Mazda 3 MPS
Když byla v roce 2003 představena úplně první Mazda 3, nebyla to jen další kapitola dlouhé historie kompaktních vozů značky Mazda, ale skutečné překvapení. Nový kompaktní model působil sportovněji než většina tehdejších konkurentů a bylo radost s ním jezdit. Lidé si toho všimli a Mazda 3 rychle vedla obnovu značky Mazda po celém světě, přičemž dosáhla milionu vyrobených kusů rychleji než kterýkoli předchozí model Mazda. Současná druhá generace přišla v roce 2008 a přinesla agresivní design přední části. Stále zůstává nejoblíbenějším modelem značky s téměř 3 miliony prodaných vozů po celém světě.
Evropa je druhým největším trhem pro tento vůz s celkovými prodeji 613 000 kusů, z toho téměř 100 000 kusů současného modelu za méně než dva roky. S téměř 60 000 prodanými vozy v roce 2010 je Mazda 3 nejprodávanějším modelem Mazdy v Evropě. Od svého uvedení získala Mazda 3 celkem 125 světových ocenění, včetně několika titulů Auto roku. První generace jich získala 99 během pěti let, zatímco současný model už si odnesl 26 cen.
Současná druhá generace Mazdy 3 si vybudovala silnou pověst jednoho z nejvíce sportovních kompaktních vozů v Evropě. Nabízí se ve dvou karosářských verzích, každá s vlastním charakterem: hladká, sportovní elegance čtyřdveřového sedanu a svalnatá síla pětidveřového hatchbacku. Pro ještě sportovnější zájemce je tu Mazda 3 MPS, která patří mezi nejsilnější kompakty s pohonem předních kol. Kromě silného emocionálního náboje nabízí špičkovou technologii a dlouhý seznam výbavy, díky čemuž je Mazda 3 úsporná, zábavná na řízení a snadno ovladatelná. Nabízí pět benzinových motorů (včetně dvou s přímým vstřikováním DISI), tři common-rail dieselové motory, pětistupňové a šestistupňové manuální převodovky a čtyř- a pětistupňové automaty. Dlouhý seznam standardní výbavy a příplatkových prvků – jako prémiový desetihodinový systém BOSE® a Bluetooth® s podporou MP3 – dělá z jízdy příjemný zážitek. Parkovací asistent usnadňuje manévrování ve městě, adaptivní přední xenonové světlomety, kontrola tlaku v pneumatikách, monitorování vozidel zezadu (dle výbavy/volitelné výbavy) a systém ESS (Emergency Stop Signal) spolu se standardními předními, bočními a hlavovými airbagy zajišťují vysokou úroveň bezpečnosti.
Pokud jde o vzhled, Mazda 3 už patří mezi nejatraktivnější kompaktní vozy na trhu, s agresivním hatchbackem a sportovně elegantním sedanem. Potvrzuje to i anketa mezi 200 000 čtenáři AutoBildu po celé Evropě, kteří před méně než dvěma lety zvolili Mazdu 3 nejlépe vypadajícím kompaktem v Evropě. U faceliftu se designéři zaměřili na úpravy, které zachovají emocionální přitažlivost vozu. Přepracovali přední část, aby byla agresivnější a aerodynamičtější, a ztenčili zadní nárazník. Tyto změny dodávají exteriéru dobře tvarovaný svalnatý vzhled, který podtrhuje pevnou konstrukci vozu. Stejný přístup se promítl i do interiéru, kde nové materiály a barvy zvyšují pocit kvality a optimalizovaná ergonomie usnadňuje ovládání faceliftované Mazdy 3.
Současná Mazda 3 představila nový předek, který vozu dodal jedinečný sportovní nádech, okamžitě rozpoznatelný jako Zoom-Zoom. To pokračuje i u faceliftu Mazdy 3. Přátelský, ale sportovní přední výraz s velkou pěticípou maskou chladiče byl aktualizován tak, aby působil bohatším a stylovějším dojmem. Rohy předního nárazníku nyní obklopují větší plochy kolem vstupů vzduchu, v jejich spodní části jsou nová kulatá mlhová světla a spodní přední spoiler více vystupuje vpřed než dříve. Tyto změny nejenže dodávají faceliftu Mazdy 3 agresivnější a emotivnější vzhled, ale zároveň zlepšují aerodynamiku.
