Mazda 3 Sedan
Navazujíc na svého oceněného předchůdce si vývojáři zcela nového modelu Mazda 3 stanovili cíl vytvořit auto, které skutečně komunikuje se svým majitelem na několika úrovních. Na první pohled jde o vysoce kvalitní dopravní prostředek, který nabízí bezkonkurenční kombinaci výkonu, úspornosti a praktičnosti v balení, jež je stejně bezpečné a funkční jako okouzlující. V tomto směru navazuje na své novodobé předchůdce: Mazda CX-5, kompaktní SUV, které se řídí jako osobní auto, a novou Mazdu 6, která nedávno ovládla střední třídu.
Stejně jako ony, i Mazda 3, nejprodávanější model značky, dostává plný rozsah lehké technologie SKYACTIV, optimalizované jako nejnovější adaptace designu KODO pro kompaktní rozměry a obratnost. Její vzhled však není jen poutavý na pohled. Oslovuje smysly a vytváří pouto mezi člověkem a strojem.
Tento vztah bude růst, protože nová Mazda 3 překonává očekávání na každém kroku. Ať už jde o způsob otevírání dveří, nebo o to, jak jsou ovládací prvky přesně na svém místě. Zcela nový interiér spojuje posádku s vozem – ať už za volantem zažívá typický mazďácký pocit jednoty člověka a auta Jinba-Ittai, nebo si užívá jízdu v pohodlném, bezpečném prostoru spolujezdce.
Jako skutečný partner nová Mazda 3 oživuje a inspiruje k rozšiřování obzorů. Stačí se podívat, jak reaguje na pokyny řidiče, jak se chová v zatáčkách a s jakou přesností dává zpětnou vazbu. Dokonce propojuje posádku s digitálním světem novým konceptem mobilní konektivity, který bezpečně a pohodlně přináší do vozu to, co lidé běžně považují za samozřejmost.
To vše je součástí Sustainable Zoom-Zoom, vizionářského konceptu Mazdy pro bezpečná a ekologická vozidla. Výjimečně nízké emise škodlivin umožňují užívat si jízdu s čistým svědomím. Ve skutečnosti se Mazda 3 drží na špičce nebo velmi blízko ní i v dalších kategoriích, od prostoru v interiéru a aerodynamiky až po zrychlení, brzdění a další parametry.
Inteligentní design a sofistikovaná interaktivita nové Mazdy 3 jednoduše přivedou na povrch to nejlepší. Tento vůz si vás získá.
Pokušení. Jeden pohled na zcela novou Mazdu 3 okamžitě rozproudí emoce, chytí diváka a nepustí. Přitahuje k sobě, proniká pod kůži. Vzniká spojení, které klade základy dlouhodobého vztahu.
Za tímto magnetismem stojí designové téma „KODO – Soul of Motion“. Inspirované krásou a silou přírody, Mazda vyvinula KODO, aby posunula svůj charakteristický pocit vitality a obratnosti o krok dál. Pro nekompromisní novou generaci aut, která přímo volají po jízdě.
Vždy oceňované a vždy typicky mazďácké, nejnovější Mazda 3 přesto znamená jakýsi znovuzrození. Mazda vytvořila skutečně vášnivé vyjádření dynamického pohybu, rozvíjející odvážnost KODO pro silné, energické proporce segmentu C. Stejně jako předchozí modely s designem KODO má i zcela nová Mazda 3 pevný postoj, podpořený kompaktně vyhlížející kabinou nakloněnou dozadu. Nižší a širší než současný model, její profil se výrazně zvedá směrem dozadu a je podpořen odvážně rozšířenými blatníky a velkými sportovními hliníkovými koly v rozích, což vyjadřuje obratnost a sílu. A charakteristickou mazďáckou sílu od startu.
Na první pohled nová Mazda 3 zapálí oheň v srdci pozorovatele a podnítí představivost, aby si vymyslela všechny možnosti. Energetické napětí se spojuje s lákavým – a osvěžujícím způsobem neobvyklým – rytmem. Odlesky na lesklých površích se mění jako emoce podle světla a úhlu pohledu, někdy jemně, jindy výrazně, ale vždy oslovují smysly a zvedají náladu.
To je jen jeden příklad řemeslné zručnosti a pečlivé pozornosti k detailu, které do tohoto vozu vložili. Jedním z priorit Mazdy bylo dosáhnout nové úrovně přesnosti a kvality v montáži a povrchové úpravě. Proto spojila designéry, vývojáře a výrobní specialisty, aby našli způsoby, jak zvýšit radost z jízdy a vlastnictví nové Mazdy 3.
Aby minimalizovali mezery mezi díly karoserie a dveřmi, zkoumali vše od způsobu uchycení dveří až po tolerance tloušťky laku na hranách dílů. Díky novému pohledu na možnosti zlepšení Mazda stanovila přísné nové cíle. Výsledkem je, že mezery mezi předními dveřmi a blatníkem, které bývají obvykle širší než jinde, jsou u nové Mazdy 3 menší než u mnoha vozů prémiové třídy.
Stejně jako její sourozenci má nová Mazda 3 výraznou tvář KODO s konturovanou maskou chladiče a tvarovaným charakteristickým křídlem. To se táhne zpod vertikálně zvětšené masky až k světlometům, které září jako oči dravce upřeně hledícího vpřed. Mazda 3 dostala jedinečný design světlometů. Jejich štíhlý, ostrý tvar a čistá struktura byly umožněny umístěním směrových světel mimo hlavní světlomet. Skládají se z LED zdrojů světla, vnitřních čoček a světelného prstence, který vytváří výrazný světelný podpis s „zářivou“ přítomností, která okamžitě říká Mazda.
KODO je jasně o pohybu, což se na nové Mazdě 3 projevuje nepopiratelně rytmickým tokem jednoduchých, pevných linií charakteru. Ty se táhnou od charakteristických křídel a světlometů podél boků vozu a spojují mohutné blatníky, aby zdůraznily obratnost auta.
I v klidu tyto tvary spolu s opticky nízkým těžištěm naznačují dojem nahromaděné energie a vzbuzují očekávání ohledně výkonu vozu. Prodloužený rozvor – o 60 mm delší než u současné Mazdy 3 – umožnil designérům zkrátit přední i zadní převisy pro mohutnější postoj inspirovaný KODO, přičemž vznikl větší prostor pro motor a zároveň se zlepšila bezpečnost při nárazu.
