Mazda 6
Nejnovější aktualizace nového sedanu a kombi Mazda 6 je zatím nejkomplexnější, přináší vyšší kvalitu v téměř každém detailu vlajkového modelu značky Mazda.
Vůz se pyšní vyzrálejším, elegantnějším a uhlazenějším vzhledem exteriéru a rozsáhlými úpravami interiéru, včetně zcela nových předních i zadních sedadel, prémiových dekorů a detailního zpracování. U modelů vybavených multimediálním systémem MZD Connect je nově dostupná podpora Apple Car Play a Android Auto.
Nové technologie zvyšují výkon všech pohonných jednotek SKYACTIV a jízdní vlastnosti byly vylepšeny díky zvýšené tuhosti karoserie, úpravám řízení a podvozku, lepší aerodynamice a snížení hlučnosti, vibrací a nepříjemných zvuků (NVH).
Zvýšila se také bezpečnost, nový Mazda 6 nabízí ještě širší škálu asistenčních systémů díky zavedení pokročilých funkcí i-ACTIVSENSE, jako je Mazda Radar Cruise Control s funkcí Stop & Go a 360° View Monitor.
Každý aspekt exteriéru i interiéru nového Mazda 6, založený na designovém jazyku KODO – Soul of Motion, vychází z konceptu „Mature Elegance“, který posouvá celkový dojem na vrchol kvality a elegance, jak se sluší na vlajkový model značky Mazda.
Exteriér ještě více zdůrazňuje základní eleganci Mazdy 6. Nová přední maska přispívá k dojmu dynamického pohybu, který plyne od přední části k zadní, podtrhuje nízké těžiště a stabilitu vozu a dodává mu uhlazený vzhled důstojné krásy.
Uvnitř vozu je prostředí pro řidiče dále vyvinuto a vylepšeno na základě filozofie designu zaměřené na člověka. Výrazné změny v oblasti přístrojové desky a obložení dveří vytvářejí elegantní atmosféru v kabině. Přední i zadní sedadla nabízejí vyšší komfort a přirozenější posed a přístroje jsou nyní lépe čitelné.
Nový přední design přináší mohutnější, hluboce tvarovaný vzhled, který zdůrazňuje horizontálnost, nízké těžiště a širší rozchod kol.
Spodní hrana masky je uprostřed níže než dříve, zatímco konce charakteristických křídel plynule navazují na spodní část světlometů. Mřížka masky je posunuta hlouběji do rámu a její vzor je nyní složitější, sestávající z drobných bloků.
Nové světlomety mají štíhlý a široký tvar. LED směrová světla tvoří linku podél horní hrany každé jednotky, světelný podpis proniká projektorem a lemují spodní polovinu světlometu. Při rozsvícení tak design působí výrazně a ostře, přičemž osvětluje spodní část světlometu a naznačuje nízké těžiště Mazdy 6.
Integrace funkce mlhových světel přímo do světlometů umožnila nový horizontálně orientovaný design nárazníku v rozích, který zdůrazňuje široký přední rozchod vozu. Otvory pod lištami přispívají ke zlepšení aerodynamiky směrováním vzduchu k předním pneumatikám.
Zadní design předchozího kombi Mazda 6 byl zákazníky velmi dobře přijat pro svůj sportovní vzhled, a proto zůstává u nového modelu zachován. U obou variant – kombi i sedanu – nyní barva karoserie zasahuje až do spodní části nárazníku, což dodává vozu pevnější a kvalitnější vzhled.
Sedan navíc získal několik nových stylových prvků. Nový design zadních kombinovaných světel působí štíhle, ostře a vyváženě. Brzdové válce jsou umístěny níže a světelný podpis, podobně jako u světlometů, lemují spodní okraj světelné jednotky.
Spodní část víka zavazadlového prostoru a horizontální linie prodloužené lišty dodávají sedanu uhlazený vzhled odpovídající jeho charakteru. Současně jsou výfukové koncovky nyní umístěny blíže k okrajům vozu a jejich průměr byl zvětšen.
Zmenšená mezera mezi koncovkami a nárazníkem podtrhuje široký zadní rozchod Mazdy 6, což vytváří dojem nižšího těžiště a mohutnější postavy.
Interiér nového Mazda 6 odráží závazek značky zlepšovat všechny vizuální i hmatové prvky a přinést novou jednotu do architektury kabiny.
Na základě kvantitativní studie byl změněn materiál sluneční clony a uprostřed přístrojové desky, obložení dveří a loketních opěrek byla použita nová konstrukce polstrování pro měkčí dotek.
