Mazda 3
Vývojáři zcela nové Mazdy 3, navazující na svého oceňovaného předchůdce, si dali za cíl vytvořit auto, které se svým majitelem skutečně interaguje na několika úrovních. Na povrchu je to dopravní prostředek nejvyšší kvality nabízející bezkonkurenční kombinaci výkonu, palivové účinnosti a funkčnosti v podobě, která je stejně tak bezpečná a praktická, jako je vizuálně působivá. V tomto ohledu navazuje na kroky svých předchůdců nové generace: Mazdy CX-5, kompaktního SUV, které se řídí jako osobní automobil, a nové Mazdy 6, jež nedávno doslova převrátila střední třídu naruby.
Stejně jako ony dostává absolutní bestseller Mazdy kompletní řadu lehčí technologie SKYACTIV, optimalizované stejně jako nejnovější adaptace firemního designového jazyka KODO pro rozměry a hbitost kompaktu. Vzhled však není jen pohledný. Uchvátí smysly a stmeluje člověka s strojem.
Vztah bude vzkvétat, protože nová Mazda 3 překračuje očekávání na každém kroku. Tím, jak se otevírají dveře nebo jak jsou ovladače přesně tam, kde mají být. Zcela nový interiér propojuje cestující s autem, ať už sedí za volantem a prožívají typický mazdovský zážitek Jinba-Ittai, nebo si vychutnávají cestu v uvolněném, bezpečném pohodlí prostoru pro cestující.
Jako skutečný partner vás nová Mazda 3 omlazuje a inspiruje k rozšiřování obzorů. Pohleďte na způsob, jakým se řídí – zbožně reaguje na podněty řidiče, projíždí zatáčkami a poskytuje zpětnou vazbu s choreografickou přesností. Dokonce propojuje cestující s kyberprostorem díky novému konceptu mobilní konektivity, který bezpečně a pohodlně přináší do vozu věci, které jinak považujeme za samozřejmé.
To vše je součástí programu Sustainable Zoom-Zoom – vize Mazdy pro bezpečná a ekologická vozidla. Výjimečně nízké škodlivé emise umožňují řídit s čistým svědomím. Ve skutečnosti se Mazda 3 řadí na vrchol nebo blízko vrcholu své třídy i v řadě dalších kategorií, od interiérového prostoru a aerodynamiky po zrychlení, brzdění a další parametry.
Inteligentní design a sofistikovaná interaktivita nové Mazdy 3 jednoduše vytáhnou to nejlepší. Toto auto k vám bude postupně přirůstat k srdci.
Pokušení. Jeden pohled na zcela novou Mazdu 3 okamžitě probouzí ducha, uchvacuje pozorovatele a svírá jej stále pevněji. Přitahuje, dostává se pod kůži. Spojení je navázáno a zasévá semena dlouhého vztahu.
Za tímto magnetismem stojí designové téma „KODO – duše pohybu". Inspirována krásou a silou přírody vyvinula Mazda KODO, aby svůj výrazný smysl pro vitalitu a hbitost posunula o krok dál. Pro nekompromisní novou generaci automobilů, které přímo vybízejí k jízdě.
Vždy oceňovaná a vždy nezaměnitelně Mazda, nejnovější Mazda 3 přesto představuje jistý znovuzrod. Mazda přišla s opravdu vášnivým vyjádřením dynamického pohybu a rozvíjí odvahu KODO pro silné, energické proporce třídy C. Stejně jako předchozí modely KODO se i zcela nová Mazda 3 vyznačuje pevným postojem podtrženým kompaktně vypadající kabinou nakloněnou dozadu. Nižší a širší než stávající model, nakloněný profil vozu dramaticky stoupající směrem k zadní části a podpořený odvážně rozšířenými blatníky a velkými sportovními hliníkovými koly v rozích evokuje hbitost a sílu. A charakteristický výkon Mazdy od startu.
Při prvním pohledu nová Mazda 3 zapaluje oheň v srdci pozorovatele a podněcuje představivost ke zvažování možností. Energetické napětí se spojuje s lákavým – a osvěžujícím neobvyklým – pocitem rytmu. Odrazy ze skelných povrchů se mění jako emoce v závislosti na osvětlení a úhlu pohledu, někdy jemně, někdy dramaticky, ale vždy upoutávají smysly a pozvedají náladu.
To je jen jeden příklad řemeslného zpracování a pečlivé pozornosti věnované detailům, které do tohoto automobilu vložili. Jednou z priorit Mazdy bylo dosáhnout nové úrovně přesnosti a kvality v preciznosti zpracování a finální povrchové úpravy. Společnost proto sdružila specialisty na design, vývoj a výrobu, aby vymysleli způsoby, jak zvýšit radost z jízdy a vlastnictví nové Mazdy 3.
Za účelem minimalizace mezer mezi karosářskými panely a dveřmi například studovali vše od způsobu uchycení dveří až po tolerance tloušťky laku na hranách karosářských panelů. Novým pohledem na potenciál pro zlepšení dokázala Mazda stanovit přísné nové cíle. V důsledku toho jsou mezery mezi předními dveřmi a blatníkem, které bývají širší než ostatní, na nové Mazdě 3 menší než na mnoha vozidlech prémiové třídy.
Stejně jako její sourozenci dostala nová Mazda 3 výraznou tvář KODO s tvarovanou maskou chladiče a plastickým charakteristickým křídlem. To vychází zpod vertikálně rozšířené masky k světlometům, které se třpytí jako oči dravce hledícího dopředu. Mazda 3 dostala výrazný design světlometů. Jejich elegantní, ostrý tvar a čistá konstrukce byly umožněny umístěním směrových světel vně sestavy světlometu. Skládající se ze zdrojů světla LED, vnitřních čoček a světlovodného prstence, výrazný světelný podpis propůjčuje „pronikavou" přítomnost, která okamžitě říká Mazda.
KODO je jasně o pohybu, vyjádřeném na nové Mazdě 3 nepopiratelně rytmickým tokem jejích jednoduchých, pevných charakterových linií. Táhnoucí se od charakteristických křídel a světlometů podél boků vozu, spojují silné blatníky a zdůrazňují hbité schopnosti vozu.
I v klidu tyto tvary spolu s opticky nízkým těžištěm naznačují dojem nahromaděné energie a vytvářejí očekávání výkonu vozu. Zvětšený rozvor – o 60 mm delší než u stávající Mazdy 3 – umožnil designérům zkrátit přesahy karosérie vpředu i vzadu pro výraznější postoj inspirovaný KODO, čímž vzniklo více prostoru pro motor a zároveň se zlepšila bezpečnost při nárazu.
Zadní partie Mazdy 3 mezitím v mnoha ohledech odpovídá přední. Stejně jako maska chladiče, i mohutné víko kufru jako by vystupovalo dopředu. Stejně inspirovaný jako světlomety, zadní světelný podpis se sportovními kulatými prstenci zadních světel a kvalitním dvoutónovým vnitřním zpracováním nejlépe popisují slova „odjíždí pryč".
