McLaren 675LT
McLaren 675LT, který měl svou premiéru v sériové podobě na autosalonu v Ženevě v roce 2015, je nejlehčím, nejsilnějším, nejrychlejším a nejvíce zaměřeným na trať, přitom však plně legálním modelem v řadě McLaren Super Series. Oživuje jedno z nejuctívanějších jmen moderního GT závodění – „Longtail“. Zároveň jde o nejexkluzivnější model v nabídce, potvrzeno je vyrobení pouhých 500 kupé, která jsou již všechna prodána.
675LT, první McLaren za téměř dvě desetiletí, který nese označení LT – tedy „Longtail“, zůstává věrný duchu svého ikonického předchůdce s aerodynamicky optimalizovaným a výrazně vylepšeným designem, který přináší o 40 procent větší přítlak než 650S, se kterým sdílí řadu McLaren Super Series.
„Longtail je slavné jméno v historii McLarenu, poprvé použité na nejrychlejší verzi ikonického McLarenu F1,“ vysvětluje Mike Flewitt, generální ředitel McLaren Automotive. „McLaren F1 GTR 'Longtail' byla poslední velmi úspěšná verze F1 a je to vhodné označení pro nejvíce vzrušující a řidičsky zaměřenou verzi řady Super Series. 675LT je nejčistší esencí toho, co McLaren představuje – čistou radost z jízdy.“
Hlavním cílem McLarenu 675LT je jasný: nabídnout maximální výkon, zapojení řidiče a vzrušení. Toho bylo dosaženo snížením hmotnosti o 100 kg díky zvýšenému využití karbonových vláken – typického materiálu McLarenu – a lehčím komponentům po celém voze, včetně nově vyvinuté geometrie zavěšení odvozené z McLarenu P1™, což vedlo ke zvětšení rozchodu kol o 20 mm. Výkon nově vyvinutého motoru M838TL, 3,8litrového twin-turbo V8, dosahuje 675 PS (666 bhp) při 7 100 ot./min, s točivým momentem 700 Nm (516 lb ft) v rozmezí 5 500–6 500 ot./min.
Díky těmto extrémním opatřením na úsporu hmotnosti má 675LT suchou hmotnost pouhých 1 230 kg (2 712 lb), což znamená poměr výkonu k hmotnosti 549 PS na tunu. Zrychlení z 0 na 100 km/h (0–62 mph) trvá 2,9 sekundy, přičemž řízené dodávání točivého momentu zajišťuje optimální trakci při rozjezdu. Zrychlení pokračuje neúnavným tempem, přičemž hranice 200 km/h (124 mph) je překonána za 7,9 sekundy, a maximální rychlost dosahuje 330 km/h (205 mph). Přestože jsou tyto výkony pozoruhodné, 675LT dosahuje spotřeby 24,2 mpg (11,7 l/100 km) v kombinovaném cyklu EU a emise CO2 zůstávají na stejné úrovni jako u ostatních modelů Super Series, tedy 275 g/km.
Nové karbonové karosářské díly minimalizují hmotnost a optimalizují aerodynamiku, včetně nově navrženého předního splitteru, koncových desek předního nárazníku ve stylu Formule 1™ a většího „Longtail“ Airbrake. Nová je také zadní část karoserie. Tyto změny výrazně zvyšují přítlak, a to o 40 procent oproti již tak velmi aerodynamicky účinnému 650S.
McLaren 675LT je vybaven nastavitelnými režimy pro řízení i pohonné ústrojí prostřednictvím otočných přepínačů na panelu Active Dynamics. Ačkoliv jde o systém sdílený s ostatními modely McLarenu, režimy Normal, Sport a Track jsou u 675LT speciálně kalibrovány tak, aby poskytovaly co nejvíce zapojující a na trať zaměřený zážitek.
Změny karoserie, všechny motivované aerodynamikou, zvyšují dramatický vzhled vozu. Přední světlá výška byla snížena a rozchod kol rozšířen. Řízení bylo optimalizováno díky tužšímu a lehčímu zavěšení, které zahrnuje vzpěry a ramena odvozená z McLarenu P1™. Nastavení zavěšení bylo přenastaveno tak, aby zvýšilo zapojení řidiče, přilnavost a agilitu. Standardní lehká 10paprsková kovaná kola jsou nejlehčím designem, jaký kdy McLaren nabízel, přičemž oproti nejlehčímu dosavadnímu designu ušetří celkem 800 g.
Přestože je znatelně rychlejší, 675LT si zachovává velkou část úžasné použitelnosti a praktičnosti 650S. I když je navržen především pro trať, stále jde o velmi použitelný silniční vůz s minimálními kompromisy v pohodlí. Interiér je čalouněný lehkou Alcantarou®, standardem je čtyřkanálový hi-fi systém Meridian, digitální rádio DAB (v Severní Americe satelitní rádio Sirius) a satelitní navigace. V zájmu co nejnižší hmotnosti a účelnosti byla odstraněna klimatizace, která je však dostupná jako bezplatná volba.
Řidičsky orientované a minimalistické prostředí je navrženo tak, aby bylo ergonomicky optimalizované a minimalizovalo rozptýlení řidiče. Přehledná zóna řidiče neobsahuje tlačítka na volantu, přehledné a stručné ukazatele jsou umístěny po stranách většího otáčkoměru. Prodlužované karbonové páčky řazení jsou umístěny na páčce za volantem. Inspirovány jsou těmi z McLarenu P1™ a jsou poprvé v řadě Super Series vyrobeny z karbonu.
