Mazda MX-5 RF
Navržena tak, aby nabídla novou dimenzi radosti z jízdy s otevřenou střechou, a zároveň zůstala věrná základnímu principu předchozí generace MX-5 s vysouvací pevnou střechou, přináší zcela nová Mazda MX-5 RF díky svému „fastback“ designu jedinečný vzhled jak se střechou nahoře, tak dole, čímž rozšiřuje atraktivitu nejprodávanějšího dvoumístného sportovního vozu na světě.
Stejně jako u zavedené verze Mazda MX-5 s plátěnou střechou mají všechny manuální modely poháněné motorem 2,0 l s výkonem 160 PS uzávěrku diferenciálu a 17palcová kola; zatímco manuální verze Sport Nav jsou vybaveny tlumiči Bilstein a výztuhou vzpěry pro ještě lepší jízdní vlastnosti. Navíc s příchodem verze Sport Nav Auto za 27 595 liber je v aktuální generaci MX-5 poprvé v nabídce v Británii i automatická převodovka.
Vyvinutá tak, aby poskytla vyšší komfort v kabině a jemnější jízdní projev, přičemž si zachovala obratnost, výkon a radost z jízdy typickou pro MX-5 s plátěnou střechou, byla podvozek a elektrické řízení nové Mazdy MX-5 RF speciálně naladěny pro model Retractable Fastback. Navíc zvuk pohlcující stropní obložení použitý v předních a středních střešních panelech spolu s izolací kolem zadních blatníků výrazně snižují hlučnost kabiny při zavřené střeše.
Vysouvací pevná střecha Mazdy MX-5 RF se skládá z přední, střední a zadní části střechy a zadního skla. Při sklopení se přední a střední části složí dohromady, zatímco zadní sklo zůstává za sedadly a zadní část střechy zůstává na místě, čímž vzniká jedinečný otevřený vzhled a pocit kabiny, který kombinuje svobodu otevřeného prostoru s dojmem bezpečného usazení uvnitř vozu.
Na základě oceněného designu Mazdy MX-5 se styl střechy RF s nasazenou střechou výrazně odlišuje. Kromě zvýšení výšky střechy o 5 mm si RF zachovává stejnou délku, šířku i rozvor jako MX-5 s plátěnou střechou, ale díky jemně klesajícím sloupkům, které se na bocích zužují do tvaru kapky, elegantní fastbacková silueta RF jedinečným způsobem zdůrazňuje dynamické a současné proporce sportovního vozu MX-5.
Po výrobě více než jednoho milionu vozů MX-5 vytvořila Mazda novou osobnost svého světoznámého sportovního vozu – zcela novou Mazdu MX-5 RF. Navržena s cílem zpřístupnit legendární jízdní vlastnosti MX-5 širšímu okruhu zákazníků a oslovit ty, kteří by se tradiční plátěné střeše vyhýbali, představuje RF další kapitolu v evoluci nejprodávanějšího dvoumístného sportovního vozu na světě.
Název RF znamená „retractable fastback“ a jde o úchvatnou pevnou střechu inspirovanou čtvrtou generací MX-5, která v roce 2016 získala ocenění World Car Design of the Year. Precizně zpracovaná třídílná plně automatická střecha nabízí jedinečný vzhled jak se střechou nahoře, tak dole, přičemž si zachovává dokonale vyváženou lehkou sportovní dynamiku MX-5 s plátěnou střechou.
Nižší, širší a kratší než předchozí generace MX-5, s nejmenšími přesahy a nejnižším těžištěm dosud, odrážejí atletické proporce Mazdy MX-5 RF zaměření na radost z jízdy v nezaměnitelně moderním a živém stylu, přičemž Retractable Fastback zároveň ctí designové principy, které jsou klíčovou součástí přitažlivosti Mazdy MX-5 už 27 let.