Studie také vedla k vylepšení pocitu při otevírání a zavírání přihrádek v palubní desce a zadní konzole, stejně jako ovládání ventilace.
Další snahou o „sjednocení“ bylo vyrobit každý díl na vysoké úrovni kvality a poté sestavit všechny části a funkce tak, aby byly v souladu, přičemž byly sladěny i barvy různých materiálů.
Vyšší úroveň pohodlí a spokojenosti byla dosažena tím, že všechny komponenty obklopující posádku – jako obložení dveří, střední část přístrojové desky, středová konzola a loketní opěrka – mají prakticky stejný hmatový dojem.
Dokonce i odstín a jas nepřímého osvětlení interiéru byly optimalizovány, zatímco nové osvětlení dveří obsahuje bílé osvětlení pod nohama a zadní červená varovná světla.
Novinkou v nabídce je nejkvalitnější interiérový paket Mazdy, který pečlivě kombinuje pravé dřevo Sen a další vybrané materiály. Zvýšená krása a hmatová kvalita tohoto prémiového interiéru přináší novou úroveň vyzrálosti a elegance vlajkovému modelu Mazdy.
Další úpravy designu přístrojové desky a obložení dveří lépe zdůrazňují prostornost kabiny. Vyrovnání výšky středních a bočních větracích mřížek zlepšuje horizontální tok designu přístrojové desky a podtrhuje čistotu a uhlazenost interiéru.
Boční mřížky jsou navrženy tak, aby plynule přecházely do obložení dveří, což opticky rozšiřuje přístrojovou desku a zvyšuje pocit prostornosti. Přidání větší hloubky dekorativnímu panelu na straně spolujezdce zlepšuje rovnováhu mezi pocitem útulného obklopení a osvobozující prostornosti.
Na stejné výšce jako prvky přístrojové desky jsou umístěny sladěné dekorativní prvky předních i zadních dveří, které vedou podél boků kabiny a dále posilují dojem kontinuity a kvality v celém interiéru.
Human Machine Interface (HMI) budíky a Active Driving Display
Osmipalcový centrální displej umístěný na vrcholu palubní desky je prvním svého druhu v Mazdě 6. Vytváří rovnováhu s pocitem prostornosti kabiny a zároveň zlepšuje ovládání a viditelnost.
Vyšší stupně výbavy mají sedmipalcový TFT LCD displej umístěný uprostřed přístrojového štítu řidiče. Nabízí široký výběr jasných a snadno čitelných informací o stavu vozidla a multimediálním systému, včetně zobrazení rychlostního limitu pro Mazda Radar Cruise Control (MRCC) jako jehly na analogovém rychloměru.
Mazda 6 je vybavena novým Active Driving Display, který promítá informace o vozidle přímo na čelní sklo. Umístění displeje nad budíky minimalizuje potřebu měnit zorné pole nebo zaostření řidiče.
Zobrazené informace jsou rozděleny do horní a dolní zóny. V horní části jsou informace o jízdním prostředí, včetně navigace krok za krokem a rychlostních limitů. Ve spodní části jsou údaje o stavu vozidla, včetně aktuální rychlosti a informací o pokročilých bezpečnostních systémech. Výsledkem je rychlejší a snadnější čtení důležitých dat.
V závislosti na evropském trhu budou od začátku srpna 2018 dostupné Apple Car Play a Android Auto pro modely Mazda 6 vybavené systémem MZD Connect.
Oba softwarové systémy budou také dostupné jako dodatečná výbava pro všechny vozy Mazda vybavené MZD Connect.
Nová Mazda 6 s koženým čalouněním je první Mazdou, která nabízí ventilaci předních sedadel. Systém s třístupňovým nastavením síly ventilace nasává vzduch přes ventilační otvory v sedácích a odvádí ho ven.
Hluboký tvar a propracovaný design nových sedadel je podpořen použitím silnějšího polstrování a širších sedáků, což kombinuje vyšší komfort s kvalitou hodnou vlajkového modelu.
Přední sedadla byla kompletně přepracována s novými, lépe podpůrnými materiály, které zajišťují ideální posed a vyšší pohodlí. Přepracovaná opěradla mají silnější polyuretanové polstrování pro lepší oporu zad. Sedáky jsou vyplněny vysoce pružnou a vibrační tlumící pěnou, která zůstává dostatečně měkká, aby se přizpůsobila váze posádky.
Boční opěrky jsou větší a výraznější, kombinují se s optimalizovaným úhlem sedáku a pružinovou konstrukcí pro pevnou oporu pánve. Tvar opěrky hlavy byl rovněž upraven pro lepší přilnutí.