Dvojice lehkých karbonových skořepinových sedadel, čalouněných Alcantarou® a prošívanou kůží, je navržena podle sedadel z McLarenu P1™. Ta snižují hmotnost o 15 kg a zlepšují spojení mezi vozem a řidičem. V interiéru je omezeno použití koberců a zvukově izolačních materiálů, což dále snižuje hmotnost.
„675LT je nejbližší věc k McLarenu P1™,“ vysvětluje Mike Flewitt. „Je vždy tak zapojující a dramatický, a spolu s McLarenem P1™ představuje nejextrémnější vyjádření inženýrství silničních vozů McLaren.
„I když je brilantní na trati – a pravděpodobně bude často využíván na trackdays – jeho zvýšené zapojení a výkon jsou okamžitě patrné i při jízdě po silnici, a to i při nízkých rychlostech.“
McLaren 675LT je nabízen pouze jako kupé a je omezen na pouhých 500 kusů po celém světě. Cena je stanovena na 259 500 liber a všechny vozy jsou již prodány, přičemž první dodávky jsou plánovány na červenec.
Stejně jako jeho předchůdce, který debutoval v sezóně GT v roce 1997, je 675LT nejvíce zaměřeným modelem na trať v řadě McLaren Super Series s poměrem výkonu k hmotnosti, který překonává zavedené konkurenty. Vtěluje filozofii McLarenu F1 GTR „Longtail“ a soustředí se na pět klíčových charakteristik spojených s označením LT: nízkou hmotnost, optimalizovanou aerodynamiku, zvýšený výkon, traťovou dynamiku a zapojení řidiče.
Snížení hmotnosti bylo klíčovým cílem během celého vývojového programu 675LT a v nenápadné narážce na svého většího bratra je výsledkem úspora 100 kg oproti ostatním modelům řady Super Series – v souladu s úsporami, které přinesl McLaren F1 GTR „Longtail“ z roku 1997 oproti svým velmi úspěšným předchůdcům, přestože karoserie byla přepracována. Úspory hmotnosti u 675LT byly dosaženy rozsáhlým použitím karbonových vláken pro karosářské panely spolu s lehkými díly motoru, podvozku a konstrukce karoserie.
Kromě použití karbonových vláken bylo snížení hmotnosti dosaženo také díky lehkým dílům motoru, podvozku a konstrukce karoserie. Mezi klíčové prvky úspory hmotnosti patří:
Stejně jako všechny modely McLaren je i 675LT navržen s důrazem na techniku. Vše má svůj důvod, forma vždy následuje funkci. Cílem designu 675LT bylo zvýšit aerodynamický výkon – především přítlak a zvýšené požadavky na chlazení výkonnějšího motoru.
„Samozřejmě jsme chtěli vytvořit ohromující krásný vůz,“ říká Dan Parry-Williams, vedoucí designu a inženýrství vozidel. „Ale krása je výsledkem velmi náročných technických cílů, které jsme si stanovili. Můžete 675LT nazvat technickou sochou.“
Typickým materiálem McLarenu je karbonové vlákno, které značka představila ve Formuli 1 s modelem MP4/1 v roce 1981 a poté uvedla McLaren F1 jako první silniční vůz s celokarbonovou konstrukcí v roce 1992. 675LT obsahuje vyšší podíl karbonu než jakýkoliv jiný vůz v tomto segmentu. Stejně jako u McLarenu P1™ mají karbonové panely optimalizovanou laminaci pro maximální pevnost a minimální hmotnost.
Nový 675LT také hojně využívá karbonová vlákna pro karosářské panely, které jsou lehčí než hliník nebo kompozity a zároveň mnohem pevnější. Navržený pro nízkou hmotnost a aerodynamickou optimalizaci, 675LT má následující nové panely, všechny vyrobené z karbonu, což přináší úsporu 35 kg oproti ekvivalentům z hliníku nebo kompozitů:
Stejně jako McLaren 650S, se kterým sdílí řadu Super Series, nabízí 675LT výjimečnou viditelnost vpřed díky velmi nízkému čelu kapoty a nejvyšší body předních blatníků jsou přímo nad středem kol. Tento jednoduchý designový prvek zajišťuje optimální pozici vozu na trati. Přestože používá stejný základní design pro skleněné plochy jako ostatní modely Super Series, čelní sklo je o 1 mm tenčí, což šetří 3 kg, a zadní sklo přepážky je o 0,5 mm tenčí, což přináší další úsporu 500 g. Mezi opatření na úsporu hmotnosti patří také žebrovaný polykarbonátový kryt motoru. Tyto úpravy skel přinášejí celkovou úsporu 4,7 kg.
Mnoho nových karosářských panelů je standardně lakováno v karbonovém laku – včetně většího předního splitteru a bočních prahů. Další panely lze objednat v karbonovém provedení jako volitelnou výbavu, včetně zadního nárazníku, předních koncových desek, krytů zpětných zrcátek a bočních vstupů vzduchu. Karbonová vlákna mají saténový povrch místo lesklého, což šetří dalších 50 g a zároveň umožňuje lépe vidět strukturu tkaniny.
Aerodynamický design 675LT je tvarován tak, aby zajistil optimální přítlak a chlazení, přičemž proudění vzduchu je co nejefektivněji usměrňováno přes, pod a skrz karoserii. Charakteristická a agresivní „žraločí příď“ je navržena tak, aby cíleně nasměrovala vzduch na kapotu a do vstupů pod ní. Boční prahy elegantně kopírují linii většího splitteru; všechny tyto prvky vedou vzduch do spodního bočního vstupu pro podporu chlazení.