Původně vznikla z touhy znovu vytvořit jednoduchou krásu klasického britského roadsteru, první generace MX-5 je ikonou designu a počátkem nezaměnitelné linie, která udržuje MX-5 věrnou klasickým roadsterovým principům dlouhé kapoty, kabiny posunuté dozadu a krátkého zadku. Tyto hodnoty kompaktních rozměrů a sportovních proporcí zůstávají jádrem designu RF, přičemž jeho kabina ve tvaru kapky a fastbacková linie střechy jednoznačně vyjadřují jedinečný vzhled Retractable Fastbacku.
Díky úspěšnému spojení designové filozofie Mazdy KODO: Soul of Motion s tradičními fastbackovými prvky představuje RF dokonalou rovnováhu mezi tradicí a pokrokem. V souladu s principy KODO vyjadřuje pohyb i v klidu a stejně jako MX-5 s plátěnou střechou je jeho vizuální přitažlivost podpořena pevnými proporcemi – kromě zvýšení výšky o 5 mm si RF zachovává rozměry svého „plátěného“ sourozence a pevný postoj na silnici, který dokonale doplňují jeho výrazné a sebevědomé linie.
Jeho štíhlý předek zdobí ultrakompaktní LED světlomety a nízko položená kapota s výraznými liniemi, které směřují k okrajům výrazně skloněného čelního skla. V profilu působí čisté plochy, jako by těsně obepínaly karoserii, která se na rozích opticky zužuje. Díky minimálním mezerám mezi sloupky střechy a okolními panely byste mohli RF snadno splést s kupé s pevnou střechou.
Přesto však na jedno stisknutí tlačítka zmizí přední a střední části střechy spolu se zadním sklem za sedadly, zatímco sportovní fastbackové sloupky zůstanou na místě, čímž RF získá zcela jedinečný vzhled s otevřenou střechou a přidá novou dimenzi štíhlému profilu MX-5.
Stejně jako u MX-5 s plátěnou střechou zdůrazňuje výrazná boční linie pohon zadních kol a dokonalé rozložení hmotnosti 50:50 tím, že vytváří pocit energie vycházející ze zadní části vozu, zatímco zadní partie dělá stejně výrazný dojem. Integrovaný nárazník se od světel směrem ke kolům výrazně rozšiřuje a vyšší umístění nárazníku umožňuje vyšší zadní víko, což zlepšuje aerodynamiku a přítlak bez nutnosti spoileru. Klasicky tvarovaná kulatá zadní světla, která odkazují na originální MX-5, jsou dalším vrcholem, přičemž moderní LED světelný podpis je unikátní pro tuto generaci a jasně nový.
Nejkompaktnější MX-5 s pevnou střechou, jaký kdy byl vyroben, zaujme vyváženými proporcemi a krásným zpracováním, doplněnými o sedm barevných variant karoserie a sportovní osmipaprsková litá kola.
Obě barvy Soul Red a Machine Grey Metallic, dostupné jako příplatková výbava za 670 liber v celém sortimentu, využívají prémiový lakovací proces Mazdy „TAKUMINURI“, který má třívrstvý povrch s vrstvou čirého laku, reflexní a barevnou vrstvou, jež díky jednotnému uspořádání hliníkových vloček v ultratenké reflexní vrstvě vytváří jedinečnou metalickou strukturu.
Ve výbavě SE-L Nav s motorem 1,5 l a výkonem 131 PS jsou standardem 16" litá kola a zrcátka v barvě karoserie, zatímco verze Sport Nav s motorem 1,5 l mají 16palcová kola Gunmetal a zrcátka Piano Black.
S motorem 2,0 l a výkonem 160 PS jsou modely SE-L Nav rozpoznatelné podle 17" kol Gunmetal a zrcátek Piano Black, zatímco Sport Nav mají 17" kola Bright a zrcátka v barvě karoserie. Všechny modely mají štíhlá LED denní světla na krajích předního nárazníku.
