá dopředu a vysoký zadek jsou typickými znaky supersportu, podtržené charakteristickými McLaren dihedrálními dveřmi – které se otevírají blíže k tělu vozu a mají zrcátka skládající se těsněji – a dále zvýrazněné krátkým rozvorem a nízkým posedem.
Celkový dojem dává Artuře téměř „napnutý“ vzhled, který posouvá McLarenův designový přístup z posledních modelů na novou úroveň. Štíhlá, technická socha má jen minimální spáry a spoje karoserie, což usnadňuje například celou zadní kapotu vyrobenou a tvarovanou jako jeden díl. Tvar Artury, vytvořený pro optimalizaci výkonu a řízení proudění vzduchu pro aerodynamiku a chlazení, vychází z McLarenova principu „vše pro určitý účel“, který je patrný po celém voze. Příkladem je střed předního splitteru, který slouží jako nasávání pro eHVAC systém a zároveň ukrývá radar vpředu, jenž je součástí volitelného balíčku ADAS.
Uvnitř je McLaren Artura neméně revoluční, s kokpitem ještě více zaměřeným na řidiče. Výběr jízdních režimů – který si ponechal samostatné ovládání pohonu a podvozku – byl přesunut do přístrojového štítu, který je namontován na sloupek řízení a otáčí se s volantem, což zlepšuje ergonomii řízení. Volant tak zůstává bez zbytečných tlačítek, přesto může řidič měnit režimy bez sundání rukou z volantu.
Řidič má na výběr ze čtyř režimů pohonu, včetně E-módu pro 30 km jízdy bez emisí na elektřinu. Komfortní režim je navržen pro smíšené podmínky, maximalizuje dojezd a efektivitu, přičemž motor se vypíná pod 40 km/h díky rozšířenému start-stop režimu, který se postupně zapojuje při vyšších rychlostech a požadavcích na výkon. V režimech Sport a Track je elektrický výkon nasazován stále agresivněji pro lepší reakce a zrychlení („torque infill“). Samostatné režimy podvozku upravují tuhost tlumičů a míru zásahů elektronické stability podle preferencí řidiče a podmínek na silnici.
Od začátku byl Artura navržen nejen jako technologický průlom, ale také aby zůstal věrný základním atributům McLarenu – byl nesmírně zábavný na řízení a nabízel nejvyšší úroveň dynamických schopností. Navržený pro excelenci na silnici i okruhu, Artura zároveň disponuje dostatečnou jemností, aby v tichosti projížděla městské ulice v elektrickém režimu.
McLarenští inženýři se zaměřili na stabilitu při brzdění, ovladatelnost zadní části, zvýšenou přilnavost a optimalizovaný aerodynamický přítlak – stejně jako na lepší zapojení řidiče do řízení. Klíčovým prvkem je první použití elektronicky řízeného diferenciálu (E-diff) od McLarenu, který nezávisle reguluje točivý moment mezi zadními koly. Lehčí, lépe ovladatelný a menší než mechanický uzávěr diferenciálu (vejde se do převodovky), E-diff uzamyká a odemyká jednotlivá zadní kola pro lepší trakci v zatáčkách.
Inovativní zadní zavěšení, které kombinuje horní lichoběžník se dvěma spodními rameny a táhlem před středem kola, maximalizuje stabilitu a přesnost vozu a snižuje nedotáčivost při výjezdu ze zatáčky. Širší pneumatiky zajišťují lepší stabilitu a trakci, zatímco kombinace krátkého rozvoru, E-diffu a fyzického přítlaku generovaného integrovaným zadním spojlerem a difuzorem zaručuje neuvěřitelnou obratnost při nízkých rychlostech a vysokou stabilitu při rychlých průjezdech. E-diff zejména zvyšuje výkon a sebevědomí řidiče v zatáčkách, zlepšuje trakci a snižuje nedotáčivost.
Dynamickou přesnost dále podporuje technologie Pirelli Cyber Tyre®. Skládá se z hardwaru a softwaru integrovaného s elektronickými systémy Artury a obsahuje elektronický „čip“ v každé pneumatice, který generuje data v reálném čase a předává je systémům kontroly stability pro optimalizaci výkonu pneumatik.
Jediným prvkem, který na Artuře rozhodně není novinkou, je McLarenové charakteristické hydraulicky asistované řízení. Ověřené na generacích supersportů McLaren, zůstává nejlepším systémem pro zpětnou vazbu. V Artuře bylo kompletně přepracováno pro snížení hmotnosti a doplněno aktualizovanou a speciální verzí McLarenova systému Proactive Damping Control, který ještě více podporuje výjimečné jízdní a ovládací vlastnosti.
Brzdný výkon je rovněž výjimečný díky karbon-keramickým brzdám a lehkým hliníkovým třmenům ze stejné rodiny jako systémy v nejnovějších modelech McLaren LT. Spolu s novou zadní kinematikou zajišťují vynikající brzdnou sílu a stabilitu při vysokých rychlostech.
Pohodlí řidiče i spolujezdce bylo během vývoje McLaren Artura naprostou prioritou, přičemž velký důraz byl kladen na snížení hluku, vibrací a nepříjemných zvuků (NVH) – což je pochopitelné u superauta, které bude často jezdit téměř neslyšitelně v elektrickém režimu. Mezi inovace přispívající k vyšší kultivovanosti patří tuhost platformy MCLA, hydraulické uložení pohonného ústrojí a nový design a nastavení zadního zavěšení. Součástí výbavy je také patentovaný systém Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), který využívá zvuk pohlcující prvek na vnitřní stěně pneumatiky Pirelli P-ZERO™ ke snížení vibrací a hluku.
McLaren Artura přichází také s úplně novým sedadlem Clubsport, které jedinečně kombinuje rozsah pohybu očekávaný u nastavitelné opěrky zad s lehkostí a oporou bucket sedadla. Inovativní, přitom jednoduché řešení – celé sedadlo se při nastavování otáčí jako celek po eliptické křivce, čímž se v jednom pohybu upravuje podpora stehen, výška sedáku i opěrka zad. K dispozici je také komfortní varianta sedadla.
Sedadlo je umístěno v ergonomicky optimalizovaném kokpitu, jehož karbonová skořepina v kombinaci s úzkou přístrojovou deskou a dveřmi umožňuje řidiči s výškou až 193 cm (6 ft 4 in) pohodlně natáhnout nohy a kolena, i když je opěrka výrazně sklopená. Prostor pro ramena je stejně štědrý, takže řidič může najít ideální pozici pro plné vychutnání výkonu a dynamiky McLaren Artura.
Nový infotainment a konektivita McLaren (MIS II) využívají dva displeje s vysokým rozlišením. Uživatelské rozhraní je postaveno na zcela novém softwaru a speciálním hardwaru, který nabízí odezvu na úrovni chytrého telefonu a podporuje také zrcadlení obrazovky telefonu. MIS II obsahuje aktualizované verze známých aplikací McLaren, jako jsou McLaren Track Telemetry a Variable Drift Control, a nově nabízí přepracovanou navigační mapu v přístrojovém štítu, která se zaměřuje na klíčové informace a minimalizuje rozptylování řidiče. Režim stealth na hlavním panelu skrývá nepodstatný obsah, čímž snižuje rušivé vlivy a podporuje plnou koncentraci na jízdu.
MIS II navíc volitelně umožňuje řadu asistenčních systémů (ADAS), včetně inteligentního adaptivního tempomatu s funkcí Stop/Go, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistenta dálkových světel a rozpoznávání dopravních značek. Tyto i infotainmentové funkce lze dále vylepšovat pomocí OTA aktualizací. Artura má také Bluetooth klíč s nízkou spotřebou energie, který detekuje přibližování řidiče k vozu a aktivuje systémy pro přivítání posádky. Patří sem i ambientní osvětlení dveří, které je „skryté, dokud se nerozsvítí“, a zároveň slouží jako osvětlení prostoru u dveří.
Jako zcela nové auto, které je výsledkem více než padesáti let zkušeností McLarenu v závodním i silničním inženýrství, Artura přináší řadu technologií, na které McLaren podal patenty. Patří sem patenty na různé části platformy MCLA; patent na využití elektromotoru místo mechanické zpátečky pro jízdu vzad, což zároveň umožňuje zkrácení převodovky; a patent na inovativní, přitom velmi jednoduchý a lehký mechanismus nastavení nového sedadla Clubsport.
McLaren Artura je nyní dostupný k objednání u autorizovaných prodejců, první dodávky zákazníkům začnou ve třetím čtvrtletí 2021. V domácím britském trhu začíná cena standardní verze na 185 500 librách. K dispozici jsou ještě tři další základní výbavové stupně: Performance s výrazným sportovním a funkčním vzhledem; TechLux, kde je důraz na technický luxus, jak název napovídá; a Vision, který nabízí avantgardnější a odvážnější design.
Každý McLaren Artura má standardně pětiletou záruku na vozidlo, šestiletou záruku na baterii a desetiletou záruku na karoserii.