Zadní partie Mazdy 3 pak mnohdy kopírují předek. Stejně jako maska chladiče působí mohutné víko zavazadlového prostoru dojmem, že vyčnívá. Stejně inspirativní jako světlomety je i zadní světelný podpis, který tvoří sportovní kulaté kruhy zadních světel a kvalitní dvoubarevné vnitřní provedení – nejlépe jej lze popsat jako „odjíždějící rychlost“.
A teď už možná pozorovatel touží usednout za volant zcela nové Mazdy 3. Naplnění tohoto přání přinese první fyzický kontakt s autem – a ten je sám o sobě překvapivě příjemný. Vývojáři totiž v souladu se svým důrazem na kvalitu pečlivě analyzovali, jak lidé interagují s dveřmi, a upravili závěsy i moment setrvačnosti tak, aby otevírání a zavírání působilo co nejpřirozeněji.
Výsledkem je mimořádně hladký a plynulý pohyb dveří, bez obvyklého „těžkého“ dojmu. Spolu s výrazným vzhledem je to právě taková mimořádná důkladnost, která oživuje proces navazování pouta, které majitelé nové Mazdy 3 nevyhnutelně zažijí. Začíná to už při prvním pohledu na vůz. Až ale usednou dovnitř, teprve pak to začne.
Zcela nová Mazda 3 je k dispozici v devíti barvách karoserie, které oslavují její vstup do odvážného světa KODO. Patří mezi ně Soul Red Metallic, vyvinutá jako pravděpodobně nejvíce emocionálně působivá červená vůbec, a také dvě zcela nové barvy Mazdy: elegantní Titanium Flash a Deep Crystal Blue, odstín inspirovaný silou a rychlostí blesku prorážejícího temnou oblohu. Nový kompaktní model Mazdy je dále k dispozici v odstínech Blue Reflex, Snowflake White Pearl, Aluminium Metallic, Meteor Gray, Jet Black a Arctic White.
„V jádru KODO vyjadřuje dynamický pohyb v každém detailu od rámu nahoru, maximalizující jedinečné kouzlo každého modelu Mazdy. V případě nové Mazdy 3 KODO symbolizuje sílu designu, která na první pohled zapálí oheň v srdci a vzbudí očekávání vzrušujících nových zážitků,“ říká Koji Tabata, hlavní designér nové Mazdy 3.
Pokud karoserie nové Mazdy 3 vzbuzuje očekávání ohledně interiéru, pak je interiér předurčen tato očekávání překonat. Otevřete dveře a objevíte pokladnici vytříbeného komfortu a ergonomie, s lákavým půvabem povrchů, které přímo vyzývají k dotyku, a sofistikovanou čistotou a soudržností prostoru, který je více než kdy dřív orientovaný na lidi.
Tento první dojem pravděpodobně nezklame. Nový, přesvědčivý interiér další generace, který bude zaveden u všech budoucích Mazd počínaje novou Mazdou 3, vychází z revolučního konceptu: rozdělený, ale sjednocující. Kabina je totiž rozdělena do zón – útulný kokpit, který působí jako samostatný prostor, kde je vše uspořádáno tak, aby podpořilo bezpečný, příjemný a bezstresový zážitek z jízdy. Naopak prostor pro spolujezdce nabízí uklidňující otevřenou, prostornou a uvolněnou atmosféru.
Zóna řidiče, zaměřená na střed, kontrastuje s relativně nízkou palubní deskou na straně spolujezdce, která zároveň vyvolává pocit svobody i bezpečí. Asymetrická středová konzola tvoří hranici mezi oběma zónami a vymezuje jejich charakter. Přitom však dokáže vytvořit pocit propojení, který spojuje obě zóny a vytváří rovnováhu mezi řidičem a spolujezdcem, kteří tak mohou sdílet své zážitky: radost z jízdy nebo pohodovou, bezpečnou jízdu.
Typicky Zoom-Zoom směřují všechny tvary v kabině dopředu. Jejich původ se zdá vycházet z teoretického bodu za horizontem před vozem, což umocňuje pocit pohybu a rychlosti – i když Mazda 3 stojí.
Kokpit je rozhodně to správné slovo pro prostor řidiče. Jeho výrazné linie a ergonomické uspořádání umožňují řidiči soustředit se na silnici bez námahy. Novinkou, která byla vhodně převzata z nadzvukových stíhaček, je head-up displej nazvaný Active Driving Display. Jako jeden z prvních modelů v segmentu C promítá nejdůležitější informace pro řidiče, jako je rychlost a varování aktivních bezpečnostních systémů, přímo do zorného pole řidiče.
Řidiči nejlépe reagují, když jsou pohodlní, a proto Mazda umístila ovládací prvky potřebné k přímému řízení vozu tak, aby udržely přirozené úhly a tím i uvolněné držení těla. Působí jako prodloužení končetin. Volant je například níže než u současného modelu a přibližuje vůz k řidiči, zatímco pedály jsou symetricky rozmístěné vlevo a vpravo od středové osy řidiče v nejoptimálnějších pozicích. I řadicí páka perfektně padne do dlaně. To vše přispívá k minimalizaci únavy řidiče.
Jak již bylo zmíněno, kabina nakloněná dozadu je základním designovým znakem KODO a sloupky A u nové Mazdy 3 byly posunuty o 100 mm dozadu. Výhodou je lepší výhled vpřed a vynikající rozhled. Spolu s přemístěnými bočními zrcátky to dále snižuje stres řidiče, zejména na křižovatkách a v zatáčkách. Mazda dokonce studovala zorné body, aby optimalizovala tvar a tloušťku sloupků A tak, aby nepůsobily stísněně na přední pasažéry.
To je jeden z příkladů, jak je kompaktní vzhled exteriéru KODO výhodný i uvnitř: Zvýšená šířka a rozvor nové Mazdy 3 – nejdelší v segmentu – poskytly Mazdě dostatek prostoru. Hatchback i sedan tak nabízejí nejlepší prostor na ramena v segmentu vpředu i vzadu a jsou blízko špičce i v prostoru pro nohy. Interiér je ve většině ohledů větší a pohodlnější než u předchůdce, od prostoru pro chodidla po kolena a další. Přitom Mazda zachovala dostatek místa nad hlavou i přes snížení celkové výšky vozu o 25 mm díky snížení sedací pozice.
Řidičské sedadlo nabízí 260 mm posuv v ose vpřed-vzad, 102° sklon opěradla a 56 mm vertikální nastavení, přičemž pro vyšší řidiče je k dispozici navíc 20 mm rozsahu směrem dolů. Mazda se drží osvědčených základů – sedadla obepínají posádku, poskytují přirozenou pozici s dobrým opřením a dostatečnou oporou.