Zcela nová Mazda MX-5 RF je dalším příkladem filozofie „inovovat, aby se zachovalo“, která je základem přístupu Mazdy k legendárnímu modelu MX-5. Její nezaměnitelný fastbackový profil inspirovaný kupé přináší sebevědomější vzhled, přičemž zůstává věrná osvědčenému zaměření na lehkost a jednoduchost dostupného roadsteru.
Mazda MX-5 vždy byla dokonalým vyjádřením konceptu „Jinba Ittai“ – jednoty vozu a řidiče, a od samého začátku byla kabina zaměřená na řidiče a komunikativní ovládací prvky klíčovou součástí této filozofie radosti z jízdy.
Dnes je zcela nová Mazda MX-5 RF více než kdy dříve navržena tak, aby působila jako prodloužení řidiče. Zachovává ergonomickou jednoduchost MX-5 s plátěnou střechou, ale elektricky vysouvací pevná střecha nabízí bezpečnost a flexibilitu, které činí MX-5 atraktivní i pro zákazníky, kteří by se tradiční plátěné střeše vyhýbali.
Chytrý design střechy RF využívá mimořádně úzký mechanismus, který umožnil designérům Mazdy zachovat pevné vnější proporce a elegantní kabinu MX-5 s plátěnou střechou – vozu, který díky chytrým prvkům, jako je tělo laděná charakteristická linie sahající od předního blatníku přes čelní sklo až do horní části dveří, ruší hranice mezi interiérem a exteriérem – propojující interiér s exteriérem od ramene řidiče až po špičku kapoty.
Tento pocit sofistikované kvality a designové symetrie pokračuje elegantní palubní deskou ve tvaru křídla, která se horizontálně rozprostírá a vytváří pocit prostoru, zatímco spodní části dveří plynule navazují na přední a zadní část kokpitu. Kvalita a dojem z materiálů, ovladačů a potahů nastavují nové standardy, přičemž v pravé tradici lehkého sportovního vozu je kompaktní a atraktivní tříramenný volant radostí pro držení i ovládání.
Elegantní tříbudíkový analogový přístrojový panel má saténově chromované rámečky a je středován velkým otáčkoměrem, napravo je rychloměr a nalevo informační displej. Unikátní pro RF je levý ciferník s 4,6palcovou vysokým rozlišením TFT obrazovkou, která zobrazuje animaci pohybu střechy a když střecha není v pohybu, ukazuje teplotu motoru, spotřebu paliva a kompas. Tento kruhový motiv se saténově chromovaným lemováním pokračuje u větracích otvorů, tlačítka start/stop motoru a designu otočných ovladačů klimatizace, zatímco štíhlý středový větrák je umístěn vedle tlačítka výstražných světel.
Co se týče konektivity, zcela nová Mazda MX-5 RF využívá infotainmentový systém MZD-Connect s integrovanou navigací. Všechny modely mají DAB rádio, Bluetooth® a tempomat, 7palcový barevný dotykový displej a ovladač Multimedia Commander.
Displej je ergonomicky umístěn ve výšce a vzdálenosti ideální pro řidiče, zatímco ovladač Multimedia Commander umožňuje snadné ovládání infotainmentu MX-5. Verze Sport Nav potěší milovníky hudby díky devítikanálovému prémiovému audiosystému Bose® speciálně navrženému pro roadster s otevřenou střechou, který obsahuje reproduktory UltraNearfieldTM v opěrkách hlavy řidiče a spolujezdce. Integrovaná navigace Mazdy nabízí tři roky bezplatných aktualizací map Evropy.
Protože se dá očekávat, že posádka Mazdy MX-5 RF bude trávit hodně času se zavřenou střechou, zaměřili se inženýři Mazdy na vytvoření útulného prostředí kabiny připomínajícího kupé a zajistili, že úroveň odhlučnění nastavuje nové standardy pro tento typ vozu. Třívrstvá stropní podšívka na předních a středních střešních panelech snižuje hluk od silnice a větru, dalšími příklady důrazu na ticho jsou utěsnění otvorů kolem řadicí páky, přidání materiálů tlumících hluk a vibrace v zadních blatnících, dveřních obložení, karosérii a tunelu převodovky, a dokonce i použití koberců s lepšími zvukově tlumícími vlastnostmi.