Veškeré technické know-how a zkušenosti McLarenu byly vloženy do vytvoření zcela nového McLaren Artura, který je mimořádně radostný na řízení a skvělý na vlastnění. Od doby, kdy před deseti lety model 12C přepsal pravidla segmentu superaut, McLaren Automotive neustále posouvá hranice inovací. McLaren P1™ přinesl hybridní pohon do segmentu hyperaut už v roce 2012. Speedtail pak představil ohromující úroveň hybridního výkonu a s maximální rychlostí 403 km/h (250 mph) je nejrychlejším McLarenem všech dob.
Zadání pro Arturu bylo ještě náročnější: vytvořit sériově vyráběné superauto s vysokým výkonem a hybridním pohonem, které exceluje ve všech směrech, přičemž výkon, zážitek z jízdy a efektivita jsou rovnocenné priority. Tým inženýrů a designérů přistoupil k úkolu komplexně – žádná část nebyla řešena izolovaně – a stanovili si ambiciózní cíle v každé oblasti: hmotnost, výkon, zapojení řidiče, efektivita, obratnost, kultivovanost, kvalita a použitelnost.
Všechny cíle byly splněny – a většinou i překročeny – což znamená příchod Artury jako nové generace McLaren High-Performance Hybrid, která otevírá novou éru superaut.
„Způsob, jakým v McLarenu navrhujeme auta, je odlišný. Používáme komplexní přístup, který zahrnuje jak technický design, tak design studia – oblasti, které jsou v automobilovém průmyslu často oddělené a někdy dokonce soupeří; McLaren vidí tyto pilíře jako neoddělitelně propojené a směřující k společným cílům,“ říká Dan Parry-Williams, ředitel inženýrského designu McLaren Automotive.
„Nová McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) je doslova jádrem filozofie superlehké konstrukce, která prostupuje celou Arturou. Vyvinuli jsme toto zcela nové superauto s vysokým výkonem a hybridním pohonem na základě našich desetiletých zkušeností s pokročilými kompozitními a dalšími lehkými materiály, využívajíc světově první procesy a techniky, které přinášejí úspory hmotnosti vyrovnávající těžší hybridní pohonné ústrojí, zajišťují vyšší energetickou účinnost a zachovávají vynikající obratnost a dynamiku, kterou naši zákazníci očekávají,“ dodává Jamie Corstorphine, ředitel produktové strategie McLaren Automotive.
Pro dosažení specifických cílů programu Artura začal McLaren přímo u jádra nového superauta – zcela nové karbonové konstrukce. Ta musela nejen odpovídat filozofii superlehké konstrukce pro dynamiku a výkon, ale také vyvážit vyšší hmotnost hybridního pohonu a být přizpůsobena pro umístění bateriového balíku.
Nová platforma – nazvaná McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) – se skládá ze tří částí: zcela nové karbonové monokokové konstrukce pro posádku, nového podvozku s hliníkovými nárazníkovými nosníky a zadním subrámem a zcela nové ethernetové elektrické architektury založené na doménách.
MCLA, na jejímž vývoji se pracovalo čtyři roky, je první platformou vyráběnou v McLaren Composites Technology Centre (MCTC), novém špičkovém závodě v oblasti Sheffieldu. Tato flexibilní, přesto extrémně tuhá a pevná modulární platforma znamená začátek nové éry McLaren superaut.
Středem nové platformy je karbonový monokok. McLaren byl průkopníkem kompozitních technologií ve Formuli 1™ před téměř 40 lety a poprvé je přenesl na silnici v karbonovém šasi a karoserii McLaren F1. Když byl v roce 2009 představen model 12C, přinesl unikátní jednocíselný karbonový rám, který byl o 25 % tužší než srovnatelná kovová konstrukce a o 25 % lehčí než obdobný hliníkový rám. Revoluční technologie McLarenu také umožnily vyrábět karbonové monokoky ve velkých sériích, což bylo předtím nemyslitelné.
McLaren Artura znamená další revoluční krok. Žádný dosavadní McLaren monokok, ať už pro silnici nebo závodní trať, nemusel zvládat tolik funkcí: karbonová konstrukce nyní navíc tvoří bezpečnostní buňku pro bateriový balík a integruje další prvky pro ochranu při nárazu a nosnost. Přitom zůstává neuvěřitelně lehká, váží pouhých 82 kg včetně prostoru pro baterii, aerodynamických prvků, B-sloupků a upevnění pantů dveří, což přispívá k nízké celkové hmotnosti Artury, navzdory 130 kg hybridních komponentů.
Na první pohled se monokok MCLA může zdát podobný jiným karbonovým konstrukcím McLarenu, ale geometrie každého povrchu je nová a je vyroben z čtyř nových karbonových materiálů, nového pryskyřičného systému a nového jádrového materiálu. Tyto nové vlastnosti odpovídají požadavkům platformy a novým, speciálním mechanizovaným výrobním procesům, které nyní probíhají v MCTC.
Interní výroba umožňuje McLarenu neustále inovovat monokoky tak, aby mohly pojmout nové technologie nebo nové modely, aniž by byla ohrožena lehkost, tuhost a pevnost, které zajišťují, že jejich podvozky jsou nejlehčí, nejtužší a nejsilnější ve své třídě.
Monokok MCLA je vyšší v oblasti A- a B-sloupků než předchozí McLaren monokoky, protože integruje dodatečnou pevnost a nosnost přímo do karbonové konstrukce, nahrazující lepené kovové díly. Karbonové je také okolí čelního skla. Pro zajištění bezpečnostní buňky baterie a palivové nádrže se boky monokoku táhnou dále dozadu, než by se tradičně očekávalo u zadní přepážky. To poskytuje ochranu proti bočnímu nárazu jak baterii, tak palivové nádrži.
Rozměrové tolerance monokoku jsou přísné: +0,75 mm v celé konstrukci a nejpřesnější tolerance mezi obráběnými prvky jsou +/- 0,25 mm. To je zásadní pro přesnost geometrie zavěšení. Vysoká torzní tuhost monokoku zároveň umožňuje větší volnost zavěšení, což ještě více zlepšuje jedinečnou rovnováhu mezi komfortem jízdy a přesným ovládáním.
Konstrukce také přispívá k aerotermální optimalizaci. Zaoblené rohy na zadní hraně předních blatníků usměrňují proudění vzduchu ven z oblouků kol a pod dveře. Prodloužený vnější plášť dveří zachycuje vzduch v tomto kanálu a ten je veden dozadu do nasávacích otvorů, které zásobují spodní část vysoce výkonných chladičů (HTR).
Na obou koncích karbonového monokoku jsou hliníkové subrámy, které tvoří deformovatelné nárazníkové struktury McLaren Artura. Tyto prvky jsou navrženy tak, aby absorbovaly nárazy a zároveň byly snadno a cenově dostupně opravitelné nebo vyměnitelné. Vozidla s celohliníkovým nebo ocelovým rámem využívají celou konstrukci k absorpci nárazu, což často způsobuje větší škody na celé konstrukci včetně prostoru pro posádku.
U Artury je přední horní rameno zavěšení připevněno přímo k monokoku, zatímco spodní rameno je připojeno k hliníkovému nárazníkovému subrámu. Zadní subrám je přišroubován k monokoku, přičemž karbonová podlaha pod baterií spojuje spodní příčné nosníky napříč vozidlem, čímž zajišťuje požadovanou torzní tuhost a optimalizuje hmotnost zadního rámu. Délka spodní části rámu je zkrácena, aby se vešel speciální zadní difuzor, a geometrie nového víceprvkového zavěšení zadních kol je velmi agresivní.
Stejně jako karbonový monokok nabízí více funkcí než jakákoli předchozí McLaren konstrukce, i elektrický systém je novinkou. Artura představuje řadu prvků, které jsou v McLarenu poprvé, včetně pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS), bezdrátových OTA aktualizací softwaru a technologie monitorování pneumatik Pirelli Cyber Tyre®. To vše umožňuje nová elektrická architektura, která zároveň podporuje zcela nový infotainment McLaren (MIS II).
Navíc složité pohonné ústrojí vyžadovalo elektrickou architekturu schopnou řídit první McLaren systém přímého vstřikování benzinu (GDI) s tlakem 350 barů; zcela nový software převodovky; elektronický diferenciál a funkci elektrické zpátečky; správu baterie a implementaci různých jízdních režimů prostřednictvím integrace elektrického a spalovacího pohonu.
Aby toho McLaren dosáhl, patří mezi první na trhu, kdo jako hlavní páteř vozu využívá zónovou ethernetovou architekturu založenou na doménách. Tato technologie představuje odrazový můstek směrem k průmyslovému trendu přepracování architektury vozidel.