Vylepšená opěradla s potlačením vibrací mají zesílenou oblast ramen a větší sedák, který ladí s jejich elegantním, dynamickým tvarem, jenž doplňuje čistý sportovní styl a pevnost interiéru. Díky tomu, že jsou ještě štíhlejší než dříve a mají v zadní části prohlubně, získávají cestující vzadu více místa pro kolena. Více prostoru mají i pro nohy, protože úchyty předních sedadel jsou posunuty dále od sebe. Druhá řada tak působí skutečně prostorně díky užším opěrkám hlavy a ramen vpředu, větším zadním oknům a tomu, že zadní sedadla jsou posunuta blíže ke středu vozu. Cestující vzadu tak mají lepší výhled na okolí. Co se týče čalounění, zcela nová Mazda 3 je k dispozici s černou kůží s červeným prošitím, buď samostatně, nebo v kombinaci s béžovou kůží a bílým, šedým a červeným prošitím. K dispozici je také černá látka s různými vzory a metalickým leskem.
V souladu s pocitem prostornosti je přední straně spolujezdce věnována pozornost pomocí horizontální dekorativní lišty, která opticky „rozšiřuje“ prostor. Virtuální linie palubní desky pokračují přes harmonické lamely bočních větracích otvorů a kliky dveří až k B-sloupkům, čímž zdůrazňují čistotu a jednotu designu kabiny. Středová konzola nabízí jednoduché a funkční uspořádání. Klimatizace umístěná pod středovými větracími otvory má elegantní trojrozměrný vzhled s kruhovými ovladači. Na vrcholu palubní desky je 7palcová dotyková obrazovka, kterou snadno ovládá spolujezdec i řidič, aniž by ten byl rušen při řízení.
Celkově je zpracování interiéru emotivní a stylové, přitom však logicky uspořádané – zejména co se týče ovládacích prvků a jejich okolí. Sportovní černá barva je zvýrazněna kontrasty, které podtrhují kvalitu a dojem z materiálů, například nadšením nabízející vzhled karbonových vláken nebo černý kožený volant doplněný černou koženou pákou ruční brzdy, loketními opěrkami a manžetou řadicí páky. Takové kombinace nebo důstojné povrchy v lesklé černé vedle matných chromových prvků dodávají mladistvou noblesu.
Nová kabina Mazdy 3 je racionální, vyvážená a sjednocující, představuje mimořádně vytříbené prostředí s pečlivou pozorností k detailům, jakou najdete i jinde ve voze. Bude to určitě těžké překonat.
Ať už hatchback nebo sedan, zavazadlový prostor zcela nové Mazdy 3 nabízí pohodlný přístup k objemům 350, respektive 419 litrů – v obou případech více než u předchozího modelu. Po sklopení zadních sedadel hatchbacku vznikne prostor o objemu 1 250 litrů. Sedan díky rozšíření otvoru kufru o 100 mm pojme tři kufry o délce 67 cm.
S ohledem na různé zóny v interiéru jsou úložné prostory navrženy tak, aby cestující, zejména řidič, měli k věcem přístup s minimálním pohybem očí. Vepředu je například velký odkládací prostor ve spodní části středové konzoly, kapsy ve dveřích pojmou láhve o objemu 1 litr a v stropním panelu je držák na sluneční brýle. Přední i zadní cestující mají také velké držáky nápojů ve středové konzole nebo loketní opěrce.
Právě zde si zcela nová Mazda 3 začíná získávat své příznivce. V souladu s požadavky moderní doby Mazda udělala velký krok k tomu, aby zážitek z jízdy byl kompletní. Způsob, jak lidé vnímají své auto, se brzy dramaticky změní.
Faktem je, že s množstvím funkcí a možností, které dnes vozy nabízejí, musí řidiči zvládat více informací než kdy dřív. To si Mazda, vždy zaměřená na co nejpříjemnější zážitek z jízdy, dobře uvědomuje. Vývojáři firmy pochopili, že je potřeba nový koncept automobilového kokpitu, aby řidiči mohli bezpečně vstřebat všechny informace a plně využít stále pokročilejší palubní systémy.
Cílem Mazdy bylo: učinit interaktivitu a konektivitu v kabině pokročilejší než kdy dřív, ale zároveň co nejpřístupnější a nejbezpečnější. Designéři se proto snažili minimalizovat riziko rozptýlení, nepozornosti a fyzické zátěže. Výsledkem je nové rozhraní člověk-stroj (HMI) pro novou Mazdu 3 s inovativní sadou displejů a ovládacích prvků.
Nejdůležitější informace jsou umístěny tak, aby je řidič mohl číst s minimálním pohybem očí. Stejně jako oddělené prostory pro řidiče a spolujezdce popsané v kapitole 4, tento koncept rozlišuje mezi zónou bezpečné jízdy a zónou infotainmentu. Ovládací prvky odpovídají tomuto modelu s jednotným designem a uspořádáním pro každou zónu, aby bylo jasné, k čemu slouží.
Mazda vyvinula intuitivní mentální modely, které odpovídají očekáváním uživatelů ohledně fungování ovládacích a zobrazovacích systémů, aby vytvořila prostředí umožňující řidičům rychle a bez váhání reagovat. Kokpit je navržen tak, aby reakce byly přesné, vyžadovaly minimální úsilí a žádné zbytečné pohyby, což řidiči umožňuje udržet stabilní držení těla a zároveň zůstat uvolněný a soustředěný i na dlouhých cestách.
Není překvapením, že nejčastěji používané ovladače a spínače, včetně těch pro nastavení jízdních funkcí, jsou umístěny na volantu. Ovládání infotainmentu je pak jinde.
Informace o jízdě v reálném čase, jako je rychlost, navigační pokyny a stav aktivních bezpečnostních systémů i-ACTIVESENSE včetně varování, se zobrazují na Active Driving Display. Jde o jednu z prvních vozů ve své třídě s takovým head-up displejem, který využívá průhlednou desku umístěnou na palubní desce nad budíky. Systém se automaticky přizpůsobuje okolnímu osvětlení a promítá informace s ohniskem asi 1,5 m před řidičovým okem, čímž minimalizuje potřebu zaostřování a pohybu očí. Aby nedocházelo k záměně, zobrazují se na Active Driving Display vždy jen tři položky najednou. Nejvýznamnější údaj je vždy nahoře a mění se podle priority. Například naléhavé varování aktivní bezpečnosti okamžitě nahradí aktuální nejdůležitější informaci – třeba rychlost – a po odeznění nebezpečí se opět vrátí zpět.
