Mazda 3 Sedan
Model Mazda 3 pro rok 2012 debutoval v USA na autosalonu New York International Auto Show v roce 2011. Po faceliftu s ještě uhlazenějším exteriérem i interiérem je Mazda 3 pro rok 2012 také prvním modelem v Severní Americe, který využívá inovativní technologie SKYACTIV zaměřené na úsporu paliva a výkon, přičemž na dálnici dosahuje spotřeby 40 mpg. Mazda 3 je nejprodávanějším modelem značky Mazda na světě a tvoří téměř polovinu všech prodejů Mazdy v USA, což z ní činí ideální vůz pro představení technologie SKYACTIV zákazníkům, kteří hledají dynamický výkon spojený s vysokou úsporností.
„SKYACTIV není jen motor; je to nová generace pokročilých technologií pro výkon a efektivitu vozidla,“ uvedl Jim O'Sullivan, prezident a generální ředitel Mazda North American Operations (MNAO). „SKYACTIV ztělesňuje filozofii Mazdy, která staví na vozech, jež jsou zábavné na řízení, uspokojivé na vlastnictví a zároveň šetrné k životnímu prostředí. A není lepšího vozu, s nímž začít, než Mazda 3, jeden z nejzajímavějších sportovně kompaktních automobilů na silnici.“
Mazda 3, přepracovaná pro modelový rok 2010, je pro rok 2012 v Severní Americe prvním modelem vybaveným technologiemi SKYACTIV, které zahrnují zcela nový zážehový motor SKYACTIV-G o objemu 2,0 litru, novou šestistupňovou automatickou převodovku SKYACTIV-Drive a novou šestistupňovou manuální převodovku SKYACTIV-MT. Vůz nabízí také vylepšenou sportovní dynamiku jízdy, citlivé řízení a pohodlný interiér. Exteriér byl dále upraven, aby působil sebevědoměji, a interiér získal nové prvky, které zvyšují funkčnost, aniž by utrpěla kvalita materiálů a pocit z dotyku. Balíček doplňují rozšířené bezpečnostní prvky.
K současnému motoru MZR 2,0 l DOHC 16V čtyřválec přibyl zcela nový vysoce účinný zážehový motor SKYACTIV-G 2,0 l s přímým vstřikováním. Ten je spojen se standardní šestistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT nebo volitelnou šestistupňovou automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive a bude dostupný jak pro sedan, tak pro hatchback. Motor MZR 2,0 l zůstává v nabídce s pětistupňovou manuální převodovkou jako standard a s pětistupňovou automatickou převodovkou jako volitelnou výbavou.
Motor SKYACTIV 2,0 l je přibližně o 2 kg lehčí než současný motor MZR 2,0 l a využívá vstřikovače s více otvory pro lepší charakteristiku vstřiku paliva, speciálně vyvinuté tvary pístních misek, které zkracují dobu spalování a potlačují dopady klepání motoru na výkon a točivý moment. Snížení ztrát při nasávání umožňuje také dvojité sekvenční časování ventilů (S-VT).
Mazda 3 pro rok 2012 dosahuje vysokého kompresního poměru 12,0:1 a nabízí výkon 155 koní při 6 000 ot./min a točivý moment 148 lb-ft při 4 100 ot./min. (Verze PZEV prodávaná v Kalifornii a dalších státech má výkon 154 koní při 6 000 ot./min a točivý moment 148 lb-ft při 4 100 ot./min).
Ve srovnání se současným motorem MZR 2,0 l má Mazda 3 s technologií SKYACTIV přibližně o 5 % vyšší maximální výkon (ze 148 koní při 6 500 ot./min) a o 10 % vyšší točivý moment (ze 135 lb-ft při 4 500 ot./min). Díky lepšímu točivému momentu a systému řízení pohonu, který koordinuje ovládání motoru a převodovky, vyniká Mazda 3 s technologií SKYACTIV v dynamické odezvě a dále rozvíjí filozofii Zoom-Zoom, tedy jednoty mezi vozem a řidičem.
Spotřeba paliva rovněž získává díky kombinaci motoru a převodovek SKYACTIV. Sedan Mazda 3 s motorem SKYACTIV-G a volitelnou šestistupňovou automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive dosahuje podle EPA spotřeby 40 mpg na dálnici, což je přibližně o 21 % lepší výsledek než u současného motoru MZR 2,0 l s volitelnou pětistupňovou automatickou převodovkou. S nádrží o objemu 14,5 galonu má sedan Mazda 3 s technologií SKYACTIV potenciál ujet až 540 mil, přičemž stále zůstane v nádrži jeden galon paliva. Spotřeba ve městě u sedanu se zlepšila o 17 % na 28 mpg. Se šestistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT má sedan odhadovanou spotřebu 27 mpg ve městě a 39 mpg na dálnici.