Přestože RF nabízí prémiovou výbavu a vyšší kvalitu, důraz na řidiče a vytvoření úplného pocitu jednoty s vozem zůstává nedotčený. Přestože jde o nejkompaktnější MX-5, jaký kdy byl vyroben, čtvrtá generace Mazdy MX-5 nabízí nejlepší pozici za volantem dosud, s více místa pro kolena a lepším prostorem nad hlavou. To bylo dosaženo díky lepšímu uspořádání interiéru, které ve srovnání s předchozí generací MX-5 Retractable Hard Top znamená snížení výšky sedadla o 20 mm, dále pro větší prostor pro kolena řidiče bylo sníženo průměr volantu o 4 mm a přidáno dalších 10 mm nastavení náklonu volantu.
Jak se u sportovního vozu očekává, pozice za volantem MX-5 RF umožňuje dokonalou souhru mezi řidičem, autem a vozovkou. Pedály, volant a budíky jsou uspořádány na jedné ose, která řidiče přesně vycentruje do symetrické polohy, přičemž plynový a brzdový pedál jsou sladěny pro pohodlné řazení technikou heel-and-toe. Stejné úsilí bylo věnováno i designu sedadel, která místo běžných kovových pružin a polyuretanových výplní používají lehkou síťovou konstrukci, jež snižuje přenos vibrací na posádku a zároveň poskytuje očekávanou oporu a komfort. Neméně důležitá pro řidičský vůz je nízká kapota, velké čelní sklo a tenké sloupky A, které u Mazdy MX-5 RF zajišťují výbornou viditelnost.
Specifickým prvkem RF je průhledná akrylátová aerodynamická deska, která zajišťuje zpětný výhled na stejném úrovni jako u verze s látkovou střechou, přestože je větší než černá mřížka větrného štítu u kabrioletu. Tento zvětšený průhledný deflektor potlačuje víření vzduchu v kabině tím, že nasměruje proudění ven a zvýší tlak vzduchu v interiéru ve srovnání s látkovou střechou. Tvar zadních opěr střechy navíc zajišťuje, že i když RF nabízí zážitek větru ve vlasech typický pro kabriolety, nepřichází k nepříjemnému loupání vzduchu v kabině.
S bohatou standardní výbavou v celé paletě přináší zcela nový Mazda MX-5 RF vyšší úroveň pohodlí, stylu a kvality. Verze SE-L Nav mají tempomat, integrované Bluetooth®, klimatizaci s automatickou regulací, reproduktory v opěrkách hlavy, vnitřní obložení dveří v barvě karoserie a 7palcový barevný dotykový displej. Sport Nav pak přidává další luxusní prvky, včetně vyhřívaných sedadel s koženým čalouněním a prémiový zvukový systém Bose®. Vyšší třída s čalouněním z Nappa kůže je k dispozici za příplatek 400 liber.
Od uvedení původního MX-5 v roce 1989 je Mazda nejprodávanějším sportovním vozem, který vždy nabízel ideální rovnováhu mezi výkonem a hmotností. Nikdy nešlo o auto, které by za každou cenu honilo maximální výkon na úkor dostupnosti a vyváženosti jízdních vlastností. Ve všech třech generacích motory MX-5 skvěle doplňovaly podvozek díky rychlé odezvě plynu a ochotě vytáčet se do vysokých otáček.
Díky speciálním verzím benzinových motorů SKYACTIV-G od Mazdy jsou tyto osvědčené přednosti nyní ještě výraznější. Zákazníci ve Velké Británii si mohou vybrat ze dvou osvědčených atmosférických motorů s přímým vstřikováním – 1,5litrového SKYACTIV-G nebo 2,0litrového SKYACTIV-G, oba spojené s precizně řadící šestistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT, upravenou pro klasické uspořádání MX-5 s motorem vpředu uprostřed a pohonem zadních kol. Výhradně pro verzi Retractable Fastback je pak za cenu 27 095 liber k dispozici model Sport Nav Auto s automatickou převodovkou, což je v aktuální generaci MX-5 premiéra.