Veškeré další informace pro řidiče najdete na přístrojové desce, která byla pro novou Mazdu 3 kompletně přepracována. Má uprostřed analogový otáčkoměr s digitálním rychloměrem, po stranách pak dva křídlem tvarované digitální displeje. Ty zobrazují stavové údaje jako teplotu, hladinu paliva, informace o řazení a počítadla kilometrů.
Informace týkající se komunikace a zábavy (z infotainmentové zóny) se zobrazují na novém 7palcovém displeji, který lze ovládat dotykem, hlasovými příkazy nebo novým otočným ovladačem. Ten je umístěn na palubní desce nad středovou konzolou, nikoli v ní, což snížilo úhel pohledu řidiče z 28° u předchozího modelu na 16° u nové Mazdy 3. Displej tak méně rozptyluje řidiče a zároveň je lépe viditelný a ovladatelný pro spolujezdce. Ať už jde o nastavení cíle v navigaci, hledání hudby pro prémiový zvukový systém BOSE®, kontrolu e-mailů nebo prohlížení nejnovějších příspěvků na Facebooku, cesta od „domovské“ obrazovky k požadované funkci je kratší než kdy dřív. Uživatelé si mohou také nastavit zkratky na oblíbené funkce. Na obrazovce se současně zobrazuje maximálně „7 plus/minus 2“ položky – což je počet, který lidé podle psychologů dokážou efektivně zpracovat najednou.
Mazda také přepracovala otočný ovladač na středové konzole, aby usnadnila „slepé“ ovládání infotainmentu. Je nyní umístěn tak, že řidič stačí uvolnit jednu ruku z volantu a přirozeným, nenáročným pohybem uchopit kolečko, aniž by měnil držení těla.
Nový ovladač je obklopen pěti tlačítky – po jednom na každý prst – z nichž každé odpovídá konkrétní funkci: navigace, „home“ a audio systém uprostřed, s tlačítky „zpět“ a „oblíbené“ po stranách. Vedle ovladače je také otočný regulátor hlasitosti. Všechny ovládací prvky jsou pohodlně dostupné s opřeným loktem na středové loketní opěrce.
Hlasové ovládání je další bezpečnou a ergonomickou alternativou pro funkce infotainmentu, jako je přepínání menu, výběr rádiových stanic, přehrávání/pozastavení/přeskočení skladeb nebo přibližování a oddalování mapy trasy. Při připojení smartphonu nebo hudebního zařízení mohou cestující hlasem vyhledávat hudbu, kontakty nebo zadávat adresy do navigace.
Mobilní technologie, jako jsou smartphony, nevratně změnily životní styl. Sociální média zase proměnila způsob, jak lidé vnímají a prožívají kulturu. Mazda nyní tuto realitu přinesla do auta s novým konceptem mobilní konektivity, který představuje nová Mazda 3.
Palubní systém rozšiřuje funkce, které jsou v Mazdách již dostupné, jako Bluetooth®, e-mail, SMS a navigace, o zcela novou úroveň propojení a pohodlí. Při připojení smartphonu k systému Mazdy 3 přes Bluetooth® nebo USB mají cestující bezpečný a snadný přístup v reálném čase přes 7palcový displej k infotainmentovým službám AhaTM. Ty nabízejí širokou a stále rostoucí škálu mobilního obsahu a služeb sociálních médií, včetně desítek tisíc internetových rádií, Twitteru a Facebooku, zpráv, audioknih a dalších.
Poslouchejte nejnovější tweety nebo příspěvky na Facebooku díky funkci převodu textu na hlas, reagujte „lajkem“ nebo nahrávejte zvukové zprávy pomocí funkce „shout“. Posílejte a přijímejte e-maily a SMS zprávy s identifikací odesílatele na displeji. K dispozici je také čtení zpráv nahlas, stejně jako úpravy a odpovědi přímo na obrazovce. Systém konektivity podporuje přehrávání z dalších připojených mobilních zařízení a funguje ve 25 jazycích pro zvuk a 38 pro text. Připojení je jednoduché přes externí rozbočovač, který zahrnuje USB a AUX porty i slot pro SD kartu navigace. Rozbočovač je pohodlně umístěn ve středové konzole nebo u modelů s CD přehrávačem v boxu vzadu ve středové konzole. K dispozici jsou také odkládací prostory pro mobilní zařízení.
Koncept mobilní konektivity Mazdy nabízí také řadu informací o vozidle prostřednictvím vlastních aplikací, včetně připomínek údržby a varování, stejně jako Eco-displej. Ten ukazuje stav a aktivitu systémů i-ELOOP pro rekuperaci brzdné energie a i-stop pro automatické vypínání motoru, stejně jako spotřebu paliva a emise CO2, což řidičům umožňuje sledovat změny a historii.
Mazda tak rozšiřuje zážitek z jízdy a propojuje řidiče, cestující i vůz s dnešním interaktivním světem – bezpečně a efektivně. Současně také posiluje pouto mezi lidmi a novou Mazdou 3, čímž dále rozvíjí charakteristický pocit Jinba-Ittai, tedy „kůň a jezdec jako jedno“. A to není jediný způsob, jak Mazda posouvá tento zážitek u svého nejnovějšího kompaktního modelu.
AhaTM je cloudová platforma pro internetové připojení automobilové kvality. Poprvé dostupná u Mazdy s novou Mazdou 3, AhaTM je navržena tak, aby poskytla jednotný přístup k široké škále bezplatného webového infotainmentového obsahu bezpečně přímo ve voze.
Koncept AhaTM využívá „rádiový“ audio formát, jehož cílem je zpřístupnit obsah stejně snadno jako autorádio a tím nabídnout internetovou infotainmentovou službu, která je bezpečná a pohodlná pro použití během jízdy. AhaTM umožňuje uživateli přistupovat ke svému oblíbenému webovému obsahu v telefonu, uspořádat si ho a pak bezproblémově integrovat do prostředí vozu. AhaTM je dostupné v novém Mazdě 3 prostřednictvím bezplatné aplikace pro chytré telefony a pokrývá většinu Evropy.
Mezi bezplatným obsahem je aktuálně více než 30 000 stanic, včetně rádia, podcastů, sociálních sítí, audioknih, personalizovaných služeb založených na poloze a dalšího. Nabídka služeb se neustále rozšiřuje. Díky tomu, že všechny aktualizace systému probíhají přes cloud, je platforma připravena na budoucnost a udržuje vše co nejjednodušší jak pro auto, tak pro uživatele.