Tvar zadních sedadel prošel výraznou změnou. Sedáky nyní obsahují vysoce pružnou a vibrační tlumící pěnu. Úpravy polohy opěrek hlavy a úhlu sedáku spolu s loketní opěrkou umístěnou ve stejné výšce jako opěrky dveří dále zvyšují pohodlí a oporu.
Kromě držáků nápojů má zadní středová loketní opěrka nově uzavíratelný úložný prostor. Dvojice USB portů uvnitř umožňuje cestujícím nabíjet přenosná zařízení.
Interiér nového Mazda 6 je k dispozici s volbou čalounění z bílé nebo černé kůže, stejně jako v černé barevné kombinaci s látkovým materiálem.
Na přístrojové desce a obložení dveří je použita hliníková fólie s jemným kartáčovaným povrchem nanesená na tvarovaný akrylátový podklad. Tyto prvky prémiové kvality dodávají interiéru hloubku a bohatost materiálu.
Nová Mazda 6 může být vybavena nejkvalitnějším interiérovým paketem značky. Ten využívá ty nejlepší materiály a jedinečnou barevnou kombinaci, zahrnuje sedadla z Nappa kůže, pravé dřevěné obložení a materiály s povrchem připomínajícím semiš.
Sedadla z Nappa kůže mají měkký dotek a bohatý vzhled. Saténově chromované lišty vedou přes opěradla ve stejné výšce jako dekorativní prvky na přístrojové desce a dveřích. Pevné panely zadních opěradel jsou rovněž lemovány saténovým chromem a ovládací panely elektricky nastavitelných předních sedadel mají rámečky v pianu black a chromované ovladače.
Tyto prvky spolu s vysoce kvalitními materiály sedadel výrazně zvyšují vnímanou kvalitu interiéru.
Spojením tepla a modernosti je přístrojová deska a obložení dveří vyrobeno z japonského dřeva Sen, které se často používá na tradiční japonský nábytek a hudební nástroje, zatímco rámečky větracích mřížek jsou v pianu black.
Navíc střední část přístrojové desky je potažena materiálem Ultrasuede® NU od společnosti Toray Industries Inc. Nová Mazda 6 je prvním sériovým vozem na světě, který tento materiál využívá, což představuje spojení nejmodernější průmyslové technologie a tradičních japonských řemeslných technik.
Tento nejvyšší interiérový paket je dostupný v nové barevné kombinaci Oriental Brown. Oriental Brown je inspirována dřevěnými sloupy starobylých japonských chrámů, které byly po staletí pečlivě udržovány.
Barevné schéma interiéru je dvoubarevné, přičemž černá slouží jako základní barva stropu a sloupků. Tmavé dřevěné tóny se plynule prolínají s černou základní barvou, zatímco Nappa kůže a semiš vytvářejí odstínové variace.
Toto vrstvení podobných tónů vytváří efekt tón v tónu.
Nakonec interiér sjednocuje a barevně ladí saténový chromovaný dekor, který kabině dodává vyzrálý a elegantní charakter.
Nová Mazda 6 bude v celé Evropě dostupná s výběrem z pěti motorů: 145 PS a 165 PS verze zážehového motoru SKYACTIV-G 2.0 l, zážehový motor SKYACTIV-G 2.5 l s deaktivací válců o výkonu 194 PS a dvě varianty vznětového motoru SKYACTIV-D 2.2 l s výkonem 150 PS a 184 PS.
Všechny motory jsou homologovány podle požadavků nového testovacího cyklu WLTP/RDE a splňují emisní normu Euro 6d temp.
Všechny lze kombinovat s volbou šestistupňové manuální nebo automatické převodovky, s výjimkou motoru SKYACTIV-G 2.5 a verze 184 PS SKYACTIV-D 2.2 AWD, které jsou dostupné pouze s automatickou převodovkou.
Motory SKYACTIV-G 2.0 a 2.5 jsou vybaveny pohonem předních kol, zatímco varianty SKYACTIV-D 2.2 mohou mít pohon předních nebo všech kol (u verze Wagon pouze).
Motory jsou vybaveny systémy Mazda i-stop a i-ELOOP a těží z nových technologií, které zlepšují výkon a zvyšují točivý moment při nízkých otáčkách pro rychlejší reakci plynového pedálu z klidu. Řidič tak snadno vnímá jemné změny zrychlení při pomalém ovládání plynu, což umožňuje přesnější kontrolu a posiluje spojení mezi vozem a řidičem.