Systém ethernetu založený na doménách využívá čtyři řídicí jednotky, z nichž každá je umístěna v klíčové oblasti vozu, aby se optimalizovaly datové přenosy a délky kabelů. Tyto jednotky jsou umístěny ve stejných zónách jako ovládané komponenty a jsou propojeny ethernetem přes centrální bránu. Propojené funkce vpředu, vzadu nebo napříč vozidlem tak nepotřebují samostatné kabeláže a řídicí systémy, ale data se přenášejí přes tuto centrální „páteř“.
Přechodem na jediný standard mohou všechny komunikace koexistovat na stejné ethernetové síti. Data se stále přenášejí přes LIN (Local Interconnect Network) a CAN (Controller Area Network) pro komunikaci mezi podsystémy, ale výpočetní výkon výrazně vzrostl. Použití doménové technologie snížilo délku kabeláže ve voze o 25 %, což znamená úsporu hmotnosti přes 10 %.
To vše bylo dosaženo současně s výrazným vylepšením elektrických schopností vozu – a zavedením nových technologií, jako jsou pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS), které debutují v modelu Artura. Výpočetní nástroje jsou integrovány s centralizovaným softwarem, který lze průběžně škálovat a aktualizovat s příchodem nových funkcí, čímž vzniká platforma schopná přizpůsobit se budoucí legislativě a technologiím.
Výhodu tohoto řešení nejvíce pocítí majitel, protože umožňuje aktualizace Over-The-Air (OTA). Při připojení přes wi-fi, doma nebo přes hotspot, si vůz může stáhnout nový software, jakmile je k dispozici. Aktualizace týkající se bezpečnosti vozidla vyžadují návštěvu autorizovaného prodejce McLaren, ale OTA aktualizace umožňují zákazníkovi trávit více času ve voze a okamžitě využívat výhody nově stažených funkcí.
Ve všech těchto systémech fungují nové protokoly kybernetické bezpečnosti s vylepšenými algoritmy. Kromě OTA aktualizací zahrnuje nová elektrická architektura v závislosti na trhu také integrované sledování odcizeného vozidla v rámci telematiky a systém E-call, který v případě nehody nebo poruchy automaticky volá záchranné nebo asistenční služby.
Nová platforma McLaren Artura také obsahuje nový elektrický systém vytápění, větrání a klimatizace (eHVAC), navržený tak, aby fungoval s pomocí nebo bez pomoci spalovacího motoru. Kompaktní jednotka, která zahrnuje elektrický kompresor, kondenzátor a výparník, je umístěna vpředu vozu pro lepší rozložení hmotnosti, bez potřeby vedení potrubí od motoru. Nepoužívání spalovacího motoru k pohonu kompresoru umožňuje optimální řízení jeho otáček pro lepší chlazení i v náročných podmínkách.
Systém eHVAC dokáže vytápět nebo chladit rychleji než konvenční HVAC a nabízí větší přesnost nastavených teplot. Používá difuzní větrací otvor, který se táhne horizontálně přes palubní desku. Tento design zvyšuje proudění vzduchu do kabiny při nižších rychlostech, což zlepšuje komfort posádky a snižuje hlučnost systému.
Výhody vysoce výkonného hybridního pohonného ústrojí jsou již patrné v současné nabídce McLarenu, například u modelu Speedtail – a samozřejmě i u předchůdce McLaren P1™. Speedtail má nejvyšší výkon a točivý moment ze všech silničních McLarenů, s kombinovaným výkonem 1 070PS (1 055bhp) a 1 150Nm (848lb ft). Přestože jde o extrémně limitovaný hypercar, důkladný vývoj a filozofie vyšší efektivity a nižších emisí bez kompromisů ve výkonu pomohly definovat jedinečné vlastnosti Artury, která přináší inovace hypercarů do sériově vyráběného superauta.
Hybridní pohonná jednotka Artury kombinuje zcela nový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem a špičkový axiální elektrický motor (E-motor) integrovaný v nové osmistupňové převodovce a lithium-iontový akumulátor.
Kombinovaný výkon hybridního pohonu je 680PS a 720Nm, přičemž točivý moment E-motoru zajišťuje okamžitou reakci na plyn. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) trvá 3,0 sekundy a na 300 km/h (186 mph) pouhých 21,5 sekundy; zároveň je Artura schopna ujet až 30 km čistě na elektrický pohon, což ji činí plně bezemisním vozem pro většinu městských jízd. Jde o nejčistší a nejefektivnější McLaren na silnici, který dosahuje více než 50 mpg a 129 g/km CO2 podle evropského cyklu WLTP.
McLaren Artura nabízí čtyři režimy pohonu: E-mode, Comfort, Sport a Track. E-mode je výchozí režim pro tichý start a jízdu na čistě elektrický pohon bez emisí. V režimu Comfort pracuje šestiválec společně s E-motorem s maximální asistencí pro úsporu paliva. V režimu Sport E-motor doplňuje točivý moment při nižších otáčkách, zatímco šestiválec cílí na maximální výkon. Režim Track nabízí stejnou hybridní kombinaci výkonu, přičemž software převodovky zajišťuje rychlejší řazení.
„Náš zcela nový šestiválec je kompaktní, lehký, výkonný a mimořádně efektivní. Jeho rozměry umožnily lepší uspořádání hybridního systému a nižší těžiště Artury, zatímco úhel 120° nám dovolil použít velmi krátký a tuhý klikový hřídel, což znamená, že motor může točit až do 8 500 ot./min a přináší tak drama a vzrušení, které od McLaren superauta očekáváte,“ říká Richard Jackson, vedoucí vývoje pohonných jednotek McLaren Automotive.
Navržený inženýry McLarenu, aby stanovil nové standardy pro menší kapacity šestiválců s turbodmychadlem, je v srdci Artury nový 3,0litrový šestiválec. Generuje 585PS (577bhp) a 585Nm (431lb ft) točivého momentu, přičemž M630 nabízí více PS na litr než kterýkoli jiný McLaren kromě 4,0litrového V8 z modelů Elva a McLaren Senna. Motor je lehký – váží pouhých 160 kg, což je o 50 kg méně než McLaren V8 – a velmi úsporný. Jeho jedinečné široké uspořádání a kompaktní rozměry umožňují hybridní pohonnou jednotku kratší než McLarenův V8 a sedmistupňová převodovka. To je o to působivější vzhledem k přidání osmého stupně a první elektronicky řízené diferenciální v McLarenu.
Motor je uložen podélně a pohání zadní kola. Jde o 2 993cm³ šestiválec s suchou klikovou skříní, vrtáním 84,0 mm a zdvihem 90,0 mm. Časování ventilů je plynule variabilní. Maximální výkon 585PS (577bhp) dosahuje při 7 500 ot./min, červené pole je nastaveno na 8 200 ot./min (intermitentně až 8 500 ot./min). Točivý moment 585Nm (431lb ft) je dostupný v rozsahu 2 250–7 000 ot./min. Přímé vstřikování benzinu (GDI) pracuje při tlaku 350 barů a zajišťuje přesné dávkování paliva pro vyšší výkon a nižší emise, přičemž každý válec má jeden centrální vstřikovač. Filtry pevných částic (GPF) a katalyzátory splňují všechny legislativní požadavky.
Motor využívá uspořádání „hot vee“ s úhlem 120°. Toto řešení umožňuje sdílené klikové čepy, což znamená velmi krátký a tuhý klikový hřídel vhodný pro vysoce výkonné a vysoce otáčkové motory. Širší úhel přináší výhody v podobě nižšího těžiště a vytvoření prostoru uvnitř „vee“ pro umístění dvojice turbodmychadel. Díky tomu je motor o 220 mm užší než McLarenův 4,0litrový V8 s dvojitým turbodmychadlem, přičemž kompaktnost zajišťují i výhody v délce a hmotnosti.
Konfigurace „hot vee“ navíc optimalizuje výkon a emise. Umožňuje krátké, stejně dlouhé výfukové svody vedoucí k turbodmychadlům, což zrychluje jejich reakci, a velmi blízce umístěné katalyzátory vedou výfuk přímo dozadu s minimálními tlakovými ztrátami.
Neobvyklé je, že kompaktní mono-scroll turbodmychadla jsou symetrická, čímž odstraňují kompromisy výkonu běžné u výfukových a sacích systémů u dvou turbodmychadel ve „vee“ uspořádání. Systém využívá kuličková ložiska ke snížení tření uvnitř turba, což umožňuje rychlejší roztočení. Elektronicky ovládané wastegaty mohou okamžitě měnit polohu bez ohledu na tlak v systému, čímž minimalizují turbo-lag a zkracují dobu odezvy. To spolu s výkonem E-motoru dává Artuře extrémně rychlou reakci na plyn.
Složitá tepelná stínění pevně obklopují „hot vee“ a účinně jej chladí. Obklopují motor, aby zabránila šíření tepla do zadní části vozu, přičemž trysky napájené vzduchem z ventilátorů vysokoteplotního chladiče (HTR) foukají vzduch vysokou rychlostí mezi vrcholem „hot vee“ a spodní stranou stínění. Tento ohřátý vzduch je odváděn komínem pohonné jednotky, otvorem ve stínění uprostřed zadní mřížky.