Navigační systém v nové Mazdě 3 nabízí řadu komfortních a praktických funkcí, které pomáhají řidičům bezpečně, bez stresu a s lepšími informacemi dorazit do cíle.
Nový 9 reproduktorový prémiový zvukový systém BOSE®, vyvinutý speciálně pro novou Mazdu 3 ve spolupráci s BOSE®, využívá nejmodernější přehrávací technologie a samozřejmě nabízí i dostatek výkonu. Stejně nekompromisní jako SKYACTIV technologie Mazdy, systém přináší nejpokročilejší audio funkce vůbec, přitom váží o 20 procent méně a je energeticky úspornější než jeho předchůdce. Například zesilovač generuje méně tepla, takže není potřeba velkých kovových chladičů. Díky tomu je lehčí a menší, aniž by to ovlivnilo výkon.
Zvukový systém využívá digitální zpracování signálu Centerpoint® 2, které analyzuje frekvence zvukového zdroje a vytváří bohatý virtuální vícerozměrný prostorový zvuk, a to i z MP3 a dalších komprimovaných souborů, rádia či audio obsahu dostupného přes nově zavedený systém mobilní konektivity. Mazda 3 je prvním vozem ve třídě C, který Centerpoint® 2 nabízí. Technologie AudioPilot® 2 pro kompenzaci hluku zase vyrovnává vlivy zvuků z povrchu vozovky, měnících se rychlostí a dokonce i otevřeného okna. Pomocí mikrofonu v kabině sleduje okolní hluk a automaticky upravuje hudební signál tak, aby řidič mohl lépe soustředit pozornost na jízdu.
Otevřete dveře zcela nové Mazdy 3 a něco vzrušujícího se začne dít. Vůz se probouzí. Usaďte se za volant a pocítíte tep s pulzujícím červeným kruhem budíků. Nastartujte motor a sledujte, jak se ručička rozsvítí spolu s ukazateli a dalšími přístroji. Pak se do své polohy zvedne Active Driving Display a startovací sekvence je u konce. Zcela nová Mazda 3 je připravena. Čas na dobrodružství.
Vyrazte a zažijte další příjemné překvapení: zjistíte, jak nová Mazda 3 reaguje na tlak nohy na plynový pedál. S absolutní přesností díky vylepšené kontrole akcelerace od Mazdy. Řidič může přesně nastavit tlak pro požadované zrychlení a zároveň lépe ovládat podřazování automatické převodovky. A díky synchronizovanému vylepšenému zvuku motoru s pohybem pedálu je řidič ihned uvítán uspokojivým zvukovým projevem, který odpovídá svižné reakci na plyn. Je to skvělý pocit, když vůz tak rychle „poznáte“ a zvládnete.
Pod kapotou je na výběr ze tří atmosférických benzinových motorů a jednoho turbodieselu. Mezi benzinovými je zcela nový SKYACTIV-G 1.5, vysoce efektivní a mimořádně úsporný motor, který spotřebuje jen 5,0 l/100 km (kombinovaný cyklus) v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT. To znamená emise CO2 118 g/km – o 18 procent lepší než u nahrazovaného 1,6litrového motoru MZR díky unikátním vlastnostem SKYACTIV-G. Patří sem lehká konstrukce, mimořádně vysoký kompresní poměr 14:1, výfukový svod 4-2-1 a systém i-stop, tedy Mazdina automatického vypínání motoru na volnoběh, který je v nové Mazdě 3 standardem.
Současně SKYACTIV-G 1.5 nabízí vyšší točivý moment (150 Nm při 4 000 ot./min) než současný 1.6, a to plynuleji a dříve v otáčkovém spektru. S konkurenceschopným výkonem 74 kW / 100 PS při 6 000 ot./min zvládá zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 185 km/h.
Nová Mazda 3 je také k dispozici s motorem SKYACTIV-G 2.0 ve dvou verzích. Výkonnější varianta dává 121 kW / 165 PS při 6 000 ot./min a 210 Nm při 4 000 ot./min. Nabízí se pro hatchback s manuální převodovkou a systémem i-ELOOP, Mazdovým unikátním systémem rekuperace brzdné energie. Tento motor katapultuje kompaktní vůz z klidu na 100 km/h za 8,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 210 km/h. Spotřeba 5,8 l/100 km a emise CO2 135 g/km jsou velmi slušné vzhledem k výkonu – a o 14 procent lepší než u předchůdce 2.0 MZR DISI i-stop, přestože nabízí o 10 procent více koní a točivého momentu.
Standardní verze SKYACTIV-G 2.0 dává 88 kW / 120 PS při 6 000 ot./min a stejně jako výkonnější sourozenec 210 Nm při 4 000 ot./min. Je dostupná pro oba typy karoserie s automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive nebo manuální SKYACTIV-MT. Tato úsporná varianta kombinuje špičkovou spotřebu a emise – 5,1 l/100 km a 119 g/km (manuál) a 5,6 l/100 km a 128 g/km (automat) – s akcelerací na 100 km/h za 8,8 respektive 10,3 sekundy a maximální rychlostí 198 km/h.
Čistý diesel SKYACTIV-D také staví na extrémním kompresním poměru a lehké konstrukci, což umožňuje silné a zároveň mimořádně úsporné motory. Díky dvojitému turbodmychadlu a common-rail systému s víceotvorovými piezo vstřikovači nabízí SKYACTIV-D 2.2 bezprecedentní kombinaci skvělé spotřeby a dynamiky, přičemž výrazně snižuje emise oxidů dusíku (NOX) a sazí. Neobvykle pro diesel nabízí 380 Nm maximálního točivého momentu už při 1 800 ot./min a výkon 110 kW / 150 PS při 4 500 ot./min, což znamená uspokojivý tah od rozjezdu až po červený rozsah 5 500 ot./min.
S motorem SKYACTIV-D 2.2 pod kapotou zrychlí nová Mazda 3 na 100 km/h za 8,0 sekundy s manuální převodovkou a za 9,7 sekundy s automatem (pouze hatchback), přičemž maximální rychlosti jsou 213 km/h a 201 km/h. Spotřeba a emise činí 3,9 l/100 km a 104 g/km (sedan s manuálem) a 4,8 l/100 km a 127 g/km (hatchback s automatem). SKYACTIV-D 2.2 je skutečně čistý motor, splňuje normu Euro 6 dávno před jejím zavedením v září 2014 a bez nutnosti drahých systémů pro úpravu NOX.
