Mazda CX-3
Mazda nastavuje laťku v rychle rostoucí kategorii crossoverů segmentu B s úplně novým modelem Mazda CX-3 – a otevírá tak novou éru svobody pohybu kamkoli.
Mazda při vývoji svého prvního malého SUV zvolila přístup zaměřený na člověka. Místo sledování konkurence se netradiční japonská značka ptala, jakou podobu by tento model měl mít, kdyby jeho mladí a kreativní uživatelé byli v ideální pozici při každém kontaktu s autem.
Výsledkem je mimořádně ergonomický a přehledný interiér s intuitivním rozhraním člověk-stroj, bezpečný a snadno ovladatelný systém propojení se smartphonem a široká paleta pokročilých aktivních bezpečnostních technologií. K tomu citlivé a zároveň úsporné pohonné jednotky SKYACTIV a výjimečné jízdní vlastnosti připomínající osobní vůz. A také bohatý výběr: úsporný pohon předních kol nebo inteligentní a uživatelsky přívětivý pohon všech kol, diesel nebo benzin, automatická či manuální převodovka – nabídka je skutečně široká.
To vše dělá z CX-3 chytrou volbu pro široké spektrum potřeb: vůz, který navazuje spojení se svými majiteli a podporuje jejich nezávislý, aktivní životní styl. Designéři také nešetřili úsilím na exteriéru CX-3 v duchu KODO. Mazda kladla důraz na hodnoty, které lidé pocítí při usednutí do auta a jízdě, a podle toho vybírala tvary a funkce. Výsledkem je odvážný celek, který v této třídě skutečně vyniká a má univerzální přitažlivost, nikoli polarizující charakter. Originální, po japonsku, nový CX-3 má všechny předpoklady stát se průlomovým modelem.
Úplně nový Mazda CX-3: nový model pro novou éru. Poháněná duchem originálního myšlení, Mazda si u svého prvního malého SUV dala za cíl vytvořit nepřehlédnutelný styl, který okamžitě vystoupí z davu a řekne „tohle je ono!“
Typicky pro Mazdu vyzařují progresivní tvary CX-3 radost z jízdy a zároveň důstojnost, odrážející aktivní životní styl a osvícený, nezávislý pohled typického zákazníka. Ačkoliv sdílí mnoho znaků KODO – Soul of Motion s ostatními modely Mazdy, od sochařsky tvarovaných, plynulých linií až po kompaktní kabinu se sklánějícím se zadním oknem, výrazná přední maska, velká kola, boční lišty a vysoká boční linie jasně vyjadřují SUV charakter vozu připraveného na jakýkoli terén.
Vpředu dominuje vysoký nos s mřížkou chladiče se sedmi stříbrnými žebry a chromovanými křídly, která se táhnou do ostrého tvaru světlometů – jasný směr pro značku Mazda.
Lesklé predátorské oči tvoří plně LED světlomety s technologií vedení světla, která osvětluje část křídla uvnitř světlometu.
Všechny modely KODO mají pevný základ, ale CX-3 jde ještě dál díky výrazným 18palcovým hliníkovým kolům. Lesklý opracovaný povrch pěti trojrozměrně tvarovaných paprsků kontrastuje s tmavě šedými kovovými plochami.
Vzadu čistě zpracované víko zavazadlového prostoru s prohlubní pro registrační značku zdůrazňuje krátké převisy CX-3 a zároveň skrývá zadní parkovací kameru. Kombinované zadní světla se táhnou ze stran vozu do víka zavazadlového prostoru. Doplněk k předním světlometům tvoří unikátní světelný podpis značky s tenkou horní linií a trojrozměrně tvarovaným brzdovým světlem. Detaily podtrhují sportovní a odolný charakter zadní části SUV, včetně výrazných dvojitých koncovek výfuku.
Mazda CX-3 je k dispozici v devíti barvách karoserie včetně inovativní nové Ceramic Metallic. Ta má zcela novou texturu, která se mění podle osvětlení: za běžných podmínek chladnější s lesklým, futuristickým efektem na přímém světle. Dále je CX-3 nabízena v barvách Soul Red Metallic, Arctic White, Jet Black, Deep Crystal Blue, Meteor Grey, Titanium Flash, Dynamic Blue a Crystal White Pearl.
Volnost pohybu platí i uvnitř nového Mazdy CX-3. Kombinující to nejlepší ze všech světů, od vynikajícího výhledu až po uspořádání zvyšující zážitek z jízdy, malé SUV nabízí příjemně překvapivou úroveň vkusně sofistikovaného komfortu.