Dvoulitrový motor nabízí ideální rovnováhu mezi vynikající spotřebou paliva a živým jízdním projevem díky silnému točivému momentu v nízkém až středním rozsahu otáček.
Upravené sací kanály motoru byly přepracovány, přijal se nový tvar pístů a kompresní poměr byl zvýšen na 13,0:1. Trysky vícedírkových vstřikovačů byly přepracovány a tlak paliva zvýšen. Ventil pro řízení chladicí kapaliny zefektivňuje ohřev motoru a asymetrické olejové kroužky spolu s baňatými pístními plochami snižují mechanické tření.
Tyto změny zvyšují točivý moment v nízkých otáčkách o 6,2 %, zároveň snižují reálnou spotřebu paliva a tvorbu pevných částic při spalování.
Výsledkem je lepší dynamika, úspora paliva a šetrnost k životnímu prostředí. Emise snadno splňují nové testovací cykly WLTP/RDE a výrazně se drží pod limity počtu částic bez nutnosti filtru pevných částic pro benzínové motory.
Slabší jednotka o objemu 1 998 cm³ dosahuje výkonu 145 PS při 6000 ot./min a maximálního točivého momentu 213 Nm při 4000 ot./min. Kombinuje průměrnou spotřebu 6,2–6,3 l/100 km a emise CO2 141–144 g/km.
Silnější verze se stejným objemem dosahuje výkonu 165 PS při 6000 ot./min a maximálního točivého momentu 213 Nm při 4000 ot./min. Průměrná spotřeba je 6,1–6,6 l/100 km, emise CO2 139–150 g/km.
Díky vysokému kompresnímu poměru 13,0:1, snížené hmotnosti bloku válců z hliníkové slitiny a vyvažovací jednotce, která snižuje nízkofrekvenční klepání, dosahuje dvoulitrový motor vysoké úrovně dynamiky, úspornosti a tichosti.
Nová verze motoru přebírá stejné technologické novinky jako SKYACTIV-G 2.0. Navíc je k dispozici systém deaktivace válců, který dále snižuje spotřebu při jízdě konstantní rychlostí 80 km/h.
Motor o objemu 2 488 cm³ dosahuje výkonu 194 PS při 6000 ot./min a maximálního točivého momentu 258 Nm při 4000 ot./min. Kombinuje průměrnou spotřebu 6,7–6,8 l/100 km a emise CO2 153–156 g/km.
INOVATIVNÍ TECHNOLOGIE ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ SKYACTIV-G
Precizně zpracované sací kanály a nový tvar pístů: Tvar sacích kanálů byl pečlivě navržen tak, aby při sání vznikal silnější vířivý proud vzduchu. Snížení výšky pístních korun a optimalizace jejich tvaru dále posilují víření během kompresního zdvihu a zvyšují turbulenci při zapalování.
Tyto faktory způsobují rychlejší šíření plamene od zapalovací svíčky a rychlejší dokončení spalování bez klepání (nepravidelného spalování). Výsledkem je vyšší točivý moment v nízkých a středních otáčkách a lepší spotřeba paliva při vyšších otáčkách.
Efektivnější vstřikování paliva: Trysky vícedírkových vstřikovačů byly přepracovány a tlak paliva zvýšen z 20 MPa na 30 MPa, což umožňuje rychlejší a širší rozptyl paliva. Palivo se důkladně odpařuje dříve, než se zachytí na stěnách válce, což zajišťuje efektivní a bezodpadové spalování.
Při studeném startu a zvýšené tvorbě pevných částic se používá třífázové rozdělené vstřikování paliva. To zlepšuje odpařování a rozprášení paliva a snižuje tvorbu pevných částic přibližně o 80 %. Výsledkem je vynikající ekologický výkon odpovídající evropským předpisům o počtu částic platným od roku 2017.
Systém řízení chladicí kapaliny: Nový ventil pro řízení chladicí kapaliny zabraňuje úniku tepla při zahřívání motoru tím, že omezuje průtok chladicí kapaliny kolem stěn spalovací komory na minimum. Při studeném startu je potřeba vstříknout více paliva, protože benzín se při nízkých teplotách odpařuje hůře.
Nový systém řízení chladicí kapaliny pomáhá motoru rychleji se zahřát a snižuje nutné zvýšení spotřeby paliva na polovinu oproti předchozímu motoru SKYACTIV-G 2.5, což přispívá k lepší reálné spotřebě.
Optimalizované tvary olejových kroužků a pístních ploch: Nové asymetrické olejové kroužky mají větší vnější poloměr nahoře a menší dole. To optimalizuje tloušťku olejové vrstvy na stěně válce při pohybu pístu a snižuje mechanický odpor.