Sedan Mazda 3 s motorem MZR 2,0 l má podle EPA spotřebu 25 mpg ve městě a 33 mpg na dálnici s pětistupňovou manuální převodovkou a 24 mpg ve městě a 33 mpg na dálnici s volitelnou pětistupňovou automatickou převodovkou.
Model hatchback Mazda 3 s pěti dveřmi, který byl dosud dostupný pouze s motorem MZR 2,5 l, bude nyní v USA nabízen také s motorem SKYACTIV-G 2,0 l. Tento hatchback má odhadovanou spotřebu 27 mpg ve městě a 38 mpg na dálnici (SKYACTIV-MT) a 28 mpg ve městě a 38 mpg na dálnici (SKYACTIV-Drive AT). O něco nižší hodnoty na dálnici jsou způsobeny odlišnou aerodynamikou a vyšším poměrem hmotnosti mezi sedanem a hatchbackem. Přesto zůstává dojezd hatchbacku působivý, přes 500 mil na stejnou velikost nádrže jako sedan. Motor MZR 2,0 l nebude v hatchbacku dostupný.
Vyšší úspora paliva u Mazdy 3 pro rok 2012 s technologií SKYACTIV je přímým výsledkem kombinace nejlepších vlastností dnešních převodovek. U SKYACTIV-Drive byly integrovány klíčové výhody klasické automatické převodovky, převodovky s plynule měnitelným převodem (CVT) a dvouspojkové převodovky (DCT). Navíc byl vyvinut měnič točivého momentu s uzamykatelnou spojkou, který minimalizuje pokles úspornosti a zvyšuje pocit přímého převodu.
U SKYACTIV-MT bylo cílem dosáhnout sportovní, svižný a citlivý pocit řazení. K tomu bylo zkráceno zdvihání řadicí páky asi o 10 % oproti současné šestistupňové manuální převodovce (dostupné pouze u modelů s motorem MZR 2,5 l nebo MZR 2,3 l s přímým vstřikováním a přeplňováním) a zároveň byly aplikovány další technologie: systém typu down, synchronizátor s pojistkou typu lock ball, eliminátor zatížení při řazení, kuličkové ložisko a umístění 2. a 3. rychlostního stupně na společné hřídeli. Přestavbou současné šestistupňové manuální převodovky se podařilo snížit její hmotnost přibližně o 2 kg díky menšímu počtu komponentů a zároveň vytvořit rychlejší a přesnější pocit řazení. Dá se říct, že v Mazdě 3 je trochu „MX-5 Miata“.
V nabídce pro rok 2012 je také vysoce ceněný motor Mazda MZR 2,5 l. Spolu s motorem SKYACTIV-G 2,0 l představuje technologickou špičku. Nabízí hliníkový blok s vložkami válců z oceli s molybdenem, které poskytují pevnost a tuhost, jaká se běžně nevidí u čtyřválců s velkým objemem. Kovaná ocelová kliková hřídel zajišťuje pevnost při vysokých otáčkách a zároveň tuhost pro nízké vibrace a hluk (NVH). Dvojice vyvažovacích hřídelí umístěných v olejové vaně eliminuje druhý řád hluku a vibrací. Blok s hlubokými žebry je navržen pro zvýšenou tuhost a hlavní ložiska jsou integrována s žebrováním spodní části bloku. Pro minimalizaci hluku a vibrací typických pro velké čtyřválce je tlumič na předním konci klikové hřídele vybaven dvěma laděnými hmotami. Na výstupním konci tlumí NVH také pružný setrvačník.
Palivo je dodáváno do sacích kanálů elektronicky řízeným sekvenčním vstřikovacím systémem. Zapalovací cívky jsou modulární jednotky umístěné přímo nad zapalovacími svíčkami. Ventily s bezúdržbovými vačkovými zdvihátky nevyžadují údržbu. Lehké písty jsou potaženy speciálním protitřecím povlakem a mají nízkotlaké kroužky pro lepší spotřebu. Ojnice z práškového kovu a lehčí plovoucí čepy minimalizují hmotnost pohyblivých částí.
