Mazda 3
Model Mazda 3 pro rok 2012 měl svou premiéru v USA na autosalonu New York International Auto Show v roce 2011. Po faceliftech s ještě propracovanějším exteriérem i interiérem je Mazda 3 pro rok 2012 zároveň prvním modelem v Severní Americe, který využívá inovativní technologie SKYACTIV zaměřené na úsporu paliva a výkon. Díky nim dosahuje spotřeby 40 mpg na dálnici. Mazda 3 je nejprodávanějším modelem značky Mazda na světě a tvoří téměř polovinu všech prodejů Mazdy v USA, což z ní činí ideální vůz pro představení technologie SKYACTIV zákazníkům, kteří hledají dynamický výkon spojený s vysokou úsporností.
„SKYACTIV není jen motor, je to nová generace pokročilých technologií pro výkon a efektivitu vozidel,“ uvedl Jim O'Sullivan, prezident a CEO Mazda North American Operations (MNAO). „SKYACTIV ztělesňuje filozofii Mazdy, která staví jen vozy, jež jsou zábavné na řízení, příjemné na vlastnění a zároveň šetrné k životnímu prostředí. A není lepšího vozu, kterým začít, než Mazda 3, jeden z nejzajímavějších sportovně kompaktních automobilů na silnici.“
Mazda 3, přepracovaná pro modelový rok 2010, přichází v roce 2012 jako první vůz v Severní Americe vybavený technologiemi SKYACTIV. Nově dostala motor SKYACTIV-G zážehový o objemu 2,0 litru, šestistupňovou automatickou převodovku SKYACTIV-Drive a šestistupňovou manuální převodovku SKYACTIV-MT. Kromě toho nabízí vylepšenou sportovní dynamiku jízdy, citlivé řízení a pohodlný interiér. Exteriér byl upraven tak, aby působil sebevědoměji, a interiér získal nové prvky zvyšující funkčnost, aniž by utrpěla kvalita materiálů a pocit z doteku. Balíček doplňují i nové bezpečnostní prvky.
K vedlejší verzi motoru MZR 2,0 l DOHC 16V čtyřválec přibyl zcela nový vysoce účinný zážehový motor SKYACTIV-G 2,0 l s přímým vstřikováním. Ten je spojený se standardní šestistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT nebo volitelnou šestistupňovou automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive a bude dostupný jak u sedanu, tak u hatchbacku. Motor MZR 2,0 l zůstává v nabídce s pětistupňovou manuální převodovkou jako základní výbava, u některých verzí bude možné zvolit i pětistupňový automat.
Motor SKYACTIV 2,0 l je přibližně o 2 kg lehčí než současný motor MZR 2,0 l a používá vstřikovače s více otvory pro lepší rozprášení paliva. Speciálně tvarované pístní misky zajišťují kratší dobu spalování a potlačují negativní dopady klepání motoru na výkon a točivý moment. Snížení ztrát při nasávání umožňuje dvojité sekvenční časování ventilů (S-VT).
Mazda 3 pro rok 2012 dosahuje vysokého kompresního poměru 12,0:1 a nabízí výkon 155 koní při 6 000 ot./min a točivý moment 148 lb-ft při 4 100 ot./min. (Verze PZEV prodávaná v Kalifornii a dalších státech má výkon 154 koní při 6 000 ot./min a točivý moment 148 lb-ft při 4 100 ot./min).
Ve srovnání se současným motorem MZR 2,0 l má Mazda 3 s technologií SKYACTIV o přibližně 5 % vyšší maximální výkon (ze 148 koní při 6 500 ot./min) a o 10 % vyšší točivý moment (ze 135 lb-ft při 4 500 ot./min). Díky lepšímu točivému momentu a systému řízení pohonu, který koordinuje motor s převodovkou, nabízí Mazda 3 se SKYACTIV vynikající dynamickou odezvu a dále rozvíjí filozofii Zoom-Zoom, tedy jedinečné spojení mezi vozem a řidičem.