Nové karbonové karosářské panely byly navrženy tak, aby poskytovaly větší pevnost, nižší hmotnost a výraznější styl. Pod nově navrženým předním nárazníkem se nachází výrazný karbonový splitter, který je o 80 procent větší než u ostatních modelů Super Series a intenzivněji pracuje s prouděním vzduchu, doplněný o nové koncové desky předního křídla ve stylu Formule 1™, které zvyšují přítlak na přední části vozu. Tyto designové prvky pomáhají při nájezdu do zatáček a ostrosti řízení. Turbulentní vzduch z předních blatníků je „vyčištěn“ při průchodu podél karbonových bočních prahů, které vedou podélně po celé délce spodní části karoserie směrem k zadní části vozu. Nově je před předním okrajem zadního blatníku umístěn druhý, nižší vstup vzduchu, pod výraznějším bočním vstupem za dveřmi, oba přivádějí čistý chladný vzduch do bočních radiátorů.
Výkonný 3,8litrový twin-turbo V8 motor s výkonem 675 PS (666 bhp) je chlazen většími vzduchovými vstupy než u předchozích modelů Super Series. Aby však nedošlo ke kompromisu v hmotnosti, nebyla zvětšena velikost radiátorů. Místo toho se zvýšil jejich úhel z 15 na 19 stupňů, což představuje efektivnější řešení.
Rozchod kol vpředu i vzadu je oproti ostatním modelům Super Series rozšířen o 20 mm, což zlepšuje přilnavost a obratnost, zatímco světlá výška vpředu byla snížena o 20 mm oproti 650S, čímž se zvýšil úhel náklonu vozu. Nižší posazení s větším náklonem zvyšuje rychlost proudění vzduchu pod vozem, který je tak efektivněji vyfukován zadní částí vozu. To zvyšuje účinnost zadního difuzoru, který vůz přitlačuje k zemi. Navíc rychlejší proudění vzduchu pod vozem a jeho rychlejší odchod vzadu posouvá těžiště aerodynamického tlaku dopředu, čímž se zvyšuje přítlak na přední nápravu.
Všechny karosářské panely od B-sloupků vzad jsou u 675LT jedinečné, včetně nových zadních blatníků, spodních částí bočních prahů, celého zadního krytu, zadního nárazníku, většího zadního difuzoru a „Longtail“ Airbrake. Každý přepracovaný díl přinesl snížení hmotnosti a aerodynamickou optimalizaci. Zadní část vozu, stejně jako předek, působí agresivněji a účelněji a nyní plní náročnější funkci. Nové zadní panely z karbonových vláken jsou lehčí než jejich kompozitní nebo hliníkové protějšky a zároveň nabízejí vyšší strukturální tuhost – což je důležité vzhledem k výrazně vyšším hodnotám přítlaku.
Zadní kryt a části po stranách výfukových trubek zůstávají odkryté; jsou navrženy tak, aby co nejefektivněji odváděly horký vzduch z motorového prostoru. Otevřené mřížky kolem charakteristických zadních světel, na zadním krytu i v dolní části nárazníku odvádějí horký vzduch co nejúčinněji. Designér Frank Stephenson vysvětluje: „Designové prvky 675LT jsou velmi extrémní, včetně závodních větracích otvorů vzadu. Je však důležité si uvědomit, že vše má svůj důvod – design je tu proto, aby optimalizoval chlazení a odváděl horký vzduch z motoru a těch extrémních výfuků.“
Lehká zadní stěna z polykarbonátu, která váží o 1,7 kg méně než skleněná varianta, má další žebrování, zatímco žebrovaný karbonový zadní nárazník snižuje tlak vzduchu nad zadními koly. Zadní design doplňuje výrazný integrovaný karbonový difuzor.
Stejně jako u ostatních modelů řady McLaren Super Series je i 675LT vybaven aktivním zadním Airbrake, který zvyšuje přítlak a optimalizuje brzdný výkon. Stejně jako u svého předchůdce McLaren F1™ je „Longtail“ Airbrake větší než u předchozích modelů – o 50 procent větší než u ostatních vozů Super Series. Přepracovaný tvar navazuje na linie nových karbonových zadních křídel. Díky karbonové konstrukci je však ve skutečnosti lehčí.
V režimech „Sport“ a „Track“ funguje „Longtail“ Airbrake s vyšší úrovní funkčnosti, zvyšuje stabilitu a nasazuje se vždy, když vůz vyhodnotí potřebu většího přítlaku, například při zpomalování nebo při průjezdu vrcholem kopce vysokou rychlostí, nikoli jen při brzdění nebo manuálním ovládání v režimu „Aero“. Při jízdě v přímém směru a prudkém zrychlení se Airbrake automaticky sklápí, aby minimalizoval odpor vzduchu, podobně jako funkce DRS ve Formuli 1™.
Přestože je značka exkluzivní a produkce relativně malá, McLaren vyrábí více silničních vozů s celokarbonovým podvozkem než kterýkoli jiný výrobce. Srdcem 675LT je lehký karbonový MonoCell inspirovaný Formulí 1™. Tento neuvěřitelně pevný skelet váží pouhých 75 kg, přitom je o 25 procent tužší než srovnatelný hliníkový podvozek a má ještě výraznější převahu oproti oceli. Je pevnější a bezpečnější při nárazu – nepotřebuje žádné dodatečné výztuhy jako boční nárazníkové nosníky. Karbonová vlákna mají dostatečnou pevnost bez „přidávaných“ bezpečnostních prvků. Jsou také odolnější než kov a díky větší přesnosti výroby zvyšují kvalitu sestavení.