Lehký blok motoru, hlavy válců a písty jsou z hliníku. Blok má přímo potažené válce místo samostatných vložek, což umožňuje výrazně kratší motor. Hlava válců a blok využívají 3D tisk jádra, technologii běžnější ve Formuli 1™ než v běžných autech, která umožňuje precizní chlazení, například mikrokompaktní 2mm chladicí kanálky mezi válci.
Další inovací, která přispívá k lepšímu komfortu a uspořádání, je umístění řetězového pohonu vzadu motoru. To snižuje pronikání hluku a vibrací do kabiny. Celkově nový šestiválec produkuje velmi málo mechanického hluku, ať už z motoru samotného nebo z čerpadel a rozvodů. Optimalizován byl i sací hluk pro lepší kultivovanost.
Kombinace vyšší kultivovanosti a okamžité odezvy na plyn umožňuje McLarenu Artura plnit dvojí roli – být vozem vhodným pro každodenní jízdu v běžném městském provozu i zároveň neuvěřitelně strhujícím superautem na silnici či okruhu.
Pokrok v kultivovanosti umožnil McLarenu vytvořit jedinečný zvuk výfuku při sešlápnutí plynu. Rozdíl mezi zvukem při sešlápnutí a uvolnění plynu je největší ze všech dosavadních McLarenů, což reflektuje odlišné požadavky jízdních režimů hybridního pohonu. To bylo dosaženo několika způsoby, včetně zkrácení délky výfukového systému – výfuky vycházejí přímo zezadu z „hot vee“, což snižuje hmotnost a umožňuje vytvoření plnošířkového zadního difuzoru. Lehký výfukový systém má optimalizované rezonátory, které zlepšují harmonický a plný zvuk Artury.
„S osmi převodovými stupni vpřed, všechny s krátkými individuálními poměry, nová dvouspojková převodovka vybízí řidiče, aby držel šestiválec v optimálním výkonovém a točivém pásmu co nejdéle a plně si užíval zážitek z jízdy v Artuře. Převodovka je lehká a velmi kompaktní, zvlášť když vezmete v úvahu, že obsahuje E-motor pohonu, který zároveň plní funkci mechanické zpátečky, integrovaný v pouzdru spojky,“ vysvětluje Geoff Grose, hlavní inženýr McLaren Artura.
McLaren Artura má zcela novou a technicky vyspělou osmistupňovou převodovku s plynulým řazením. Navržena tak, aby integrovala E-motor a přitom byla velmi kompaktní, nabízí vysoký výkon a výrazně lepší hodnoty emisí CO2. Přestože má o jeden stupeň více než sedmistupňová převodovka u McLarenů s osmiválcem, délka převodového ústrojí byla zkrácena o 40 mm díky použití vnořené spojky místo paralelní.
Převodovka přenáší točivý moment jak z E-motoru, tak ze šestiválce. To umožňuje vozu provozovat režim nulových emisí pouze na E-motor poté, co je spalovací motor odpojen.
Použití osmi převodových stupňů umožňuje jejich těsnější rozestup, což přináší bleskurychlé řazení – téměř 200 milisekund – zatímco dvojité spojky zajišťují plynulý přenos točivého momentu z vstupu na hnací hřídele během každé změny rychlosti. Točivý moment elektromotoru lze navíc využít při řazení, zejména při nízkých rychlostech vozidla a nízkých otáčkách motoru, aby byl přechod mezi převodovými stupni co nejplynulejší. Osmý převodový stupeň slouží jako overdrive, který zlepšuje spotřebu na dálnicích.
Převodovka je vybavena jak elektrickým, tak mechanickým olejovým čerpadlem; elektrické čerpadlo je nezbytné vždy, když je motor odpojen od převodovky, ale může také doplňovat mechanické čerpadlo, které je díky tomu menší, než by jinak bylo potřeba.
Chlazení převodovky zajišťují dva nové radiátory střední teploty (MTR). Odběr chladicí kapaliny je veden z okruhu vysokoteplotního radiátoru (HTR) a každý MTR je zásobován vzduchem nasávaným u základny sloupků střechy, který předchladí vodu, což umožňuje chlazení spojky na nižší teploty než motor a převodovka.
„Kompaktní, vysoce výkonný axiální elektromotor a energeticky hustý lithium-iontový akumulátor, které tvoří elektrickou část pohonného ústrojí Artury, přinášejí 95PS a až 225Nm k celkovému výkonu a točivému momentu nového vysoce výkonného hybridu McLarenu. Tento příspěvek je klíčový jak pro elektrizující výkon superauta, tak pro možnost jízdy na čistě elektrický pohon až do vzdálenosti 30 km bez emisí.“ Sunoj George, vedoucí technologie elektrického pohonu, McLaren Automotive
Do tak kompaktních rozměrů zcela nového zážehového šestiválce bylo soustředěno tolik inovací, že snadno přehlédnete další hnací sílu v pohonném ústrojí vysoce výkonného hybridu McLaren – elektromotor a bateriový blok, které tvoří elektrickou složku.
Elektromotor je skutečně průlomový, protože jde o první použití axiálního motoru v sériově vyráběném silničním voze. Většina elektromotorů v automobilovém průmyslu využívá radiální technologii, kdy jsou magnety umístěny kolem rotoru. Axiální motor je zásadně odlišný, má stator umístěný mezi dvěma rotory a dokáže dodat výjimečně vysokou hustotu výkonu a točivého momentu, přičemž je zároveň menší a lehčí.
Elektromotor McLaren Artura váží pouhých 15,4 kg včetně rozhraní s převodovkou, což je méně než polovina hmotnosti 38kg radiálního elektromotoru v McLaren P1™. Vygeneruje 95PS (94bhp/70kW) – výkon 4,6 kW/kg, což je o 33 % vyšší hustota výkonu než u jednotky v McLaren P1™ – a maximální točivý moment 225Nm (166lb ft). Elektromotor je spolu s bateriovým blokem schopen pohánět Arturu v čistě elektrickém režimu až do vzdálenosti 30 km a maximální rychlosti 130 km/h (81 mph). Profil dodávky točivého momentu elektromotoru se liší od profilu zážehového šestiválce; jejich vrcholy nenastávají současně, což vysvětluje maximálních 720 Nm celkového točivého momentu Artury.
Krátká axiální délka elektromotoru se pohodlně vejde do zvonu převodovky Artura s osmistupňovou dvouspojkovou skříní na míru. Umístěním elektromotoru v ose s motorem a převodovkou se jeho výkon a točivý moment přenášejí přímo na hlavní hřídel převodovky, což zlepšuje odezvu. Naproti tomu u radiálního motoru s bočním posunem je potřeba další převodové ústrojí k přenosu výkonu na hlavní hřídel. Elektromotor navíc plní funkci zpětného převodu tím, že se při potřebě otáčí opačným směrem, takže v převodovce Artura není potřeba samostatný zpětný převod.
Bateriový blok Artura je dalším příkladem, jak McLaren zdokonaluje své hybridní know-how. Zatímco McLaren P1™ a Speedtail mají „výkonnostní baterie“ podobné těm z motorsportu, Artura používá „energetickou baterii“, která umožňuje jak působivý akcelerační výkon, tak praktický dojezd 30 km na čistě elektrický pohon při plném nabití. Užitná kapacita baterie je 7,4 kWh.
Bateriový blok sestává z pěti lithium-iontových modulů, které jsou umístěny na chladicím rozvodu. Řídicí jednotka baterie je vedle modulů a jednotka rozvodu energie (PDU) je integrována přímo v baterii, což šetří místo. Baterie je chlazena nepřímo prostřednictvím chladiva v chladicích kanálech rozvodu; okruh chladiva vede od přední části monokoku, kde je umístěn nový elektrický systém vytápění, větrání a klimatizace. Optimalizované chlazení baterie zvyšuje výkon a zajišťuje konzistentní dojezd na elektrický pohon.
Celá bateriová sestava je uzavřena v nehořlavém krytu a upevněna na nosném karbonovém podlaze, která je jako jeden celek přišroubována do zadní části karbonového monokoku. Podlaha s hliníkovými vložkami a strukturálním pěnovým jádrem poskytuje ochranu při nárazu pod baterií. Boční a horní ochranu zajišťuje speciálně navržená dutina v monokoku, sdílená s palivovou nádrží umístěnou nad baterií. Motor, převodovka a zadní rám chrání baterii před nárazy zezadu, takže bateriový blok je mimořádně dobře chráněn. Je také umístěn co nejníže v autě, což prospívá nízkému těžišti Artury.
Z bateriového bloku vede vysokonapěťový stejnosměrný proud do integrované napájecí jednotky (IPU) vpředu vozu. Ta kombinuje DC/DC měnič, palubní nabíječku a přední rozvod energie, přičemž sdílení výkonové elektroniky v této jednotce snižuje hmotnost. DC/DC měnič přeměňuje vysokonapěťový stejnosměrný proud z baterie na nízkonapěťový stejnosměrný proud používaný v 12V systému vozidla. Elektronika také přeměňuje střídavý proud z nabíječky na stejnosměrný, který nabíjí baterii.