A právě v tuto chvíli může mít pozorovatel naléhavou touhu sednout za volant zcela nové Mazdy 3. Uspokojení tohoto přání přinese první fyzický kontakt s vozem – což je samo o sobě překvapivě příjemný zážitek. Protože v souladu se zaměřením na kvalitu vývojáři pečlivě analyzovali, jak lidé zacházejí s dveřmi, a upravili závěsy a moment setrvačnosti tak, aby se ovládání co nejvíce přiblížilo přirozenosti.
Otevírání a zavírání dveří nové Mazdy 3 je tak výjimečně plynulý, lineární proces bez obvyklého „těžkopádného" pocitu. Společně s působivým vzhledem právě tato mimořádná důslednost oživuje proces sbližování, jehož jsou majitelé s novou Mazdou 3 předurčeni projít. Začíná v okamžiku, kdy auto poprvé zahlédnou. Počkejte, až se dostanou dovnitř.
Zcela nová Mazda 3 je dostupná v nabídce devíti barev karosérie na oslavu svého příchodu do odvážného světa KODO. Patří mezi ně Soul Red Metallic, vyvinutá jako snad nejemotivnější červená barva vůbec, a také dvě zcela nové barvy Mazdy: sofistikovaný výraz Titanium Flash a Deep Crystal Blue, odstín inspirovaný silou a rychlostí blesku pronikajícího temnou oblohou. Nový kompakt Mazdy je také dostupný v barvách Blue Reflex, Snowflake White Pearl, Aluminium Metallic, Meteor Gray, Jet Black a Arctic White.
„KODO ve své podstatě vyjadřuje dynamický pohyb v každém detailu od základů, maximalizuje výraznou přitažlivost každého modelu Mazdy. V aplikaci na novou Mazdu 3 KODO symbolizuje designovou sílu, která při prvním pohledu zapálí oheň v srdci a probouzí předtuchu vzrušujících nových zážitků." Koji Tabata, hlavní designér nové Mazdy 3
Pokud interiér zcela nové Mazdy 3 vzbudil očekávání od exteriéru, je interiér předurčen tato očekávání překonat. Otevřete dveře a objevíte truhlu plnou vytříbeného komfortu a ergonomie se svůdným kouzlem povrchů, které přímo vybízejí k dotyku, a sofistikovanou čistotou a čistou soudržností prostoru, který je více orientován na lidi než kdykoli dříve.
Tento první dojem pravděpodobně nezklame. Zcela nový interiér příští generace, určený pro všechny budoucí Mazdy počínaje novou Mazdou 3, sleduje revoluční nový koncept: rozdělený, přesto sjednocující. Konkrétně je kabina rozdělena do zón s útulným kokpitem, který působí samostatně v tom smyslu, že vše je umístěno tak, aby podporovalo jízdní zážitek co nejbezpečnější, nejpříjemnější a co nejméně stresující. Prostor pro cestující naproti tomu nabízí uklidňující otevřenou, prostornou a uvolněnou atmosféru.
Na řidiče zaměřená zóna kontrastuje s poměrně nízkou stranou palubní desky spolujezdce, která dokáže zároveň navodit pocit svobody i bezpečí. Asymetrická středová konsola vymezuje hranici mezi oběma zónami a odděluje jejich příslušné vlastnosti. Zároveň však dokáže vytvořit pocit propojení, který prolíná obě zóny a nastoluje jakousi rovnováhu mezi řidičem a spolujezdcem, kteří mohou sdílet své zážitky: radost z jízdy nebo uvolněnou, bezpečnou jízdu.
Typicky Zoom-Zoom směřují všechny tvary v kabině dopředu. Jejich počátek jako by procházel interiérem od teoretického bodu úběžníku před vozem, čímž se zesiluje pocit pohybu a rychlosti – a to i v případě, že nová Mazda 3 stojí na místě.
Kokpit je jistě to pravé slovo pro prostor řidiče. Jeho silné linie a ergonomické uspořádání umožňují řidičům soustředit se na silnici bez námahy. Zcela aktuální novinkou pro řidiče je prvek převzatý ze stíhacích letounů nadzvukové rychlosti. Nová Mazda 3 je jedním z prvních modelů třídy C s novým head-up displejem nazvaným Active Driving Display. Ten promítá nejdůležitější informace pro řidiče, jako je rychlost a varování aktivních bezpečnostních systémů, přímo do přímého výhledu řidiče.
Řidiči reagují nejlépe, když jsou pohodlní, proto Mazda umístila ovládací prvky potřebné k přímé obsluze vozidla tak, aby zachovaly přirozené úhly a tím i uvolněné držení těla. Působí jako prodloužení končetin. Volant je například níže než u stávajícího modelu a přibližuje auto k řidiči, zatímco pedály jsou symetricky rozmístěny nalevo a napravo od středové osy řidiče v nejoptimálnějších polohách. Knofle řazení také perfektně sedí v dlani ruky. To vše přispívá k minimalizaci zatížení řidiče a tím k předcházení únavě.
Jak bylo zmíněno, nakloněná kabina dozadu je základním charakteristickým prvkem designu KODO a sloupky A na nové Mazdě 3 byly posunuty zpět o 100 mm. Jednou z výhod je zlepšený výhled dopředu a vynikající zorné pole. Spolu s přesunutými bočními zrcátky to dále zmírňuje potenciální stres pro řidiče, zejména na křižovatkách a v zatáčkách nebo obloucích. Mazda dokonce studovala pohledové body, aby doladila tvar a tloušťku sloupků A tak, aby nepůsobily tísnivě na přední cestující.
To je jeden příklad toho, jak kompaktní vnější vzhled KODO přináší výhody i uvnitř: Zvýšená šířka a rozvor nové Mazdy 3 – nejdelší v segmentu – daly Mazdě prostor k práci. Jak hatchback, tak sedan tak nabízejí nejlepší prostor pro ramena vpředu i vzadu ve své třídě a blíží se mu i co do prostoru pro nohy. Interiér je ve skutečnosti ve většině ohledů větší a pohodlnější než u předchůdce, od prostoru pro nohy po prostor pro kolena a dalšího. A Mazda zachovala výšku interiéru přes snížení celkové výšky vozu o 25 mm tím, že snížila boky sedadel.
Sedadlo řidiče nabízí 260 mm přestavení dopředu a dozadu, 102° sklonu opěradla a 56 mm svislého přestavení, včetně dalších 20 mm dolního rozsahu pro vyšší řidiče. Mazda se držela základů se sedadly, která obalují cestující, zajišťují přirozenou polohu s dobrým bederním opěradlem a dostatečným přidržením.