Stejně jako všechny nové Mazdy je i CX-3 orientována na řidiče a zaměřena na jízdu. Za volantem nabízí nejlepší nastavení ve své třídě, aby byla jízda příjemná pro osoby všech postav. Sedadlo má 260mm rozsah posuvu vpřed a vzad a 40mm vertikální nastavení, zatímco volant se naklání o 45mm a teleskopicky posouvá o 50mm. Spolu se symetricky umístěnými pedály, optimálně položenými budíky a ovladači a špičkovým prostorem pro ramena a nohy vpředu to také pomáhá předcházet únavě na dlouhých cestách.
Vysoká pozice za volantem poskytuje řidiči výborný výhled na silnici a umožňuje vidět horních 20 % dítěte vysokého 100 cm (nebo podobně velké objekty) před vozem CX-3. Uspořádání a množství skel také zajišťuje dobrou viditelnost dozadu, i diagonálně – což je užitečné při změně jízdního pruhu nebo couvání z parkovacího místa.
Design interiéru v mnoha ohledech odráží exteriérový styl „kamkoli“. Dekorační panel na straně spolujezdce například zdůrazňuje šířku palubní desky a tím i pevný základ CX-3. Další detaily vyjadřují jemnou ruční práci, jako jsou tři kulaté větrací otvory klimatizace vyvážené tenkým horizontálním průduchem. Kapota budíků je pak zakončena vzhledem prošité kůže.
Futuristický kovový tvar obložení dveří naopak vyjadřuje progresivitu a doplňuje výrazný tmavě červený měkký materiál dveří a odpovídající opěrky kolen na středové konzole. Sedadla mají sportovní polokožené čalounění s prošívanou střední částí. K dispozici je také kombinace koženky a látky nebo čistě látkové čalounění. Vše je vkusně doladěno minimalistickou černou základní barvou.
Nejvyšší výbava interiéru nabízí čistě bílou kůži a černočerné čalounění Lux Suede® s tmavě červenými akcenty a výrazným opracovaným hliníkovým vzhledem kovových panelů. Alternativou je elegantní kombinace černé koženky a tmavě šedé látky, která kontrastuje se stejnými tmavě červenými detaily a doplňuje měkký černý dekorativní panel s červeným prošitím. Nakonec jsou k dispozici dvě různé kombinace látkového čalounění s stříbrnými akcenty, tmavě červenými kroužky větracích otvorů klimatizace a měkkým černým panelem s stříbrným prošitím.
Zavazadlový prostor Mazdy CX-3 má objem 350 litrů, který se po sklopení dělených zadních opěradel v poměru 6:4 zvětší na 1 260 litrů. Jednou z předností je jeho variabilita, která zahrnuje dvouúrovňovou podlahu zavazadlového prostoru nastavitelnou podle potřeby. Vyšší poloha vyrovná velkou plochu nákladu se sklopenými sedadly a nabízí dostatek místa pod ní pro uložení například skládacího kempingového stolu nebo sportovního vybavení jako tenisové rakety či skateboard. Nižší poloha zase umožňuje přepravit dvě 67cm velké cestovní kufry při obsazených zadních sedadlech. Vysoké otevírání víka a nízký práh usnadňují nakládání a vykládání.
Bezpečnost, funkčnost, komfort a konektivita se v novém Mazdě CX-3 dokonale propojují, aby řidiči i cestujícím umožnily zůstat ve spojení se světem kolem i s cestou před sebou.
Funkčnost kabiny je postavena kolem nové generace rozhraní člověk-stroj od Mazdy. Všechny důležité ovladače jako pedály, řadicí páka, volant a otočný ovladač jsou ergonomicky umístěny tak, aby působily jako prodloužení těla řidiče.
Active Driving Display, jeden z prvních head-up displejů ve své třídě, hraje klíčovou roli a zobrazuje v reálném čase důležitá jízdní data přímo v zorném poli řidiče. Rychlost, navigační pokyny a varování aktivních bezpečnostních systémů i-ACTIVSENSE jsou mezi třemi informacemi, které se zobrazují současně a jsou řazeny podle důležitosti. Tyto a další údaje o jízdě lze také sledovat na přístrojovém štítu, který má velký analogový otáčkoměr uprostřed s digitálním rychloměrem a dalšími ukazateli.