Spotřeba paliva rovněž těží z kombinace motoru a převodovek SKYACTIV. Sedan Mazda 3 s motorem SKYACTIV-G a volitelnou šestistupňovou automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive dosahuje podle EPA na dálnici 40 mpg, což je zhruba o 21 % lepší hodnota než u současného motoru MZR 2,0 l s pětistupňovým automatem. S nádrží o objemu 14,5 galonu má sedan Mazda 3 s technologií SKYACTIV dojezd až 540 mil, přičemž stále zůstane v nádrži ještě jeden galon paliva. Spotřeba ve městě u sedanu se zlepšila o 17 % na 28 mpg. Verze se šestistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT má odhadovanou spotřebu 27 mpg ve městě a 39 mpg na dálnici.
Sedan Mazda 3 s motorem MZR 2,0 l má podle EPA spotřebu 25 mpg ve městě a 33 mpg na dálnici s pětistupňovou manuální převodovkou a 24 mpg ve městě a 33 mpg na dálnici s pětistupňovým automatem.
Model hatchback Mazda 3 s pěti dveřmi, který byl dosud dostupný pouze s motorem MZR 2,5 l, bude nyní v USA nabízen také s motorem SKYACTIV-G 2,0 l. Tento hatchback má odhadovanou spotřebu 27 mpg ve městě a 38 mpg na dálnici s manuální převodovkou SKYACTIV-MT a 28 mpg ve městě a 38 mpg na dálnici s automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive. Nižší hodnoty na dálnici jsou způsobeny odlišnou aerodynamikou a vyšší hmotností hatchbacku oproti sedanu. Přesto hatchback nabízí dojezd přes 500 mil na stejnou velikost nádrže jako sedan. Motor MZR 2,0 l nebude v hatchbacku dostupný.
Vyšší úspora paliva u Mazdy 3 2012 vybavené SKYACTIV je výsledkem kombinace nejlepších vlastností dnešních převodovek. U SKYACTIV-Drive byly integrovány klíčové výhody klasické automatické převodovky, převodovky CVT a dvouspojkové převodovky DCT. Navíc byl vyvinut měnič točivého momentu s uzamykatelnou spojkou, který minimalizuje ztráty paliva a zvyšuje pocit přímého pohonu.
U SKYACTIV-MT bylo cílem dosáhnout sportovní, svižný a citlivý chod řazení. K tomu byl zkrácen zdvih řadicí páky o přibližně 10 % oproti současné šestistupňové manuální převodovce (dostupné pouze u modelů s motorem MZR 2,5 l nebo MZR 2,3 l DI turbo). Dále byly použity technologie jako down type systém, synchronizátor typu lock ball, tlumič zatížení řazení, kluzné kuličkové ložisko a umístění 2. a 3. rychlosti na společné hřídeli. Přestavbou současné šestistupňové manuální převodovky se podařilo snížit její hmotnost o přibližně 2 kg díky menšímu počtu součástí a zároveň dosáhnout rychlejšího a přesnějšího řazení. Dá se říct, že Mazda 3 tak získala trochu „MX-5 Miata“ charakteru.
V nabídce pro rok 2012 zůstává i vysoce ceněný motor Mazda MZR 2,5 l. Spolu s motorem SKYACTIV-G 2,0 l představuje technologickou špičku. Má hliníkový blok s vložkami válců z oceli s molybdenem, což zajišťuje pevnost a tuhost, jaká se běžně nevidí u velkých čtyřválců. Kovaná ocelová kliková hřídel je pevná při vysokých otáčkách a zároveň dostatečně tuhá, aby minimalizovala hlučnost a vibrace. Dva vyvažovací hřídele v olejové vaně eliminují druhý řád hluku a vibrací. Blok s hlubokými žebry je navržen pro extra tuhost a hlavní ložiska jsou integrována s žebrováním spodní části bloku. Pro snížení hluku a vibrací, typických pro velké čtyřválce, je na předním konci klikové hřídele tlumič s dvěma laděnými hmotami. Na výstupním konci tlumí vibrace pružný setrvačník.
Palivo je dodáváno do sacích kanálů elektronicky řízeným sekvenčním vstřikováním. Zapalovací cívky jsou modulární a umístěné přímo nad svíčkami. Ventily mají bezúdržbové zdvihátka bez podložek. Lehká písty jsou potaženy speciálním protitřecím povlakem a mají nízkotlaká pístní kroužky pro lepší spotřebu. Ojnice z práškového kovu a lehčí plovoucí čepy minimalizují hmotnost pohyblivých částí.