Výhodou je i snadnější oprava. Přední a zadní hliníkové výlisky a odlitky jsou navrženy tak, aby absorbovaly nárazy a daly se snadno opravit. Vozy s celohliníkovým nebo ocelovým podvozkem využívají konstrukci k pohlcování nárazů, což způsobuje větší škody a náklady na opravu celé struktury. Aby bylo možné použít závodní komponenty odpružení odvozené z McLaren P1™ a lehký nárazníkový nosník, byly u 675LT upraveny přední i zadní podvozkové rámy.
Více než 50 procent dílů je u 3,8litrového dvakrát přeplňovaného osmiválce v 675LT unikátních, což přináší vyšší výkon, točivý moment a lepší ovladatelnost. Modernizace zahrnují nové, účinnější turbodmychadla, detailní úpravy hlavy válců a výfukových svodů, nové vačkové hřídele a lehčí ojnice, rychlejší palivové čerpadlo a systém dodávky paliva. Tyto změny jsou natolik zásadní, že motor dostal nový, unikátní kód – M838TL. Nízká hmotnost a nízká setrvačnost pohonné jednotky přináší, jak název napovídá, výkon 675 PS a poměr výkon/hmotnost 549 PS na tunu.
Motor McLaren 675LT byl upraven pro ještě lepší odezvu a lineární průběh výkonu. Reakce na plyn je vylepšena díky novým komponentům pohonného ústrojí, včetně lehčích ojnic a vačkových hřídelí. Hmotnost se snížila také použitím menších a účinnějších chladičů plnicího vzduchu, které váží o 6 kg méně.
Stejně jako oceněný motor v 650S je M838TL jedním z nejlehčích a nejúčinnějších vysoce výkonných motorů ve výrobě. Technologie a know-how odvozené z Formule 1™ zahrnují suchou klikovou skříň, která umožňuje vyšší rychlosti v zatáčkách bez přelévání oleje, a klikový hřídel s plochým vyvážením, který umožňuje umístění motoru velmi nízko v podvozku, čímž snižuje těžiště a zlepšuje ovladatelnost.
Dvojice turbodmychadel je u 675LT unikátní; ačkoliv mají stejnou velikost jako u ostatních modelů Super Series, jsou účinnější díky kompresorovému kolu frézovanému z jednoho kusu, nikoli odlévanému, což maximalizuje průtok vzduchu do spalovacích komor. Nová turbodmychadla přivádějí méně tepla do plnicího vzduchu před vstupem do chladičů a spalovacích komor, což zlepšuje účinnost paliva i výkon.
Navíc mají turbodmychadla nyní elektronicky řízené recirkulační klapky místo pneumatických. Tyto ventily uvolňují tlak turba při uvolnění plynu. Elektronický systém poskytuje rychlejší zpětnou vazbu, což zlepšuje odezvu plynu. Více vzduchu ve spalovacích komorách zvyšuje výkon a díky novému palivovému čerpadlu je zvýšen i průtok paliva. Nový výfukový svod odvádí plyny rychleji, což zlepšuje výkon a reakci na plyn.
Přestože motor dává vyšší výkon a točivý moment, 675LT dosahuje spotřeby 24,2 mpg v kombinovaném cyklu EU a emise jsou stejné jako u ostatních modelů Super Series, tedy 275 g/km.
Pod lehkým polykarbonátovým krytem motoru je motor 675LT vizuálně vylepšen matným karbonovým plenum a panely v motorovém prostoru. Standardem jsou také unikátní frézované hliníkové uzávěry oleje a chladicí kapaliny.
675LT je nejnovějším modelem McLaren, který je z výroby plněn olejem Mobil 1 New Life™ 0W-40. Tento vysoce technologický motorový olej má optimální kombinaci syntetických základových olejů, navržených pro nároky vysoce výkonných motorů. Pokročilá receptura obsahuje přísady speciálně vyvinuté k lepší ochraně motoru před usazováním na kritických částech, díky čemuž motory McLarenu běží jako nové i po tisících najetých mil, a to i v nejnáročnějších podmínkách.
Výfukový systém je u 675LT speciálně navržený pro lepší průtok vzduchu a optimalizaci zvuku motoru. Systém zahrnuje nový křížový tlumič, který umožňuje prodloužení délky a optimalizuje objem průtoku plynů pro vyšší výkon a čistotu výfukového tónu. Dva kruhové výfukové koncovky z kovaného titanu vycházejí uprostřed pod odhalenou karoserií pod zadním křídlem. Přestože je design složitější, speciální křížový systém je navržen tak, aby optimalizoval výkon a snížil hmotnost o 1,1 kg.
„Zlepšení radosti z jízdy bylo prioritou – nejen při jízdě na 100 procent, ale v celém výkonovém spektru vozu, od města po závodní okruh,“ vysvětluje Mark Vinnels, výkonný ředitel pro vývoj produktů. „Bylo nezbytné zajistit okamžité a lineární spojení mezi plynovým pedálem a dodávkou točivého momentu.“
McLaren 675LT používá známou sedmistupňovou převodovku SSG, kterou najdeme i u ostatních modelů Super Series, s režimy Normal, Sport a Track. Tyto režimy byly přenastaveny pro dynamičtější výkon, optimalizovanou odezvu plynu a řazení až dvakrát rychlejší než dříve. Nově vyvinutá technologie Ignition Cut, převzatá z Formule 1™, krátkodobě přeruší zapalování při řazení, což umožňuje co nejrychlejší změnu převodového stupně a doprovází ji výrazný zvukový „prásk“ při řazení nahoru i dolů.