Majitelé Artury mohou udržovat nabití baterie pomocí motoru, včetně funkce „nastavit nabití na 100 %“, která upřednostňuje dobíjení spalovacím motorem například před vjezdem do městské zóny. Samozřejmě lze baterii také dobíjet ze zásuvky – nabití z nuly na 80 % trvá přibližně dvě a půl hodiny přes standardní kabel EVSE. Baterie může také získávat energii ze spalovacího motoru, přičemž řidič může toto chování ovlivňovat z kokpitu.
Baterie nikdy nesmí být zcela vybitá díky několika rezervám energie. Patří sem rezerva pro nastartování motoru, rezerva pro napájení zpětného „převodu“ a rezerva pro dlouhodobé parkování vozidla.
Jednotka rozvodu energie uvnitř baterie distribuuje energii do špičkové, superlehké řídicí jednotky motoru (MCU), která přeměňuje vysokonapěťový stejnosměrný proud z baterie na střídavý proud potřebný pro elektromotor při akceleraci. Jako další důkaz rychlosti vývoje v McLarenu váží MCU přibližně o 68 % méně než ekvivalentní jednotka v McLaren P1™.
„Artura je extrémně lehká, celé pohonné ústrojí je umístěno uprostřed vozu co nejníže. Zadní zavěšení je chytrý víceprvkový systém s lichoběžníky, navržený tak, aby byl výrazně tužší než cokoli, co jsme dosud použili, a pokročilá Proactive Damping Control je také klíčovou součástí dynamiky vozu. Chtěli jsme vytvořit vzrušující, poutavé superauto, které od řidiče i spolujezdce nevyžaduje žádné kompromisy, a Artura skutečně naplňuje slib McLarenu o špičkové jízdní dynamice a nejmodernější technologii.“ Geoff Grose, hlavní inženýr McLaren Artura
Inženýrské kvality McLaren Artura nadchnou každého, kdo si potrpí na neuvěřitelnou jízdní dynamiku. Jde o jediné superauto ve své třídě, které nabízí kombinaci ultralehké karbonové konstrukce, středem uloženého motoru s pohonem zadních kol, čistotu elektrohydraulického řízení, okamžitý točivý moment elektromotoru (který pomáhá dosáhnout dvojnásobné odezvy plynu oproti jakémukoli nehybridnímu McLarenu) a pokročilé jízdní vlastnosti díky elektronicky řízenému zadnímu diferenciálu. Artura byla navržena tak, aby bavila a nadchla způsobem, jaký dokáže jen McLaren.
Inženýři McLarenu zajistili, že Artura má dvě zdánlivě protichůdné vlastnosti: zvýšenou obratnost a zároveň vyšší stabilitu. To bylo možné díky kombinaci opatření a inovací nad rámec základní výhody karbonového monokoku, zejména díky zcela novému konceptu zadního zavěšení a prvnímu elektronicky řízenému zadnímu diferenciálu McLarenu, které společně umožňují oddělit snadnou ovladatelnost vozu od jeho stability při vysokých rychlostech.
Nastavení podvozku lze elektronicky měnit ve třech režimech Handling: Comfort, Sport a Track. Každý režim má vlastní parametry tlumičů, například komfortní nastavení pro jízdu ve městě v režimu Comfort nebo ostřejší reakce díky přísnější kontrole tlumičů v režimu Track. Nastavení elektronického diferenciálu se také mění podle zvoleného režimu Comfort, Sport nebo Track.
Zkušení řidiči mohou využít odbornosti systému elektronické stability (ESC), pokud to podmínky dovolí. Režimy „ESC On“, „ESC Dynamic“ a „ESC Off“ jsou nezávislé na režimech Handling a Powertrain a umožňují řidiči plnou kontrolu nad úrovní zásahů systému do řízení vozu.
Spolu s odezvou plynu je pocit z řízení nejpřímějším a nejčistším spojením mezi vozem a řidičem a nejhmatatelnějším způsobem, jak maximalizovat zapojení řidiče. McLaren vždy preferoval elektrohydraulickou asistenci před plně elektrickým řízením a tuto filozofii si zachoval i u Artury, aby co nejlépe zajistil okamžitou reakci, přesný střed a detailní zpětnou vazbu.
Artura má také nový sloupek řízení. Jde o zásadně odlišný konstrukční koncept, který zvyšuje tuhost v módech, sloupek je přímo upevněn na supertužší příčnou nosnou tyč za přístrojovou deskou. Součástí je také speciální torzní tyč v řízení, která přináší obratnější a agilnější jízdní projev s větším nárůstem hmotnosti mimo střed a přirozenější, neasistovaný pocit.
Artura má zcela nové, kompletně přepracované zadní zavěšení. Horní rameno je unikátní lichoběžník, ale spodní rameno bylo rozděleno na dvě části a vytvořilo tak víceprvkový systém. Pohled shora ukazuje, že místo jednoho centrálního kloubu spojujícího rameno s nábojem, jsou zde dva klouby vzdálenější od sebe. Současně je ovládací rameno toe umístěno mnohem dál od náboje kola než obvykle, v extrémní poloze téměř na vnitřním okraji litých kol.
Rozdělením lichoběžníku a maximalizací vzdálenosti mezi ovládacím ramenem toe a nábojem vzniká výrazně větší rozestup mezi body uchycení. Výsledkem je výrazně vyšší tuhost toe na zadní nápravě. Navíc velké kované náboje zvyšují tuhost náklonu, což umožňuje přenést zatížení z ramen zavěšení, čímž se snižuje hmotnost.
Lehčí a kompaktnější V6 motor a geometrie zadního hliníkového rámu daly inženýrům McLarenu větší volnost při volbě vnitřních bodů uchycení zavěšení. Spodní body uchycení jsou zejména posunuty výrazně vpřed oproti běžným řešením. Díky agresivnímu využití kinematiky se podařilo snížit hmotnost zadního zavěšení o 2,4 kg nezavěšené hmoty na každé straně vozu, což prospívá jak komfortu jízdy, tak úrovni přilnavosti. Ovládací rameno toe je také umístěno před kolem, nikoli za ním, čímž se posouvá rozložení hmotnosti směrem ke středu vozu.
Výsledkem je zadní náprava, která je výrazně tužší kolem osy z, přičemž tuhost v náklonu i sbíhavosti je rovněž výrazně zvýšena. To přináší lepší kontrolu při brzdění i akceleraci, celkově zlepšenou stabilitu a vyšší úroveň přilnavosti v zatáčkách.
Přední zavěšení s dvojitými hliníkovými lichoběžníky je podobné systému vyvinutému pro McLaren 600LT. Kombinace lehkých vzpěr a dvojitých lichoběžníků zajišťuje lepší řízení a přesné reakce vozu, s rychlejší odezvou na zásahy řidiče a výraznějším citem za volantem.
Přilnavost zvyšují hydraulické tlumiče s plynule nastavitelnými dvojitými ventily, které mají samostatné charakteristiky pro kompresi a odskok. Používají se pružiny s jednotnou tuhostí a mechanické stabilizátory, v kombinaci s novou verzí systému McLaren Proactive Damping Control. Ten vychází z technologie poprvé představené na McLaren GT a PDC II je dosud nejpokročilejší verzí softwarového algoritmu Optimal Control Theory, který byl původně vyvinut pro 720S.
Systém Proactive Damping Control využívá vstupy ze senzorů k „čtení“ vozovky, místo aby reagoval na informace z kamer. Data ze čtyř akcelerometrů kol, tří akcelerometrů karoserie a dvou tlakových senzorů na každý tlumič – stejně jako z několika senzorů měřících úhel řízení, rychlost vozu, úhel natočení karoserie a příčné zrychlení – jsou zpracována za méně než dvě milisekundy, aby byl stav vozu neustále optimalizován pro vynikající úroveň kontroly.
Jak se mění zrychlení, brzdění a průjezd zatáčkou a povrch vozovky se neustále proměňuje, systém Proactive Damping Control vyhodnocuje data a pomocí digitálních modelů předpovídá ideální reakci tlumičů. Regulace pohybu karoserie je přizpůsobena pohodlí posádky, zatímco vertikální zatížení a změny kontaktní plochy jsou optimalizovány tak, aby zlepšily přilnavost tím, že každá pneumatika zůstává co nejstabilněji v kontaktu s vozovkou.
Artura je prvním McLarenem vybaveným elektronicky řízeným diferenciálem (E-diff). Ten je menší a lehčí než mechanický uzávěr a je integrován do zcela nové osmistupňové převodovky, což optimalizuje uspořádání a hmotnost.
Použití E-diff přináší vyšší úroveň kontroly potřebnou k řízení točivého momentu přenášeného přes zadní nápravu Artury, s okamžitou reakcí na výkon elektromotoru. Mechanický diferenciál by nedokázal reagovat dostatečně rychle ani přesně, aby zajistil, že chování vozu bude vždy úměrné zásahům do plynu.
