Mazda 3
Úplně nová Mazda3, původně uvedená na trh v roce 2003, je prvním vozem nové generace Mazdy, který sjel z výrobní linky. Jako klíčový model v nabídce vždy odrážela nejnovější pokroky v oblasti techniky vozů i výroby a podporovala provoz výrobních závodů po celém světě. Od svého uvedení se celosvětově prodalo více než šest milionů kusů Mazdy3, přičemž přes milion z nich zamířilo na evropský trh.
Mazda usiluje o vytvoření trvalého pouta se zákazníky, které je založeno na hlubokém emočním spojení. Auto by nemělo být pouze prostředkem přepravy z bodu A do bodu B. Mělo by vytvářet pocit jednoty mezi vozem a řidičem, díky níž se každá interakce zdá přirozená a intuitivní. Tento přístup zaměřený na člověka dosáhl svého plného vyjádření v úplně nové Mazdě3. Podle manažera programu Koty Beppu bylo posláním tohoto vozu vytvořit „předmět univerzální touhy".
Úplně nová Mazda3 je s přemýšlivostí navržena tak, aby v řidiči vzbuzovala radost a euforii bez ohledu na okolnosti. Vyvinutý designový jazyk Kodo, přijatý pro úplně novou Mazdu3, se zbavuje všech nadbytečných prvků, aby vyjádřil podstatu japonské estetiky. Výsledný pocit klidu, pohodlí a luxusu zahrnuje jak interiér, tak exteriér vozu.
Úplně nová Mazda3 je také prvním sériovým modelem, který disponuje některými technologiemi naplňujícími dlouhodobou vizi Mazdy „Sustainable Zoom-Zoom 2030". Tento přístup se zaměřuje na emise CO2 od vrtu ke kolu, aby dosáhl skutečné ekologické udržitelnosti, a zároveň přináší vynikající jízdní výkon. Zavedení revolučního benzinového motoru Skyactiv-X od Mazdy je v tomto směru důležitým krokem. V úplně nové Mazdě3 se tento motor poprvé objeví v sériovém voze.
Technologie architektury vozidla nové generace Mazdy s názvem Skyactiv-Vehicle Architecture vycházejí z rozsáhlých výzkumů lidského chování a mají za cíl, aby bylo řízení pro každého přirozenější a méně stresující. Řízení vozu jde ruku v ruce s nutností okamžitého úsudku a reakcí na dění v okolí vozidla. Sofistikované bezpečnostní technologie a ergonomická konstrukční řešení přijatá pro úplně novou Mazdu3 navíc zajišťují, že všichni cestující si užívají úrovně bezpečnosti a pohodlí, jaké dosud nebylo dosaženo. S úplně novou Mazdou3 si každý může vychutnat bezstarostnou a radostnou jízdní zkušenost, která je pro značku Mazda jedinečná.
Designový jazyk Mazdy Kodo – Duše pohybu – byl hnací silou v posilování globální hodnoty značky od chvíle, kdy byl v roce 2010 představen koncept Shinari. Nyní Mazda posouvá Kodo o krok dál a přistupuje k vozu jako k uměleckému dílu. Výsledkem je nová úroveň sofistikovanosti a elegance inspirovaná klíčovými prvky japonské estetiky.
Prvními vozy ztělesňujícími nový umělecký designový jazyk Mazdy byly koncept RX-Vision představený na tokijském autosalonu 2015 a koncept Vision Coupe vystavený na přehlídce v roce 2017. Vyvinutý koncept získal v roce 2018 celosvětová designová ocenění, přičemž Vision Coupe byl korunován jako Concept Car of the Year na autosalonu v Ženevě a jmenován nejkrásnějším konceptním vozem roku na Festival Automobile International v Paříži. Úplně nová Mazda3 je nyní prvním sériovým modelem, který přijímá tuto vyvinutou verzi designu Kodo.
V exteriérovém designu jak sedanu, tak hatchbacku vytvářejí jemně vytvarované prvky elegantní styling s přirozeným, dynamickým nádechem. Vývojový tým se svěžím pohledem zamyslel nad hodnotami jednotlivých karoserií a pracoval na maximalizaci jedinečné přitažlivosti každé z nich. Hatchback působí výkonně a svůdně a evokuje pocit vzrušujících zážitků, které přijdou. Naproti tomu čistá, uhlazeně elegantní krása sedanu vyzařuje vyzrálost a uhlazenost. Výsledkem je, že oba typy karoserií mají natolik odlišné osobnosti, že se téměř jeví jako dva různé modely.
DESIGNOVÝ KONCEPT HATCHBACKU: KONDENZOVANÝ A EMOTIVNÍ
Čisté linie a jedinečné proporce sportovního hatchbacku vyjadřují pocit očekávání a energie, který vytváří silný emotivní apel. Mohutné C-sloupky pomáhají dosáhnout jedinečného zadního designu, v němž kabina a karoserie tvoří zjevně jeden pevný celek. Aby vůz získal svůj charakteristický vzhled, Mazda odstranila všechny charakterové linie a spoléhá výhradně na krásně zakřivené karosářské panely odrážející okolní prostředí. Tmavá metalická barva a výrazné tvarování charakteristického křídla ho zřetelně odlišují od verze sedan.
DESIGNOVÝ KONCEPT SEDANU: UHLAZENĚ ELEGANTNÍ
Naproti tomu design sedanu odpovídá tradičnějšímu stylu spojením kapoty, kabiny a zavazadlového prostoru jako tří odlišných prvků. Úplně nový sedan Mazda3 si však klade za cíl tyto prvky povýšit na novou úroveň krásy. Hladké pohyby povrchu sedanu plynoucí zepředu dozadu jedním pohybem evokují prostou krásu a ladný profil. Všechny prvky vpředu i vzadu přijímají horizontální uspořádání, které zdůrazňuje vzhled širokého a nízkého postoje. Jeho chromem pokovené charakteristické křídlo je jasným projevem kvality. Výsledkem je rafinovaný, vyzrálý výraz elegance.
Designéři, inženýři a výrobní oddělení Mazdy pracovali ruku v ruce, aby v úplně nové Mazdě3 naplno oživili krásu designu Kodo. Jedním z charakteristických rysů vzniklých z oddanosti řemeslnému zpracování je výrazný povrch bočních panelů karoserie. V závislosti na úhlu pohledu a způsobu, jakým světlo dopadá na povrch, vznikají plynulé přechody v odrazech karosářských panelů. Úplně nová Mazda3 navíc disponuje novým nízkým designem předního nosu, který dodává proporcím vozu větší plynulost a krásu. Stalo se to možným díky integraci funkcí dílů vpředu, čímž se maximalizuje efektivita využití prostoru. Okraje panelů kolem podběhů jsou navíc plně přeloženy zpět samy na sebe, čímž jsou pneumatiky více vysunuty na vnější strany. Zmenšená mezera mezi pneumatikami a podběhy zdůrazňuje stylový vzhled vozu.