Vylepšená opěradla sedadel s tlumením vibrací mají zpevněnou oblast ramen a větší poduška k jejich elegantnímu, dynamickému tvaru, který doplňuje čistý sportovní styl a solidnost interiéru. A protože jsou ještě štíhlejší než dříve s konkávními prohlubněmi vzadu, zadní cestující mají více místa pro kolena. Je zde více prostoru i pro jejich nohy, protože přední montáže sedadel byly od sebe více vzdáleny. Druhá řada tak má rozhodně neklaustrofobický pocit díky užším předním hlavovým opěrkám a rameným sekcím, větším zadním oknům a tomu, že zadní místa pro sezení jsou blíže středu. Ti vzadu mají prostě lepší výhled na svět. Pokud jde o čalounění, zcela nová Mazda 3 je dostupná v nabídce černé kůže s červeným prošíváním, buď samotné, nebo v kombinaci s krémově bílou kůží a bílým, šedým a červeným prošíváním. K dispozici je také černá látka s různými vzory v kovovém lesku.
V souladu s prostorným efektem je přední strana spolujezdce zvýrazněna vodorovným dekorativním panelem, který prostor opticky „rozšiřuje". Virtuální linie palubní desky se táhnou přes harmonické mřížky bočních ventilačních průduchů a kliky dveří až k sloupkům B a podtrhují čistotu a jednotu designu kabiny. Středová konsola také nabízí jednoduché, funkční uspořádání. Systém klimatizace, umístěný pod středními ventilačními průduchy, disponuje elegantním trojrozměrným vzhledem s kulatými ovladači. Na vrcholu palubní desky je 7palcový dotykový displej, k němuž má spolujezdec nebo řidič snadný přístup, aniž by byl poslední rušen při obsluze vozidla.
Celkově je provedení interiéru emocionální a stylové, přičemž zároveň přidává kabině určitou logiku – zejména pokud jde o různé ovladače a oblasti v jejich okolí. Sportovnost základní černé barvy je umocněna kontrasty, které zvyšují kvalitní vzhled a dojem, jako je vzrušení vzbuzující vzhled karbonového vlákna nebo černý kožený volant se shodnou ruční brzdou, loketními opěrkami a manžetou řadicí páky. Kombinace jako tyto nebo důstojné pianolakové povrchy vedle satinových chromových prvků propůjčují mladou sofistikovanost.
Racionální, vyvážená a sjednocující, kabina nové Mazdy 3 je mimořádně vytříbeným prostředím s věnováním pozornosti detailům stejně pečlivým jako kdekoli jinde. Jistě bude těžké se jí vyrovnat.
Jako hatchback nebo sedan, zavazadlový prostor zcela nové Mazdy 3 nabízí pohodlný přístup k bohatým kapacitám 350 a 419 litrů – v obou případech více než u stávajícího modelu. Sklopte zadní sedadla hatchbacku a získáte 1 250 litrů nákladového prostoru. Se vstupním otvorem kufru rozšířeným o 100 mm mezitím sedan pojme tři kufry o rozměrech 67 cm.
Různé možnosti úložného prostoru v kabině, navržené s ohledem na různé interiérové zóny, umožňují cestujícím a zejména řidiči přístup k věcem s minimálním pohybem očí. Vpředu je například velký úložný prostor ve spodní části středové konsoly, dveřní kapsy schopné pojmout lahve o objemu 1 litr a přihrádka na sluneční brýle v konzole nad hlavou. Přední i zadní cestující mají v armrestě středové konsoly k dispozici také velké přihrádky na nápoje.
Právě zde vás zcela nová Mazda 3 začíná skutečně uchvacovat. V souladu s požadavky moderního světa Mazda udělala velké kroky k tomu, aby byl automobilový zážitek úplný. Způsob, jakým lidé pohlížejí na své auto, se brzy dramaticky změní.
Faktem je, že se všemi funkcemi a možnostmi, které jsou dnes ve vozidlech k dispozici, musí řidiči zpracovávat více informací než kdykoli dříve. To nezůstalo ve společnosti Mazda nepovšimnuto, která se vždy zaměřuje na co nejpříjemnější jízdní zážitek. Vývojáři společnosti si uvědomili, že pokud mají řidiči bezpečně vstřebat všechny tyto podněty a plně využít stále pokročilejších palubních systémů, je zapotřebí nový koncept automobilového kokpitu.
Cíl Mazdy: Učinit interaktivitu a konektivitu v kabině pokročilejší než kdykoli dříve, ale zároveň co nejpoužitelnější – a bezpečnou k použití. Při tom si designéři společnosti dali za cíl minimalizovat nebezpečí plynoucí z nepozornosti věnované vozovce před vozem, rušivých vlivů a fyzické zátěže. Výsledkem bylo nové rozhraní člověk-stroj (HMI) pro novou Mazdu 3 s inovativní sadou displejů a ovladačů.
Nejdůležitější informace jsou umístěny tak, aby je řidič mohl číst s minimálním pohybem očí. Stejně jako oddělené prostory pro řidiče a spolujezdce popsané v kapitole 4, i tento koncept rozlišuje mezi zónou bezpečné jízdy a zónou infotainmentu. Různé ovladače se řídí stejným modelem se konzistentním designem a uspořádáním pro každou zónu, aby rozlišily jejich příslušné účely.
Mazda vytvořila intuitivní mentální modely odrážející to, jak uživatelé očekávají, že budou fungovat systémy ovládání a zobrazení, aby vytvořila prostředí, které umožňuje řidičům posuzovat a jednat bez váhání. Kokpit je tak navržen tak, aby umožnil přesné reakce s malou spotřebou energie a bez zbytečných pohybů, přičemž řidiči umožňuje udržovat stabilní postoj a zároveň zůstávat uvolněný a bdělý i na dlouhých cestách.
Nejpoužívanější ovladače a přepínače, včetně těch potřebných k úpravě jízdních operací, se jak jinak, nachází na volantu. Ty pro funkce infotainmentu jsou umístěny jinde.
Informace o jízdě v reálném čase, jako je rychlost, navigační pokyny a stav aktivních bezpečnostních systémů i-ACTIVESENSE včetně varování, jsou zobrazeny na Active Driving Display. Patřící mezi první vozidla v tomto segmentu s takovým head-up displejem, využívá průhledný panel namontovaný na vrcholu palubní desky nad přístrojovým štítem. Systém, který se automaticky přizpůsobuje okolnímu osvětlení, promítá informace s ohniskem přibližně 1,5 m před pohledovým bodem řidiče, čímž minimalizuje přizpůsobování zaostření a pohyb očí. Aby nedocházelo k záměnám, zobrazují se na Active Driving Display vždy najednou pouze tři položky. Nejdůležitější údaj je vždy nahoře a mění se podle priority. Například urgentní aktivní bezpečnostní varování okamžitě nahradí jakékoli jiné informace v čele – řekněme aktuální rychlost vozidla – a po odeznění nebezpečí se vrátí zpět.