Ačkoliv oba motory sdílejí mnoho prvků s verzemi v ostatních nových Mazdách, včetně pístních dutin, vysokoturbulentních sacích kanálů, vícedírkových vstřikovačů, dvojitého sekvenčního časování ventilů a dalších prvků zvyšujících efektivitu, mnoho komponent bylo upraveno pro specifika MX-5, jeho rozměry a požadavky na výkon.
Ve skutečnosti bylo většina dílů menšího 1,5litrového SKYACTIV-G přizpůsobena požadavkům MX-5 na vyšší výkon, nižší hmotnost a lepší uspořádání. Aby motor 1,5 litru poskytoval přesnou a okamžitou odezvu plynu, jakou očekávají majitelé sportovních vozů, inženýři Mazdy upravili časování vaček a rotační části, čímž zvýšili maximální otáčky na 7 000 rpm, a přidali speciální ocelový klikový hřídel, který podporuje vyšší a volnější otáčky motoru. S výkonem 131 PS – oproti maximálním 120 PS v Mazdě3 – má verze MX-5 motoru 1,5 litru více síly. Navíc nabízí vyšší výkon než předchozí generace 126 PS MZR 1,8litrového MX-5, přičemž spotřeba paliva a emise jsou výrazně lepší.
Dvoulitrový SKYACTIV-G je naladěn pro vyšší točivý moment v nízkých a středních otáčkách, nabízí 160 PS při 6 000 rpm a maximální točivý moment 200 Nm při 4 600 rpm. Ve srovnání s předchozí generací 2,0litrového MZR MX-5 je zrychlení lepší a zároveň došlo k výraznému zlepšení emisí a spotřeby. Pro maximální zábavu mají oba motory lehčí a kompaktnější sací a výfukové systémy, které umožňují motorům naplno využít svůj potenciál. Sací systém, který váží o 30 % méně než u předchozího MX-5, výrazně snižuje odpor vzduchu a zároveň chytře odvádí teplo výfuku, aby udržel efektivitu sání.
Úspory hmotnosti se týkají i samotných motorových bloků, které jsou lehčí než u odcházejícího 2,0litrového MZR motoru. SKYACTIV-G 2,0 je o 8 kg lehčí, zatímco menší 1,5litrový motor váží o 14 kg méně. Oba motory v novém Mazdě MX-5 RF mají atraktivní odlitky z hliníku na krytech ventilů, které připomínají originální MX-5 a váží stejně jako plastové kryty.
Dalším příkladem důkladného přístupu inženýrů Mazdy je menší a lehčí chladič, který nyní obsahuje vzduchové kanály a klapky pro regulaci tlaku vzduchu od ventilátoru, což zvyšuje účinnost chlazení. Aby se optimalizovalo rozložení hmotnosti v motorovém prostoru, je chladič umístěn blíže ke středu těžiště vozu. Navíc je výfukový svod 4-2-1, typický pro technologii SKYACTIV, přepracován pro zadní pohon MX-5 a naladěn tak, aby poskytoval příjemný zvuk výfuku a zároveň zachoval své základní efektivní vlastnosti.
Nový Mazda MX-5 RF je také vybaven ideální převodovkou – vysoce ceněnou šestistupňovou manuální SKYACTIV-MT. V ostatních modelech Mazdy si tato převodovka získala chválu od zákazníků i novinářů pro svou „MX-5 podobnou“ přesnost řazení. Díky speciální verzi SKYACTIV-MT vyvinuté pro MX-5 se vše vrátilo na své místo. Převodovka byla upravena pro uspořádání s motorem vpředu uprostřed a pohonem zadních kol, změny zahrnují zjednodušené táhlo pro snížení odporu v převodovce, aniž by byla ohrožena přesnost řazení. Výsledkem je stejný 40mm zdvih řadicí páky, který je pro MX-5 typický od začátku, a hladké, přesné a lehké řazení, které jakoby samo vedlo páku do správné polohy. Navíc je SKYACTIV-MT o 7 kg lehčí než šestistupňová převodovka ve třetí generaci MX-5.