Aktualizovaný design lamp úplně nové Mazdy3 odstraňuje vše nadbytečné, aby zůstala jen podstata světelného prvku. Výsledný kulatý design má výraz hloubky a dynamickou přítomnost jedinečnou pro značku Mazda. Světlomety úplně nové Mazdy3 přijímají jednoduchý světelný vzor ve tvaru prstenu uprostřed, doplněný osvětlením postranní části. Zadní sdružená světla disponují čtyřmi kulatými světly s přechody v osvětlení, které vytvářejí dojem, že směřují dopředu. Trojrozměrný design vnějších čoček hatchbacku navíc vytváří pevný vzhled, zatímco světla sedanu jsou blíže u sebe, aby vyjadřovala eleganci.
Nově vyvinutá barva Polymetal Grey je dostupná výhradně pro hatchback. Tato barva kombinuje jasné hliníkové vločky a neprůhledný pigment, spojující tvrdý vzhled kovu s charakteristickou lesklou hladkostí plastu. Barevné tóny se mění v závislosti na světle, čímž zdůrazňují krásný tvar hatchbacku. Nabídka barev karoserie zahrnuje také dvě charakteristické barvy Mazdy – Soul Red Crystal a Machine Grey – spolu s Titanium Flash, Deep Crystal Blue, Snowflake White Pearl, Arctic White, Sonic Silver a Jet Black, takže pro verzi hatchback je celkem k dispozici 9 barev a pro sedan 8 barev.
Interiér úplně nové Mazdy3 rovněž zahrnuje minimalistický ideál „méně je více" vyvinutého designu Kodo. Všechny prvky mimo kokpitu jsou udržovány co nejjednodušší, aby kokpit získal výraznější přítomnost. Pro posílení spojení mezi vozem a řidičem je každý aspekt kokpitu uspořádán v dokonalé horizontální symetrii se středem zaměřeným na řidiče. Filozofie zaměřená na člověka, která je srdcem každého designu Mazdy, zajišťuje, že každý prvek vozu Mazda přispívá k pohodlí a snadnosti ovládání pro řidiče.
KOKPIT S JEDNODUŠŠÍM A KRÁSNĚJŠÍM DESIGNEM
Aby byl dosažen jednodušší a krásnější design, kokpit úplně nové Mazdy3 disponuje symetrickým uspořádáním a horizontální orientací vycházející z filozofie Mazdy „méně je více". Odstraňuje vše nadbytečné a dosahuje tak úrovně přehledného pohodlí a kvality, jaká dosud nebyla k vidění. Volant, trojice přístrojů a vzduchové trysky vytvářejí v kokpitu dokonalou symetrii. Design kokpitu navíc klade větší důraz na koncept „bodu vymizení" používaný v předchozí Mazdě3. Rameno volantu na pozici šest hodin je užší a míří přímočařeji dolů, zatímco pravé a levé přístroje v trojici jsou každý natočeny dovnitř směrem k řidiči. Středový displej je rovněž natočen směrem k řidiči a jeho pravoúhlý rámeček míří k bodu vymizení. Tento designový přístup nejen zdůrazňuje osu orientovanou na řidiče probíhající zepředu dozadu kokpitovou zónou, ale vyjadřuje také druhou horizontální osu prostřednictvím uspořádání tvarů procházejících bočně od přístrojové desky po čalounění dveří.
Japonské mistrovství řemesla a bezchybný design je zřejmý z nově vyvinutých materiálů použitých v úplně nové Mazdě3. Díly jako palubní deska využívají vlastní vzor Mazdy pro materiál, který se velmi podobá pravé kůži. Aby Mazda reprodukovala různé vzory nacházející se v přírodní kůži, zavedla záhyby s různou hloubkou a tvary „růstových znaků". Výsledkem je nový vzor zrna, který dodává interiéru živý, bohatý výraz. Nově navržený panel řadící páky využívá dvouvrstvou lisovací technologii. Zahrnuje laserově gravírovanou černou vrstvu pokrytou druhou průhlednou vrstvou. Když světlo dopadne na panel, prochází průhlednou vrstvou a dosahuje rozptýleného odrazu v gravírovaném povrchu pod ním. To vede k lesklému povrchu a vzhledu hluboké průhlednosti, které zdůrazňují sportovní a elegantní charakter úplně nové Mazdy3.
Interiér hatchbacku i sedanu je k dispozici v kombinaci černé kůže nebo černé látky. K dispozici je také Pure White kůže jako exkluzivní barva pro sedan. Burgundy kůže byla vyvinuta jako exkluzivní barva interiéru pro hatchback. Přidáním doteku modré do výsledné barvy dosáhli designéři Mazdy mírně chladnějšího odstínu červené, která dokonale ztělesňuje svůdný apel hatchbacku a vyzařuje hluboký, živý vzhled. Kůže pro interiér Burgundy je navíc speciálně ošetřena, aby zvýraznila lesk povrchu.
Jak sedan, tak hatchback jsou k dispozici s 16palcovými stříbrnými metalickými litými koly. Pro sedan jsou 18palcová litá kola dostupná ve stříbrné metalické nebo světlé stříbrné barvě. Pro hatchback jsou možnosti 18palcových litých kol šedá metalická nebo černá metalická.
Přístup Mazdy zaměřený na člověka při vývoji vozidel se zaměřuje na vytváření vozů určených k bezstarostnému a radostnému jízdnímu zážitku. Filozofie Jinba Ittai usiluje o zcela intuitivní a přirozené spojení mezi vozem a řidičem. Aby bylo dosaženo tohoto dokonalého souladu, prováděla Mazda intenzivní výzkumné studie o tom, jak se lidé přirozeně pohybují a co jim při řízení způsobuje stres. Získané poznatky umožňují úplně nové Mazdě3 rozvíjet přirozené schopnosti lidských bytostí a zároveň se vyhýbat fyzickému nebo duševnímu napětí.
Za tímto účelem byl kokpit a kabina pečlivě navrženy tak, aby usnadňovaly ovládání a omezovaly rušivé zdroje vizuálního šumu. Přístroje jsou například osvětleny jasněji, zatímco ostatní přepínače a měřidla jsou tlumenější, aby byl v noci v kabině dosažen jednotný vzhled. Mazda také aplikovala nejnovější dostupné znalosti a technologie při navrhování jízdní polohy, výhledu, rozhraní člověk-stroj (HMI), systému Mazda Connect a kvality zvuku, aby byl čas strávený přesunem pohodlný a příjemný.
Přirozená a uvolněná jízdní poloha pomáhá minimalizovat zátěž svalů řidiče při obsluze vozidla, čímž snižuje únavu. Vývojoví inženýři Mazdy se proto zaměřili na návrhy sedadel pevně podpírající pánev, stejně jako na uspořádání pedálů a úpravy volantu, které řidiči umožňují udržovat přirozenou polohu v úplně nové Mazdě3.
Mazda provedla řadu úprav středové konzoly, aby žádné prvky nebyly stísněné nebo obtížně přístupné. Vývojáři přesunuli řadící páku a Commander Control dopředu, aby je bylo možné ovládat paží v přirozenějším úhlu. Loketní opěrka je téměř dvakrát delší než dříve, aby řidič mohl pohodlněji a uvolněněji ovládat Commander Control. Výška středové loketní opěrky nyní odpovídá výšce čalounění dveří, což dále přispívá k většímu pohodlí. Přesunutím držáků nápojů před řadící páku do zorného pole může řidič pohodlně sáhnout pro nápoj, aniž by musel spouštět oči z vozovky.