Upravený tvar pístních ploch vytváří ideální baňatý profil. Kombinace nových pístních ploch a asymetrických olejových kroužků výrazně snižuje mechanický odpor a přispívá k lepší spotřebě paliva.
Deaktivace válců (pouze SKYACTIV-G 2.5): Systém při nízké zátěži, například při jízdě konstantní rychlostí, vypíná dva ze čtyř válců motoru.
Jízda na dvou válcích snižuje ztráty při sání a mechanický odpor. Deaktivace válců je účinnější při nízkých rychlostech, což zlepšuje spotřebu při jízdě konstantní rychlostí 80 km/h.
Proměnný olejový čerpadlo: Nové olejové čerpadlo dodává motoru optimální množství oleje podle aktuálních otáček a zatížení. Pomocí hydraulického senzoru řídí lineárně elektromagnetický ventil a neustále mění množství oleje. Olej se tak dodává v menším množství při otáčkách, kdy motor nepotřebuje, což snižuje mechanický odpor.
VZNĚTOVÝ MOTOR SKYACTIV-D 2.2 S DVOJITÝM DVOJSTUPŇOVÝM TURBODMYCHADLEM
Motor SKYACTIV-D 2.2 je čistý diesel, který nabízí vynikající točivý moment a dynamiku s rychlou reakcí až do vysokých otáček, stejně jako výbornou spotřebu paliva a ekologický výkon.
Nové technologie jsou zaměřeny na snížení škodlivých emisí, robustnější jízdní projev a tišší chod.
Motor SKYACTIV-D 2.2 je také vybaven systémem selektivní katalytické redukce (SCR) na bázi močoviny, který výrazně snižuje emise NOx. Díky tomu dosahuje vynikající ekologický výkon a splňuje přísné evropské emisní normy (EURO6d-temp).
Kompresní poměr byl zvýšen z 14,0:1 na 14,4:1, motor přebírá technologii Rapid Multi-stage Combustion, která Mazdu přibližuje k ideálnímu spalování. Nový tvar stupňovitých, vejčitých pístů spolu s vysoce citlivými vícedírkovými piezo vstřikovači zvyšuje účinnost spalování.
Výfukové ventily plněné sodíkem zlepšují přenos tepla a ventily pro řízení chladicí kapaliny zvyšují efektivitu ohřevu motoru, což pomáhá dosahovat lepší reálné spotřeby.
Nové dvoustupňové dvojité turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek pomáhá zvýšit maximální výkon z 129 kW na 135 kW a maximální točivý moment z 420 Nm na 445 Nm, což přináší ještě hladší a silnější výkon.
Přesné řízení pomocí High-Precision DE Boost Control zajišťuje okamžitou a přesnou reakci na pohyb plynového pedálu, což umožňuje výkon odpovídající záměrům řidiče a posiluje spojení mezi řidičem a vozem.
Dále byly dále vylepšeny systémy Natural Sound Smoother a Natural Sound Frequency Control, které zajišťují ještě tišší chod a příjemnější zvuk motoru.
Slabší verze o objemu 2 191 cm³ dosahuje výkonu 150 PS při 4500 ot./min a maximálního točivého momentu 380 Nm v rozsahu 1800–2600 ot./min. Kombinuje průměrnou spotřebu 4,4–5,4 l/100 km a emise CO2 117–142 g/km.
Silnější verze se stejným objemem dosahuje výkonu 184 PS při 4000 ot./min a maximálního točivého momentu 445 Nm při 2000 ot./min. Průměrná spotřeba je 4,7–5,4 l/100 km, emise CO2 124–142 g/km.
Systém selektivní katalytické redukce (SCR): Nový systém SCR splňuje přísnější emisní limity EURO 6d Temp. Funguje nepřetržitě a snižuje emise NOx pomocí kapaliny do výfuku na bázi močoviny, jako je AdBlue; tato močovinová směs vstřikovaná do výfukového potrubí vyvolává chemickou reakci, která přeměňuje až 90 % NOx na neškodný dusík a vodu. Systém dosahuje vynikající ekologický výkon bez kompromisů v jízdním komfortu.
Rapid Multi-stage Combustion: Aktualizovaný motor SKYACTIV-D 2.2 využívá nový způsob spalování nazvaný Rapid Multi-stage Combustion. Více vysokotlakých vstřiků paliva (až šest) v rychlém sledu vytváří plynulé hoření s kratší dobou spalování.