Zadní část hatchbacku – méně znamená více
Úpravy se dotkly i zadní části pětidveřového hatchbacku faceliftu Mazdy 3. Zadní nárazník není tak masivní jako dříve (vystupuje o 30 mm méně než u předchozí sportovní verze hatchbacku) a odrazky jsou umístěny blíže k bočním panelům. Díky tomu působí faceliftovaný hatchback zezadu ještě širším a robustnějším dojmem. Zkrácený zadní nárazník usnadňuje nakládání a vykládání zavazadlového prostoru hatchbacku a celková délka vozu byla oproti sportovní verzi zkrácena o 30 mm.
Sportovní silueta Mazdy 3 dostala nové designy kol o průměru 16 a 17 palců s více paprsky, které jsou mírně zakřivené dozadu, což vozu dodává dynamický a lehčí vzhled i v klidu. Zákazníci si mohou vybrat z osmi barev karoserie: zcela nová Autumn Bronze Mica doplňuje Indigo Blue Mica, Velocity Red Mica, Crystal White Pearl, Arctic White, Aluminium Metallic, Graphite Mica a Black Mica.
Propracovaná kombinace designu a funkčnosti pokračuje i v interiéru faceliftované Mazdy 3, kde byly provedeny úpravy s cílem vytvořit stylovější, ale zároveň funkční a snadno ovladatelný prostor. Současná Mazda 3 už nabízí vynikající ergonomii kokpitu s palubní deskou orientovanou na řidiče, skvělým výhledem na silnici, teleskopicky a výškově nastavitelným volantem, nastavením výšky a posuvu sedadel a vyvýšenou řadicí pákou na středové konzole, která umožňuje snadné řazení jedním pohybem zápěstí.
Toto zůstalo beze změny, designéři se však zaměřili na snížení nutnosti pohybovat očima při ovládání palubních systémů z místa řidiče. Proto nahradili stříbrnou barvu spodní části středové konzoly černou a nejpoužívanější ovladače a kruhové ukazatele zvýraznili jasnějším saténově stříbrným odstínem, který se lépe vidí.
Také nahradili červenou grafiku multifunkčního displeje a LCD (pod stínítkem přístrojové desky) za čistě bílou, což zlepšuje čitelnost. Dvojice kruhových budíků byla u faceliftu optimalizována pro lepší čitelnost zejména za denního světla. Původní tmavé budíky nahradily nepřerušovaně svítící bílé grafiky. Ty jsou umístěny na šedém pozadí (standardní a vyšší výbavy) nebo na sportovním červeném přechodu u Mazdy 3 MPS.
Interiér faceliftu nyní nabízí koženou rukojeť ruční brzdy u všech verzí. Designéři představili nové vzory potahů uprostřed sedadel, které jsou kvalitnější. Standardní výbavy mají střední část z černé nebo béžové tkaniny s trojrozměrným vzorem tvořeným vlnitými příčnými nitěmi, což dodává silný pocit kvality. Vyšší výbavy používají stejný vlnitý vzor v černé a béžové barvě, ale s lesklými nitěmi, které mění odstín podle dopadu světla.
Optimalizované jízdní pohodlí a stabilita řízení
Facelift pro rok 2011 pokračuje v pověsti Mazdy 3 jako agilního a snadno ovladatelného vozu zavedením nových prvků, které zlepšují komfort jízdy a stabilitu řízení. Výsledkem je model facelift, který je ještě zábavnější a předvídatelnější při každodenním používání.
Toitsu-kan – vyšší kvalita jízdního zážitku
Mazda 3 je vůz pro řidiče. U faceliftu inženýři ještě více optimalizovali jízdní vlastnosti a komfort, aby nabídli kvalitnější zážitek z jízdy. Aby toho dosáhli, musí řidič za volantem cítit „konzistentní a lineární odezvu“. Tento komplexní pocit pojmenovali Toitsu-kan a aplikovali ho na řízení, zavěšení kol a charakteristiku karoserie, stejně jako na motory a převodovky.
Výsledkem jsou plynulé přechody mezi zrychlením, bočními a brzdnými silami, které reagují na základní jízdní situace, zatáčení a zastavování, což přináší lineární a konzistentní pocit z jízdy.
Úpravy karoserie, zavěšení a řízení
Na přední části karoserie byl místo dvou výztužných příček použit nový jediný vzpěrový nosník z pevnějšího a tužšího materiálu, který lépe potlačuje podélné deformace. To přináší nejen větší tuhost, ale i jemnější stabilitu řízení (kromě verze s dieselovým motorem MZR-CD 2.2 l).
Pro zvýšení komfortu jízdy byly upraveny přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení, stejně jako systém elektrického hydraulického posilovače řízení (EHPAS). Systém EHPAS Mazdy 3 byl aktualizován novými nastaveními průtoku čerpadla a byly zavedeny tužší kola. V kombinaci s tužší karoserií a optimalizovanými tlumiči to přispívá k lepší zpětné vazbě řízení a citlivosti na povrch vozovky, zejména při středních a vyšších rychlostech.