Dalšími přednostmi převodovky jsou přímý šestý rychlostní stupeň, který snižuje konečný převod a zlepšuje reálnou spotřebu paliva díky nižšímu odporu. Nový Mazda MX-5 má také lehčí a ultra-kompaktní diferenciál s omezeným prokluzem, který snižuje ztráty energie asi o čtvrtinu oproti předchozímu modelu. Díky speciálním motorům a přizpůsobené převodovce využívá nový Mazda MX-5 oceněnou technologii SKYACTIV k vytvoření pohonného ústrojí, které zůstává věrné mechanickému dědictví MX-5.
Nejvíce je však světově nejprodávaný dvoumístný sportovní vůz ceněn pro své jízdní vlastnosti. Toto uznání obratnosti a zapojení řidiče bylo hlavním cílem týmu vyvíjejícího čtvrtou generaci tohoto ikonického sportovního vozu. Pod heslem „inovovat, abychom zachovali“ umožnila tato inženýrská filozofie Mazdě udržet agilitu, zábavu a zapojení, které vždy definovaly MX-5, a zároveň splnit stále přísnější požadavky na bezpečnost, efektivitu a vyšší úroveň kultivovanosti.
Při vývoji nového Mazda MX-5 RF se inženýři zaměřili na širší publikum a speciálně naladili podvozek a řízení RF tak, aby poskytovaly jízdní vlastnosti a komfort přizpůsobené verzi Retractable Fastback, přičemž však zůstali věrní principům MX-5 kabrioletu, aby unikátní zážitek z jízdy RF nepřišel na úkor obratnosti.
Navazujíc na univerzálně uznávaný standard jízdních vlastností a obratnosti kabrioletu MX-5, který v roce 2016 získal titul World Car of the Year, spojuje RF technologii SKYACTIV lehké konstrukce a efektivních motorů s jemným doladěním podvozku, vyvinutým speciálně pro mírně vyšší hmotnost a výšku pevné střechy.
RF si ponechává stejné uspořádání předního dvojitého lichoběžníkového zavěšení a zadního víceprvkového podvozku, ale má upravené nastavení přední stabilizátoru s větším průměrem. Navíc, aby se zohlednil mírný nárůst celkové hmotnosti oproti kabrioletu, byly upraveny tlakové parametry předních tlumičů plynu, což zjemňuje charakteristiku tlumení a zvyšuje komfort jízdy. Pružiny předního zavěšení mají podobnou tuhost jako u kabrioletu, ale díky mírnému nárůstu hmotnosti je zdvih pružiny plynulejší. Na zadní nápravě kombinují unikátní mírně měkčí dorazy RF a upravená geometrie horního ramene vyšší tuhost zadních pružin a změněné vlastnosti zadních vinutých pružin, což zlepšuje zdvih podvozku a celkovou přilnavost.
K těmto úpravám podvozku ladí RF i řízení s elektrickým posilovačem s dvojitým pastorkem, které bylo přeprogramováno pro větší lineárnost a ještě lepší zpětnou vazbu. Inženýři Mazdy zvýšili množství asistence v okamžiku zatočení volantu pro lepší odezvu, ale při dalším natočení ji snížili, aby přenášeli větší protitlak od pneumatik a tím posílili přímý pocit jednoty s vozem za volantem.
Dále optimalizovaný posilovač brzd zajišťuje lineární odezvu brzdového pedálu a plynulé přenášení sil při brzdění, zatímco vzduchová clona pod krytem chladiče RF potlačuje turbulence způsobené prouděním vzduchu z předních podběhů do boků vozu. Přizpůsobením aerodynamické rovnováhy tvaru fastbacku zlepšuje tato clona stabilitu při jízdě v přímém směru i při změně jízdního pruhu ve vyšších rychlostech.