Řadící páka byla přesunuta dopředu a umístěna výše jak u verzí s automatickou, tak s manuální převodovkou. To usnadňuje přesun ruky mezi pákou a volantem. Pohyb při řazení je přesný a zdá se, jako by páka byla plynule vtahována do další polohy. Knoflík řadící páky manuální převodovky je nyní nahoře plošší a zploštělé boky pomáhají vést ruku při pohybu páky ze strany na stranu.
Teleskopické řízení získává dalších 10 mm pohybu na každém konci, čímž nabízí rozsah nastavení 70 mm, který poskytuje přesnější kontrolu nad nastavením jízdní polohy. Úplně nová Mazda3 také disponuje přepracovanou dráhou výškovénastavení sedadla. Řidič může plynuleji nastavit sedadlo tak, aby dosáhl optimální polohy při sezení a ideálního rozsahu výhledu. Navíc je nyní standardně zahrnuto sklonění sedacího polštáře předního sedadla. To pomáhá zabránit tomu, aby úhel sedadla způsoboval, že stehna cestujícího se vznášejí nad polštářem nebo na ně vyvíjejí nepřiměřený tlak. Výsledkem je pevná opora, která udržuje pánev ve vzpřímené poloze.
U úplně nové Mazdy3 umožňují změny tvaru A-sloupku, vylepšená funkčnost stěračů a lepší rozpoznávání vzdálenosti a rychlosti řidiči udržovat správnou jízdní polohu a zároveň zajišťují jasný a nepřerušený výhled na vozovku a okolí vozu.
UPRAVENÝ DESIGN A-SLOUPKU SNIŽUJE MRTVÉ ÚHLY
Inženýři Mazdy přepracovali tloušťku a tvar A-sloupku, aby omezili zakrytou plochu. Vývojový tým přesně vypočítal, jaký stupeň pohybu krku a očí je pro řidiče optimální, a pak pečlivě navrhl každý detail tvaru sloupku tak, aby poskytoval přirozené zorné pole. Nový design výrazně snižuje mrtvé úhly před vozem a zároveň zachovává přirozenou jízdní polohu.
Aby poskytly co nejširší možné zorné pole, vyvinuté stěrače čelního skla neustále jemně přizpůsobují svůj pracovní úhel. To jim umožňuje čistit až na okraj skla a zajišťovat viditelnost v blízkosti A-sloupku na straně řidiče při všech jízdních rychlostech. Stěrače jsou uloženy pod kapotou, což pomáhá zajistit jasný výhled dolů čelním sklem. Tvoří tenký, rovnoměrný film vody, který lépe zajišťuje jasnou viditelnost. Trysky ostřikovačů jsou navíc připevněny k ramenům stěračů, takže jejich postřik může být ihned po aplikaci setřen. Tyto vyvinuté funkce poskytují řidiči jasnější zorné pole za nepříznivého počasí.
Úplně nová Mazda3 přijímá design kokpitu vycházející z podvědomého uvědomování si prostorových os a schopnosti lidí určovat vzdálenost a rychlost při pohybu v prostoru. Například pásová linie podél horní části čalounění dveří a linie podlahové konzoly se přibližují stopám jízdních pruhů, které jsou vidět oknem. Linie krytu přístrojů se navíc rozpínají dopředu k bodu, kde se jízdní pruhy sbíhají, čímž zvyšují prostorové uvědomění řidičů. Celkový design pomáhá řidičům lépe odhadovat vzdálenost a rychlost a usnadňuje řízení úplně nové Mazdy3.
Nejnovější iterace rozhraní člověk-stroj (HMI) od Mazdy umožňuje řidičům ovládat vůz prostřednictvím intuitivních akcí a zároveň snižuje rozptylování způsobené obtížemi s ovládáním. Každý aspekt informací zprostředkovaných přístroji byl za tímto účelem pečlivě navržen.
7palcový TFT displej uprostřed přístrojového seskupení prezentuje informace jasně a jednoduše pro okamžité rozpoznání. Je zarovnán s Active Driving Display projektovaným na čelní sklo a soustřeďuje informace kritické pro bezpečnost jízdy do horní části středu, kde je řidič může okamžitě vidět. Textová varování a indikátory jsou také zobrazovány centrálně, aby pomohly řidiči rychle odhalit nesrovnalosti. Přechod na LCD panel eliminuje nutnost zobrazovat km/h a mph současně, což vede k mnohem čistšímu displeji. Výsledkem je atraktivnější vzhled v kombinaci s lepší čitelností.
Úplně nová Mazda3 přijímá rozšířený 8,8palcový širokodisplej uprostřed, který umožňuje zobrazení na rozdělenou obrazovku. Zatímco uživatel prochází nabídkou na levé straně obrazovky, pravá strana obsahuje ilustrativní zobrazení pro intuitivní pochopení dostupných možností. Navigace a zvukové informace mohou být zobrazeny společně, což zvyšuje použitelnost infotainmentu.
Active Driving Display, přístroje a středový displej byly přepracovány, aby presentovaly informace jednodušším způsobem, a písma byla sjednocena, aby vytvořila příjemný, konzistentní vzhled. Základní vzorec ovládání pro Commander Control byl rovněž sjednocen na intuitivní systém „otočit pro pohyb, stisknout pro výběr".
Aby bylo možné jednoduše a přesně předávat důležité informace v jakékoli situaci, úplně nová Mazda3 jasně odděluje roli zvukových výstrah a varovných displejů. Zvuky jsou používány k nasměrování pozornosti řidiče nebo k vyjádření úrovně naléhavosti, zatímco displeje popisují situaci a způsob řešení problému. Displejové přístroje používají jednoduchý, každodenní jazyk, aby řidiči jasně sdělily, co musí udělat, aby jezdili bezpečně. Středový displej mezitím poskytuje podrobnější vysvětlení, jak závažně může problém ovlivnit vůz a konkrétně, jak ho vrátit do normálního provozu.
Ovládání přepínačů úplně nové Mazdy3 bylo sjednoceno na základě výzkumů v oblasti kognitivní psychologie. Poznatky o tom, jaké charakteristiky vyvolávají pozitivní odezvu při používání přepínačů, bez ohledu na to, zda jsou mačkány, taháme, přepínány nebo otáčeny, ovlivnily design vozidla. Pro maximální ovladatelnost přepínače volantu kombinují použití přepínačů s překlápěním a mačkáním, přičemž povrch každého přepínače je zvýšen, aby byl okamžitě identifikovatelný hmatem. Řidič okamžitě cítí také dělicí bod pro pohyb nahoru a dolů, čímž je ovládání přepínačů intuitivnější než kdykoli předtím.
Pro úplně novou Mazdu3 byl stávající systém Mazda Connect obnoven od základů, aby se zvýšila bezpečnost a uživatelská přívětivost. Větší výpočetní výkon hardwaru a optimalizovaný software například snížily čas spuštění infotainmentní obrazovky na polovinu. Funkce jako navigační systém jsou téměř okamžitě připraveny k použití po zapnutí zapalování. Digitalizací přenosu signálu z kamery a zvukového systému se v úplně nové Mazdě3 výrazně zlepšila i kvalita obrazu a zvuku. Videa uložená v paměti USB lze navíc přehrávat na středovém displeji.