Významným prvkem pro stabilitu řízení faceliftu Mazdy 3 je nový aerodynamicky optimalizovaný přední nárazník. Jeho spodní boční části více vystupují vpřed a žebra pod ním jsou větší. To účinněji usměrňuje proudění vzduchu k přední části vozu a snižuje turbulence v místech vstupu vzduchu do motorového prostoru.
Zároveň zlepšuje účinnost nových předních deflektorů pneumatik a potlačuje víření vzduchu po stranách karoserie. Aktualizovaná přední maska umožňuje více lesklého laku v horní části (u vyšších výbav) a je potřeba méně mřížky, což snižuje riziko zanesení blátem nebo kamínky.
Přední deflektory pneumatik jsou nyní o 50 procent tužší než dříve, což pomáhá zabránit deformacím při vysokých rychlostech. Podvozek byl také přepracován pro lepší aerodynamiku. Nyní pokrývá o 10 procent větší plochu než dříve a vertikální drážky předchozího modelu byly nahrazeny hladším povrchem. Zadní kryt je zakřivený a blíže k zemi, což lépe usměrňuje proudění vzduchu dozadu. Jak moc tyto úpravy ovlivňují proudění vzduchu, ukazuje zlepšený součinitel odporu vzduchu faceliftu Mazdy 3 – u sedanu je Cd jen 0,27 (oproti 0,28 u současného modelu) a u hatchbacku 0,29 (oproti 0,30). Koeficient odporu vzduchu Mazdy 3 MPS zůstává nezměněn na 0,32.
Tyto změny společně pomáhají faceliftu Mazdy 3 perfektně reagovat na pokyny řidiče, podporují pověst Mazdy jako vozu, který je „jedním celkem“ s řidičem, zlepšují stabilitu řízení při vyšších rychlostech a zvyšují pohodlí jízdy.
Ke zvýšení komfortu přispívá také zlepšení úrovně hluku, vibrací a drnčení (NVH) u faceliftu. Tlak v kabině roste, když se karoserie kolem prostoru pro cestující ohýbá a pohybuje, což zesiluje vnitřní hluk. Aby to snížili, inženýři přidali novou B-ramu pod podlahu, která je o 0,7 mm silnější než dříve a má zesílené spoje s více bodovými svary, což snižuje deformace kabiny. Zvýšili také množství tlumicích materiálů na podlaze, což snižuje hluk od vozovky a dělá interiér faceliftu Mazdy 3 ještě tišším.
Lepší spotřeba paliva a nižší emise
Během posledních dvou let byla nabídka Mazdy 3 rozšířena o několik nových motorů a variant, čímž celkový počet pohonných jednotek vzrostl na sedm. U faceliftu Mazdy 3 se toto vynikající portfolio rozšiřuje na osm díky zavedení nového benzinového modelu 1.6 s automatickou převodovkou, přičemž u všech motorů kromě dvou došlo k vylepšení, která přinášejí lepší spotřebu paliva a nižší emise.
Mazda 3 facelift nabízí pět benzinových pohonných jednotek, počínaje motorem MZR 2.0 DISI i-stop s šestistupňovou manuální převodovkou, který dává sportovních 110 kW/150 PS při 6 200 ot./min a točivý moment 191 Nm při 4 500 ot./min. Tato radost z jízdy je doplněna systémem i-stop Mazdy, který vypíná motor při zastavení a šetří tak palivo. U faceliftu Mazdy 3 optimalizované nastavení motoru a vylepšená aerodynamika snížily spotřebu paliva o 0,1 l na 6,7 l/100 km a emise CO2 z 159 na 157 g/km (kombinovaná hodnota).
V nabídce benzinových motorů nechybí ani výkonný MZR 2.3 DISI Turbo s manuální šestistupňovou převodovkou se speciálním převodem, určený pro sportovní nadšence v modelu Mazda 3 MPS. Tento motor patří mezi nejsilnější benzinové pohony s pohonem předních kol na světě a dosahuje maximálního výkonu 191 kW/260 PS při 5 500 ot./min a maximálního točivého momentu 380 Nm již při 3 000 ot./min. Spotřeba činí 9,6 litrů benzinu na 100 km, což je velmi přijatelná hodnota pro takto dynamický vůz.