Motor MZR 2,5 l nabízí výkon 167 koní při 6 000 ot./min a točivý moment 168 lb-ft při 4 000 ot./min a je dostupný se šestistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovkou s manuálním řazením. (Verze PZEV prodávaná v Kalifornii a dalších státech má výkon 165 koní při 6 000 ot./min a točivý moment 167 lb-ft při 4 000 ot./min). Podle EPA dosahuje motor MZR 2,5 l spotřeby 20 mpg ve městě a 28 mpg na dálnici s manuální převodovkou a 22 mpg ve městě a 29 mpg na dálnici s automatem.
Mazda 3 si vybudovala pevnou pověst díky svému sportovnímu a vzrušujícímu jízdnímu projevu, který nabízí příjemný pocit z jízdy zdůrazňující soulad mezi očekáváním řidiče a reakcí vozu. Tento odkaz zdědila i přepracovaná Mazda 3 pro rok 2012, která nejenže tento pocit jednoty mezi řidičem a vozem posiluje, ale zároveň nabízí pohodlný zážitek z jízdy, který ocení všichni cestující v různých jízdních situacích.
Tento pocit, nazývaný Toitsukan, znamená především plynulé přechody mezi zrychlením, bočními a brzdnými přetíženími v reakci na základní aspekty jízdy, zatáčení a zastavování. Nejde jen o rychlou odezvu na plynový pedál a řízení pro sportovní jízdu, ale o konzistentní a lineární vnímání každé reakce vozu na ovládání řidiče. Toitsukan také znamená, že jízda je příjemná a řidič má pocit vzrušení a kontroly, zatímco cestující si užívají pohodlnou jízdu díky plynulému a stabilnímu pohybu vozu.
Velká pozornost byla věnována tomu, aby byl tento pocit Toitsukan dosažen ve všech prvcích vozu, což vedlo i k posílení karoserie. Patří sem zavedení elektrohydraulického posilovače řízení (EHPAS) a optimalizované naladění předních a zadních tlumičů. Systém EHPAS Mazdy využívá nové nastavení průtoku čerpadla, které umožňuje snadnější ovládání při nízkých rychlostech a zároveň poskytuje lepší zpětnou vazbu a cit pro silnici od středních po vysoké rychlosti. Výsledkem je lehčí a obratnější řízení ve srovnání se současným modelem.
Jednoduše řečeno: otočíte volantem trochu, auto se mírně zatočí; otočíte volantem hodně, auto se zatočí výrazně. Zdá se to jednoduché, ale jen málo výrobců dokáže dosáhnout takové úrovně intuice.
Karoserie Mazdy 3 pro rok 2012 byla dále zpevněna pro větší tuhost, čímž se ještě zlepšila již tak vynikající obratnost a stabilita řízení současného modelu. Částečně to bylo dosaženo zvýšením počtu bodových svárů spojujících nosníky zavěšení (na které jsou uchycena přední i zadní zavěšení) s vyztuženými částmi karoserie. Použití pevnějších materiálů pro výztuhy umožnilo efektivněji rozptýlit zatížení z úchytů nosníků zavěšení do karoserie, což výrazně zlepšilo celkovou tuhost karoserie. Navíc byly dvě výztuhy umístěné pod středem podlahové desky současné Mazdy 3 nahrazeny jednou novou vzpěrou, která je pevnější a tužší. Tento plechový prvek omezuje deformace karoserie v podélném směru. Tato úprava platí pouze pro modely vybavené motory SKYACTIV-G 2,0 l nebo MZR 2,5 l.
Modely poháněné zážehovými motory SKYACTIV-G o objemu 2,0 litru jsou navíc vybaveny systémem řízení pohonu, který kontroluje generování točivého momentu tak, aby udržel harmonickou rovnováhu mezi výkonem motoru a převodovými stupni. Tento systém je naprogramován tak, aby vyhodnocoval, jaké zrychlení je požadováno vzhledem k poloze akceleračního pedálu, a zajišťuje tak, že množství generovaného točivého momentu odpovídá skutečným požadavkům na zrychlení. Řidič tak získává jistotu, že vůz bude reagovat věrně a předvídatelně. Požadované tempo lze dosáhnout bez nutnosti silně šlapat na plyn, což přispívá k úspoře paliva.