Obě šestistupňové převodovky SKYACTIV, nabízené pro novou Mazdu 3 a speciálně vyvinuté pro doplnění motorů SKYACTIV, reagují věrně na záměry řidiče a přenášejí lineární výkon přímo na přední kola, přičemž výrazně přispívají k lepší spotřebě paliva. Automatická převodovka SKYACTIV-Drive, dostupná pro většinu kombinací motor-karoserie, řadí plynule a přesně a zároveň dává řidiči výjimečnou kontrolu nad podřazováním. Manuální převodovka SKYACTIV-MT nabízí sportovní řazení připomínající legendární MX-5 s příjemně krátkým a přímým chodem. Obě převodovky jsou lehčí a kompaktnější než u současné Mazdy 3.
Výkon je však jen jedním aspektem sportovního pocitu. Podvozek nové Mazdy 3 plně odpovídá schopným motorům, zejména v tom, jak vůz přesně reaguje na přání řidiče. Vše do sebe perfektně zapadá.
SKYACTIV-G 2.0: „Právě tak akorát“ pro reálný svět
Většina výrobců přijala downsizing, zejména u benzinových motorů, kdy snižují objem a někdy i počet válců a přidávají technologie jako turbodmychadla, aby udrželi výkon. Teorie říká, že lehčí motor znamená efektivnější auto.
Mazda, jak je u ní zvykem, tento přístup odmítla a u řady čtyřválcových motorů SKYACTIV-G vsadila na ultra vysoký kompresní poměr, atmosférické plnění a lehkou konstrukci, aby dosáhla co nejlepší rovnováhy mezi výkonem a spotřebou.
Příkladem je standardní verze SKYACTIV-G 2.0 s výkonem 120 PS v nové Mazdě 3. Navržena tak, aby konkurovala downsizovaným turbomotorům se srovnatelným výkonem, tento dvoulitrový motor nabízí podobný celkový výkon a kombinovanou spotřebu podle nového evropského jízdního cyklu. Skutečný rozdíl však ukazuje v reálné spotřebě – například na evropských dálnicích – kde SKYACTIV-G spotřebuje méně paliva než downsizované a přeplňované motory ve většině výkonového pásma kromě nižších otáček.
Motor také umožňuje lineárnější zrychlení s hladším průběhem výkonu a lepším tahem zejména ve vysokých otáčkách. Celkově jde o řešení orientované na zákazníka, které perfektně ladí s filozofií jízdy Jinba Ittai, tedy jednoty jezdce a koně.
Zcela nová Mazda 3 je vždy radost řídit, její obratné řízení a věrná lineární odezva dosáhly dosud nevídané úrovně sofistikovanosti. Vztah s vozem se s každou jízdou prohlubuje a možná zjistíte, že se díky ní stanete lepším řidičem. Určitě budete chtít dál trénovat.
Poprvé představený u Mazdy CX-5 a nové Mazdy 6 – obou „modelů“ radosti z jízdy ve svých třídách – lehký podvozek SKYACTIV-Chassis a karoserie SKYACTIV-Body kombinují špičkové jízdní vlastnosti s vynikající aerodynamikou, bezpečností a nízkou hlučností. Tyto vlastnosti jsou u lehčí Mazdy 3, která je přímo stvořená pro SKYACTIV díky svým kompaktním proporcím segmentu C, ještě výraznější.
Mazda naladila podvozek nové Mazdy 3 tak, aby reagoval věrněji než kdy dříve na záměry řidiče. Například při průjezdu zatáčkou má řidič pocit absolutní kontroly, kdy pneumatiky pevně drží vozovku a neutrální řízení přesně vede vůz obloukem. Není tu známka nedotáčivosti typické pro vozy s pohonem předních kol, zatímco náklony a kývání jsou plynulé a předvídatelné, jak se zatížení přenáší z jedné strany vozu na druhou. Harmonická lineární odezva a zpětná vazba na příčné i podélné přetížení znamenají, že je potřeba jen zřídka korigovat řízení. A vůz nijak nepřehání reakce při brzdění v zatáčce, průjezdu nebo akceleraci z ní. Řidič přesně ví, co dělat, což je velmi uspokojující pocit.
Dokonale vyvážený podvozek Jinba Ittai a řízení nabízí mimořádně pohodlný, přitom obratný a jistý zážitek z jízdy. Pro přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové ramena byly použity vysokopevnostní oceli (780 MPa). To nejenže snižuje hmotnost podvozku, ale také zjemňuje přenos zatížení a tím i změny přetížení v zatáčkách. Díky novému rámu s větším úhlem odklonu a stopou předních kol se zlepšuje samočinné vyrovnávání řízení a stabilita při vysokých rychlostech.
Umístění zadních závěsů a tuhost silentbloků zase zlepšují boční přilnavost zadních pneumatik. Posunutím polohy zadního ramene vpřed mohou tlumiče lépe absorbovat nerovnosti vozovky. Tlumiče byly optimalizovány tak, aby ideálně vyvážily obratnost při nízkých a středních rychlostech, stabilitu při rychlejší jízdě, komfort a brzdné vlastnosti. Opatření pro zvýšení tuhosti rámu, jako rozšířené průřezy a větší boční nosníky, převzatá z nové Mazdy 6, vytvořila v nové Mazdě 3 špičkový podvozek z hlediska tuhosti.
Elektrické posilování řízení s nižším převodem – 14:1 oproti 16,2:1 u současného modelu – znamená menší pohyb volantem, což zvyšuje obratnost a pomáhá...
Systém pomáhá předcházet únavě řidiče, zejména na klikatých silnicích a ve městě. Je menší, lehčí a také energeticky úspornější. Brzdy mají menší válce, přepracované posilovače a snížený vůli pedálu, což potlačuje odpor pohybu. To zlepšuje ovladatelnost brzd, jejich citlivost a zároveň přispívá k úspoře paliva. Ve spojení s novými pneumatikami s vysokou přilnavostí jsou obzvlášť účinné na mokré vozovce: brzdné dráhy jsou výrazně kratší než u současného modelu a patří mezi nejlepší ve svém segmentu.
Stejně jako podvozek SKYACTIV, i karoserie SKYACTIV u nové Mazdy 3 nabízí tužší, ale lehčí konstrukci. To zvyšuje úsporu paliva a bezpečnost, stejně jako komfort jízdy a radost z řízení – jinými slovy, zlepšuje emocionální i ekonomickou pohodu majitele. Společným znakem všech modelů SKYACTIV je koncept souvislých rámů, vyrovnaných částí a zesílených spojů, které rozptylují energii nárazu po celé konstrukci, ale chrání prostor pro posádku. Karoserie také obsahuje výrazně více vysokopevnostních a ultrapevnostních ocelí než předchozí Mazda 3.