Kalibrace a nastavení E-diff zahrnují hodnoty jako poloměr zatáčky, rychlost vozu, charakteristiky tlumení a rozdělení točivého momentu přes diferenciál. To umožňuje přesně vypočítat a řídit míru nedotáčivosti a přetáčivosti, neustále dolaďovat agilitu a stabilitu Artury tak, aby vyhovovala řidiči při driftování na okruhu nebo při kontrolování natočení karoserie plynem. Lepší kontrola parametrů také zvyšuje trakci při výjezdu ze zatáček.
Artura rovněž nabízí inovativní systém McLaren Variable Drift Control (VDC), který umožňuje řidiči nastavit úroveň asistence trakční kontroly – a tím i hranici přetáčivosti – pomocí posuvníku na centrálním infotainmentu.
Brzdy McLaren Artura jsou nejnovější generací karbon-keramických kotoučů s lehkými hliníkovými třmeny ze stejné rodiny jako systémy použité u McLaren 600LT a 720S. Karbon-keramické kotouče mají průměr 390 mm vpředu a 380 mm vzadu a v kombinaci s kinematikou nové zadní nápravy poskytují vynikající brzdný výkon a stabilitu při vysokých rychlostech.
Kromě kotoučů a kovaných hliníkových třmenů (přední monoblok 6pístek, zadní 4pístek) Artura využívá verzi chlazení třmenů inspirovanou Formulí 1, známou z modelu 765LT. Tato technologie přivádí chladicí vzduch k předním třmenům a kotoučům, čímž snižuje teplotu brzdových destiček při jízdě na okruhu.
McLaren Artura má speciální posilovač brzd a elektricky poháněné vakuové čerpadlo, aby byla síla na pedálu brzd konzistentní bez ohledu na to, zda vůz jede na spalovací motor nebo pouze na elektropohon. Brzdy nevyužívají rekuperaci k dobíjení baterie, protože motor dokáže zajistit dostatečné nabíjení, což zároveň zaručuje stálý pocit z brzdového pedálu.
Pneumatiky dodává McLarenovi partner Pirelli, který vyvinul tři speciální modely navržené tak, aby maximálně využily dynamický potenciál a výkon Artury. Pneumatiky – 235/35Z R19 vpředu a 295/35 R20 vzadu – jsou označeny „MC-C“, což znamená, že jde o Pirelli Cyber Tyre® šité na míru pro McLaren.
Standardní pneumatika P ZERO™ má asymetrický vzorek, který zlepšuje brzdění a zvyšuje ovladatelnost a kontrolu za různých povětrnostních podmínek, s důrazem na výkon za mokra. Směs vyvinutá pro Arturu zajišťuje maximální přilnavost a stabilitu, zatímco konstrukční pevnost pneumatiky zlepšuje odezvu řízení.
K dispozici jsou dvě volitelné pneumatiky. P ZERO™ CORSA je určena pro silnici i okruh, má závodní směsi a unikátní vzorek, který přináší vyšší přilnavost i lepší brzdění a trakci. P ZERO™ WINTER je zimní pneumatika s vlastní směsí a vzorkem, která udržuje úroveň kontroly srovnatelnou s letní P ZERO™.
Artura také využívá inovativní systém Pirelli Cyber Tyre®. Ten kombinuje hardware a software integrovaný do elektroniky vozu, přičemž každá pneumatika obsahuje elektronický „čip“, který generuje hodnotná data o specifických podmínkách pneumatiky. Ta jsou přenášena do řídicích systémů McLaren Artura, aby bylo dosaženo co nejlepšího výkonu pneumatik.
Systém dokáže rozpoznat, zda jsou nasazeny pneumatiky P ZERO™, P ZERO™ CORSA nebo P ZERO™ WINTER, a poskytuje přesné monitorování teploty a tlaku v reálném čase, s širším spektrem dat než běžný senzor na ráfku. Díky těmto informacím může řidič nastavit pneumatiky na doporučené hodnoty pro optimální výkon; režim „park“ obnovuje data při návratu k vozu.
Navíc režim „track“ umožňuje na displeji infotainmentu upravit tlakové limity pneumatik na výkonnostní nastavení, které ještě více zvyšuje radost z jízdy na okruhu.
Artura je prvním McLarenem, který nabízí pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS). Patří sem inteligentní adaptivní tempomat s funkcí Stop/Go, rozpoznávání dopravních značek, varování před opuštěním jízdního pruhu a asistent dálkových světel. Inteligentní ACC automaticky zpomaluje nebo zrychluje Arturu tak, aby držela odstup od vozidla vpředu, včetně provozu s častým zastavováním a rozjezdy, přičemž řidič si může nastavit vzdálenost mezi vozy. Navíc je na digitálním displeji zobrazena rychlostní omezení rozpoznaná přední kamerou, která řidiče upozorní na nutnost upravit tempomat.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu upozorňuje řidiče, když vůz začne vybočovat ze svého pruhu. Asistent dálkových světel rozpoznává protijedoucí vozidla v noci a automaticky přepíná statické adaptivní světlomety mezi dálkovými a potkávacími světly. To zlepšuje noční jízdu lepším osvětlením vozovky a zároveň odstraňuje potřebu manuálního přepínání světel.
„Naším cílem bylo vytvořit čistou technickou sochu, kde technologie neruší, ale naopak umocňuje vizuální zážitek. Celý proces nás vedly tři klíčové pojmy – čistota, technická socha a funkční šperk. Čistota není jen čistotou linií, ale i integrací komponentů; technická socha znamená, že design musí být ohromující na pohled, ale zároveň účelný, jako formy v přírodě; a funkční šperk nejlépe vysvětluje fakt, že nic nezdobíme jen tak, ale děláme to, co je potřeba, a zároveň to činíme krásným.“ Rob Melville, designér
Čistá, minimalistická a agresivní krása McLaren Artura působí téměř nenuceně, ale opak je pravdou. Designový úkol byl stejně precizní jako každý jiný aspekt tohoto revolučního superauta.
Artura má dokonalé proporce superauta – dlouhý, nízký a štíhlý předek, dlouhou střechu, velmi strmý úhel čelního skla a výrazný „kabina vpředu“ postoj. V kombinaci s kompaktním rozvorem, 19“ a 20“ koly a vysokými blatníky a boky vzniká celkově vynikající dynamický dojem, který ještě umocňuje extrémně krátký zadní převis.
Při pohledu zepředu je jasně viditelná charakteristická „hammerhead“ linie, která vede přes předek, rozděluje proud vzduchu do chladičů nebo ho urychluje přes kapotu. Tato linie se na vnějších rozích zvedá a vede zrak k výrazným „očním důlkům“, kde jsou hluboko zapuštěné statické adaptivní světlomety. Světla jsou tak hluboko zapuštěná, že samotná dávají Artuře drsný, hrozivý výraz, který přispívá k celkovému vzhledu vozu, jenž vzácně kombinuje krásu s agresivitou. Velké boční nasávací otvory také dodávají Artuře výrazný vizuální charakter, zachycený v zuženém pasu, mohutném předku a obzvlášť tvarovaných zadních bocích spojených kompaktním středem.
Pocit čistoty Artury je částečně dosažen redukcí spár karoserie, což vytváří vizuální čistotu zdůrazňující odvážný designový jazyk. Nasávací otvory v předku a dveřích jsou hluboko vyřezané do karoserie, zatímco elegantní „letící opěrky“ působí, jako by se „sbíhaly“ tam, kde spadají z jednolité hliníkové střechy k tělu vozu, čímž vytvářejí působivý vizuální efekt na pozoruhodné jednolité zadní kapotě.
Každý otvor, kanálek, záhyb, dokonce i zpětná zrcátka mají svůj specifický účel při řízení proudění vzduchu, chlazení chladičů, optimalizaci přítlaku a umožnění palubní techniky. Například větrací lamely na předních blatnících snižují tlak v obloucích kol a odvádějí „znečištěný“ vzduch pryč od bočních nasávacích otvorů, zatímco „čistý“ vzduch je veden do těchto otvorů složitou aerodynamickou cestou zahrnující tvarované kanály ve dveřích.
Boční nasávací otvory skrývají nenápadné vstupy vzduchu do sacích potrubí, spolu s vysokoteplotními chladiči (HTR), které chladí pohonné ústrojí. HTR, vybavené novou technologií jádra, mají složitý eliptický tvar, aby bylo zajištěno co největší plocha vystavená proudění vzduchu. Jsou také mnohem menší, protože je potřeba chladit menší objem motoru.
Nasávání pro systém eHVAC (spolu s radarem ADAS, pokud je objednán) je umístěno uprostřed předního splitteru. Posunutá poloha radaru vytváří asymetrický vstup, který zachovává maximální objem nasávaného vzduchu, místo aby se protější strana uměle uzavírala kvůli designu.