Výkon systému hlasového ovládání byl vylepšen, aby umožnil bezpečnější a snadnější ovládání za jízdy. Navíc byly přidány nové funkce „Barge-in" a „One-shot command". Funkce „Barge-in" umožňuje uživatelům zadat příkaz i v době, kdy systém poskytuje hlasové navedení. „One-shot command" umožňuje uživateli přímo zadat celý příkaz najednou, místo aby se musel potýkat s řetězcem příkazů.
Řada vylepšení a nových funkcí činí navigační systém úplně nové Mazdy3 spolehlivějším a snadněji použitelným. Nově instalovaný 3D gyroskopický senzor s optimalizovanou řídicí logikou přesně vypočítává polohu vozidla i v oblastech, kde je obtížné příjmat informace GPS. Prostřednictvím CarPlay a Android Auto lze tyto přesné informace o poloze také použít s navigačními aplikacemi v chytrém telefonu. Byla také vylepšena kvalita a rychlost vykreslování 3D map, což vede k lepší přehlednosti map a lepšímu pochopení okolí uživatele. Nová funkce „One Box Search" umožňuje uživateli vyhledávat cíl zadáváním klíčových slov, stejně jako při normálním webovém vyhledávání. „One Box Search" předvídá správný cíl s méně zadanými písmeny a učí se upřednostňovat dříve zadané cíle.
Mazda Connect nyní také obsahuje digitální příručku majitele pro snadný přístup k cenným informacím. Uživatelé mohou zkontrolovat a vyhledat různé funkce úplně nové Mazdy3 nebo rychle potvrdit zprávy, které se zobrazí na středovém displeji. Funkčnost aplikace je přímo propojena s výstupy stavu vozu, včetně varovných kontrolek přístrojového seskupení. Závažnost situace a další pertinentní informace se objeví na středovém displeji ihned po rozsvícení varovné kontrolky. Spolu s odkazem na digitální příručku majitele, která poskytuje vysvětlení, video obsah a pokyny, jak nejlépe reagovat, je uveden i údaj o prioritní úrovni.
Cílem designu zvuku v úplně nové Mazdě3 bylo dosáhnout stejné úrovně vysoce kvalitního zvuku v celém rozsahu hlasitosti. Rozmístění reproduktorů je pečlivě navrženo tak, aby zajistilo jasný zvuk v jakékoli situaci.
Cestující v kabině slyší při jízdě různé zvuky, od pouličního hluku a výfukového zvuku vozu po hudbu hrající z reproduktorů. Ne všechny jsou nutné pro akt řízení nebo dokonce zvláště příjemné. Některé jsou však naprosto nezbytné. To je důvod, proč je správa zvuku tak složitá. Filozofií přijatou pro vývoj tichosti kabiny a zvukového systému pro úplně novou Mazdu3 bylo, aby zvuky, které dosahují uší cestujících v kabině, byly příjemné. Na základě tohoto principu bylo věnováno velké úsilí dosažení kvalitního zvuku, který zní přirozeně pro uši.
Studie způsobů přenosu zvuku kabinou vozu odhalily, že basové frekvence jsou v některých místech zesíleny a rezonují, zatímco v jiných se rozptylují a vytrácejí. Aby se zvýšila kvalita zvuku v celé kabině, vývojový tým proto umístil basové reproduktory do rohů, kde je zvuk zvláště zesílen. Ostatní reproduktory jsou umístěny a natočeny tam, kde jsou jejich zvuky méně ovlivněny odraženým zvukem. Lidé navíc lépe vnímají směr, ze kterého přicházejí výše frekvenční zvuky. Proto jsou vysokofrekvenční reproduktory umístěny vlevo a vpravo v kabině, přičemž dveřní reproduktory jsou na horní části čalounění dveří. Umístění zdroje zvuku do výšky blíže k uším cestujících přináší přirozenější vjem, a zároveň pomáhá posluchači lépe cítit hloubku a jasnost zvuku.
STANDARDNÍ 8 REPRODUKTORŮ A ZVUKOVÝ SYSTÉM BOSE® S 12 REPRODUKTORY
Standardní 8reproduktorový zvukový systém využívá 3pásmové uspořádání se 3L wooféry umístěnými po stranách předního dílce, 2,5cm výškovými reproduktory na krytu plachty a 8cm středotonových reproduktorů na horní části předního a zadního čalounění dveří. Volitelný 12reproduktorový zvukový systém Bose® přidává 8cm středový reproduktor, pár zadních satelitních reproduktorů a na míru navržený subwoofer, který dosahuje jemné rovnováhy mezi velikostí a kvalitou zvuku. Disponuje také individuálním nastavením pro výkonnější basové frekvence a vyšší kvalitu zvuku. Protože nové uspořádání zvukového systému nevyžaduje otvory v dveřních panelech, které předchozí systémy používaly, je kvalita zvukové izolace výrazně zlepšena, což představuje průlom v technickém zpracování.
Průběžným cílem Mazdy je realizovat ultimátní jízdní zážitek Jinba Ittai, při němž jsou vůz a řidič v dokonalém souladu. Úplně nová Mazda3 je proto poháněna nejnovějšími motory Skyactiv, včetně nového motoru Mazda Skyactiv-X. Přijímá navíc technologie struktury vozidla nové generace Mazdy nazvané Skyactiv-Vehicle Architecture a podnikla rozsáhlé kroky ke zlepšení výkonnosti v oblasti hluku, vibrací a tvrdosti (NVH). Tyto opatření dohromady umožňují řidiči vychutnat si jízdní zážitek, který je dokonale v souladu s jeho přirozenými pohyby.
Úplně nová Mazda3 spojuje dlouhodobou vizi udržitelnosti s touhou přinést vynikající jízdní zážitek. Díky nejlepší technologii Skyactiv ve své třídě kombinují motory Mazdy výhody benzinových, naftových a elektrických pohonů pro nadřazený výkon a jízdní požitek bezprecedentní kvality.
Strategie udržitelnosti Mazdy je vyjádřena v jejím dlouhodobém programu rozvoje technologií „Sustainable Zoom-Zoom 2030". V rámci této vize řešení problémů ovlivňujících planetu Mazda aplikuje filozofii od vrtu ke kolu. Tento komplexní přístup sleduje emise oxidu uhličitého ve všech fázích těžby paliva a provozu vozidla. Z tohoto holistického hlediska se předpovídá, že spalovací motory budou i nadále pohánět většinu světových motorových vozidel v budoucnu – Mazda proto bude neustále pracovat na zlepšování efektivity spalování a výkonu svých motorů. Zároveň budou její inženýři postupně integrovat technologie elektrického pohonu, jako je systém mírného hybridizace používaný motorem Skyactiv-G 2.0 v Mazdě3 a nový motor Skyactiv-X.
V souladu s nejnovějšími emisními předpisy Euro 6d-TEMP jsou všechny motory použité v úplně nové Mazdě3 homologovány podle požadavků testovacího cyklu WLTP/RDE.