Tato polovina generace Mazda 3 se promítla i do jejího vzhledu. Současný model s výrazným výrazem a sebevědomým postojem prošel úpravami, které mu dodaly vyváženější a kvalitnější vzhled s ještě větší přitažlivostí. Vylepšená aerodynamika a stylové detaily dávají Mazdě 3 pro rok 2012 sofistikovanější vzhled, který se hladce snoubí s funkčností.
Exteriér Mazdy 3 pro rok 2012 působí celkově pevněji díky novému přednímu nárazníku a přepracovanému pěticípému otvoru masky chladiče u sedanů i hatchbacků. Nové designové prvky zahrnují jemněji tvarované plochy kolem otvorů na vnějších stranách předního nárazníku a zaoblený tvar mlhových světel, které nahradily dosavadní horizontálně široký design.
Sedany a hatchbacky Mazda 3 vybavené motory SKYACTIV-G se dále odlišují exkluzivními detaily, jako je zcela nový kryt motoru s hluboce modrým metalickým lakem a černými pruhy po stranách; světlomety s průhledným modrým kroužkem kolem středového čočkového prvku, který podtrhuje jedinečný charakter vozu; a odznak s logem „SKYACTIV“ na průhledně modrém pozadí.
Aerodynamika výrazně ovlivňuje uhlíkovou stopu vozu. Lepší aerodynamické vlastnosti znamenají vyšší úsporu paliva a nižší emise CO2, zároveň přispívají ke stabilitě řízení. Proto byl optimalizován design předního nárazníku i spodních částí vozu, aby se efektivněji usměrnil proud vzduchu pod podlahou. Spodní části bočních částí předního nárazníku byly přepracovány tak, aby vyčnívaly vpřed, a zvětšily se také přídavné žebra pod nimi. Tento zásah lépe rozděluje proud vzduchu dopadajícího na motorový prostor a deflektory předních kol, čímž se potlačuje turbulence při chlazení motoru i podél boků karoserie.
Další aerodynamické prvky, které zlepšují proudění vzduchu kolem vozu, zahrnují zvětšený a zploštělý kryt motoru (u modelů s motorem SKYACTIV-G); zvětšení krytů podlahy přibližně o 10 procent a odstranění vertikálních drážek pro hladší povrch; zvýšení tuhosti deflektorů předních kol, aby nedocházelo k deformacím a byla zachována rovnováha mezi chlazením brzd, aerodynamikou a stabilitou řízení; a přidaný klapkový tlumič výfuku tvarovaný tak, aby byl nakloněný vůči povrchu vozovky.
Detaily jsou opravdu klíčové a inženýři Mazdy na žádný nezapomněli. Výsledkem je součinitel odporu vzduchu 0,27 Cd u sedanu (pouze u modelu s technologií SKYACTIV), což představuje přibližně sedmiprocentní zlepšení oproti 0,29 Cd u současných modelů. Hatchback dosahuje 0,29 Cd (opět pouze u SKYACTIV modelu), což je rovněž asi o sedm procent lepší hodnota než 0,31 Cd u stávajících verzí.
Oživený vzhled exteriéru doplňují zcela nové designy 16- a 17palcových hliníkových kol. Šestnáctipalcová kola (u všech modelů SKYACTIV) nyní mají deset zkroucených paprsků místo dosavadních sedmi, a sedmnáctipalcová kola (u modelů s motorem 2,5 l) jsou charakteristická zvětšenými otvory mezi paprsky, což dodává lehčí a dynamičtější dojem. Designy 16palcových ocelových kol a 18palcových hliníkových kol zůstávají beze změny.
Interiér prošel stejně výraznou proměnou jako exteriér a jeho cílem bylo vytvořit příjemnější kabinu s vyšším pocitem kvality. Začínaje přístrojovou deskou – největší plochou v interiéru – je nyní středová konzola a okolí řadicí páky laděné do černé barvy, která dodává výraznější vzhled. Navíc byly přidány stříbrné, saténově leštěné detaily na místech, která řidič často ovládá, například na vnějších kruzích tří ovladačů klimatizace, ovládacím panelu audia a větracích mřížkách na středovém panelu. Tento stříbrno-černý kontrast nejen zvyšuje dojem vyššího zpracování, ale také lépe zvýrazňuje polohu těchto běžných ovladačů, což zlepšuje čitelnost a zkracuje dobu, kdy řidič odvrací zrak od silnice, čímž se snižuje riziko chyb při ovládání.