Organická „napnutá“ karoserie kontrastuje s hladkými plochami dihedrálních dveří. Tyto vertikální plochy mají výraznou aerodynamickou funkci, přičemž jejich tvar, který přechází do zakřivení nasávacího otvoru, umožnil inženýrům McLarenu optimalizovat hmotnost a tuhost hliníkových dveří.
Složitá technická místa, kde vzduch vstupuje a vystupuje z Artury – včetně předního splitteru, zadní mřížky a otevřeného zadního konce – jsou tmavě zbarvená, zatímco karoserie, která proudění řídí a usměrňuje, je v barvě vozu. Střecha a „letící opěrky“ mohou být lakovány buď v barvě karoserie, nebo v lesklé černé, což zákazníkovi nabízí dvě výrazné osobnosti vozu. McLaren Artura je také dostupná s volitelným Black Packem, který aplikuje lesklý černý lak na kryty zpětných zrcátek, výfuk, kryty horkého V-bloku a lamely předních blatníků, stejně jako na střechu a opěrky.
Plně LED světlomety mají každý po 21 LED diodách, přičemž čtyři LED diody zajišťují dálková světla, pět potkávací světla a zbývajících 12 je využito pro McLarenovu funkci Static Adaptive. Tento systém pohybuje potkávacím světlem podle natočení volantu, takže při zatáčení zůstává osvětlená jak vozovka před vozem, tak i okolní prostor. Systém je plně digitální a využívá pole LED diod s proměnnou intenzitou, které se podle směru zatáčení zesilují nebo zeslabují. Automaticky také přepínají na potkávací světla pomocí asistenta dálkových světel Auto High-Beam Assist, pokud jsou objednány asistenční systémy ADAS.
LED zadní světla pokračují v konceptu ultraúzkého designu a kombinují tři funkce v jednom celku: koncová světla, brzdová světla a blinkry. Každý zadní světelný prvek se skládá pouze z devíti komponent a jediné LED lišty, což minimalizuje počet dílů i celkovou hmotnost – výsledkem je, že každý prvek váží polovinu toho, co u modelu 720S, který je všeobecně považován za vzor superlehké konstrukce.
Výfuky s centrálním výstupem jsou umístěny mezi dvěma světelnými lištami. Nacházejí se vysoko uprostřed zadní mřížky, přičemž dvojice koncovek vychází přímo z „horkého V“ motoru, po průchodu katalyzátory a filtry pevných částic (GPF). Toto vysoké umístění výfuků umožňuje plnohodnotný dvoustupňový difuzor přes celou šířku vozu, který pracuje s expanzí vzduchu po celé své ploše, zejména v krajních částech.
Standardní výbavou jsou nové sedmipaprskové litá kola s unikátním designem pro Arturu, v stříbrném provedení. Na přání jsou k dispozici pětipaprsková lehká flow-formed litá kola a desetipaprsková superlehká kovaná kola v různých povrchových úpravách, která kromě odlišného vizuálního dojmu snižují neodpruženou hmotnost až o 10 kg. Standardem jsou černé litinové brzdové třmeny s bílým potiskem loga McLaren, přičemž je možné zvolit ještě šest dalších barevných variant třmenů.
Artura je dostupná ve 15 barvách karoserie, včetně tří exkluzivních odstínů při uvedení na trh – Flux Green, Ember Orange a Plateau Grey. Dalších 16 barev MSO Defined je možné objednat přes McLaren Special Operations, které navíc umožňuje téměř libovolnou barvu na zakázku v rámci MSO bespoke.
Zákazníci si mohou také vybrat jednotlivé karbonové díly z nabídky MSO, nebo je objednat jako balíček. MSO Carbon Fibre Pack zahrnuje přední splitter, difuzor, zadní nárazník a kryty zrcátek v lesklém karbonovém provedení, přičemž samostatně lze zvolit také lesklé karbonové větrací otvory na předních blatnících a od září 2021 je dostupný i MSO zadní spoiler.
Řidič i spolujezdec v Artuře si užijí prostředí, které spojuje revoluční ergonomii, technologie, design a precizní zpracování. Pocit většího prostoru vzniká díky tomu, že všechny plochy jsou posunuty co nejvíce do stran, aby se maximalizoval vnitřní objem, a materiály použité v interiéru – od kůže po precizně opracované ovládací prvky – vytvářejí technický a současný dojem.
Interiér je navržen podle stejných principů čistoty, technické sochařiny a funkčního šperku, které určovaly i exteriér Artury; horní část palubní desky stoupá až k širokému a hlubokému čelnímu sklu, které obepíná karbonová konstrukce zajišťující mimořádně tenké sloupky A; palubní deska působí, jako by téměř plavala, což vytváří klidnou atmosféru bez vizuálních překážek v zorném poli řidiče a doplňuje bezkonkurenční výhled.
Každé McLaren kokpit je postaven kolem řidiče, ale Artura posouvá tento princip na novou úroveň. Toho je dosaženo tím, že digitální přístrojový štít je namontován na sloupek řízení, takže se pohybuje společně s volantem. Jakmile si řidič nastaví sloupek do požadované polohy, zůstává přístrojový štít vždy perfektně viditelný – a navíc jsou přepínače režimů pohonu a podvozku přímo po ruce, umístěné po obou stranách přístrojového štítu.
Na volantu nejsou žádná ovládací tlačítka, což jasně signalizuje, že jeho jedinou funkcí je řízení vozu a poskytování zpětné vazby řidiči. Další klíčové ovládací prvky, jako jsou přepínače Drive/Neutral/Reverse, jsou umístěny blízko zorného pole řidiče, aby se minimalizovalo rozptýlení během jízdy.
Veškerá ovládání jsou soustředěna v přístrojovém štítu, kde vertikálně umístěný 8palcový (20cm) displej středového infotainmentu prakticky zabírá střed palubní desky. Jako hlavní centrum funkcí pohodlí, komfortu a konektivity zobrazuje audio, média, navigaci a další užitečné funkce, přičemž všechny klíčové aplikace jsou na dosah několika dotyků, podobně jako na smartphonu. Ovládání klimatizace je vždy viditelné ve spodní části obrazovky, což zajišťuje maximální použitelnost za všech okolností.
Nový systém MIS II využívá platformu založenou na Androidu, která umožňuje průběžné aktualizace a rozšiřování funkcí. Systém funguje prostřednictvím aplikací, stejně jako smartphone. Více aplikací lze spouštět současně, procházet je v seznamu nebo aktivovat hlasovým ovládáním. Podpora Apple CarPlay® a Android AutoTM integruje mobilní telefon jak do přístrojového štítu, tak do centrálního displeje.
Interakce řidiče s MIS II začíná už při přiblížení k vozu, kdy nový klíč přenáší signál přes Bluetooth a odemyká vůz a spouští systém. Stejným způsobem systém funguje i opačně – při opuštění vozu a odchodu řidiče systém vypne a zamkne dveře.
Stejně jako u všech modelů McLaren je dotykový displej orientován na výšku, nikoli na šířku. To zmenšuje šířku obrazovky a umožňuje, aby byli cestující posazeni blíže u sebe, přičemž si stále užívají dostatek prostoru. Přiblížení k ose vozu navíc ještě více zlepšuje odezvu a agilitu Artury.
Zcela nové sedadla Clubsport, která jsou standardní výbavou, jsou jedním z hlavních prvků interiéru Artury. Vyvinutá speciálně pro nový vysokovýkonný hybridní supersport, tato jednolité skořepinová sedadla unikátně kombinují nízkou hmotnost a oporu bucketu s rozsahem pohybu, jaký nabízí sedadlo s nastavitelným opěradlem. Inovativní způsob nastavení je velmi jednoduchý: řidič si nastaví vzdálenost od pedálů posuvem vpřed a vzad a poté pomocí jednoho ovladače naklápí celou skořepinu elipticky kolem stejného H-bodu, aby dosáhl ideální pozice za volantem. Při sklápění a změně výšky se sedadlo zároveň narovnává nebo sklání, přičemž stehna jsou vždy dobře podepřená. Toto nastavení umožňuje rychlý přechod mezi vzpřímenou polohou pro manévrování a nižší, sportovně zaměřenou pozicí, aniž by řidič nebo spolujezdec museli měnit sedadlo pomocí několika ovladačů.
Stejně jako u superlehkých karbonových závodních sedadel vyvinutých pro McLaren Senna je horní část sedadla široká a silně polstrovaná, což poskytuje stejnou oporu jak širokým, tak štíhlým řidičům. Nová sedadla jsou kompatibilní s volitelným MSO Defined rámem pro bezpečnostní pásy a šestibodovými pásy MSO Defined, a díky jednolité konstrukci a jednomu elektrickému motoru jsou lehčí – každé sedadlo Clubsport váží až o 9,5 kg méně než volitelné komfortní sedadlo. Pro ty, kdo chtějí větší luxus a pohodlí, jsou k dispozici také plně elektricky nastavitelné sportovní sedadla s 10 směry nastavení, vyhříváním, pamětí a funkcí komfortního nastupování a vystupování.