Čistý naftový motor používaný v úplně nové Mazdě3 nabízí hospodárnost provozu spolu s environmentálními přednostmi pro vynikající jízdní výkon. Nahrazuje motory 1,5 a 2,2 litru dříve používané v Mazdě3 a nabízí výběr šestistupňové manuální převodovky Skyactiv-MT nebo šestistupňové automatické převodovky Skyactiv-Drive.
Motor Skyactiv-D 1.8 je vybaven systémem NSC (NOx Storage Catalyst), který přeměňuje oxid dusnatý zpět na neškodný dusík, čímž dramaticky snižuje emise NOx pro zlepšenou environmentální výkonnost.
Motor vyvíjí výkon 116 PS při 4 000 ot./min a maximální točivý moment 270 Nm při 1 600–2 600 ot./min. Kombinuje průměrnou spotřebu paliva 4,8–5,7 l/100 km s emisemi CO2 130–151 g/km.
Technika rychlého vícestupňového spalování s velmi rychle reagujícími vícedírkových piezoelektrickými vstřikovači zkracuje dobu spalování a snižuje klepání. Jeden variabilní geometrický turbokompresor zajišťuje efektivní přeplňování od nízkých po vysoké otáčky. Nové vstřikovače navíc zabraňují přilnutí paliva na povrch spalovací komory. Ventil regulace chladicí kapaliny zlepšuje účinnost zahřívání a přispívá k reálné hospodárnosti paliva. Tyto technologie umožňují motoru Skyactiv-D 1.8 dosáhnout vysokého točivého momentu při nízkých otáčkách a generovat plynulý, silný pocit zrychlení pro nadšené řidiče. Motor také disponuje řadou dalších technologií Skyactiv-D, jako jsou High-Precision DE Boost Control, Natural Sound Smoother a Natural Sound Frequency Control, pro zlepšení řízení točivého momentu motoru a snížení hluku při spalování.
BENZINOVÝ MOTOR SKYACTIV-G 2.0 S TECHNOLOGIÍ MÍRNÉHO HYBRIDIZACE
Úplně nová Mazda3 disponuje nejnovějším vysoce účinným benzínovým motorem s přímým vstřikováním Skyactiv-G 2.0 od Mazdy, podpořeným novým systémem M Hybrid od Mazdy. Výsledkem je dynamický výkon v kombinaci s výbornou hospodárností paliva a nízkými emisemi pevných částic ve výfukových plynech.
Motor vyvíjí výkon 122 PS při 6 000 ot./min a maximální točivý moment 213 Nm při 4 000 ot./min. Kombinuje průměrnou spotřebu paliva 6,0–6,7 l/100 km s emisemi CO2 136–152 g/km. Tento čistý a účinný motor nabízí výběr šestistupňové manuální převodovky Skyactiv-MT nebo šestistupňové automatické převodovky Skyactiv-Drive.
Ve srovnání s předchozími iteracemi Mazdy3 snižuje upgradovaná sukně pístu a optimalizovaný profil olejového kroužku mechanické tření u motoru Skyactiv-G 2.0. Systém regulace chladicí kapaliny pro tepelné hospodaření podporuje rychlé zahřátí motoru pro snížení spotřeby paliva. Hluk při spalování byl zjemněn a zvýšené efektivity bylo dosaženo optimalizací profilu vrchlíku pístu a vícestupňovým vstřikováním. Vstřikovače zajišťují vysokotlakou atomizaci paliva, která zvyšuje efektivitu spalování tím, že brání přilnutí paliva ke stěnám spalovací komory. Zvýšený točivý moment v celém rozsahu otáček nabízí dynamický výkon, který dále posiluje pouto Jinba Ittai mezi vozem a řidičem.
Hospodárnost paliva ve vyvinutém motoru Skyactiv-G 2.0 je zvýšena praktickým zmenšením zdvihového objemu motoru, kdykoli je to možné. Systém automaticky přepíná mezi provozem na dva a čtyři válce v závislosti na podmínkách jízdy. Při nízkém zatížení, například při jízdě konstantní rychlostí, systém odstavuje první a čtvrtý válec. To snižuje čerpací ztráty a mechanický odpor. Průtok vzduchu, množství vstřikovaného paliva a časování zapalování jsou přesně řízeny, aby byl přechod plynulý. Řidič si může vychutnat úspory paliva bez znatelné změny jízdního pocitu.
Úplně nová Mazda3 bude prvním sériovým vozem poháněným inovativním motorem Mazda Skyactiv-X. Tento pohonný agregát přijímající novou metodu spalování SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) vyvinutou Mazdou představuje první světovou implementaci technologie spalování se samovznícením od komprese v benzínovém motoru a je naplánován na zahájení prodeje koncem roku 2019. Spojuje vynikající počáteční odezvu a hospodárnost paliva obvykle spojovanou s naftovými motory s lineární odezvou na rychlé sešlápnutí akceleračního pedálu a výkonnými vlastnostmi benzinových motorů. Motor pracuje v souladu s novým inteligentním systémem M Hybrid od Mazdy.
Stejně jako všechny čisté a účinné motory Mazdy3, bude Skyactiv-X dodáván s výběrem šestistupňové manuální převodovky Skyactiv-MT nebo šestistupňové automatické převodovky Skyactiv-Drive. Vedle spolehlivého pohonu předních kol bude verze hatchback vybavená motorem Skyactiv-X k dispozici také s pohonem všech kol i-Activ AWD od Mazdy.
SYSTÉM M HYBRID – ELEKTRIFIKACE PRO LEPŠÍ HOSPODÁRNOST PALIVA
Úplně nová Mazda3 poháněná motory Skyactiv-G 2.0 a Skyactiv-X přijímá 24V systém mírného hybridizace využívající novou technologii elektrického pohonu Mazdy. Kompaktní a vysoce účinný systém minimalizuje spotřebu paliva a podporuje větší zisky v hospodárnosti paliva tím, že recykluje energii obnovenou při zpomalování a pohání elektrický motor, který asistuje motoru. Integrovaný startér-generátor (ISG) pohánění řemenem přeměňuje kinetickou energii obnovenou při zpomalování na elektrickou energii a ukládá ji do lithium-iontové baterie o kapacitě 600 kJ. Systém poté používá měnič napájení stejnosměrného proudu (DC-DC) k převodu energie na vhodné napětí a zásobuje jím elektrické vybavení vozu. Lithium-iontová baterie je namontována mezi koly, aby minimalizovala vliv na vnitřní prostor a zároveň přispívala k optimalizaci rozložení hmotnosti a bezpečnosti při nárazu. Systém M Hybrid Mazdy navíc podporuje prodloužené vypnutí motoru pro zvýšení hospodárnosti paliva.
Systém M Hybrid nejen zlepšuje environmentální výkonnost vozu, ale také zajišťuje lepší jízdní vlastnosti. Při rozjezdu, zrychlení nebo zastavení jsou přechody plynulé a přirozené. Nahrazením točivého momentu motoru točivým momentem elektromotoru může hybridní systém dosáhnout stejného zrychlení jako benzínové motory při nižší spotřebě paliva. Otáčky motoru jsou navíc okamžitě přizpůsobeny při řazení na vyšší rychlost, aby se zdokonalilo podvědomé ovládání spojky řidičem. Řidič si tak užívá všech výhod mírného hybridizace bez jakýchkoli obětí z hlediska jízdního požitku.