To samozřejmě znamená, že nová Mazda 3 je pevnější – torzní tuhost je u hatchbacku o 31 % vyšší a u sedanu o 28 % – a zároveň lehčí. Aerodynamika dále přispívá k vynikající stabilitě a dojezdu Mazdy 3. Inženýři Mazdy optimalizovali proudění vzduchu pod vozem například novými kryty podvozku a deflektory pneumatik.
Přidali také aktivní vzduchovou klapku, která vyhlazuje proudění vzduchu tím, že udržuje spodní přední mřížku zavřenou, pokud motor nepotřebuje chladicí vzduch. Další výhody z hlediska úspory paliva zahrnují rychlejší zahřívání motoru a ideálnější provozní teploty. Optimalizací proudění vzduchu nad karoserií pak zadní spoilery na střeše hatchbacku a víku zavazadlového prostoru sedanu vytvářejí synergický efekt s prouděním pod vozem, čímž potlačují turbulence. Výsledkem jsou součinitele odporu vzduchu nové Mazdy 3 – 0,258 u sedanu a 0,275 u hatchbacku – které patří mezi nejlepší u sériově vyráběných vozů dnes.
Lehčí vozy mají tendenci více vibrovat a produkovat více hluku v interiéru. Mazda proto pečlivě analyzovala zdroje, jako jsou motor a pneumatiky, a blokuje cesty šíření hluku do kabiny, přičemž ho směruje do zvuk pohlcujících materiálů umístěných na strategických místech, například na palubní desce, kobercích, pod zadním krytem za zadními sedadly a v bočních obložení zavazadlového prostoru. Lehká zvuková izolace je zvlášť účinná při tlumení nepříjemných vysokofrekvenčních zvuků. Do motoru SKYACTIV-D 2.2 byl také přidán vyvažovací hřídel, aby se omezily vibrace přenášené do kabiny přes motorové uložení. Další komponenty, jako tužší pohonné ústrojí, měkčí tlumiče a vylepšené sací a výfukové systémy motoru, rovněž pomáhají snižovat hluk v kabině a vibrace způsobené vozovkou. Interiér nové Mazdy 3 je tak jedním z nejtišších ve své třídě.
Jakmile se s novou Mazdou 3 seznámíte, poznáte vyspělý komfort a sofistikovanou radost z jízdy. Výjimečná ovladatelnost navíc činí vůz bezpečnějším. Spolu s pokročilými konstrukcemi karoserie je menší pravděpodobnost zranění nebo dokonce vzniku nehody. Takže se pokaždé bezpečně dostanete domů. To je součást konceptu.
Vše na zcela nové Mazdě 3 láká k většímu zapojení řidiče. K navázání vztahu, k propojení lidí a k inspiraci k novým objevům. Jako spolehlivý společník je navržena také tak, aby chránila své pasažéry i okolí – mnoha způsoby, které na první pohled nemusí být zřejmé.
Výjimečná souhra mezi zavěšením, řízením, brzdami a pohonnými ústrojími nové Mazdy 3 zlepšuje kontrolu nad vozem a tím i bezpečnost. Stejně tak interiér a komfort snižují stres, únavu a rozptýlení řidiče. Jednoduše řečeno, Mazda postavila bezpečnější vůz s lehkou konstrukcí, která usnadňuje ovládání, a přitom jeho tuhá karoserie a podvozek efektivně absorbují energii nárazu.
To vše shrnuje Mazda Proactive Safety, komplexní přístup značky k prevenci nehod. Cílem je pomáhat řidiči v každém kroku – od rozpoznání potenciálních nebezpečí přes minimalizaci rizika kolize až po omezení následků, pokud k nehodě přece jen dojde. A samozřejmě chránit pasažéry i chodce. Koncept lze rozdělit do tří kategorií, které se navzájem doplňují: aktivní bezpečnost (předcházení rizikům), bezpečnost před nárazem (vyhnutí se nehodě nebo omezení škod) a pasivní bezpečnost (omezování zranění pasažérů a chodců).
i-ACTIVSENSE je označení Mazdy pro její pokročilé bezpečnostní technologie založené na senzorech a radaru. První linií obrany – aktivní bezpečností – je rozpoznání potenciálních nebezpečí a upozornění řidiče, který může adekvátně reagovat.
Tyto systémy pomáhají řidiči sledovat dění kolem vozidla. Radarový systém Rear Vehicle Monitoring (RVM) například upozorňuje řidiče na vozidla přibližující se k nové Mazdě 3 zezadu v sousedních jízdních pruzích – včetně mrtvých úhlů – aktivací LED diody v příslušném bočním zrcátku. Pokud řidič signalizuje změnu jízdního pruhu, LED dioda bliká a zazní zvukový signál. RVM, který získal v roce 2011 Euro NCAP Advanced Award po zavedení v současné Mazdě 3, nyní funguje již od rychlosti 30 km/h místo původních 60 km/h.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS) sleduje od 65 km/h výše jízdní pruhy a v případě neplánovaného opuštění pruhu upozorní řidiče zvukovým (zvuk drnčícího pruhu) a vizuálním signálem.
Systém Distance Recognition Support System (DRSS) sleduje situaci před vozidlem, vypočítává a zobrazuje vzdálenost a čas dojetí k předcházejícím vozidlům v rozmezí 30–200 km/h.
U Mazdy aktivní bezpečnost zahrnuje i asistenci vůči ostatním vozidlům. Jednou z funkcí je Emergency Stop Signal (ESS), který při prudkém brzdění z rychlosti alespoň 50 km/h rychle bliká čtyřmi výstražnými světly, aby varoval ostatní řidiče. Další je High Beam Control (HBC), který pomocí kamery detekuje vozidla a automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly, aby neoslňoval ostatní. Také přepíná na potkávací světla na dobře osvětlených silnicích a při rychlostech pod 30 km/h. Mazda navíc dokáže v noci „vidět“ i za zatáčky.
Adaptivní přední osvětlení (AFS) předvídá tvar zatáčky na základě natočení volantu a rychlosti a natáčí světlomety správným směrem. Hill Launch Assist (HLA) je další užitečný systém, který udržuje tlak v brzdách, aby zabránil couvání při rozjezdu do kopce.