Veškeré ostatní informace pro řidiče lze nalézt na přístrojovém panelu, který byl pro novou Mazdu 3 kompletně přepracován. Obsahuje centrální analogový otáčkoměr s digitálním rychloměrem lemovaným dvěma křídlovými digitálními displeji. Ty zobrazují stavové informace jako teplotu, hladinu paliva, informace o řazení a odometry.
Informace týkající se komunikace a zábavy (ze zóny infotainmentu) se objevují na novém 7palcovém displeji, který je ovládán buď dotykovou obrazovkou, hlasovým příkazem nebo novým rotačním ovladačem. Umístěný na palubní desce nad středovou konsolou, nikoli v ní, byl úhel pohledu dolů pro řidiče snížen z 28° u stávajícího modelu na 16° u nové Mazdy 3. Displej tak méně rozptyluje řidiče a zároveň je pro předního spolujezdce snazší ho vidět a používat. Ať už zadáváte cíl v navigačním systému, vyhledáváte hudbu pro BOSE® prémiový prostorový zvukový systém, kontrolujete e-maily nebo si prohlížíte nejnovější příspěvky na Facebooku, cesta z „domovské obrazovky" k požadované operaci je kratší než kdykoli dříve. Uživatelé si také mohou nastavit zkratky ke svým oblíbeným funkcím. V každém případě se na obrazovce najednou zobrazí pouze „7 plus/minus 2" položek – maximum, které lidé zvládnou zpracovat najednou podle psychologů.
Mazda také přepracovala rotační ovladač umístěný na středové konzole, aby zlepšila „slepé" ovládání funkcí infotainmentu. Je nyní umístěn tak, aby řidič jednoduše odejmul jednu ruku od volantu a uchopil ovladač přirozeným, nenásilným pohybem bez změny postoje.
Nový ovladač je obklopen pěti tlačítky – jedním na každý prst – z nichž každé odpovídá konkrétní funkci: navigační systém, „domů" a audio systém uprostřed a „zpět" a „oblíbené" na stranách. Vedle ovladače je také knoflík pro hlasitost. Ke všem ovladačům lze pohodlně a jednoduše přistupovat s loktem opřeným o středovou loketní opěrku.
Hlasový příkaz je dalšou bezpečnou a ergonomickou alternativou pro funkce infotainmentu, jako je přepínání nabídek a výběr rozhlasových stanic, a také pro přehrávání/zastavení/přeskočení zvuku nebo přibližování a oddalování mapy trasy. A při připojeném smartphonu nebo hudebním zařízení mohou cestující hlasem vyhledávat hudbu a jména v seznamu kontaktů nebo zadávat adresy do navigačního systému.
Mobilní technologie, jako jsou chytré telefony, nevratně změnily životní styl. Sociální média rovněž proměnila způsob, jakým lidé vnímají kulturu a žijí ji. Mazda nyní přinesla tuto realitu do auta s zcela novým konceptem mobilní konektivity představeným na nové Mazdě 3.
Palubní systém rozšiřuje funkce, které jsou v Mazdách již dostupné, jako je Bluetooth®, e-mail, SMS a navigace, a přidává zcela novou úroveň připojené pohodlnosti. Pomocí smartphonu připojeného k systému Mazdy 3 přes Bluetooth® nebo USB mají cestující v Mazdě 3 bezpečný a snadný přístup v reálném čase přes 7palcový displej ke službám infotainmentu od AhaTM. Nabízí širokou a stále rostoucí nabídku mobilního infotainmentového obsahu a služeb sociálních médií, včetně desítek tisíc internetových rozhlasových stanic, kanálů Twitteru a Facebooku, zpráv, audioknih a dalšího.
Poslechněte si nejnovější tweety nebo příspěvky na Facebooku pomocí funkce čtení textu hlasem a odpovídejte pomocí „lajku" nebo odesílání zvukových zpráv funkcí „shout". Nebo odesílejte a přijímejte e-maily a SMS zprávy s ID odesílatele na displeji. Funkce hlasového čtení funguje i zde, stejně jako funkce úprav a odpovědí na obrazovce. Systém konektivity také podporuje přehrávání z jiných připojených mobilních zařízení a funguje v 25 jazycích pro audio a 38 pro text. Připojení je jednoduché přes externí rozbočovač, který zahrnuje porty USB a AUX a slot pro kartu SD pro navigační systém. Rozbočovač je vhodně umístěn ve středové konzole nebo u modelů s CD přehrávačem v krabičce vzadu ve středové konzole. V každém případě jsou k dispozici úložné prostory pro mobilní zařízení.
Koncept mobilní konektivity Mazdy nabízí prostřednictvím vlastních aplikací Mazdy také řadu informací o vozidle, včetně připomínek a varování o údržbě a Eco-displeje. Ten zobrazuje stav a míru aktivity systému regenerace brzdné energie i-ELOOP a systému i-stop pro automatické vypínání motoru, stejně jako spotřebu paliva a emise CO2, což řidičům umožňuje sledovat změny a historii.
Mazda tím rozšiřuje jízdní zážitek a propojuje řidiče, cestující a auto se světem interaktivity dnešní doby – bezpečně a efektivně. Zároveň propojuje cestující s novou Mazdou 3 a dále posiluje rostoucí pouto mezi člověkem a strojem. A to není jediný způsob, jakým Mazda posouvá svůj charakteristický pocit Jinba-Ittai – „kůň a jezdec jako jedno" – o krok dál ve svém nejnovějším kompaktu.
AhaTM je cloudová automobilová platforma internetové konektivity. Poprvé dostupná v Mazdě u zcela nové Mazdy 3, je AhaTM navržena tak, aby poskytovala jediný integrační bod přinášející do vozidla bezpečným způsobem širokou nabídku volně dostupného webového infotainmentového obsahu.
Pomocí zvukového formátu podobného rádiu je koncept AhaTM takový, aby byl tento obsah stejně snadný k použití jako autorádio, a tedy poskytoval internetový infotainment způsobem vhodným pro bezpečné použití v prostředí vozidla. AhaTM umožňuje uživateli přistupovat k oblíbenému webovému obsahu v telefonu a organizovat ho, přičemž ho bezproblémově integruje do jejich auta. AhaTM je v nové Mazdě 3 přístupná prostřednictvím bezplatné aplikace pro smartphone a pokrývá většinu Evropy.
Bezplatný obsah v současnosti zahrnuje více než 30 000 stanic včetně rádia, podcastů, sociálních médií, audioknih, personalizovaných lokačně cílených služeb a dalšího. Nabídka služeb se také neustále rozšiřuje. A protože veškeré aktualizace systému probíhají prostřednictvím cloudu, je platforma nástrojem pro budoucnost, což zajišťuje co největší jednoduchost jak na straně vozu, tak uživatele.