Tato nová metoda spalování přináší tišší a úspornější provoz při nízkých rychlostech a nízké zátěži ve městě, přičemž zvuk motoru je lineární a odpovídá stupni akcelerace.
Přepracovaná spalovací komora: Tvar spalovací komory byl optimalizován tak, aby oheň nepřilnul k pístu a minimalizovala se ztráta energie přenosem tepla na stěny.
Vysoce citlivé vícedírkové piezo vstřikovače: Vysoce citlivé vstřikovače s deseti samostatnými vstřikovacími otvory umožňují vícestupňové hlavní vstřikování a rychlejší dodatečné vstřikování, což zkracuje dobu spalování. Tlakové senzory integrované v každém vstřikovači umožňují přesnější dávkování paliva a ve spojení s novým tvarem pístů zvyšují účinnost spalování.
Výfukové ventily plněné sodíkem: V souladu se zvýšeným výkonem jsou použity ventily vyhloubené od hlavy po dřík a plněné sodíkem pro lepší odolnost vůči teplu a efektivnější přenos tepla.
Turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek: Dvoustupňové turbodmychadlo využívá menší nebo větší turbínu, případně obě, podle otáček motoru. Větší turbína nyní používá proměnnou geometrii lopatek, která zajišťuje rychlejší náběh turba při nižších otáčkách. To zvyšuje účinnost dofukování v celém rozsahu otáček, zvyšuje maximální výkon a točivý moment a přináší hladší a silnější dynamiku.
Systém řízení chladicí kapaliny: Nový ventil pro řízení chladicí kapaliny zabraňuje úniku tepla při zahřívání motoru tím, že omezuje průtok chladicí kapaliny kolem stěn spalovací komory na minimum. Rychlý ohřev oblasti kolem spalovací komory zlepšuje zapalování a podporuje odpařování paliva. Také snižuje viskozitu oleje, čímž snižuje mechanický odpor. Lepší ohřev pomáhá snížit spotřebu paliva a zlepšuje reálnou úsporu.
High-Precision DE Boost Control: Tento systém umožňuje přesnější řízení reakce točivého momentu motoru optimalizací řízení dofukování a jemnějším nastavením vstřikování paliva. Motor reaguje okamžitě a přesně na pohyb plynového pedálu při nízké zátěži, nabízí výkon odpovídající záměrům řidiče a posiluje spojení mezi řidičem a vozem.
Natural Sound Smoother a Natural Sound Frequency Control: Natural Sound Smoother využívá dynamický tlumič v každém čepu pístu, který minimalizuje vibrace pístu a snižuje klepání motoru. Natural Sound Frequency Control pak moduluje časování vstřikování a spalování v krocích po 0,1 ms, čímž překrývá frekvenční údolí vibrací spalování s vrcholovými frekvencemi rezonujících částí, aby se vzájemně vyrušily a dále snížily klepání.
i-ELOOP, zkratka pro „Intelligent Energy Loop“, je průkopnický systém, který ukládá zpětně získanou elektřinu do pokročilého kondenzátoru místo použití samostatné baterie. Velkokapacitní elektrický dvouvrstvý kondenzátor (EDLC) zachycuje a velmi rychle ukládá energii během fáze zpomalování, která obvykle trvá jen 10 sekund. Energie se pak využívá k napájení elektrických systémů vozu.
i-ELOOP může v reálném provozu zlepšit spotřebu paliva až o 10 % v závislosti na jízdních podmínkách.
Systém i-stop pro automatické vypínání motoru při zastavení využívá energii spalování k opětovnému nastartování motoru a k počátečnímu rozběhu potřebuje pouze elektrický startér, který dodá malý moment.
Spolu s komplexními vylepšeními motorové řady nová Mazda 6 těží také z pečlivě promyšlených úprav podvozku, karoserie a úrovně hluku, vibrací a tvrdosti (NVH). Tyto zásahy vedly k lineárnějšímu chování řízení, vyššímu komfortu jízdy a výjimečnému tichu v kabině.
Přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení prošly výraznými vylepšeními, která výrazně zlepšila jízdní vlastnosti podvozku. Mazda 6 tak nyní nabízí plynulejší, lineárnější chování vozu a lepší komfort jízdy jak ve městě, tak na otevřené silnici.
Přední klouby řízení byly sníženy pro neutrálnější charakter řízení, zatímco uchycení spodního ramene bylo zvýšeno. Přední i zadní stabilizátory jsou pevně spojeny s pouzdry uchycení a optimalizován byl také způsob zatížení předních pružin, což dává zavěšení plynulejší chod.