Pro maximální výkon využívá 675LT inovativní technologii Inertia Push, poprvé představenou u 650S. V režimu Track – nad 5 000 ot./min a při sešlápnutí plynu nad 60 procent – Inertia Push využívá nahromaděnou kinetickou energii k dodání impulsu točivého momentu při řazení, čímž zajišťuje plynulý přechod mezi rychlostmi bez poklesu výkonu.
Stejně jako u 650S může být dvouspojková převodovka ovládána plně automaticky, poloautomaticky nebo manuálně. Manuální řazení probíhá pomocí karbonových páček na volantu, odvozených z McLaren P1™.
Pohonová soustava 675LT byla vyvinuta s důrazem na souhru mezi plynem, motorem a převodovkou. Díky speciální kalibraci je zajištěn hladký a konzistentní rozjezd.
Premiéru u 675LT má zcela nová kalibrace elektronické stability (ESC), včetně dynamického režimu ESC Dynamic, který dává řidiči ještě větší kontrolu nad plynem a brzdami. Samostatné tlačítko ESC umožňuje tento bezpečnostní systém zcela vypnout. Je dostupný v režimech Sport a Track. Navíc systém nabízí úroveň aktivace, která snižuje elektronickou asistenci a dovoluje větší úhly smyku. To je určeno pro bezpečnou, ale rychlou a zábavnou jízdu na okruhu. Režim Track umožňuje větší úhly smyku než Sport. Jediným stiskem tlačítka ESC lze tuto sníženou úroveň elektronické kontroly aktivovat.
Další technologií zvyšující schopnosti a obratnost McLaren 675LT je Brake Steer. Vyvinutý původně pro Formuli 1™ a zavedený v sezóně 1997, byl rychle zakázán, protože poskytoval konkurenční výhodu. Systém pomáhá v zatáčkách tím, že zatáhne předek vozu do apexu brzděním vnitřního zadního kola, což umožňuje řidiči později brzdit a dříve přidávat plyn. Nabízí stejné výhody jako diferenciál s vektorováním točivého momentu, ale využívá stejný hardware jako ESC, čímž snižuje nedotáčivost a pomáhá optimalizovat časy na kolo a přesnost jízdy.
Stejně jako všechny modely Super Series má i 675LT tři nastavení odpružení: Normal, Sport a Track. Sportovní charakter všech tří režimů byl přenastaven pro ostřejší reakce a lepší kontakt s vozovkou, jak vysvětluje hlavní testovací jezdec Chris Goodwin: „Zlepšili jsme tuhost v náklonu, tlumení a náklonové pohyby, vůz je o něco ostřejší, surovější a trochu tvrdší – a to je záměr. Krása systému ProActive Chassis Control v kombinaci s průlomovým karbonovým podvozkem MonoCell spočívá v tom, že jízdní komfort a kultivovanost nebyly příliš obětovány. Je ideální pro cestu z Londýna do Spa-Francorchamps a zpět na okruh.“
Nové pružiny vpředu i vzadu jsou lehčí než dříve používané a zároveň nejtvrdší v celé řadě Super Series, což je u modelu zaměřeného na okruh očekávané. Zvýšení tuhosti o 27 procent vpředu a 63 procent vzadu zlepšuje kontrolu nad karoserií a ostřejší reakce, což umožňuje využít 40procentní nárůst přítlaku generovaného přepracovanou karoserií a aktivní aerodynamikou. To doplňuje rychlejší převod řízení pro extrémnější zážitek zaměřený na řidiče. „Toto je více angažovaný vůz, živější,“ dodává Haydn Baker, vedoucí produktové řady. „Řidič se cítí opravdu propojený s autem.“
Přední a zadní zavěšení využívá upravené vzpěry a lichoběžníkové ramena převzatá z McLarenu P1™, což přináší další úsporu hmotnosti a zároveň rozšiřuje rozchod o 20 mm oproti modelu 650S. Nově vyvinutá geometrie zavěšení je inspirována technikou z Formule 1™, vysvětluje Carlo della Casa, ředitel technického vývoje. „Chtěli jsme zachytit část dynamického dramatu McLarenu P1™. Vzpěry, náboje, úhly odklonu a natočení kol, stejně jako nastavení toe-in/toe-out, přispívají k extrémnější geometrii zaměřené na řidiče. V mnoha ohledech působí jako závodní vůz a byl navržen s ohledem na trať.“
McLaren 675LT je vybaven nejnovější generací systému ProActive Chassis Control s unikátní kalibrací, která zajišťuje co nejpoutavější a na trať přizpůsobené nastavení. Tento průkopnický systém s aktivním tlumením byl poprvé představen u prvního moderního modelu McLaren, 12C, a od té doby se s každou novou generací dále vyvíjel a zdokonaloval, aby umožnil vyšší úroveň jemnosti nebo naopak větší zaměření podle zvoleného režimu.
Tlumiče jsou hydraulicky propojené a napojené na plynem plněný akumulátor, což umožňuje adaptivní reakce podle stavu vozovky a preferencí řidiče. Systém umožňuje přesnou kontrolu náklonu v zatáčkách a zároveň odděluje zavěšení při jízdě v přímém směru, čímž zajišťuje vynikající průchodnost kol a komfort. Tento systém nahrazuje klasické mechanické stabilizátory náklonu a díky tomu snižuje hmotnost. Stabilizátor náklonu je běžnou součástí jiných vysoce výkonných sportovních a supersportovních vozů, a právě proto bývá tradičně jízda při nízkých rychlostech méně komfortní.