Díky různým pohodlným a praktickým funkcím pomáhá navigační systém nové Mazdy 3 řidičům bezpečně a s menším stresem dosáhnout cíle a lépe informovaně.
Nový 9reproduktorový prémiový zvukový systém BOSE®, vyvinutý společně s BOSE® speciálně pro novou Mazdu 3, disponuje nejmodernější technologií přehrávání a samozřejmě spoustou výkonu. Stejně nekompromisní jako technologie SKYACTIV Mazdy 3 přináší systém nejpokročilejší audio funkce, jaké kdy existovaly, ale přesto váží o 20 procent méně a je energeticky úspornější než jeho předchůdce. Protože například zesilovač produkuje méně tepla, není zapotřebí velkých kovových chladicích žeber. Je tedy lehčí a menší, bez kompromisů ve výkonu.
Audio systém disponuje digitálním zpracováním signálu Centerpoint® 2, které analyzuje frekvenci zdroje zvuku a poskytuje bohatý virtuální vícekanálový prostorový zážitek, a to i ze souborů MP3 a dalších komprimovaných formátů nebo z rádia a audio obsahu přístupného prostřednictvím nově zavedeného systému mobilní konektivity. Mazda 3 znamená premiéru Centerpoint® 2 v segmentu C. Technologie kompenzace hluku AudioPilot® 2 mezitím kompenzuje vlivy zvuků ze silničních povrchů, měnící se rychlosti a dokonce i otevřeného okna. Využívá mikrofon v kabině k monitorování okolního hluku a automaticky přizpůsobuje hudební signál – a nechává řidiče soustředit se na silnici.
Otevřete dveře zcela nové Mazdy 3 a stane se něco vzrušujícího. Začne se probouzet. Sedněte si za volant a ucítíte tep s pulzujícím červeným prstencem přístrojového štítu. Nastartujte motor a sledujte, jak se ručičky rozsvítí spolu s měřidly a dalšími přístroji. Poté se Active Driving Display zvedne do polohy a uzavře startovací sekvenci. Zcela nová Mazda 3 je připravena. Čas na dobrodružství.
Vydejte se na cestu a objevte další příjemné překvapení: zjistěte, jak nová Mazda 3 reaguje na vstup od nohy řidiče na pedál plynu. S absolutní přesností totiž díky vylepšenému ovládání plynu Mazdy. To umožňuje řidiči přesně regulovat tlak pro přesně požadované zrychlení a také lepší kontrolu nad podřazením automatické převodovky. A se zvukem motoru synchronizovaným s pedálem plynu je řidič okamžitě uvítán uspokojivým hlukem odpovídajícím svižné reakci plynového pedálu. Je to naplňující zážitek poznat a zvládnout auto tak rychle.
Pod kapotou je na výběr ze tří atmosférických benzinových pohonných jednotek a jednoho turbodieselu. Mezi benzinové patří zcela nový SKYACTIV-G 1.5, vysoce účinný a mimořádně úsporný motor s průměrnou spotřebou jen 5,0 l/100 km (kombinovaný cyklus) v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT. To odpovídá emisím CO2 ve výši 118 g/km – zlepšení o 18 procent oproti 1,6litrovému motoru MZR, který nahrazuje, díky jedinečným vlastnostem SKYACTIV-G. Ty zahrnují jeho lehkou konstrukci, mimořádně vysoký kompresní poměr 14:1, výfukové svodidlo 4-2-1 a systém i-stop, mazdácký systém automatického vypínání motoru, který je standardní výbavou nové Mazdy 3.
Zároveň SKYACTIV-G 1.5 produkuje větší točivý moment (150 Nm při 4 000 ot./min) než stávající 1.6, přičemž jej dodává plynuleji a dříve v celém rozsahu otáček. Se 74 kW / 100 k při 6 000 ot./min zvládne 0-100 km/h za 10,7 s a dosahuje nejvyšší rychlosti 185 km/h.
Nová Mazda 3 je dostupná také s motorem SKYACTIV-G 2.0 ve dvou verzích. Výkonná verze produkuje 121 kW / 165 k při 6 000 ot./min a 210 Nm při 4 000 ot./min. Dostupná pro hatchback s manuální převodovkou a i-ELOOP, jedinečným systémem regenerace brzdné energie Mazdy, pohání kompakt z nuly na 100 km/h za 8,2 s s maximální rychlostí 210 km/h. Při 5,8 l/100 km a 135 g/km jsou spotřeba paliva a emise CO2 velmi přijatelné pro takový výkon – a o 14 procent lepší než u předchůdce 2.0 MZR DISI i-stop navzdory tomu, že produkuje o 10 procent více koní a točivého momentu.
Standardní verze SKYACTIV-G 2.0 mezitím produkuje 88 kW / 120 k při 6 000 ot./min a stejně jako sourozenec 210 Nm při 4 000 ot./min. Dostupná pro oba typy karoserie s automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive nebo manuální SKYACTIV-MT, tato úsporná varianta kombinuje prvotřídní palivovou účinnost a emise CO2 – 5,1 l/100 km a 119 g/km (manuál) a 5,6 l/100 km a 128 g/km (automat) – s dobami sprintu 8,8 a 10,3 s, přičemž dosahuje maximální rychlosti 198 km/h.
SKYACTIV-D čistý diesel rovněž využívá extrémní kompresní poměry a lehkou konstrukci jako základ pro výkonné, avšak pozoruhodně palivově účinné motory. Díky dvoustupňovému turbodmychadlu a systému common-rail s vícedírkézovými piezoinjektory dosahuje SKYACTIV-D 2.2 bezprecedentní kombinace vynikající hospodárnosti a dynamického výkonu a výrazně snižuje emise oxidů dusíku (NOX) a sazí. Na dieselový motor neobvykle, 380 Nm maximálního točivého momentu při 1 800 ot./min a 110 kW / 150 k při 4 500 ot./min nabízejí uspokojivý tah od nuly až po hranici 5 500 ot./min.
S motorem SKYACTIV-D 2.2 pod kapotou dosáhne nová Mazda 3 100 km/h za pouhých 8,0 s s manuálem a 9,7 s pro automat (pouze hatchback), při maximálních rychlostech 213 km/h a 201 km/h. A to při spotřebě paliva a emisích CO2 3,9 l/100 km a 104 g/km (sedan s manuálem) a 4,8 l/100 km a 127 g/km (hatchback s automatem). SKYACTIV-D 2.2 je také skutečně čistý a splňuje normy Euro 6 s velkým předstihem před jejich zavedením v září 2014, aniž by potřeboval nákladné dočišťování NOX.