7palcový dotykový displej na palubní desce nad středovou konzolí je centrem infotainmentu – a branou do systému MZD Connect pro propojení se smartphony. Ovládání je snadné a vyžaduje minimální pozornost díky otočnému ovladači na středové konzoli (nebo hlasovým příkazům u mnoha funkcí). Systém je navržen tak, aby řidič mohl sledovat silnici a zároveň si užívat online obsah například přes prémiový zvukový systém BOSE®.
MZD Connect se bezproblémově synchronizuje se smartphony přes Bluetooth nebo USB, což umožňuje cestujícím bezpečně se připojit k internetu, sledovat sociální sítě nebo posílat a přijímat e-maily, hlasové či textové zprávy – což je pro mnoho potenciálních majitelů CX-3 nezbytnost.
Bohaté možnosti infotainmentu zahrnují platformu Aha®, cloudovou multimediální službu s desítkami tisíc rozhlasových stanic, podcastů, audioknih a dalšího obsahu. Uživatelé se mohou připojit k personalizovaným lokalizačním službám i k audio kanálům Twitteru a Facebooku, reagovat „lajky“ nebo posílat zvukové zprávy pomocí funkce „shout“. Navigační systém využívá mapová data NAVTEQ ze SD karty pro zobrazení polohy a tras. Vyhledává body zájmu, čerpací stanice či jiné cíle a jednoduše je nastaví do navigace.
MZD Connect, ovládaný otočným ovladačem nebo hlasem, obsahuje také několik aplikací Mazdy včetně Eco-display, která umožňuje řidičům sledovat spotřebu paliva.
Základním cílem motorů a převodovek nového Mazdy CX-3 byla neomezená radost z jízdy.
Srdcem CX-3 je buď benzinový motor SKYACTIV-G 2.0 ve dvou výkonových verzích, nebo čistý diesel SKYACTIV-D 1.5, přičemž výkon se přenáší na přední nebo všechna čtyři kola přes šestistupňovou automatickou převodovku SKYACTIV-Drive nebo manuální SKYACTIV-MT. Oba typy motorů jsou neobvykle úsporné, mají vysoký kompresní poměr, lehkou konstrukci a standardní systém i-stop pro vypínání motoru na volnoběh. Vše je navrženo pro optimální spalování a co nejlepší rovnováhu mezi výkonem a spotřebou. Oba motory reagují okamžitě a lineárně na pokyny řidiče a splňují normu Euro 6.
Přímovstřikový SKYACTIV-G 2.0 je nabízen s výkonem 88 kW/120 PS u modelů s pohonem předních kol nebo 110 kW/150 PS u verzí AWD, obojí při 6 000 ot./min, a točivým momentem 204 Nm při 2 800 ot./min. S kompresním poměrem 14:1, nejvyšším dostupným u sériově vyráběného osobního vozu, působí obě verze atmosférického „správně dimenzovaného“ motoru velmi svižně už od rozjezdu. Na rozdíl od dnešních přeplňovaných motorů zde není žádné zpoždění turba. Navíc jsou navrženy pro optimální reálnou spotřebu; silnější verze SKYACTIV-G má navíc systém rekuperace brzdné energie i-ELOOP.
Diesel SKYACTIV-D 1.5 má rovněž vysoký kompresní poměr, v tomto případě neobvykle nízký pro diesel, a to 14,8:1. Představený u Mazdy2 využívá turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek, které bylo speciálně vyvinuto tak, aby poskytovalo dostatečný tlak ve městě a zároveň udržovalo výkon při vyšších rychlostech. SKYACTIV-D 1.5 dává výkon 77 kW/105 PS a točivý moment 270 Nm, což je výrazný nárůst oproti Mazdě2. Zvýšený točivý moment je znatelný, motor zůstává tichý a úsporný například při jízdě do kopce ve vysokém převodovém stupni na dálnici. Tento motor nabízí špičkovou spotřebu paliva za téměř všech podmínek, ať už s pohonem předních nebo všech kol.
Obě šestistupňové převodovky umožňují hladké a přitom rychlé řazení, ať už jde o manuál SKYACTIV-MT inspirovaný legendární Mazdou MX-5, nebo automat SKYACTIV-Drive. Ten je „pravou“ převodovkou s hydrodynamickým měničem, což je v segmentu, kde převládají CVT a dvouspojkové převodovky, příjemná změna. Zejména v režimu „sport“, který na přání vytěžuje z benzinových motorů CX-3 více výkonu stiskem tlačítka Drive Selection na středové konzoli vedle řadicí páky.
Neomezená mobilita: zbrusu nový Mazda CX-3 kombinuje světlou výšku typickou pro SUV s jízdními vlastnostmi a stabilitou kompaktního vozu. Na výběr je úsporný pohon předních kol (FWD) nebo inteligentní nová generace pohonu všech kol (AWD) od Mazdy.