Facelift Mazdy 3 přináší také tři živé benzinové motory, které jsou v Evropě velmi oblíbené. Patří mezi ně MZR 2.0 s pětistupňovou automatickou převodovkou s manuálním režimem, která usnadňuje jízdu a nabízí ideální kombinaci výkonu a úspory paliva. Motor dosahuje 110 kW/150 PS při 6 500 ot./min a maximálního točivého momentu 187 Nm při 4 000 ot./min, přičemž spotřebuje 7,6 litrů paliva a emituje 175 g/km CO2 (kombinovaně).
Pro zákazníky hledající zábavu za volantem při nízké spotřebě je k dispozici obratný MZR 1.6 s pětistupňovou manuální převodovkou. Motor nabízí maximální výkon 77 kW/105 PS při 6 000 ot./min a točivý moment 145 Nm při 4 000 ot./min. Díky vylepšené aerodynamice faceliftované Mazdy 3 a zvýšenému převodu pátého stupně z 0,820 na 0,775 dosahuje motor nižších emisí CO2 (147 g/km oproti 149) a spotřeby 6,4 litrů na 100 km. Nově je k dispozici také verze s čtyřstupňovou automatickou převodovkou (viz rámeček). Sedan s tímto pohonem spotřebuje 7,4 litrů na 100 km a emituje nízkých 171 g/km CO2 (kombinovaně), zatímco hatchback potřebuje 7,6 litrů a produkuje 176 g/km CO2.
Nová Mazda 3 1.6 s převodovkou Activematic
Facelift přináší rozšíření nabídky o nový benzinový motor MZR 1.6 s čtyřstupňovou automatickou převodovkou Activematic, která umožňuje pohodlnou jízdu v plně automatickém nebo manuálním režimu. Automatický režim je komfortní, ale zároveň sportovní, zahrnuje kontrolu rozjezdu do kopce, která zabraňuje nechtěnému přeřazování, a optimalizované řazení z čtvrtého na druhý stupeň. Activematic je speciálně naladěná pro motor 1.6 a poskytuje lineární a přímý pocit z ovládání bez kompromisů v dynamice motoru.
Vlajkovým dieselem faceliftu Mazdy 3 je High Power 2.2 Turbo diesel s výkonem 136 kW/185 PS při 3 500 ot./min a impozantním točivým momentem 400 Nm dostupným v rozmezí 1 800 až 3 000 ot./min, který zajišťuje radost z jízdy s vysokým výkonem. Přitom spotřebuje pouhých 5,4 litrů na 100 km, což je o 3,6 % méně než u předchozího modelu. Emise CO2 klesly na 144 g/km, tedy o 3,4 % méně.
Standardní verze 2.2 Turbo diesel nabízí výkon 110 kW/150 PS a točivý moment 360 Nm dostupný již od 1 800 ot./min. Spotřeba paliva je nižší než u předchozího motoru, činí 5,2 litrů na 100 km (pokles o 3,7 %) a emise CO2 jsou 139 g/km, tedy o 3,5 % méně.
Doplňkem dieselové nabídky faceliftu Mazdy 3 je MZ-CD 1.6 Turbo diesel s manuální šestistupňovou převodovkou. Motor nabízí výkon 85 kW/115 PS a robustní točivý moment 270 Nm v rozmezí 1 750 až 2 500 ot./min. Nízkotřecí motor s lehkým hliníkovým blokem nabízí velmi nízkou spotřebu a emise při zachování vysoké úrovně jízdní zábavy. Spotřebuje pouze 4,3 litru na 100 km, což je o 2,3 % méně než dříve, a emituje nízkých 115 g/km CO2 (kombinovaně), tedy o 1,7 % méně než předchozí motor díky sníženému odporu olejového čerpadla.
Facelift Mazdy 3 přebírá výbavu a bezpečnostní technologie, které usnadňují radost z jízdy. Výbava je bohatá a nově zahrnuje indikátor řazení a cenově dostupný navigační systém, který doplňuje špičkové volitelné prvky uspokojující téměř každé přání.
Základní výbava faceliftu Mazdy 3 je velmi štědrá a zahrnuje elektricky ovládaná zpětná zrcátka, nastavení volantu v náklonu i teleskopicky, CD přehrávač s podporou MP3 a AUX vstup pro připojení MP3 přehrávače a jeho přehrávání přes tovární audio systém. V závislosti na stupni výbavy a trhu jsou k dispozici kožená sedadla s 3 paměťovými funkcemi plus 2 integrované v klíči s bezklíčovým vstupem a startem, prémiový 10 reproduktorový zvukový systém Bose® vyvinutý speciálně pro Mazdu 3, Bluetooth® pro bezdrátové přehrávání MP3 nebo hands-free telefonování, kompatibilita s iPod® a iPhone® a přehrávání MP3 CD. Dále je možné mít dvouzónovou klimatizaci, bezklíčový vstup a start s tlačítkem, parkovací senzory, automaticky stmívatelné zrcátko, vyhřívané čelní sklo a systém snímačů deště a světla (v závislosti na trhu a výbavě) – to je jen zlomek dostupných prvků.