Speciálně vyvinuté k doplnění motorů SKYACTIV věrně reagují obě šestistupňové převodovky SKYACTIV nabízené pro novou Mazdu 3 na záměry řidiče, dodávají lineární výkon přímo na přední kola a zároveň přispívají k výraznému zlepšení palivové účinnosti. Automatická SKYACTIV-Drive dostupná pro většinu kombinací motoru a karoserie Mazdy 3 řadí plynule a přesně, přičemž řidiči poskytuje výjimečnou kontrolu nad chováním při podřazení. Sportovní řazení manuální SKYACTIV-MT mezitím připomíná slavný roadster Mazda MX-5 svým uspokojivě krátkým, přímým chodem. Obě převodovky jsou rovněž lehčí a kompaktnější než u stávající Mazdy 3.
Výkon je však jen jedním aspektem sportovního pocitu. Ovladatelnost nové Mazdy 3 je plně na úrovni těchto schopných pohonných jednotek, zejména v tom, jak auto dělá přesně to, co řidič chce. To vše dohromady.
SKYACTIV-G 2.0: „Správně dimenzovaný" pro reálný svět
Většina výrobců automobilů přijala strategii downsizingu, zejména pro své benzinové motory, snižuje zdvihový objem a někdy i počet válců a přidává technologie jako turbodmychadla k dosažení výkonu. Teorie říká, že lehčí motor tvoří základ pro úspornější auto.
Vždy vzdorující konvencím se Mazda s řadou čtyřválcových benzinových pohonných jednotek SKYACTIV-G vydala jinou cestou a zvolila místo toho ultra-vysoké kompresní poměry, atmosférické plnění a lehkou konstrukci, aby dosáhla co nejlepší rovnováhy výkonu a palivové účinnosti.
Příkladem je 120 k standardní verze SKYACTIV-G 2.0 nabízená pro novou Mazdu 3. Navržená tak, aby konkurovala downsizovaným přeplňovaným motorům s podobnými výkonovými hodnotami, dosahuje tento 2,0litrový motor srovnatelného celkového výkonu a hospodárnosti v kombinovaném jízdním cyklu NEDC. Avšak tam, kde se skutečně odlišuje, je palivová účinnost v reálných podmínkách – například na evropských rychlostních dálnicích – protože SKYACTIV-G spotřebovává méně paliva než jeho downsizované a přeplňované protějšky ve všech oblastech výkonového pásma kromě spodního rozsahu.
Umožňuje také lineárnější zrychlení s plynulejší výkonovou křivkou a větším tahem, zejména při vysokých otáčkách. Celkově je to skutečně zákaznicky orientované řešení pro novou Mazdu 3 v souladu s jízdním zážitkem Mazdy Jinba Ittai – kůň a jezdec jako jedno.
Vždy radost řídit, hbité ovládání a věrná lineární reakce zcela nové Mazdy 3 se vyvinula do dříve nevídaného stupně sofistikovanosti. Pouto s Mazdou 3 se s každou jízdou posiluje a možná zjistíte, že se z vás stane lepší řidič. Rozhodně budete chtít stále trénovat.
Nejprve uvedený na Mazdě CX-5 a nové Mazdě 6 – každá „vzor" jízdní radosti ve své třídě – lehká platforma SKYACTIV a karosérie SKYACTIV kombinuje vysokovýkonné jízdní vlastnosti s vynikající aerodynamikou, bezpečností a NVH. Tyto kvality jsou ještě výraznější na lehčí Mazdě 3, šité na míru SKYACTIV s kompaktními rozměry segmentu C.
Mazda naladila podvozek SKYACTIV nové Mazdy 3 tak, aby věrněji než kdy dříve reagoval na záměry řidiče. Vezměme si jako příklad průjezd zatáčkou. Řidič zažívá něco jako absolutní kontrolu, pneumatiky se drží vozovky a neutrální řízení automobilu přesně vede auto zatáčkou. Žádný náznak nedotáčivosti typické pro přední pohon, plynulé a žádoucím způsobem předvídatelné klopení a houpání při přesunu zátěže z jedné strany na druhou. Harmonická lineární odezva a zpětná vazba od bočních a podélných sil g znamená, že málokdy je potřeba korigovat řízení. A žádná přehnání ze strany auta při brzdění do zatáčky, průjezdu ní nebo zrychlování z ní. Řidič přesně ví, co má dělat, a je to docela naplňující pocit.
Perfektně vyvážený podvozek a řízení Jinba Ittai přináší výjimečně pohodlný, přesto hbitý a uklidňující zážitek. Pro dolní ramena zavěšení u předních vzpěr MacPherson a zadní multilink s vlečnými rameny bylo použito vysokopevnostní oceli (780 MPa). To nejen podvozek odlehčuje, ale také vyhlazuje přenosy zatížení a s nimi změny bočních sil g v zatáčce. A protože je přední náprava namontována na novém obvodovém rámu s větším sklonem osy řízení a závlek, zlepšuje to samočinně stabilizační moment a stabilitu při vysokých rychlostech.
Rozmístění vzpěr zadního zavěšení a tvrdost silentbloků mezitím zlepšuje boční přilnavost zadních pneumatik. Přesunutím polohy vlečného ramena dopředu mohou tlumiče lépe absorbovat vlivy vozovky. Tlumiče samotné byly optimalizovány pro dosažení ideální rovnováhy mezi hbitem při nízkých a středních rychlostech a stabilitou při vyšší rychlosti, nemluvě o komfortu jízdy a brzdění. Opatření použitá na nové Mazdě 6 ke zvýšení tuhosti, jako jsou rozšířené průřezy a větší podélné nosníky, byla přenesena i do rámu nové Mazdy 3, čímž vznikl podvozek nejvyšší třídy z hlediska tuhosti.
Nižší převodový poměr elektrického posilovače řízení – 14:1 oproti 16,2:1 u stávajícího modelu – znamená menší pohyb volantem, čímž se zvyšuje hbitost a pomáhá se předcházet únavě řidiče, zejména na klikatých silnicích a ve městě. Systém je také menší, lehčí a energeticky účinnější. Brzdy dostaly menší válce, přeladěné posilovače a menší volný chod pedálu pro potlačení odporu pohybu. Tím se zlepšuje ovladatelnost brzd, odezva a hospodárnost paliva. V kombinaci s novými pneumatikami s vysokou přilnavostí jsou obzvláště účinné na mokrých vozovkách: Brzdné dráhy jsou výrazně kratší než u stávajícího modelu a patří k nejlepším v segmentu.
Stejně jako podvozek SKYACTIV, i karosérie SKYACTIV nové Mazdy 3 disponuje tužší, avšak lehčí konstrukcí. To zlepšuje hospodárnost paliva a bezpečnost, stejně jako komfort jízdy a potěšení z řízení – jinými slovy emocionální a ekonomickou pohodu jejího majitele. Společná pro všechny modely SKYACTIV, karosérie sleduje koncept průběžných rámů, narovnaných průřezů a zpevněných spojů pro rozptýlení energie nárazu po celé konstrukci, avšak kolem kabiny. Obsahuje také výrazně více vysokopevnostních a ultra-vysokopevnostních ocelí než dosluhující Mazda 3.