Inženýři McLarenu neúnavně pracovali na zvýšení komfortu v kabině Artury, navazujíc na zkušenosti z vývoje modelů GT a Speedtail. Vůz, který část času jezdí v tichém režimu, čelí složitějším výzvám než auto poháněné výhradně spalovacím motorem.
Hladkost chodu motoru má zásadní vliv na hladinu hluku v kabině i na jízdní komfort. Například umístění řetězového pohonu motoru vzadu u nového V6 snižuje pronikání hluku a vibrací do kabiny. Hydraulické uložení pohonné jednotky pomáhá oddělit a „vyladit“ určité mechanické frekvence motoru, které by jinak přecházely do karbonového monokoku a podvozkových rámů.
Monokok hraje klíčovou roli v komfortu nejen díky své pevnosti a tuhosti, ale i způsobu integrace; například u McLaren Senna karbonový podvozek zesiloval nízkofrekvenční zvuky v kabině, zatímco u Artury bylo cíleně pracováno na jejich eliminaci, aby se maximalizoval komfort při běžném používání.
Nové silentbloky zavěšení, zejména velké na zadní nápravě, také zlepšují úroveň hluku a vibrací, stejně jako konstrukce předních a zadních hliníkových rámů a tuhost pružin podvozku. Významnou roli v komfortu kabiny hraje také technický partner McLarenu, společnost Pirelli.
Pro zvýšení pohodlí je Artura vybavena pneumatikami Pirelli P ZERO™ s technologií Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), patentovanou technologií, která snižuje hluk z vozovky díky polyuretanové pěně uvnitř pneumatiky, jež pohlcuje vibrace a minimalizuje přenos hluku do kabiny.
Elektricky poháněný systém vytápění, větrání a klimatizace (eHVAC) v McLarenu Artura přináší řadu výhod v oblasti komfortu. Dokáže rychleji topit nebo chladit než mechanické systémy, je lépe ovladatelný a umožňuje přednastavení teploty v kabině, ať už pro chlazení nebo odmrazování. Nový difuzní větrací otvor přesahuje přes celou palubní desku a v kombinaci s větracími otvory u nohou, obličeje a čelního skla zvyšuje průtok vzduchu v kabině – ale při nižších rychlostech, což znamená, že požadovaná teplota se udržuje lépe bez zvýšení hlučnosti ventilátoru. Dvouzónová klimatizace je v Artuře standardem a umožňuje plně automatické a nezávislé nastavení pro řidiče i spolujezdce.
Kromě základního stupně výbavy jsou k dispozici ještě tři další úrovně – „Performance“, „TechLux“ a „Vision“ – které nabízejí různé interiéry pečlivě navržené designovým studiem McLaren Technology Centre (MTC). A jako u každého McLarenu, zákazníci, kteří chtějí ještě větší míru personalizace, mohou využít nabídku McLaren Special Operations (MSO), která téměř nic neomezuje.
V základní výbavě jsou nová sedadla Clubsport čalouněná lehkou Alcantarou® – stejně jako palubní deska, stropní obložení, středový loket a loketní opěrky dveří, takže všechny hlavní plochy mají estetické povrchy z příjemného a technického materiálu. Standardem je kožený volant s elektricky nastavitelným sloupkem řízení.
Dekorativní prvky kolem ovladačů oken, středového tunelu, přístrojového štítu a litinových řadicích páček jsou v saténově černém provedení. Středový infotainment a stropní konzola mají tmavý titanový povrch. V provedeních TechLux, Performance a Vision jsou řadicí páčky prodloužené, frézované a broušené.
Výbavy Performance, TechLux a Vision nabízejí téměř všechny plochy v Alcantaře® nebo jemné kůži Nappa, přičemž specifikace Extended Nappa Leather pokrývá celý interiér včetně dveří, zadní police, středového tunelu a spodní části palubní desky.
Čtyři interiéry Performance jsou sportovní, estetické a technické, s lehkou Alcantarou® na sedadlech, stropu, dveřích a palubní desce, doplněnou Nappa kůží v ostatních částech interiéru. Atmosféra je sportovní, funkční a elegantní, s prošíváním Performance a kontrastními barevnými akcenty po celém interiéru. Dominují odstíny Dark Carbon Black, Graphite a Ink Blue, které kontrastují s nádechem barev Ember Orange nebo McLaren Orange.
Čtyři interiéry TechLux představují vrchol technického luxusu a stylu, vytvářejí sportovní, a přitom vytříbenou atmosféru. Interiér Extended Nappa Leather je celý bohatě obšitý přírodní kůží, přičemž barva kůže je doplněna výraznými barevnými akcenty a zakončena prošíváním, které je exkluzivní právě pro výbavu TechLux. Vnitřní prvky jsou dokončeny v kartáčovaném tmavém titanu a řadicí páčky mají prodloužený kartáčovaný kovový povrch.
Avantgardní a sportovní, dva dostupné interiéry Vision kombinují světlejší odstíny dvoubarevné kůže Extended Nappa Leather a Alcantary® s jednoduchými, světlými a neotřelými akcenty. Jedinečné prošívání zvýrazňuje detaily tohoto sofistikovaného prostředí. Živý, odrazivý akcent Zest, který je unikátní pro interiér Vision, podtrhuje důraz na detail, alternativně pak tlumenější akcent Vision Orange vytváří tmavší a subtilnější dojem.
Skryté osvětlení ambientu, které McLaren představil u nového GT, přidává další nádech elegance modelům Performance, TechLux i Vision. Tato inovativní technologie obsahuje jemné chromované detaily kolem výplní dveří; na dotek chladné a zdánlivě pevné kovové plochy se po zapnutí zapalování objeví specifický světelný vzor, který jemně a měkce osvětluje interiér. Každý interiér Performance, TechLux a Vision má vlastní schéma ambientního osvětlení s 12 barvami, které ladí s daným stylem výbavy.
Artura je standardně vybavena bohatou sadou komfortních a praktických prvků, včetně pěti reproduktorového audiosystému McLaren a satelitní navigace s pokyny po jednotlivých úsecích a zjednodušenou mapou zobrazovanou v digitálních budících vedle kompletní mapy na centrálním infotainmentu. K dispozici je také DAB/FM rádio, Bluetooth telefonie, integrace iPod/iPhone, USB-C a USB-B s rychlým nabíjením.
Aplikace McLaren Track Telemetry byla vylepšena o přednahranou databázi závodních okruhů, zatímco nový klíč využívá Bluetooth technologii k rychlejšímu probuzení vozu – což zlepšuje uvítací a startovací zážitek – a komerční šifrovací software chrání vůz před možnými relay útoky.
Špičkový audio systém Bowers & Wilkins lze objednat jako součást volitelného Technology Packu. McLaren a Bowers & Wilkins společně vyvinuli a naladili systém přímo na akustiku a architekturu kabiny Artury. Součástí je technologie QuantumLogic Surround, která přesně identifikuje a přerozděluje zvukové toky, Dynamic EQ pro přesnější úpravu podle okolních zvuků a Clari-Fi pro obnovu nízkokvalitních audio signálů v reálném čase. Dvanáctireproduktorový systém využívá membrány ContinuumTM, které lépe tlumí a reagují než Kevlar, a dvojitý subwoofer integrovaný v přední části karbonového monokoku Artury poskytuje extrémně stabilní základnu pro čistý a nezkreslený basový zvuk.
Další výbavou Technology Packu jsou plně adaptivní LED světlomety Plus s automatickým přepínáním dálkových světel, rozpoznávání dopravních značek, inteligentní adaptivní tempomat s volitelným režimem sledování, 360stupňová parkovací asistence a varování před opuštěním jízdního pruhu.
Praktický balíček zahrnuje zvedání vozu, elektricky sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka s funkcí „Dip in Reverse“, čtyři přední a čtyři zadní parkovací senzory, couvací kameru, Homelink® (kde je dostupný) a měkké dovírání dveří. Volitelný systém zvedání vozu ovládaný řidičem zvedne přední část auta například přes retardéry nebo při vjezdu a výjezdu z parkovišť, zatímco Homelink® umožňuje dálkové ovládání až tří elektrických garážových vrat nebo bran.
Při návrhu, konstrukci a vývoji Artury byla stejně důležitá jistota v kvalitě, odolnosti a nákladech jako výkon a zážitek z jízdy. Protože jde o zcela nový vůz – včetně vysoce výkonného hybridního pohonného ústrojí – a zároveň o výsledek více než padesáti let zkušeností McLarenu v závodním i silničním inženýrství, není překvapením, že testovací a vývojový program byl pro McLaren nejnáročnější v historii.
McLaren Artura přichází s pětiletou zárukou na vůz do 75 000 km, což výrazně převyšuje tříletou záruku většiny konkurentů. Baterie je zaručena na šest let nebo 75 000 km. Součástí je také desetiletá záruka proti prorezivění karoserie a pětiletý asistenční balíček na silnici.