Charakteristika dorazů byla upravena tak, aby prodloužila lineární rozsah zdvihu zavěšení a dosáhla plynulejších a stabilnějších náklonů karoserie. K předním tlumičům byly přidány také vratné pružiny.
Pro zlepšení komfortu jízdy došlo ke zvětšení průměru válců předních tlumičů z 32 mm na 35 mm a ke změně konstrukce ventilů předních i zadních tlumičů.
Aby se snížila tuhost pružin a absorbovaly i drobné vibrace zadního zavěšení, nová Mazda 6 je prvním modelem Mazda, který používá uretan pro horní uložení zadního tlumiče. Toto nové řešení zajišťuje lineární tlumicí sílu i při malých vstupech a zároveň pevně potlačuje poskakování při vysokých vstupech, což přináší vyšší úroveň komfortu jízdy.
Pevné uchycení převodky řízení k příčníku zavěšení zajišťuje přesnější reakci na jemné pohyby volantu při zatáčení nebo jízdě vysokou rychlostí. Zvýšení tuhosti systému v kombinaci s vylepšeným zavěšením přináší neutrálnější a lineárnější pocit z řízení.
Dieselové verze aktualizované Mazdy 6 s motorem SKYACTIV-D 2.2, který má vyšší výkon a točivý moment, jsou vybaveny většími předními brzdami o průměru 320 mm.
Funkce Auto-hold od Mazdy přidává pohodlí při jízdě v kolonách tím, že udrží vůz zastavený i po uvolnění brzdového pedálu. Brzdy se uvolní, jakmile řidič sešlápne plynový pedál a vůz se normálně rozjede. Funkci lze zapnout nebo vypnout pomocí tlačítka na středové konzole.
Díky zvýšení tuhosti již tak velmi pevné karoserie a zároveň minimalizaci nárůstu hmotnosti pečlivým návrhem konstrukcí a výběrem materiálů byl dále vylepšen charakteristický komfort jízdy a ticho v kabině Mazdy 6.
Příčný nosník pod kapotou byl zesílen a počet spojů u každého horního uchycení zavěšení vzrostl z jednoho na dva, což zvyšuje tuhost a pevnost mezi předními horními uchyceními zavěšení. Příčka má tvar S v příčném řezu, což zvyšuje tuhost karoserie a zároveň zlepšuje ochranu chodců a snižuje hmotnost.
Tunelové nosníky byly zvětšeny a počet jejich spojů zvýšen z tří na čtyři. To spolu se zesílením levých a pravých podlahových panelů výrazně zvyšuje tuhost.
Vzadu byla zesílena tloušťka vnitřních stěn podběhů kol. To v kombinaci s výztuhami uzavřeného průřezu vytváří ještě pevnější spojení. Navíc byly zesíleny výztuhy u uchycení zadních závěsných ramen pro větší pevnost.
Snahy o snížení hluku, vibrací a tvrdosti (NVH) se zaměřily na snížení hluku od vozovky a dosažení jasné srozumitelnosti rozhovorů, aby byla v kabině vytvořena kultivovaná atmosféra, ve které jsou hlasy dobře slyšet.
Silnější podlahové panely a zesílené vnitřní stěny zadních podběhů výrazně snižují pronikání hluku pneumatik do kabiny. Snížen byl také počet mezer mezi díly karoserie a interiérovými materiály i počet otvorů v nich.
Další opatření zahrnují přepracovanou konstrukci pneumatik, zvýšenou tuhost zavěšení a přidání materiálů pohlcujících vibrace na středový tunel.
Vnitřní konstrukce stropu – největší plochy v kabině – byla změněna, což výrazně zlepšilo jeho schopnost pohlcovat a tlumit hluk, včetně utlumení zvuku vznikajícího při zavírání dveří.
Plynulejší a plošší tvary krytů motoru a středové podlahy usměrňují proudění vzduchu pod vozem. Tvary předních deflektorů pneumatik a blatníků byly optimalizovány a pod příčnými rameny i zadním nárazníkem byly nově přidány kryty.
Nízké vzduchové kanály vytvářejí proudění vzduchu k předním pneumatikám, což zlepšuje aerodynamiku a výrazně zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech.
Nová Mazda 6 nabízí širší škálu pokročilých bezpečnostních technologií i-ACTIVSENSE, které pomáhají řidiči rozpoznat potenciální rizika a snížit pravděpodobnost škody nebo zranění.