Stejně jako u vozu Formule 1™ je na všech čtyřech kolech 675LT použito zavěšení s lichoběžníkovými rameny. To je připevněno k revolučnímu karbonovému rámu MonoCell – ideální platformě pro zajištění předvídatelného chování zavěšení díky své tuhosti a precizní výrobě.
Karbonový rám MonoCell je základem všech modelů řady Super Series a představuje tubus inspirovaný Formulí 1™, který je o 25 % tužší než srovnatelný hliníkový rám a má ještě výraznější převahu oproti oceli. Je také pevnější a bezpečnější při nárazu, funguje jako bezpečnostní přežívací buňka, stejně jako ve Formuli 1™. Váží pouhých 75 kg – výrazně méně než kovové rámy používané většinou konkurentů. Navíc je odolnější a díky vyšší přesnosti rozměrů zlepšuje kvalitu výroby i předvídatelnost jízdních vlastností.
Pro 675LT jsou k dispozici dva unikátní designy kovaných hliníkových kol, obutých výhradně do pneumatik vyvinutých speciálně pro nejsilnější model řady Super Series ve spolupráci s technickým partnerem Pirelli. Standardem jsou nově navržená ultralehká kovaná kola s 10 paprsky, dostupná ve stříbrném provedení nebo volitelně v stealth černé. Jde o nejlehčí design kol, jaký kdy McLaren nabízel, přinášející úsporu hmotnosti i oproti kolům z McLarenu P1™. Druhý styl představují pětipaprsková kola, opět ve stříbrné barvě, s možností stealth nebo lesklého diamantového povrchu. V obou případech mají kola rozměry 19" x 8,5" vpředu a 20" x 11" vzadu.
Pneumatiky jsou exkluzivní pro McLaren 675LT a byly vyvinuty ve spolupráci s Pirelli tak, aby odpovídaly specifickým požadavkům na jízdní vlastnosti. Standardem jsou vysoce výkonné pneumatiky Pirelli P Zero™ Trofeo R s tužší vnitřní konstrukcí, která zajišťuje lepší odezvu a o šest procent vyšší přilnavost než velmi schopné pneumatiky P Zero™ Corsa, běžně používané na extrémně výkonných vozech. Pro ty, kdo plánují méně jízdy na okruhu nebo jezdí v chladnějším či vlhkém počasí, jsou k dispozici pneumatiky Pirelli P Zero™ bez příplatku.
V souladu s označením „Longtail“ je 675LT nejvíce zaměřený na traťový provoz v řadě Super Series a nabízí se s dvěma volitelnými balíčky vylepšení přizpůsobenými pro jízdu na okruhu.
Club Sport Pack zahrnuje titanový ochranný rám s čtyřbodovými pásy a hasicí přístroj. Použití titanu snižuje hmotnost rámu na polovinu oproti běžné oceli a jde o vůbec první použití tohoto materiálu pro ochranný rám v automobilovém průmyslu.
Club Sport Professional Pack obsahuje vše z Club Sport Packu a navíc přidává další prvky zaměřené na traťový provoz a vzhled, které dávají 675LT ještě agresivnější a účelnější vzhled.
Balíček obsahuje rozsáhlé karbonové detaily a stealth povrchovou úpravu po celé karoserii. Karbon je použit také na předních koncových deskách křídel, spodních bočních nasávacích otvorech a středu zadního nárazníku, stejně jako na bočních nasávacích otvorech, blatnících a zpětných zrcátkách. Exkluzivně pro tento balíček je „Longtail“ Airbrake dokončen vizuálním karbonem, což ještě více zdůrazňuje použití tohoto materiálu v srdci 675LT.
V duchu původní barvy raných závodních vozů Bruce McLarena se oranžové detaily táhnou od brzdových třmenů až do interiéru, kde najdeme oranžově raženou kůži a kontrastní prošití na pevných závodních sedadlech s karbonovou skořepinou a po celém prostoru čalouněném Alcantarou®. K tomu patří luxusní kožená cestovní taška v stealth černé barvě.
Club Sport Professional Pack je k dispozici ve čtyřech barvách laku: Titanium Silver, Storm Grey, Onyx Black a Chicane Grey. Všechny jsou sladěny s stealth úpravou ultralehkých kovaných kol s 10 paprsky a pneumatikami Pirelli P Zero™ Trofeo R.
S úsporou 100 kg oproti ostatním modelům řady Super Series a hmotností 1 230 kg (2 712 lb) je 675LT dosud nejlehčím modelem vyrobeným McLarenem. Nižší hmotnost zlepšuje obratnost, ovladatelnost, zrychlení a odezvu, zatímco aerodynamicky účinný design zvyšuje přítlak vpředu i vzadu. Tato optimalizace zlepšuje ostrost řízení, nájezd do zatáčky i stabilitu ve vysokých rychlostech.
S výkonem 675 PS (666 bhp) a točivým momentem 700 Nm (516 lb ft) je odezva na plyn a radost z jízdy maximální. Zvýšený výkon a točivý moment zlepšují reakce na plynový pedál a zážitek z jízdy, přičemž přeprogramování řídicí strategie motoru a převodovky ještě více zpřesňuje reakce a posiluje propojení mezi plynovým pedálem a poháněnými koly, aniž by došlo ke zvýšení emisí CO2.
S nejlepším poměrem výkonu k hmotnosti ve své třídě nabízí 675LT extrémní výkony jak v akceleraci, tak na okruhu. Ale tento vůz není jen o číslech. 675LT přináší řadu detailních úprav zaměřených na ještě větší radost z jízdy. To je patrné na pohonném ústrojí, konstrukci podvozku i v interiéru.