Další skryté úpravy, které zajišťují dokonalou rovnováhu mezi jízdními vlastnostmi a komfortem, zahrnují unikátní příčný nosník podvozku. Jak se dalo čekat, kromě střechy využívá nový Mazda MX-5 RF stejnou lehkou a mimořádně tuhou karoserii a konstrukci s vysokým středovým rámem, vyvinutou pro kabriolet. Aby však byla zajištěna optimální tuhost přední a zadní části karoserie s pevnou střechou, má RF speciální příčný nosník podvozku navržený tak, aby poskytoval přesně správnou míru pružnosti karoserie. To zlepšuje jízdní zážitek tím, že kompenzuje vliv sklopné pevné střechy, která se na rozdíl od látkové střechy spojuje s podběhy na obou stranách vozu. Optimalizované uložení motoru a zesílené zadní závěsy podvozku dále doladily nastavení podvozku.
S přidanou hmotností oproti kabrioletu pouhých 40 kg u 1,5litrové verze RF a 45 kg u 2,0litrové verze RF ladí všechny výše uvedené změny oceněný podvozek MX-5 tak, aby zohlednil sklopnou pevnou střechu, přičemž si zároveň zachovává důraz na lehkost, pro kterou je technologie SKYACTIV Mazdy proslulá. Výsledkem je sportovní vůz s pevnou střechou, který zůstává věrný základním principům roadsteru, jež definují MX-5 už více než 27 let.
Svěřující jistotu stabilitu, radost z řízení a dokonalé rozložení hmotnosti 50:50 – zbrusu nový Mazda MX-5 RF je lehčí, kratší, tužší a bezpečnější než předchozí generace s pevnou skládací střechou (RHT). Ve srovnání s předchůdcem je podvozek nového MX-5 RF lehčí díky použití hliníkového předního čepu a horních i spodních ramen předního zavěšení. Lehké hliníkové konstrukce najdeme také na rámu motoru a zadních nábojích, zatímco přední příčka je vyrobena z vysokopevnostní oceli. Tento důraz na úsporu každého gramu pokračuje u karoserie SKYACTIV-Body, která obsahuje výrazně vyšší podíl vysokopevnostních ocelí a hliníku – nyní tvoří 71 procent karoserie v bílé barvě, oproti 58 procentům u předchozího modelu. Přední blatníky, výztuhy nárazníků i tyče opěrek sedadel jsou rovněž z hliníku, což jasně ukazuje, jak Mazda odmítá trend automobilového průmyslu vyrábět stále větší a těžší vozy.
Stejně jako u kabrioletu mají vozy s motorem 2.0 l o výkonu 160 PS uzávěrku diferenciálu a vzpěru pod kapotou, zatímco verze Sport s tímto motorem disponují sportovním podvozkem s tlumiči Bilstein. Napříč celou paletou pak laděné motory SKYACTIV-G a hladce řadící šestistupňová manuální převodovka spolupracují s precizně vyváženými ovládacími prvky, aby nabídly bezkonkurenční zážitek z jízdy.
Lehčí, rychlejší a zábavnější než kdy dřív, nový Mazda MX-5 RF přináší čistou radost z jízdy, jakou byste očekávali od nejnovější verze nejprodávanějšího dvoumístného sportovního vozu na světě, a zároveň nabízí dosud nevídanou úroveň pohodlí, kultivovanosti a sofistikovanosti.
Vedle zábavy, kterou od lehkého sportovního auta čekáte, nabízí nový Mazda MX-5 bezkonkurenční úroveň bezpečnosti, včetně aktivních bezpečnostních technologií Mazda i-ACTIVSENSE, a v případě nehody těží z výhod pevnější karoserie SKYACTIV-Body.