Funkce adaptivních LED světlometů byla vylepšena a Mazda Radar Cruise Control nyní sleduje vůz vpředu při všech rychlostech, dokonce dokáže vůz v dopravní zácpě úplně zastavit. Navíc model nově využívá nejnovější systém 360° View Monitor od Mazdy.
Vyhřívací prvky přidané na čelní sklo v místech, kde spočívají stěrače, pomáhají zajistit jejich volný pohyb brzy po nastartování vozu v mrazivém počasí.
Ve spojení s již zavedenými bezpečnostními prvky tyto technologie umožňují řidičům užívat si vyšší bezpečnost a bezstarostnou jízdu za ještě širší škály podmínek.
ALH zahrnuje tyto funkce: automaticky řízené dálkové světlo bez oslňování, široký rozsah potkávacích světel osvětlujících širší oblast a režim Highway Mode, který automaticky zvyšuje světlomety při jízdě vysokou rychlostí.
Pole LED diod v každém světlometu je nyní rozděleno na 20 bloků, které lze nezávisle zapínat. Dálková světla byla vylepšena tak, že osvětlují o 80 metrů dále než dosavadní model.
Systém také využívá nové ovládání, které rozšířilo osvětlení založené na úhlu natočení volantu z dvou na šest úrovní a umožňuje rozdělení světla dálkových světel do tří různých vzorů podle rychlosti vozu.
Pomocí čtyř kamer umístěných vpředu, po stranách a vzadu zobrazuje tento systém okolí vozu na centrálním displeji. Osm parkovacích senzorů vpředu i vzadu detekuje blízkost překážek a při jejich přiblížení zazní varovný signál.
Při zobrazení pohledu před nebo za vozem lze okolí vidět také najednou díky samostatnému pohledu shora. Širokoúhlé pohledy vpředu a vzadu mají úhel 177 stupňů a zobrazují rozsáhlou oblast.
ISA je systém omezující rychlost, který spolupracuje s rozpoznáváním dopravních značek (TSR), aby pomohl řidiči nepřekročit rychlostní limit neúmyslně nebo proto, že si nevšiml dopravní značky.
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) s funkcí Stop & Go
Mazda Radar Cruise Control měří relativní rychlost a vzdálenost k vozidlu vpředu a automaticky řídí motor a brzdy tak, aby udržoval vhodnou rychlost a optimální vzdálenost za vozidlem.
Aktualizovaný MRCC využívá jak milimetrový radar z předchozího systému, tak i přední kameru. Díky tomu se snížila minimální provozní rychlost z 30 km/h na 0 km/h. Systém je dostupný u všech modelů s automatickou převodovkou, funguje ve všech rychlostních rozsazích a dokáže sledovat vůz vpředu i ze stání.
Pokročilá podpora brzdění ve městě (Advanced Smart City Brake Support, Advanced SCBS)
Advanced SCBS využívá přední kameru k detekci vozidel a chodců před vozem a pomáhá předcházet kolizím nebo zmírnit jejich následky, pokud k nim dojde. Systém dokáže detekovat vozidla při rychlostech od 4 do 80 km/h a chodce od 10 do 80 km/h.
Další aktivní bezpečnostní prvky i-ACTIVSENSE
Široká škála dalších aktivních bezpečnostních prvků i-ACTIVSENSE převzatých z předchozího modelu zahrnuje Smart City Brake Support - Reverse (SCBS R), Smart Brake Support (SBS), pokročilý monitoring mrtvého úhlu (ABSM) s varováním před příčným provozem vzadu, systém udržování jízdního pruhu (LAS) a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS), rozpoznávání dopravních značek (TSR), upozornění na pozornost řidiče (DAA), dynamickou kontrolu stability (DSC) a kontrolu trakce, čtyřkolový protiblokovací systém brzd (4W-ABS) s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem, systém nouzového brzdění (ESS) a asistenta rozjezdu do kopce (HLA).
Kapota, příčka pod čelním sklem, přední nárazník a horní maska byly navrženy tak, aby zmírnily náraz na hlavu a nohy chodce při střetu s vozem. Navíc aktivní kapota se při detekci nárazu do chodce okamžitě zvedne vzadu, čímž vytvoří prostor mezi kapotou a motorem.
Kromě vylepšené ochrany chodců nová Mazda 6 využívá také všechny pasivní bezpečnostní prvky předchozího modelu, mezi které patří vysoce pevná karoserie SKYACTIV, airbagy systému Supplemental Restraint System (SRS), bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly, přední sedadla tlumící nárazy na krk, zadní sedadla zabraňující pronikání zavazadel do kabiny, nárazuvzdorný sloupek řízení a úchyty ISOFIX pro dětské sedačky.