Mazda3 z roku 2017 označila debut G-Vectoring Control (GVC), první technologie Skyactiv-Vehicle Dynamics od Mazdy. Byl to první světový řídicí systém, který mění točivý moment motoru pro optimalizaci svislého zatížení každého kola, čímž zajišťuje přesnější ovladatelnost a lepší pohodlí. Vyvinutý G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) používaný v úplně nové Mazdě3 dále zvyšuje stabilitu jízdy a dosahuje „jednotného pocitu dynamického výkonu" využitím brzd k přidání přímého řízení momentu stáčení. Při vyjíždění řidiče z zatáčky GVC Plus aplikuje lehkou brzdnou sílu na vnější kola, čímž zajišťuje stabilizující moment pomáhající vrátit vozidlo do přímé linie. Systém realizuje konzistentně plynulé přechody mezi stáčením, nakláněním a kýváním i při vysokých silách v zatáčce. To zlepšuje schopnost vozidla přesně sledovat náhlé vstupy řízení a ostře vyjíždět ze zatáček. Minimalizuje potřebu zásahu řidiče do jízdních korekcí, čímž snižuje únavu při delších jízdách. GVC Plus kromě zlepšení ovladatelnosti při nouzových manévrech vyhýbání při nehodě také zvyšuje pohodlí, protože plynulejší přechody síly G snižují množství kymácení těla pociťovaného řidičem a cestujícími. Tato stabilita nabízí uklidňující pocit kontroly při předjíždění na dálnici a při jízdě na sněhu nebo jiných kluzných površích.
i-ACTIV AWD – PŘENÁŠÍ VÝKON MOTORU PEVNĚ NA VOZOVKU
Hatchback úplně nové Mazdy3 vybavený motorem Skyactiv-X bude k dispozici s pohonem všech kol. Nová generace systému i-Activ AWD od Mazdy, navržena pro zajištění přilnavosti, agilnosti, sebevědomí řidiče a hospodárnosti paliva, zůstává věrná duchu Jinba Ittai a věrně reaguje na záměry řidiče bez ohledu na podmínky vozovky.
Kromě toho, že je systém i-Activ AWD vždy připraven zvládnout déšť, sníh nebo jakékoli jiné kluzké podmínky, zachovává extra množství pevné přilnavosti za všech okolností, čímž přispívá k plynulé akceleraci, brzdění nebo zatáčení na suché vozovce. Rovnováha přilnavosti předních a zadních pneumatik je neustále řízena pro zachování maximální stability. K dosažení tohoto cíle systém využívá řadu senzorů, které monitorují celkovou situaci jízdy, včetně podmínek vozovky a záměrů řidiče. i-Activ AWD poté nepřetržitě vypočítává a přizpůsobuje množství točivého momentu odesílaného na zadní kola, aby předešel prokluzu předních kol. Vyvinutý systém i-Activ AWD Mazdy pracuje v souladu s G-Vectoring Control (GVC) pro řízení distribuce točivého momentu v souladu s daty o tom, jak řidič ovládá volant a akcelerační pedál.
Hospodárnost paliva je zvýšena snížením mechanických ztrát na absolutní minimum. Gumový tlumič uvnitř vývodového ústrojí výrazně snižuje kolísání vstupního točivého momentu odesílaného na hnací ústrojí zadních kol. Nové nastavení aplikuje mírný rozdíl v převodovém poměru zpomalení mezi vývodovým ústrojím a zadním diferenciálem, přičemž pohotovostní točivý moment je také minimalizován. Zvýšená přesnost distribuce točivého momentu přináší výrazné 60% snížení celkových mechanických ztrát ve srovnání s předchozím systémem.
SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE PRO LEPŠÍ ROVNOVÁHU
Úplně nová Mazda3 poskytuje pohyb, který se cítí stejně přirozený a příjemný jako chůze po vlastních nohách. Zkoumání lidské schopnosti udržovat dynamickou rovnováhu odhalilo, jak lidé pohybují pánví a páteří, aby kontrolovali své těžiště. Vývojový tým Mazdy3 aplikoval tato zjištění na design sedadel, karoserie a podvozku. Pneumatiky, odpružení a karoserie vozu jsou také koordinovány, aby byl přenos zpětné vazby z vozovky na pánev měkčí a plynulejší. Tím, že umožňuje lidem přirozenou jízdní polohu, realizuje Skyactiv-Vehicle Architecture pohodlí jízdy a stabilitu ovladatelnosti, která dokonale odpovídá lidskému vnímání.
Všechna sedadla vozů Mazda jsou navržena tak, aby podpírala tělo a jádro cestujícího, které zůstává stabilní po celou dobu jízdního zážitku. Přední sedadla v úplně nové Mazdě3 pevně podporují pánev a zachovávají přirozený esovitý tvar páteře. Sedací polštář a dolní část opěrky zad poskytují oporu potřebnou k udržení pánve ve vzpřímené poloze a horní část opěrky zad vyztužuje těžiště hrudního koše.
Optimalizované tvarování předního sedacího polštáře a opěrky zad spolu s optimalizací tuhosti pružin pro každou část sedadla navíc umožňuje lidem s širokým spektrem fyzických typů pohybovat pánví a páteří pro vyvážení těžiště těla bez jakéhokoli vědomého úsilí. Také to umožňuje cestujícím přirozeně stabilizovat hlavu v reakci na vstupy z povrchu vozovky. Protože tato poloha nevyžaduje žádné extra úsilí pro podporu těla, lidé trpí menší únavou a pociťují větší pohodlí, a to i při delších jízdách.
KAROSERIE S VÍCEOSÝMI PRSTENCOVÝMI STRUKTURAMI
Skyactiv-Vehicle Architecture dále vyvíjí koncept karoserie Mazdy, který je založen na přímém rámu a souvislých prstencových strukturách. Nová karoserie přidává nová spojení vpředu a vzadu, která doplňují svislá a boční spojení předchozí karoserie a tvoří víceosé prstencové struktury. Ty zvyšují tuhost a zároveň snižují prodlevu v přenosu energie, což pomáhá maximalizovat funkci tlumičů a pneumatik.
Nové víceosé prstencové struktury umožňují soustředit vstup energie z povrchu vozovky do specificky zvolených míst. Nově vyvinutá tlumicí struktura používaná na místech, kde je energie soustředěna, slouží jako nárazníkový materiál absorbující energii. To účinně snižuje vibrace, které by jinak způsobovaly hluk, aniž by se zvyšovala hmotnost vozidla.
ODPRUŽENÍ S LEPŠÍM PŘENOSEM VSTUPŮ Z VOZOVKY
Systém odpružení úplně nové Mazdy3 byl navržen na základě konceptu vyhlazení přenosu síly na hmotu odpruženou v čase. Odpružení nadále používá vyvinutou verzi vzpěr MacPherson vpředu a nově vyvinuté torzní příčné pero vzadu.