Mazda si dala za cíl dosáhnout v CX-3 předvídatelné odezvy na zásahy řidiče a přirozený pocit Jinba Ittai, tedy jednoty řidiče a vozu, který usiluje o každý svůj model. Proto inženýři speciálně vyladili podvozek, řízení a brzdy s ohledem na hmotnost, pohonné ústrojí a vyšší těžiště CX-3.
Přední zavěšení MacPherson a zadní torzní příčka podvozku SKYACTIV-Chassis dostaly pevnější silentbloky a přepracované pružiny a tlumiče. Elektrický posilovač řízení má vyšší převodový poměr, což zlepšuje rovnováhu mezi zpětnou vazbou a reakcí vozu. I když to mírně zhoršuje poloměr otáčení, hodnota 5,3 m od obrubníku k obrubníku řadí CX-3 mezi nejlepší ve třídě. Zadní brzdy jsou nově kotoučové, doplňují větrané kotouče vpředu.
Stabilitu CX-3 podtrhuje nová generace pohonu všech kol Mazdy, která přidává výkon tam, kde je potřeba, aniž by řidič musel cokoli přepínat. Intuitivní systém detekce prokluzu předních kol využívá 27 senzorů k monitorování podmínek na vozovce i záměrů řidiče. Okamžitě vyhodnocuje, kolik přilnavosti potřebuje každé kolo, a aktivní spojka vektorování točivého momentu přenáší správné množství síly na každé kolo, i když se podmínky neustále mění. Systém zabraňuje prokluzu pneumatik a nadměrnému zatížení zadního pohonu, čímž šetří palivo a zároveň zajišťuje vynikající ovladatelnost a stabilitu. Nízkoviskózní syntetický olej snižuje odpor, zejména za velmi chladného počasí. Díky menším jednotkám rozvodovky a zadního diferenciálu oproti větším modelům Mazda váží pohonná soustava AWD CX-3 o 20 % méně.
Mazda klade velký důraz na hmotnost a lehkou konstrukci, přičemž téměř dvě třetiny karoserie (63 %) tvoří vysokopevnostní ocel s pevností 440 MPa a více. Inženýři použili ultrapevnou ocel s pevností 1 180 MPa pro 11 dílů, včetně sloupků A a příčných nosníků spojujících sloupky B, a ocel s pevností 1 800 MPa lisovanou za tepla na předních nárazníkových nosnících. Kromě výjimečné odolnosti vůči nárazu tato ocel snižuje hmotnost tam, kde to nejvíce prospívá ovladatelnosti a odezvě, tedy v nejvzdálenějších místech od těžiště vozu. Optimalizované tvary rámových prvků pomohly ušetřit další gramy, takže Mazda CX-3 patří mezi vozy s nejlehčí karoserií ve své třídě.
Bezpečnostní konstrukce využívají co nejvíce přímé rámové prvky a souvislou strukturu, která umožňuje jednotlivým částem pracovat v harmonii. Příkladem jsou zadní závěsy podvozku, které mají vidlicovou konstrukci spojující horní úchyt tlumiče s příčným nosníkem i horní a dolní částí otvoru pátých dveří. Dalším příkladem je horní příčka pátých dveří, která je bodově svařena a vytváří uzavřený profil.
Proti hluku v interiéru a lepší jízdní komfort Mazda zaměřila pozornost na blokování cest vysokofrekvenčního hluku (například od pneumatik a motoru) a na efektivní pohlcování zvuku v místech, kde má největší účinek, například v panelech, kobercích a sedadlech. Výsledkem je, že CX-3 dosahuje úrovně vysokofrekvenčního hluku srovnatelné s vozy segmentu C.
Mazdini inženýři také potlačili nežádoucí vibrace optimalizací uložení motoru a doladěním tuhosti podvozku a karoserie. U dieselových verzí přidali dodatečnou izolaci, která potlačuje nepříjemné zvuky při akceleraci, přičemž zachovává příjemný sportovní střední frekvenční zvuk. Protože jsou modely s AWD náchylnější k hluku a vibracím než verze s FWD, Mazda rozšířila a zpevnila příslušný zadní příčný nosník a také vyladila gumové uložení zadního diferenciálu, aby potlačila rezonance.