Motor MZR 2,5 l nabízí výkon 167 koní při 6 000 ot./min a točivý moment 168 lb-ft při 4 000 ot./min. Je dostupný se šestistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovým elektronicky řízeným automatem s manuálním řazením. (Verze PZEV prodávaná v Kalifornii a dalších státech má výkon 165 koní při 6 000 ot./min a točivý moment 167 lb-ft při 4 000 ot./min). Spotřeba podle EPA je 20 mpg ve městě a 28 mpg na dálnici s manuálem, resp. 22 mpg ve městě a 29 mpg na dálnici s automatem.
Mazda 3 si vybudovala pevnou pověst díky sportovní a vzrušující ovladatelnosti, která nabízí příjemný pocit z jízdy a zdůrazňuje soulad mezi očekáváním řidiče a reakcí vozu. Tento odkaz zdědila i přepracovaná Mazda 3 pro rok 2012, která nejenže tento pocit jednoty mezi řidičem a vozem posiluje, ale zároveň nabízí pohodlný zážitek z jízdy, který ocení všichni cestující v různých jízdních situacích.
Tento pocit, označovaný jako Toitsukan, znamená především plynulé a konzistentní přechody mezi zrychlením, bočními a brzdnými přetíženími v reakci na základní jízdní úkony – jízdu, zatáčení a zastavení. Nejde jen o rychlou odezvu na plyn a řízení pro sportovní zážitek, ale o konzistentní a lineární vnímání každé reakce vozu na ovládání řidiče. Toitsukan také znamená, že jízda je příjemná, řidič má pocit kontroly a vzrušení, a zároveň cestující zažívají pohodlnou jízdu díky hladkému a stabilnímu pohybu vozu.
Velká pozornost byla věnována tomu, aby byl tento pocit Toitsukan dosažen ve všech vlastnostech vozu, což vedlo i k zesílení karoserie. Patří sem zavedení elektrohydraulického posilovače řízení (EHPAS) a optimalizace nastavení předních a zadních tlumičů. Systém EHPAS Mazdy má nově nastavený průtok čerpadla, který usnadňuje ovládání při nízkých rychlostech a zároveň zajišťuje lepší zpětnou vazbu a cit pro silnici od středních po vysoké rychlosti. Výsledkem je lehčí a obratnější řízení ve srovnání se současným modelem.
Jednoduše řečeno: zatočíte trochu volantem, auto se mírně změní v jízdním směru; zatočíte hodně, auto se výrazně přetočí. Zdá se to jednoduché, ale jen málokterý výrobce dokáže dosáhnout takové intuitivní odezvy.
Karoserie Mazdy 3 pro rok 2012 byla dále zpevněna pro větší tuhost, čímž se ještě zlepšila již tak výborná agilita a stabilita řízení současného modelu. Částečně se toho dosáhlo zvýšením počtu bodových svarů spojujících příčníky zavěšení (na které jsou uchycena přední i zadní zavěšení) s vyztuženými částmi karoserie. Použití pevnějších materiálů u výztuh umožnilo efektivněji rozložit síly přenášené z příčníků zavěšení do karoserie, čímž se výrazně zvýšila celková tuhost vozu. Navíc byly dvě výztuhy pod středem podlahy současné Mazdy 3 nahrazeny jednou novou, pevnější a tužší vzpěrou, která omezuje deformace karoserie v podélném směru. Tato úprava platí pouze pro modely vybavené motory SKYACTIV-G 2,0 l nebo MZR 2,5 l.
Modely s motorem SKYACTIV-G 2,0 l jsou navíc vybaveny systémem řízení pohonu, který kontroluje generování točivého momentu tak, aby udržoval harmonickou rovnováhu mezi výkonem motoru a převodovými stupni. Systém je naprogramován tak, aby vyhodnocoval, jak velké zrychlení řidič požaduje vzhledem k pohybu pedálu akcelerace, a zajišťuje, že generovaný točivý moment odpovídá požadavkům na zrychlení. To dává řidiči jistotu, že vůz bude reagovat přesně a předvídatelně. Požadovanou rychlost lze dosáhnout bez nutnosti „šlápnout na plyn“, což přispívá k úspoře paliva.