Multi Information Display (MID) a LCD displej dostaly nové barevné ladění – místo červeného textu a grafiky současného modelu je nyní použit snadněji čitelný bílý text. U modelu 2012 MAZDASPEED3 nahrazují stříbrné prvky dosavadní červené akcenty a dekorace na vrchu řadicí páky byla odstraněna. Celá řadicí páka je nyní potažena kůží. Také páka ruční brzdy je obšitá pravou kůží, což vytváří jednotný celek, který dodává kokpitu ještě sportovnější atmosféru a zvyšuje sofistikovanost interiéru MAZDASPEED3.
Sportovní dvojitý budíkový design přístrojového štítu zůstal beze změny, ale je zvýrazněn novými nepřerušovaně osvětlenými bílými grafickými ukazateli, které zlepšují čitelnost i za jasného denního světla. Barva podsvícení se liší podle verze: dynamická šedá u standardních a vyšších stupňů výbavy, červený přechod u MAZDASPEED3 a modrý přechod u vozů vybavených technologií SKYACTIV spolu s bílými grafickými panely. K dispozici bude také stylová řadicí páka s saténově leštěným spodním dílem a stříbrným kroužkem obklopujícím štítek s logem SKYACTIV na horní části.
I při této polovině životního cyklu vozu inženýři Mazdy pečlivě ladili detaily – například délka přední části hlavy řadicí páky u modelů s převodovkou SKYACTIV-Drive byla oproti současnému modelu prodloužena téměř o 0,16 palce, což zlepšuje pocit úchopu a hladší řazení v podélném i příčném směru.
Vylepšený design se promítl i do pohodlných a přiléhavých sedadel, která působí díky novým trojrozměrným vzorům tkaniny ještě plastickým dojmem. U černých sedadel bez kůže byly přidány šedé příčné nitě pro zvýšení kontrastu a pocitu neformálního pohodlí. Sedadla v barvě dune mají světlé i tmavé příčné nitě, které vytvářejí klidnou a vyzrálou atmosféru interiéru. Vyšší stupně výbavy (Touring a Grand Touring) dostaly odlišný trojrozměrný vzor látky, který ještě více podtrhuje kvalitu černého čalounění.
Všechny modely Mazda 3 a MAZDASPEED3 si zachovávají vysokou úroveň standardní bezpečnostní výbavy. Volitelnou novinkou pro rok 2012 je systém Blind Spot Monitoring (BSM). Ten pomáhá řidiči vyhnout se nehodám, které často vznikají v těsných situacích, například při změně jízdního pruhu nebo při slévání do provozu. Radarové senzory s frekvencí 24 GHz umístěné vzadu na voze detekují přibližující se vozidla v rozsahu 13 stop vlevo či vpravo a do vzdálenosti 26 stop za vozidlem. Když se vozidlo dostane do mrtvého úhlu, rozsvítí se kontrolky v bočních zrcátkách. Pokud je při rozsvícených kontrolkách aktivován blinkr, kontrolky blikají a zaznívá zvukový signál jako další varování. Volitelně je také k dispozici adaptivní přední osvětlení (AFS) s automatickým vyrovnáváním bi-xenonových světlometů. AFS rozšiřuje zorné pole při zatáčení tím, že podle úhlu natočení volantu a rychlosti vozu natáčí světlomety do požadovaného směru.
Všechny Mazdy 3, bez ohledu na výbavu či motor, nadále využívají vysoce tuhou bezpečnostní konstrukci karoserie, která zahrnuje deformovatelné zóny pohlcující energii nárazu, a konstrukci Triple H, která používá H-profilové výztuhy v podlaze, bočních rámech a střeše, aby omezila deformaci kabiny a minimalizovala riziko zranění při nárazu. Pro modely 2012 byla výztuha B-sloupku prodloužena o více než sedm palců a do konstrukce bylo přidáno více vysokopevnostní oceli pro zvýšení tuhosti karoserie.
Mezi standardní pokročilé bezpečnostní prvky patří šest airbagů (pokročilé dvojité přední, boční na předních sedadlech a celoplošné záclonové) s vylepšenými dvoukomorovými bočními airbagy, protiblokovací systém brzd (ABS) s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem, systém dynamické stability (DSC) s kontrolou trakce (TCS), stabilizátory vpředu i vzadu, systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), „deformovatelný“ mechanismus pedálů brzdy a plynu a sklápěcí sloupek řízení, tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech, předpínače pásů vpředu s omezovači síly a úchyty LATCH pro dětské sedačky. U Mazdy 3 bezpečnost není otázkou volby.