Konkrétní opatření zahrnují použití uložení s novou kulovou vnitřní strukturou, která způsobuje, že odpružení reaguje na vstup pohybem vhodným způsobem v požadovaném směru. Zkrácená vzdálenost mezi předními uloženími spodního ramene a kulové čepy navíc zvyšuje podélnou tuhost v reakci na boční vstup. Jedním z výsledků je potlačení pohybu vpřed-vzad a podpora rychlého přenosu vstupu bez prodlevy. Geometrie odpružení byla také přepracována, čímž se snížil rozsah změny směru řízení v poměru ke zdvihu odpružení, aby byl dosažen lineárnější pohyb při zatáčení. Zadní torzní příčné pero přijímá novou strukturu s různými průměry ve středové a vnější části. To účinně zvyšuje tuhost zadních úložišť pneumatik, čímž se zlepšuje odezva vozidla.
Ideálně by brzdy měly rychle reagovat na pohyb pedálu řidičem, přičemž brzdná síla se jemně zvyšuje a poté udržuje konzistentní sílu. Brzdná síla by se měla plynule uvolňovat, když řidič zvedne nohu z pedálu. Pokud je tohoto chování dosaženo, mohou cestující v kabině maximalizovat svou vrozenou schopnost udržovat rovnováhu a vychutnávat si pohodlný jízdní zážitek.
Vývoj úplně nové Mazdy3 se proto zaměřil na to, aby pro řidiče bylo snadné vycítit, kdy začínají brzdy zabírat. To znamená, že mohou snadno přizpůsobit rychlost zpomalení uvolněním pedálu a dosahuje se vysoké úrovně tuhosti, která je udržována po dobu pevného přišlápnutí brzd.
Struktura brzdových třmenů byla proto přepracována a optimalizován pohyb těsnění pístů, která tlačí brzdové destičky. Nový design udržuje konstantní mezeru mezi brzdovými destičkami a kotouči bez ohledu na to, zda jsou brzdy mírně nebo pevně přišlápnuty. To snižuje jízdní odpor a výrazně zlepšuje ovladatelnost.
Mazda také věnovala pečlivou pozornost pohybu svalů spojenému s ovládáním brzdového pedálu. Části pedálu byly přepracovány tak, aby efektivně využívaly pohyb pouze těch svalů, které jsou nejlépe přizpůsobeny pro ovládání pedálu, což vede ke snížené únavě a větší kontrole.
Dlouhodobé vystavení hluku, vibracím a tvrdosti (NVH) způsobuje řidiči a cestujícím únavu. Snížení NVH proto hraje důležitou roli v bezpečnosti a pohodlí řidiče. Pro úplně novou Mazdu3 vývojáři optimalizovali struktury dílů a prováděli výzkumné studie, aby nejen snižovali hluk, ale také kontrolovali kolísání a směr zvuků v celé kabině. Výsledkem je „vysoká kvalita ticha", která je příjemná pro všechny cestující v kabině.
Úplně nová Mazda3 označuje první aplikaci Mazdy „dvoustěnné" struktury, která ponechává prostor pro vzduch mezi kobercem podlahy a karosářským panelem pod ním a výrazně zlepšuje kvalitu izolace. Dvě stěny jsou navrženy tak, aby odpovídaly charakteristikám vláknového materiálu připevněného ke koberci. To zvyšuje efektivitu bez přidání hmotnosti. Množství vláknového materiálu na spodní straně podlahového koberce bylo navíc přizpůsobeno jeho specifickému umístění, aby byla dosažena optimální hustota po celé podlaze. Počet otvorů v koberci byl také snížen kdekoli to bylo možné, přičemž všechny zbývající otvory byly prakticky zakryty přemístěním okolních dílů.
Dalším prvkem poprvé zavedeným v úplně nové Mazdě3 je těsnění uvnitř dělicích linií mezi střešním panelem a zadní výklopnou liftgate u hatchbacku nebo zadním oknem a zavazadlovým prostorem u sedanu. To výrazně snižuje hluk způsobený větrem vnikajícím do mezery. Výsledkem je, že cestující na zadních sedadlech zažívají při jízdě dálniční rychlostí výrazně tišší jízdu.
Vývojáři také pracovali na minimalizaci hluku způsobeného vozovkou a vibrací. Jakékoli změny hluku by měly probíhat lineárním způsobem, aby nevystrašily cestující v kabině. Zvukově pohlcující podhled interiéru stropu a podlahové rohože v úplně nové Mazdě3 proto rychle potlačují vysokofrekvenční hluk při přechodu povrchu vozovky z hrubého na hladký. Pneumatiky s optimalizovanou svislou pružností rovněž absorbují vibrace, aby pomohly zabránit přenosu změn povrchu vozovky k uším cestujících v kabině. Inženýři navíc výrazně zvýšili tuhost průchodů, jimiž jsou vibrace přenášeny z pneumatik na odpružení a karoserii vozu. To snižuje skutečné vibrace, čímž minimalizuje množství hluku, které cestující v kabině vnímají.
PLYNULÉ ZNOVU NASTARTOVÁNÍ MOTORU V KAŽDÉM PROSTŘEDÍ
Optimalizace řídicího systému motoru a uložení motoru pro úplně novou Mazdu3 potlačuje nepříjemné vibrace a zároveň realizuje opětovná nastartování, která jsou jemná, ale cestujícím v kabině zřetelně slyšitelná.
Pozoruhodný je zejména ISG poháněný řemenem používaný novými motory Skyactiv-X a Skyactiv-G 2.0. Při zastavení umožňuje motoru systému přesunout písty do polohy, kde opět nastartují plynule, bez ohledu na provozní prostředí.
Úplně nová Mazda3 představuje další vývoj proaktivní bezpečnostní filozofie Mazdy. Zavádí nové aktivní a pasivní bezpečnostní technologie vedle stávajících prvků, přičemž všechny staví řidiče pevně do středu bezpečnosti.
Soubor pokročilých bezpečnostních technologií Mazdy i-Activsense pomáhá řidiči být si vědom potenciálních nebezpečí a vyhýbat se jim. Úplně nová Mazda3 je vybavena třemi nově vyvinutými aktivními bezpečnostními prvky: systémem sledování řidiče, výstrahou před příčným provozem vpředu (FCTA) a systémem podpory jízdy a provozu (CTS). Kromě toho se řada stávajících aktivních bezpečnostních prvků stala nově dostupnou, byla aktualizována nebo přenesena.
Technologie sledování řidiče využívá kameru k pozorování pozornosti řidiče za volantem. Monitoruje, jak moc má řidič v daný okamžik otevřené oči, počet mrknutí a také úhel úst a obličeje, přičemž tyto informace používá k hodnocení úrovně ospalosti nebo únavy. Pokud systém zjistí, že řidič usíná nebo si není vědom možné srážky s vozidlem vpředu, zazní výstraha. Ve spojení se systémem Smart Brake Support (SBS) také zkracuje dobu potřebnou ke spuštění brzdové výstrahy.
Systém využívá jak infračervenou kameru, tak infračervené LED diody ke sledování stavu řidiče ve dne i v noci. Správně funguje dokonce i tehdy, když řidič nosí sluneční brýle. Kamera namontovaná uvnitř rámu středového displeje není ve své schopnosti konzistentně sledovat řidiče ovlivněna takovými akcemi, jako jsou pohyby rukou řidiče při ovládání volantu.