Co se ale stane, když i přes veškerou podporu riziko nehody narůstá? V tu chvíli nastupuje bezpečnost před nárazem i-ACTIVSENSE. Stejně jako výše zmíněné systémy i tyto varují řidiče před nebezpečím. Jak napovídají názvy jako Mazda Radar Cruise Control (MRCC) a Smart Brake Support (SBS), v případě potřeby také provedou úhybný manévr, aby se nehodě vyhnuly nebo omezily její následky. Nová Mazda 3 má samozřejmě standardně ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem (EBA) stejně jako dynamickou kontrolu stability (DSC) a kontrolu trakce (TCS).
Nehody se přesto mohou stát, a právě zde hraje hlavní roli samotné vozidlo – jeho konstrukce. Nová Mazda 3 je v tomto ohledu bezpečnější než kdy dříve, s impozantní sadou pasivních bezpečnostních prvků zaměřených na ochranu posádky. Především jde o lehkou, ale velmi pevnou karoserii SKYACTIV-Body, která dokáže absorbovat nárazy ze všech směrů – zepředu, ze stran i zezadu – a rozvádět je kolem prostoru pro cestující.
Vepředu jsou nárazové síly pohlcovány x-tvarovanými deformovatelnými zónami a rozváděny přes více zatěžovacích cest zabudovaných do karoserie SKYACTIV-Body. Mezi vylepšení patří přepracovaná konstrukce bočního prahu, která zabraňuje proniknutí kola do kabiny při částečném čelním nárazu. Mírnější nárazy do 15 km/h zase pohlcují snadno vyměnitelné šroubované díly, čímž se předchází drahým opravám rámu a motorových komponent.
Při bočních nárazech minimalizuje deformaci kabiny a tím i riziko zranění pevná nepřerušená konstrukce spojující střechu a sloupky B s podvozkem, opět kontrolující tok energie nárazu. Zesílené spoje, další nárazové vzpěry a zesílené příčné průřezy střechy, které jsou dvakrát větší než u předchozího modelu, patří mezi další pokroky.
Co se týče nárazů zezadu, nová Mazda 3 má například vylepšený zadní rám ve tvaru dvojitého klobouku a zesílení nárazníku z ultrapevnostní oceli s pevností 1 800 MPa. Tyto a další opatření maximalizují pohlcení energie, chrání kabinu a zároveň zabraňují protržení palivové nádrže.
Absorpce energie nárazu byla důležitá i uvnitř kabiny. Od vydlabaných opěrek rukou po nový tlumicí materiál na sloupcích A a B Mazda přepracovala řadu interiérových dílů a obložení, aby zmírnila nárazové síly působící na posádku při nehodě.
Nová Mazda 3 má standardně kompletní sadu předních, bočních a záclonových airbagů, stejně jako předpínače bezpečnostních pásů vpředu pro lepší zadržení při nárazu a omezovače zatížení, které následně uvolní pás, aby se zabránilo nadměrnému tlaku na hrudník. Rám sedáku, konstrukce opěradla a opěrky hlavy byly přepracovány pro snížení rizika zranění. ISOFIX úchyty pro dětské sedačky jsou standardem na zadních sedadlech, zatímco zadní opěradla, úchyty, panty, západky a zarážky byly zesíleny, aby zabránily pronikání zavazadel do prostoru pro cestující. Nakonec jsou kapota a přední nárazník navrženy tak, aby minimalizovaly zranění chodců při nárazu do hlavy a nohou.
Po absolvování různých nárazových testů je Mazda přesvědčena, že nová Mazda 3 splňuje nejpřísnější světové normy bezpečnosti. To by mělo znamenat maximální pětihvězdičkové hodnocení od Euro NCAP i dalších obdobných organizací po celém světě.
Systém založený na mikrovlnném radarovém senzoru, FOW, sleduje vozidla jedoucí před vozem v rozmezí 15–200 km/h a vydává varovný zvuk a vizuální upozornění „BRAKE“ místo indikátoru DRSS, pokud se nová Mazda 3 přiblíží příliš blízko.
Autonomní nouzový brzdový systém SBS spolupracuje s FOW a monitoruje vozidla až do vzdálenosti 140 m před vozem. Pokud FOW vydá varování, SBS nejprve předplní brzdy a poté je aktivuje silou odpovídající úrovni nebezpečí. Předplnění je zrušeno, pokud řidič reaguje a riziko zmírní. SBS, stejně jako FOW pracující v rozsahu 15–200 km/h, pomáhá zabránit nebo alespoň zmírnit následky nárazu zezadu, i při vysokých rychlostech.
Systém SBCS je Mazdina nízkorychlostní nouzová brzda určená především pro městský provoz. Využívá blízkoinfračervený senzor k monitorování vozidel jedoucích rychlostí 4–30 km/h a vzdálených až 6 m. Stejně jako SBS předplňuje brzdy při zvýšeném riziku nehody a v případě potřeby je aktivuje. Tyto dva systémy se navzájem doplňují a pokrývají rychlostní rozsah 4–200 km/h, přičemž za sucha by měly zcela zabránit nehodám při rychlostech do 30 km/h.
Podle Euro NCAP mají vozidla vybavená autonomními nouzovými brzdovými systémy až o 27 % méně nehod než vozy bez nich, což výrazně snižuje počet zranění. Euro NCAP proto od roku 2014 začalo tyto systémy zahrnovat do hodnocení bezpečnosti vozidel. Nová Mazda 3 je tak, na rozdíl od 79 % modelů dostupných v Evropě, stejně jako Mazda 6 a Mazda CX-5, již připravena na budoucnost.
Další související systém, MRCC, také využívá mikrovlnný radar k monitorování vozidel vpředu. Automaticky upravuje plyn a tlak brzd, aby udržel bezpečnou vzdálenost, kterou si řidič přednastaví. Systém byl poprvé představen u Mazdy 6 a nyní je k dispozici i pro novou Mazdu 3.
Funkce MRCC pracuje v rozmezí 30–200 km/h, což umožňuje systému pružně se přizpůsobovat měnícím se dopravním podmínkám. Například pokud se na dálnici při vyšší rychlosti vytvoří zácpa, MRCC automaticky zkracuje vzdálenost za vozidlem. Systém zůstává aktivní i při sjíždění z dálnice, zpomalování na zatáčkovitém sjezdu a následném sledování vozu zrychlujícího na vedlejší silnici, přičemž se vypne až ve chvíli, kdy rychlost klesne pod 20 km/h.
Radarový senzor spolehlivě detekuje vozidla až do vzdálenosti 140 m za jakýchkoli podmínek – v noci, hustém dešti nebo oslňujícím slunečním světle. Díky tomu výrazně odlehčuje řidiči, snižuje stres a zabraňuje únavě, což ocení především při dlouhých cestách.