„Poutavý zážitek z jízdy byl absolutní prioritou,“ říká Dan Parry-Williams, vedoucí designu a vývoje vozidla. „Od začátku jsme se soustředili na jízdní prožitek a na to, jak chceme doladit smyslové podněty, na které řidič reaguje a na které spoléhá. Patří sem zvuk, odezva plynu, řazení, brzdění a řízení. Cílem bylo, aby se řidič cítil s autem zcela spojený a aby byl celkový zážitek co nejvíce vzrušující.“
Interakci zlepšuje technologie Ignition Cut při řazení. Místo přerušení přívodu paliva se vypíná zapalování, což umožňuje rychlejší řazení doprovázené charakteristickým „prásknutím“, když nezapálené palivo vzplane novou jiskrou.
Nově vyvinutá pokročilá strategie řízení motoru zvyšuje odezvu a ještě lépe synchronizuje spolupráci plynu, motoru a řazení, čímž poskytuje mimořádně intuitivní jízdní chování. Klíčovým cílem, jak zdůrazňuje Davide Bizzari, manažer řízení pohonného ústrojí, bylo „odstranit jakýkoli náznak mrtvého chodu“ plynového pedálu, aby každý vstup, i ten nejmenší, měl okamžitý efekt. „Skvělé propojení plynového pedálu s dodávkou točivého momentu je klíčem k výborné ovladatelnosti,“ vysvětluje Bizzari.
Zapojení řidiče a spojení mezi ním, motorem a vozovkou dále posiluje použití lehčích vnitřních komponentů motoru, které snižují hmotnost a setrvačnost pohonného ústrojí.
S jasným zaměřením na trať, ale stále plně homologovaný pro silnici, nabízí McLaren 675LT nejostřejší a nejpřesnější řízení ze všech modelů řady Super Series. Nový řízení je nejrychlejší, jaký kdy McLaren použil, a je spojen s unikátním nastavením podvozku včetně použití vzpěr a lichoběžníkových ramen z McLarenu P1™. Nově vyvinuté pneumatiky Pirelli P Zero™ Trofeo R přinášejí o šest procent lepší přilnavost než velmi schopné pneumatiky P Zero™ Corsa díky tužší konstrukci.
Podtrhující sportovní ambice 675LT jsou standardem karbon-keramické brzdy o průměru 394 mm vpředu a 380 mm vzadu. Modulace brzdového pedálu byla vylepšena na základě zkušeností s vysoce účinnými systémy z McLarenu P1™ a 650S, aby poskytovala jistý a sebevědomý pocit. Brzdný výkon ve spojení s aktivním „Longtail“ Airbrake a zvýšeným přítlakem umožňuje zastavit 675LT z rychlosti 100 km/h (62 mph) na pouhých 30,2 metrech, tedy za 3,0 sekundy. Tvrdší motorové uložení dále zlepšuje dynamiku řízení a odezvu plynu.
„Celý zážitek z jízdy jsme posunuli na novou úroveň,“ říká Dan Parry-Williams. „Od chvíle, kdy usednete za volant, okamžitě pocítíte vyšší výkon a větší zapojení.“
Chris Goodwin, hlavní testovací jezdec, dodává: „S 675LT jsme posunuli řadu Super Series na další úroveň – protože to můžeme. Vůz působí na silnici vyváženě, ale je zcela připravený na trať. Chcete s ním pořád jezdit a pořád přidávat. Díky snížení hmotnosti a zesílení smyslových vjemů na každém doteku je vzrušení nastaveno na maximum. Odezva plynu, pocit z brzdového pedálu a nájezd do zatáčky jsou jednoduše živější.“
Interiér McLarenu 675LT je navržen jako útulné, dobře uspořádané a pohodlné prostředí. Je plně zaměřený na řidiče, bez zbytečných rušivých prvků, ale na rozdíl od mnoha závodně laděných silničních vozů si 675LT zachovává vysokou úroveň standardní výbavy, přičemž klade důraz na úsporu hmotnosti. Koberce a zvukově izolační materiály jsou v interiéru omezeny na minimum.
Lehké čalounění z Alcantary® s kontrastním prošitím je standardem v celém interiéru a ušetří celkem 3,5 kg oproti kůži, přesto je možné objednat plný interiér z Nappa kůže bez příplatku.
Dvojice lehkých závodních sedadel z karbonových vláken, poprvé použitých u McLarenu P1™, ušetří celkem 15 kg a díky hlubším bočním vedením poskytují lepší propojení řidiče s charakterem vozu. Nový titanový výfuk včetně nového výfukového svodu přináší do kabiny inspirativnější zvuk motoru.
„Chtěli jsme živější zážitek z jízdy a přenést část zvuku strukturou vozu,“ říká Haydn Baker, vedoucí produktové řady. „Tvrdší uložení motoru přináší zlepšení na dvou frontách. Nejenže zdůrazňuje spojení mezi vozem a řidičem, ale také zlepšuje ovladatelnost a obratnost tím, že minimalizuje tzv. kyvadlový efekt při změně směru.“
Ovládání topení a ventilace (HVAC) je nyní řízeno prostřednictvím centrálně umístěné dotykové obrazovky IRIS, místo ovládacích prvků na dveřích, což šetří hmotnost. Klimatizace byla odstraněna, čímž se ušetřilo 11 kg, ale lze ji objednat bez příplatku.