Nová Mazda 3 je tedy samozřejmě pevnější – torzní tuhost je o 31 procent vyšší u hatchbacku a o 28 procent u sedanu – a zároveň lehčí. Aerodynamika dále přispívá k výborné stabilitě a hospodárnosti Mazdy 3. Inženýři Mazdy zefektivnili proudění vzduchu pod vozem například novými kryty podlahy a deflektory pneumatik.
Přidali také aktivní klapku přívodu vzduchu, která vyhlazuje proudění vzduchu tím, že udržuje dolní část masky chladiče zavřenou, pokud motor nepotřebuje vzduch k chlazení. Přidané výhody pro zvýšení palivové účinnosti zahrnují rychlejší ohřev motoru a ideálnější provozní teploty. A optimalizací proudění vzduchu v horní části karosérie zadní spoilery na střeše hatchbacku a víku kufru sedanu vytvářejí symbiotický efekt s prouděním pod podlahou k potlačení turbulence. Výsledkem jsou koeficienty odporu nové Mazdy 3 – 0,258 pro sedan a 0,275 pro hatchback – patřící k nejnižším, jaké jsou dnes dostupné u sériově vyráběného vozidla.
Lehčí auta mají tendenci vibrovat a produkovat více hluku v kabině. Mazda proto pečlivě analyzovala zdroje jako motor a pneumatiky, blokuje hlukové cesty do kabiny a směruje je na zvukově pohltivé materiály umístěné na strategických místech jako palubní deska, koberce, pod zadní policí za zadními sedadly a v bočním obložení zavazadlového prostoru. Lehká zvuková izolace je obzvláště účinná při blokování nepříjemného vysokofrekvenčního hluku. K motoru SKYACTIV-D 2.2 byl přidán také vyvažovací hřídel pro omezení vibrací procházejících do kabiny přes motorizace motoru. Další komponenty, jako je tužší pohonný agregát, měkčí tlumiče a vylepšené systémy sání a výfuku motoru, také pomáhají snižovat hluk v kabině a vibrace vyvolané vozovkou. Interiér nové Mazdy 3 je tak jedním z nejtiššího ve své třídě.
Jak se budete se svou novou Mazdou 3 lépe poznávat, budete se seznamovat s vytříbeným komfortem a sofistikovanou jízdní zábavou. Vynikající ovladatelnost také dělá toto auto bezpečnější pro přítomné. Společně s pokročilými konstrukcemi karoserie je menší pravděpodobnost zranění nebo vůbec vzniku problémů. Takže se vždy bezpečně vrátíte domů. To vše je součástí konceptu.
Vše na zcela nové Mazdě 3 bude lidi lákat k většímu zapojení. K zahájení vztahu, k propojení lidí a k inspiraci pro nové objevy. Jako spolehlivý společník je také navržena k ochraně svých cestujících i okolí – a to více způsoby, než se na první pohled zdá.
Samozřejmě vzájemné působení zavěšení, řízení, brzd a pohonných jednotek nové Mazdy 3 zvyšuje kontrolu a s ní i bezpečnost. Stejně tak vnitřní uspořádání a komfort tím, že brání stresu, únavě a rozptýlení řidiče. Jednoduše řečeno, Mazda postavila bezpečnější auto s lehkou konstrukcí, která novou Mazdu 3 snáze ovládá, avšak jejíž tuhé konstrukce karoserie a podvozku ochotně absorbují energii nárazu.
To vše lze shrnout pod pojem Mazda Proactive Safety, komplexní přístup společnosti k předcházení nehodám. Důraz je kladen na pomoc řidiči na každém kroku, od rozpoznání potenciálních rizik přes minimalizaci rizika srážky až po omezení škod v případě, že k ní přece jen dojde. A samozřejmě ochranu cestujících i chodců po celou dobu. Koncept lze rozdělit do tří kategorií, které se navzájem doplňují a budují na sobě: aktivní bezpečnost (prevence rizik), pre-crash bezpečnost (zabránění nehodě nebo omezení škod) a pasivní bezpečnost (omezení škod pro cestující a chodce).
i-ACTIVSENSE je mazdácký termín pro pokročilé radarové a senzorové bezpečnostní technologie. První linií obrany – aktivní bezpečností – je rozpoznat potenciální nebezpečí a upozornit řidiče, který pak může informovaně reagovat.
Tyto systémy pomáhají řidiči sledovat dění v okolí vozidla. Radarový systém monitorování vozidel za vozem (RVM) například informuje řidiče o vozidlech přibližujících se k nové Mazdě 3 zezadu v sousedních jízdních pruzích – včetně mrtvých úhlů – aktivací LED diody v příslušném bočním zrcátku. Pokud řidič signalizuje změnu pruhu, LED dioda bliká a zazní bzučák. RVM, které získalo cenu Euro NCAP Advanced Award v roce 2011 po uvedení na stávající Mazdě 3, nyní funguje od rychlostí od 30 km/h namísto 60 km/h.
Systém varování při opuštění jízdního pruhu (LDWS) mezitím sleduje vyznačení pruhů při rychlostech od 65 km/h a výše a v případě detekce neplánované změny pruhu upozorňuje řidiče zvukovým (zvuk přejezdu přes krajnici) a vizuálním varováním.
Systém rozpoznávání vzdálenosti (DRSS) nahlíží daleko před vozidlo, vypočítává a zobrazuje blízkost a dobu dojetí na předcházející vozidla v rychlostech 30-200 km/h.
V Mazdě aktivní bezpečnost zahrnuje také pomoc ostatním vozidlům. Jednou takovou funkcí je nouzový stop signál (ESS), který rychle bliká čtyřmi výstražnými světly, aby varoval ostatní řidiče, když nová Mazda 3 intenzivně brzdí z rychlosti alespoň 50 km/h. Další je automatické ovládání dálkových světel (HBC), které pomocí kamery detekuje vozidla a automaticky přepíná mezi tlumenými a dálkovými světly, aby neoslňovalo ostatní řidiče. Přepíná také na tlumená světla na dobře osvětlených silnicích a při rychlostech pod 30 km/h. Pokud jde o výhled, nejnovější kompakt Mazdy dokonce dokáže vidět do zatáček v noci.
Adaptivní přední osvětlovací systém (AFS) předvídá tvar nadcházející zatáčky na základě vstupů z řízení a rychlosti a natáčí světlomety správným směrem. Asistent startu do kopce (HLA) je dalším užitečným systémem, který udržuje brzdný tlak, aby zabránil couvání při jízdě do kopce.