Mazdy jsou stavěné pro radost z jízdy a bezpečnost je její nedílnou součástí. Zbrusu nový Mazda CX-3 proto nabízí rozsáhlý balík aktivních bezpečnostních systémů i-ACTIVSENSE. Využívají nejmodernější detekční technologie od vysoce rozlišovacích kamer a radarů až po varovné systémy pro řidiče. i-ACTIVSENSE funguje jako šestý smysl, který nejprve varuje před hrozícím nebezpečím a v případě potřeby zahájí preventivní manévry.
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) je v segmentu B novinkou. Používá radar s frekvencí 76 GHz k monitorování rychlosti a vzdálenosti od vozidel vpředu. Automaticky upravuje rychlost tak, aby udržoval bezpečný odstup, čímž výrazně odlehčuje řidiči při jízdě po dálnici. MRCC pracuje v rozmezí 30–200 km/h a je účinný i za zhoršených podmínek, například v noci nebo za deště.
Systém Distance Recognition Support System (DRSS) zobrazuje vzdálenost k vozidlům vpředu na budících a bliká varováním, pokud CX-3 jede příliš blízko. Forward Obstruction Warning (FOW) vydává zvukový signál, pokud je potřeba, aby řidič provedl vyhýbací manévr.
Autonomní brzdový systém Mazdy nese název Smart Brake Support (SBS). Funguje v rychlostech 15–145 km/h a využívá milimetrový radar spolu s novou monoculární kamerou, která zvyšuje přesnost systému. SBS aktivuje tlak na brzdy, pokud zazní varování FOW, a v případě potřeby je plně aktivuje, aby zabránil nehodě nebo alespoň zmírnil její následky. Nízkorychlostní varianta systému je Smart City Brake Support (SCBS). SBS také předpřipravuje brzdový systém a automaticky brzdí v rozmezí 4–30 km/h, pokud jeho blízkoinfračidový senzor na čelním skle zaznamená zvýšené riziko kolize s vozidlem nebo překážkou do vzdálenosti 6 m před CX-3.
Blind Spot Monitoring (BSM) výrazně zvyšuje bezpečnost při změně jízdního pruhu. Radar s frekvencí 24 GHz sleduje vozidla přibližující se zezadu a z vedlejších pruhů rychlostí od 15 km/h a vyšší, a pokud řidič signalizuje změnu pruhu do cesty jinému vozu, spustí vizuální a zvukové varování. BSM rozšiřuje funkce systému Rear Vehicle Monitoring (RVM) a integruje také Rear Cross Traffic Alert (RCTA), který funguje při couvání.
Systém Lane Departure Warning System (LDWS) využívá kameru sledující jízdní pruhy a varuje řidiče zvukem připomínajícím vibrační pás, pokud CX-3 neúmyslně vybočí z pruhu. LDWS rozpozná záměrnou změnu pruhu například podle zapnutého blinkru.
Další kamerový systém High Beam Control (HBC) sleduje světlomety a zadní světla přibližujících se i jedoucích vozidel a automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly, aby neoslňoval ostatní řidiče. HBC také automaticky přepíná na potkávací světla na dobře osvětlených silnicích a při rychlosti do 30 km/h, čímž eliminuje potřebu manuálního ovládání.
Samozřejmě ne všechny nehody lze zabránit. Pokud k ní však dojde, CX-3 nabízí komplexní pasivní bezpečnostní opatření, díky nimž patří mezi nejbezpečnější SUV jakékoliv velikosti.
Základem je SKYACTIV-Body, který kombinuje inovativní konstrukční principy s lehkými, ale pevnými materiály. Rám CX-3 využívá přesně umístěné vysokopevnostní oceli, bodová svary a jednotnou architekturu, která efektivně pohlcuje a bezpečně rozvádí nárazové síly kolem a mimo kabinu po více zatěžovacích cestách. Od nárazníkového příčného nosníku předního zavěšení, který se při nárazu odděluje od karoserie, až po ultrapevnou ocel 1 180 MPa u pat předních sedadel – CX-3 nabízí vysokou strukturální odolnost v kompaktním těle.
Interiér je vybaven standardními předními, bočními a záclonovými airbagy. Díky tlakovým senzorům v předních dveřích reagují rychleji než kdy dříve na boční nárazy. Čtyři bezpečnostní pásy mají předpínače i omezovače zatížení, které snižují tlak na hrudník posádky, a sloupek řízení se při čelním nárazu posouvá vpřed, aby chránil řidiče. Zesílená opěradla zadních sedadel zabraňují pronikání zavazadel. S ohledem na chodce má CX-3 výraznou deformovatelnou zónu mezi kapotou a motorem, stejně jako speciální energeticky pohlcující kryt motoru a přední nárazník.