Karbon je v interiéru hojně použitý, například na úchytu volantu, řadicích pádlech, spodní středové konzole a krytu HVAC, což odráží lehký rám MonoCell. Veškerý viditelný karbon má standardně saténovou povrchovou úpravu místo lesklé, což lépe zvýrazňuje strukturu vláken a díky tloušťce pouhých 0,1 mm přináší další úsporu hmotnosti, která se podílí na celkových 100 kg úsporě.
Přestože je interiér 675LT laděný především pro okruhové nasazení, nejzajímavější a nejextrémnější model řady Super Series si zachovává vysoký stupeň výbavy a není klasickým „odlehčeným“ závodním speciálem pro silnici. Mezi standardní prvky patří satelitní navigace, digitální rádio DAB (v Severní Americe SIRIUS satelitní rádio) a lehký čtyřkanálový audiosystém od specialisty Meridian. Inovativní dotykový infotainment IRIS zjednodušuje ovládání vozu, čímž snižuje počet přepínačů a tlačítek v zóně řidiče. Stejně jako u všech modelů McLaren je systém orientován na výšku (portrait), nikoli na šířku (landscape), což je intuitivnější a umožňuje, aby řidič i spolujezdec seděli blíže u sebe, což optimalizuje rozložení hmotnosti.
Poprvé představené na 675LT na autosalonu v Ženevě 2015, interiéry „By McLaren“ představují vrchol nabídky dostupných výbav. Nabízené v pěti speciálních barevných tématech, která dosud nebyla k dispozici, byla každá specifikace pečlivě vyvinuta tak, aby ladila s barvou karoserie, včetně doporučeného čalounění a detailů výbavy, prošívání v kabině, barev kol a brzdových třmenů.
Barevná paleta „By McLaren“ zahrnuje pět odstínů, z nichž čtyři jsou nové a byly vyvinuty speciálně pro 675LT. Chicane Grey, Delta Red, Napier Green a Silica White lze poprvé objednat spolu s ikonickou historickou barvou McLaren Orange.
Okruhové schopnosti 675LT podtrhuje nový systém McLaren Track Telemetry (MTT), který je součástí standardní výbavy a jehož data se zobrazují na obrazovce IRIS. Systém poskytuje informace v reálném čase, včetně času na kolo, sektorových časů, rozdílů mezi koly a porovnání s ostatními uživateli. Po jízdě je k dispozici analýza s GPS mapováním okruhu, měřením časů kol a záznamem dat s grafickými průběhy rychlosti vozu a rozdílů v časech kol.
Za příplatek lze objednat tři kamery, které spolupracují se záznamem dat a natáčejí každé kolo pro podrobnější analýzu. Kamery jsou umístěny v předním a zadním nárazníku a jedna v kabině, směřující přes rameno řidiče dopředu.
Kromě standardní výbavy lze 675LT doplnit širokou škálou dalších možností. Pro karbonová závodní sedadla lze zvolit plné čalounění z kůže Nappa, nebo je k dispozici elektricky nastavitelná a vyhřívaná sportovní sedadla.
Dále lze objednat různé komfortní prvky, například zvedací systém vozu nebo elektricky nastavitelný sloupek řízení. Ten může být objednán samostatně nebo v kombinaci s vyhřívanými a elektricky ovládanými sedadly a paměťovou funkcí.
Příběh McLaren F1 patří k nejslavnějším v automobilové historii, přičemž vítězný GTR posunul laťku ještě výš a zasloužil si místo v síni slávy motorsportu. Po úspěšných sezónách 1995 a 1996 se McLaren pustil do dalšího zdokonalování, aby zůstal konkurenceschopný.
I když název a základní architektura zůstaly, model McLaren F1 GTR „Longtail“ – neboli LT – z roku 1997 byl kompletně přepracován od základu a představoval ultimátní verzi ikonického McLaren F1. Díky zvýšené přítlačné síle díky prodloužené karoserii a výraznému odlehčení byl výsledkem nejvíce okruhově zaměřený derivát ze všech 106 vozů nesoucích odznak McLaren F1.
McLaren F1 GTR „Longtail“ závodil úspěšně během sezóny sportovních vozů 1997, především v šampionátu FIA GT proti speciálně vyvinutým závodním „prototypům“, a byl jen krůček od zisku světového titulu. Mezi nejvýznamnější úspěchy patřilo vítězství ve čtyřhodinovkách na Silverstonu, Hockenheimu a Spa, a také 1.–2. místo ve třídě – 2.–3. celkově – na 24 hodin Le Mans 1997. Přestože soupeřil s mnohem rychlejšími vozy LMP, dělil vítěze od #41 McLaren F1 GTR „Longtail“ jen jeden jediný okruh. Nejbližší soupeř v kategorii GT1 zaostal téměř o 30 kol.
A tak McLaren opět dokázal své umění. „LT“ je nyní označením pro extrémně výkonné modely, které obnovují odkaz McLaren „Longtail“. Jako první model s tímto ikonickým označením zosobňuje 675LT filozofii „Longtail“ – důraz na nízkou hmotnost, optimalizovanou aerodynamiku, zvýšený výkon, okruhovou dynamiku a radost z jízdy.
McLaren 675LT je nejexkluzivnější model řady Super Series: vyrobeno bude pouze 500 kupé, a všechny jsou již prodány. Výroba začne v červenci 2015 v McLaren Production Centre poblíž Wokingu v Anglii, vedle McLaren Technology Centre.
Všechny vozy budou ručně sestavovány, stejně jako všechny modely z Ultimate Series (McLaren P1™ GTR a McLaren P1™), Super Series (650S Coupé, 650S Spider, 625C Coupé a 625C Spider) a Sports Series (570S Coupé a 540C Coupé), která zahájí sériovou výrobu v létě 2015.