Ale co se stane, pokud i přes veškerou tuto podporu riziko nehody narůstá? Pak se zapojuje pre-crash bezpečnostní technologie i-ACTIVSENSE. Stejně jako výše uvedené systémy i tyto upozorňují řidiče na potenciální nebezpečí. Nicméně jak naznačují názvy jako Mazda Radar Cruise Control (MRCC) a Smart Brake Support (SBS), v případě potřeby zasáhnou také, aby zabránily nehodě nebo omezily škody. Nová Mazda 3 má samozřejmě standardně také ABS s elektronickým rozvodem brzdné síly (EBD) a brzdným asistentam (EBA), stejně jako systém dynamické stability (DSC) a regulaci prokluzu (TCS).
K nehodám přesto může dojít, a to je situace, kdy do hlavní role nastupuje samotné vozidlo – totiž jeho substance. Zde je nová Mazda 3 bezpečnější než kdy dříve s impozantní řadou pasivních bezpečnostních inovací zaměřených na cestující. Především lehká, avšak vysoce tuhá karosérie SKYACTIV schopná absorbovat nárazy ze všech směrů – zepředu, ze stran nebo zezadu – a kanalizovat je kolem kabiny.
Vpředu jsou nárazové síly absorbovány X-tvarovanými deformačními zóny a kanalizovány přes víceúčelové dráhy zabudované do karosérie SKYACTIV. Mezi zdokonalení patří upravená konstrukce prahů pro zamezení vniknutí kola do kabiny při nárazu s malým překrytím zepředu. Mírnější kolize do 15 km/h mezitím absorbují snadno vyměnitelné šroubované části, aby se zabránilo nákladnému poškození rámu a součástí motoru.
Při bočních nárazech pevná nepřerušovaná konstrukce spojující střechu a sloupky B s podlahou minimalizuje deformaci kabiny, a tím potenciál pro zranění, opět řízením toku energie při srážce. Zpevněné spoje, další nárazové tyče a výztužné průřezy střechy dvojnásobné velikosti oproti stávajícímu modelu jsou jen některá z vylepšení.
Co se týče nárazů zezadu, nová Mazda 3 disponuje například vylepšeným dvojitým zadním rámem ve tvaru klobouku a výztuhou nárazníku z ultra-vysokopevnostní oceli 1 800 MPa. Tato a další opatření maximalizují absorbovanou energii, chrání kabinu a zároveň brání prasknutí nádrže paliva.
Absorpce energie nárazu byla zásadní i v kabině. Od dutých loketních opěrek po nový nárazem pohlcující materiál na sloupkách A a B, Mazda přepracovala řadu interiérových komponentů a obkladových sekcí, aby změkčila jakýkoli úder cestujících při nehodě.
Nová Mazda 3 přichází standardně s kompletní sadou čelních, bočních a závěsných airbagů, stejně jako předními předpínači bezpečnostních pásů pro lepší fixaci při nárazu a limitéry zátěže, které poté pás uvolní, aby zabránily nadměrnému tlaku na hrudník. Rám sedadlového polštáře, konstrukce opěradla a hlavové opěrky byly přepracovány s cílem snížit potenciál pro zranění. Úchyty ISOFIX pro dětské sedačky jsou standardní v druhé řadě, zatímco opěradla zadních sedadel, montáže, závěsy, západky a háky byly zpevněny, aby se zamezilo vniknutí zavazadel do kabiny. Konečně kapota a přední nárazník jsou navrženy tak, aby minimalizovaly zranění při nárazu s hlavou a nohami chodce.
Po vystavení nové Mazdy 3 různým nárazovým testům je společnost přesvědčena, že splňuje nejpřísnější bezpečnostní kritéria pro nárazy na celém světě. Výsledkem by mělo být maximální hodnocení pěti hvězdiček od Euro NCAP i od jeho protějšků po celém světě.
Systém FOW, využívající mikrovlnný radar, sleduje předcházející vozidla v rychlostech 15-200 km/h a vydává výstražný zvuk a vizuální výstrahu „BRAKE" namísto indikátoru DRSS, pokud se nová Mazda 3 příliš přiblíží.
SBS je systém autonomního nouzového brzdění spolupracující s FOW k monitorování vozidel až 140 m vpřed. Pokud FOW vydá varování, SBS nejprve naplní brzdy a poté je aktivuje se silou odpovídající úrovni nebezpečí. Přednaplnění je zrušeno, pokud řidič zareaguje na snížení rizika. SBS, který stejně jako FOW funguje v rozsahu 15-200 km/h, tak pomáhá zabránit nárazu zezadu nebo alespoň snížit jeho závažnost i při vysokých rychlostech.
SBCS je narozdíl od SBS navržen především pro jízdu ve městě a je mazdáckým nízkoryhlostním systémem nouzového brzdění. Využívá blízkočerveného infrasenzoru k monitorování předcházejících vozidel jedoucích rychlostí 4-30 km/h a ve vzdálenosti do 6 m. Stejně jako SBS, SCBS přednaplní brzdy v případě zvýšeného rizika nehody a v případě nutnosti je aktivuje. Oba systémy se vzájemně skvěle doplňují a pokrývají rozsah rychlostí 4-200 km/h, přičemž by na suchých vozovkách při rychlostech do 30 km/h za normálních okolností měly srážkám zcela zabránit.
Podle Euro NCAP mají vozidla se systémy autonomního nouzového brzdění až o 27 procent méně nehod než ta bez nich, čímž výrazně snižují zranění. Euro NCAP proto v roce 2014 přidá hodnocení těchto systémů do svého hodnocení bezpečnosti vozidel. Na rozdíl od 79 procent modelů dostupných v Evropě je tedy nová Mazda 3 – stejně jako Mazda 6 a Mazda CX-5 – již vybavena pro budoucnost.
Další příbuzný systém MRCC také využívá mikrovlnný radar k sledování předcházejících vozidel. Automaticky upravuje tlak plynu a brzd, aby udržoval bezpečnou vzdálenost na dojezd nastavenou řidičem. Poprvé představen na Mazdě 6, je systém nyní dostupný pro novou Mazdu 3.
MRCC funguje v rozsahu 30-200 km/h, což umožňuje systému flexibilně se přizpůsobovat měnícím se dopravním podmínkám. Pokud se například vysokorychlostní dálnice zacpe, MRCC se automaticky přizpůsobí výrazně zkráceným vzdálenostem na dojezd. A systém zůstává v provozu, když například opustíte dálnici, zpomalíte v zakřiveném nájezdu a poté jedete za vozidlem zrychlujícím po následující silnici – vypne se pouze v případě, že rychlost vozu klesne pod 20 km/h.
Radarový senzor přesně detekuje vozidla až do vzdálenosti 140 m za jakýchkoli podmínek – v noci, v lijáku nebo při oslňujícím slunci. To výrazně ulehčuje řidiči, zmírňuje stres a brání únavě – zejména na dlouhých cestách.