Nově vyvinutý systém výstrahy před příčným provozem vpředu (FCTA) od Mazdy detekuje jiná vozidla přijíždějící ze slepých úhlů a upozorňuje řidiče na jejich přítomnost. Nové přední boční radary monitorují levou a pravou přední diagonální oblast, kde řidič nemůže snadno vidět přijíždějící vozidla. Systém funguje, když se vůz pohybuje vpřed rychlostí přibližně 10 km/h nebo méně, a pomáhá předcházet běžné příčině nehod, kdy vozidla vjíždějí na křižovatku T s částečně zakrytým výhledem.
Systém podpory jízdy a provozu (CTS) asistuje při jízdních operacích a výrazně přispívá ke snížení únavy řidiče, čímž podporuje bezpečnější a pohodlnější jízdní zážitek. Když je vůz uvízlý v dopravní zácpě, CTS automaticky ovládá akcelerační a brzdový pedál, aby udržel odpovídající odstup za vozem vpředu. Navíc asistuje při ovládání řízení, aby udržel vůz ve správném pruhu. Řízení je striktně omezeno na asistenci řidiče, takže CTS nebude řídit vůz sám, pokud řidič sundá ruce z volantu.
Když je aktivní systém Intelligent Speed Assistance (ISA) a systém rozpoznávání dopravních značek Mazdy (TSR) rozpozná značky omezení rychlosti, ISA navrhuje přizpůsobit rychlost vozidla v souladu s povolenou rychlostí. Výsledkem je, že systém pomáhá zabránit řidiči v neúmyslném překročení rychlostního limitu nebo v přehlédnutí dopravní značky. Pokud systém není schopen správně řídit rychlost vozidla – například při jízdě po příkrém svahu – zobrazí se na displeji grafika a zazní zvuková výstraha.
Kamerový systém 360° View Monitor úplně nové Mazdy3 pokrývá všechny čtyři strany vozidla a zobrazuje bezprostřední okolí vozu. Pracuje se čtyřmi samostatnými kamerami s rozlišením 1,3 megapixelu s digitálním přenosem signálu pro dosažení snímků s vysokým rozlišením.
ALH je systém podpory řidiče, který zlepšuje viditelnost a zvyšuje bezpečnost při noční jízdě. V aktualizované verzi přijaté v úplně nové Mazdě3 je pole LED diod každého světlometu pro dálková světla bez oslnění rozděleno jemněji na 20 bloků, které lze zapínat nebo vypínat nezávisle. Systém distribuuje světlo z dálkových světel ve třech různých vzorech v závislosti na rychlosti vozu a disponuje šestistupňovým směrovým řízením propojeným s úhlem řízení.
Přestože aktivní bezpečnostní prvky vozu hrají důležitou roli, jsou to při skutečné nehodě pasivní bezpečnostní prvky, které chrání cestující v kabině a chodce před zraněními. S vylepšeními od aktualizované struktury karoserie po pokročilý design sedadel, úplně nová Mazda3 označuje výrazný pokrok v pasivní bezpečnostní výkonnosti.
U úplně nové Mazdy3 byl podíl ultravysoce pevné oceli s hodnotou 980 MPa nebo vyšší zvýšen z 3 % v předchozím modelu na dnešních 30 %. Je také prvním vozem na světě, který přijímá za studena lisované díly karoserie z vysoce pevné oceli třídy 1 310 MPa, čímž vzniká lehká, ale pozoruhodně pevná struktura karoserie. Tento lehký design s vysokou tuhostí dává úplně nové Mazdě3 pevnou architekturu schopnou odolávat nárazům a rámovou strukturu, která účinně absorbuje energii nárazu, čímž snižuje možnost zranění.
Opatření pro ochranu při čelním nárazu
Prodloužením nárazníkového nosníku na každém konci a přidáním nového obvodového nosníku úplně nová Mazda3 snižuje sílu nárazu při excentrickém nárazu. Při kontaktu s jiným vozidlem obvodový nosník účinně přenáší energii na nosné dráhy, zatímco nové dráhy přenášejí energii nárazu směrem k zadní části vozidla. Úplně nová Mazda3 navíc přijímá ohybovou strukturu předního rámu, která přebírá nápor nárazu a postupně absorbuje energii.
Deformace kabiny je minimalizována rozptylováním energie nárazu z více směrů dopředu i dozadu vozidla. Materiál pantů dveří je vyroben z vysoce pevné oceli třídy 780 MPa a je také silnější. Nové výztuhy byly přidány do zadní části karoserie a na B-sloupcích byl přijat materiál lisovaný za tepla. Dalšímu posílení přispívá nový mnohostranný průřez materiálu používaného pro B-sloupky, boční prahy a střechu.
V případě nárazu se zadní boční rámy úplně nové Mazdy3 deformují způsobem podobným harmonice. To umožňuje zdvojnásobit úroveň efektivity absorpce energie oproti předchozímu modelu bez zvýšení hmotnosti.
Přední sedadla Mazdy s tlumením poranění krku jsou dále vyvinutá pro ještě lepší prevenci poranění krku. Struktura a tvrdost sedadla minimalizují množství pohybu hlavy, hrudníku a boků cestujícího v případě nárazu, aby se snížila možnost poranění krku. Konkrétní opatření přijatá vývojáři zahrnují změny v podpůrné struktuře posuvného mechanismu sedadla a umístění podpory pro lištu zdvihu sedadla. To zvyšuje tuhost, takže boční rámy sedadla absorbují energii a minimalizují množství reakce potřebné k vrácení opěrky zad do původní polohy. Tím se snižuje riziko, že sedadlo způsobí zranění tím, že by tlačilo hlavu cestujícího dopředu.
BEZPEČNOSTNÍ PÁSY S RYCHLÝM A JEMNÝM ZADRŽENÍM
Spodní úchyty předních bezpečnostních pásů jsou nyní připevněny k samotnému sedadlu. To snižuje množství vůle a umožňuje jim rychleji zadržet cestujícího v případě nárazu. V kombinaci s předpínačem a omezovačem zatížení, které v prvním okamžiku nárazu utáhnou bezpečnostní pás a poté ho řízeně povolí, tak rychle a jemně zadržují cestujícího a snižují riziko zranění. Předpínače a omezovače zatížení jsou nyní nově k dispozici také pro levé a pravé zadní sedadlo.
Kromě předních airbagů, bočních (curtain) airbagů a předních bočních airbagů zavádí nová generace Mazdy3 airbag pro kolena sedadla řidiče. Zahrnutý standardně na celém světě, nový airbag potlačuje pohyb těla řidiče dopředu v případě nárazu, čímž snižuje zatížení bezpečnostního pásu a přispívá k nižšímu počtu zranění nohou, hrudníku a břicha řidiče.
Vývojový tým úplně nové Mazdy3 také usilovně pracoval na snížení rizika zranění při nárazu na chodce. Nová struktura sestávající ze vzoru souběžných sloupků umístěných blíže povrchu kapoty snižuje míru deformace kapoty při kontaktu a zajišťuje rychlejší absorpci energie. To pomáhá chránit hlavu chodce v případě nehody. Přední nárazník úplně nové Mazdy3 byl také upraven a je navržen tak, aby kontroloval způsob aplikace síly při kontaktu s nohami chodce. Snížením nárazu na oblast kolen struktura pomáhá zmírňovat zranění.