Ve všech verzích nového MX-5 RF jsou standardem přední a boční airbagy, přičemž boční airbagy jsou upevněny speciálním držákem na vnější straně ramene sedadla, aby chránily hlavy cestujících i při jízdě se sklopenou střechou. Sedadla poskytují lepší oporu hlavy a horní části těla při nárazu zezadu a spolu s dveřními panely jsou optimalizována pro zvýšení ochrany při bočním nárazu. Bezpečnostní pásy mají předpínače a omezovače síly, zatímco přední sedadlo spolujezdce je vybaveno kotvami a horním úchytem pro dětské sedačky ISOFIX.
Systém monitorování tlaku v pneumatikách a LED denní svícení jsou ve výbavě všech modelů, zatímco verze Sport Nav přidávají zadní parkovací senzory, dešťové čidlo pro stěrače, automatické stmívání vnějších světel a samostmívací zpětné zrcátko.
Mazdův systém varování před opuštěním jízdního pruhu je standardní u verzí Sport s motory 1.5 i 2.0 litru. Sleduje jízdní pruhy na vozovce a upozorní řidiče, pokud kamera zaznamená neúmyslné vybočení z pruhu, přičemž systém Bose® přehraje zvuk vibračního pruhu v reproduktoru na příslušné straně vozu. Volitelně pro verzi 160 PS Sport Nav je k dispozici bezpečnostní balíček za 400 liber, který přidává automatické přepínání dálkových světel a monitorování mrtvého úhlu s funkcí varování při příčném provozu zezadu.
Automatické přepínání dálkových světel využívá kameru k rozpoznání světel ostatních vozidel a automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly, čímž zlepšuje viditelnost v noci, snižuje únavu řidiče a zároveň neoslňuje ostatní účastníky provozu.
Monitorování mrtvého úhlu (BSM) pracuje s 24GHz radarovým senzorem v pásmu milimetrových vln, který detekuje vozidla v mrtvých úhlech po stranách a vzadu. Systém bliká varovným signálem v příslušném vnějším zpětném zrcátku a pokud řidič signalizuje změnu jízdního pruhu do cesty blížícího se vozidla, spustí i zvukový alarm. BSM navíc zahrnuje funkci Rear Cross Traffic Alert, která při couvání upozorňuje na vozidla přibližující se ze stran.
Pokud je náraz nevyhnutelný, nový MX-5 je navržen tak, aby chránil posádku. Karoserie SKYACTIV-Body nabízí vynikající ochranu při nárazu a přestože má vůz kratší převisy vpředu i vzadu, jeho unikátní konstrukce a lehké vysokopevnostní materiály zajišťují, že karoserie MX-5 RF absorbuje a rozptyluje energii nárazu tak, aby nedošlo k deformaci kabiny. Čelní nárazy jsou vedeny kolem a pod kabinou po více zatěžovacích cestách přes boční prahy, B-sloupek a tunelovou část podlahy. Aby RF měl dostatečnou pevnost proti bočním nárazům i bez pevné střechy, je mezi pravou a levou stranou karoserie vzadu na okraji bočních prahů umístěna příčka spojující opěrky sedadel. Spolu s dalšími zesíleními, jako jsou vyztužené boční prahy a držáky opěrek, nový Mazda MX-5 účinně rozptyluje energii bočního nárazu po celé karoserii, zatímco pevné A-sloupky a tyče opěrek chrání posádku při převrácení vozu.
Co se týče chodců, vyvinutá aktivní kapota se při nárazu automaticky zvedne, aby ochránila hlavu člověka tím, že zvětší prostor mezi kapotou a motorem. Nová senzorová technologie kompenzuje nízkou kapotu MX-5 tím, že ji při nárazu zvedne ještě výš. Uvnitř kapoty tlumící kuličky zmírňují náraz, zatímco pěna absorbující energii v přední nárazníkové liště chrání kolena a spodní výztuha nárazníku zabraňuje sklouznutí nohou pod vůz.
Zcela moderní sportovní vůz, nový Mazda MX-5 přináší jistotu bezpečnostních technologií 21. století, aniž by musel obětovat svou lehkost a bezstarostný charakter.