Nová Mazda 3 je vybavena technikou, která dělá cestování zábavným a pohodlným. Jako volitelná výbava je k dispozici cenově dostupný integrovaný navigační systém pokrývající 99 % hlavních evropských trhů (vyjma verzí MPS a modelů s Bose® zvukem). Má 4 GB paměti, 18 jazyků, velký 14,7 cm / 5,8 palce dotykový displej a hands-free Bluetooth® telefonní a audio připojení s externím mikrofonem. Součástí je také integrovaný CD přehrávač s rádiem, kompatibilitou iPod®, iPhone® (přes volitelný kabel) a MP3 CD, a ovládání na volantu. Poprvé u faceliftu Mazdy 3 je také nový indikátor řazení (pro manuální převodovky MZR 1.6, MZR 2.0 DISI i-stop a všechny diesely). Tento systém byl vyvinut pro optimalizaci řazení řidiče tak, aby bylo plynulejší a úspornější ve všech jízdních situacích. Palubní počítač vypočítává potřebný točivý moment podle jízdního prostředí a stylu řidiče a zobrazuje ideální převodový stupeň pro další řazení, což optimalizuje spotřebu i jízdní výkon.
Současná Mazda 3 patří mezi nejbezpečnější kompakty v Evropě, když v listopadu 2009 získala maximální hodnocení 5 hvězd v testu EURO-NCAP. Pro facelift Mazdy 3 byla tato špičková bezpečnostní výbava zachována a ještě vylepšena.
Základní bezpečnostní výbava faceliftu Mazdy 3 zahrnuje ABS, EBD, brzdový asistent, systém kontroly trakce (TCS) a DSC. Standardem je také nouzový brzdový signál (ESS), který při prudkém brzdění nouzově bliká výstražnými světly a po zastavení pokračuje v běžném blikání, čímž varuje vozidla za sebou. V závislosti na stupni výbavy a trhu lze tuto výbavu rozšířit o adaptivní přední osvětlení s bixenonovými světlomety, které se automaticky natáčí do zatáček, a o systém monitorování vozidel zezadu, který detekuje vozidla přibližující se z pravé či levé zadní strany nebo v mrtvém úhlu a varuje řidiče (viz rámeček). Dalším bezpečnostním prvkem faceliftu je systém Brake Override, který Mazda poprvé představila u modelu Mazda 5 v roce 2010. Tento systém vždy upřednostní brzdový pedál před plynovým, pokud jsou oba současně sešlápnuty, což umožňuje bezpečné zastavení vozu.
Facelift Mazdy 3 vychází z pevného skeletu karoserie vytvořeného pomocí systému Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System, který využívá vysokopevnostní ocelové výztuhy a vnitřní části v oblasti sloupků A, závěsových sloupků a prahů. Spoj mezi závěsovými sloupky a vnitřními panely sloupků A je navíc posílen bodovým svařováním pro extra pevné spoje. Nárazové výztuhy dveří mají speciální zesílení v předních částech, aby lépe odolávaly nárazové síle při bočním nárazu. V zadní části jsou zadní boční rámy vyrobeny z vysokopevnostní oceli s proměnnou tloušťkou, mají silnější a rovnější příčnou výztuhu a jejich konstrukce je navržena tak, aby rozptylovala energii nárazu směrem dopředu a mimo palivovou nádrž.
Standardní výbava interiéru zahrnuje přední, boční a hlavové airbagy, aktivní přední opěrky hlavy chránící krk proti šoku při nárazu, a dvojité předpínače bezpečnostních pásů s digresivními omezovači zatížení (LLR), které pomáhají zmírnit náraz na hrudník cestujících. Řidiče chrání deformovatelný brzdový pedál, deformovatelné podložky pod patou a sloupek řízení absorbující energii nárazu.
Facelift Mazdy 3 přebírá také dobré prvky pro ochranu chodců. Kapota má energeticky pohlcující strukturu v oblasti čelního panelu a úchytů blatníků, která pomáhá zmírnit zranění při nárazu. Nárazníkové nosníky jsou vyplněny pěnou pohlcující energii a spodní část nárazníku je z plastu absorbujícího nárazovou energii.