Tato polovina generace modelu Mazda 3 se promítla i do jeho vnějšího designu. Současný model s bohatým výrazem a odvážným postojem prošel úpravami, které mu dodaly vyváženější vzhled s ještě vyšším dojmem kvality a atraktivity. Zvýšená aerodynamika a stylové prvky propůjčují Mazdě 3 pro rok 2012 sofistikovanější vzhled, který se hladce snoubí s funkčností.
Exteriér Mazdy 3 pro rok 2012 působí celkově pevnějším dojmem díky nové přední části karoserie a aktualizovanému pětiprvkovému otvoru masky chladiče u sedanů i hatchbacků. Nové designové prvky zahrnují jemněji tvarované linie kolem otvorů na vnějších okrajích předního nárazníku a zaoblený tvar mlhových světel (nahrazuje horizontálně širokou verzi současného modelu).
Sedany a hatchbacky Mazda 3 vybavené motory SKYACTIV-G budou navíc rozpoznatelné podle exkluzivních detailů, jako je zcela nový kryt motoru s hluboce modrým metalickým lakem a černými pruhy po stranách; světlomety s průhledným modrým kroužkem kolem středového čočkového prvku, který zdůrazňuje jedinečný charakter vozu; a odznak s logem „SKYACTIV“ na průhledně modrém pozadí.
Aerodynamika výrazně ovlivňuje uhlíkovou stopu vozidla. Lepší aerodynamický výkon přináší vyšší úsporu paliva a snižuje emise CO2, zároveň přispívá ke stabilitě řízení. S tímto cílem byl optimalizován design předního nárazníku i spodních částí podvozku, aby se efektivněji usměrnil proud vzduchu pod vozidlem. Tvar spodních částí bočních stran předního nárazníku byl přepracován tak, aby vyčníval vpřed, a žebra pod ním byla zvětšena. Tento zásah účinně rozděluje proud vzduchu dopadajícího na motorový prostor a deflektory předních kol, čímž potlačuje turbulence při chlazení motoru i podél boků karoserie.
Další aerodynamické prvky, které dále zlepšují proudění vzduchu kolem a pod vozidlem, zahrnují zvětšení a zploštění krytu motoru (u modelů s motorem SKYACTIV-G); zvětšení krytů podlahy přibližně o 10 procent a odstranění vertikálních drážek pro hladší povrch; zvýšení tuhosti deflektorů předních kol, aby nedocházelo k deformacím a byla zachována rovnováha mezi chlazením brzd, aerodynamikou a stabilitou řízení; a přidání clamshell tlumiče výfuku tvarovaného tak, aby byl nakloněný vůči povrchu vozovky.
Detaily jsou skutečně klíčové a inženýři Mazdy nezapomněli na žádný z nich. Výsledkem je součinitel odporu vzduchu 0,27 Cd u sedanu (pouze u modelu s pohonem SKYACTIV), což představuje přibližně sedmiprocentní zlepšení oproti 0,29 Cd současných modelů. Hatchback dosahuje 0,29 Cd (opět pouze u SKYACTIV modelu), což je rovněž asi o sedm procent lepší hodnota než 0,31 Cd u současných verzí.
Oživený vzhled exteriéru doplňují zcela nové designy 16- a 17palcových hliníkových kol. 16palcová kola (u všech modelů SKYACTIV) nyní mají 10 zkroucených paprsků, oproti sedmi paprskům u současného modelu, a 17palcová kola (u modelů s motorem 2.5 l) jsou charakteristická zvětšenými otvory mezi paprsky, což dodává lehčí a dynamičtější dojem. Designy 16palcových ocelových kol a 18palcových hliníkových kol zůstávají beze změny.
Interiér prošel stejně důkladnou proměnou jako exteriér a byl vyvíjen s cílem vytvořit příjemnější kabinu a vyšší pocit kvality. Začínaje přístrojovou deskou – největší plochou v interiéru – je nyní černá barva použita po celé středové konzole a kolem řadicí páky, což dodává ještě výraznější vzhled. Navíc byly přidány stříbrné, saténově leštěné detaily na místech často ovládaných řidičem, například na vnějších kruzích tří ovladačů klimatizace, na ovládacím panelu audia a na větracích mřížkách ve středové části. Tento stříbrno-černý kontrast nejen zvyšuje dojem vyššího zpracování, ale také lépe vyznačuje umístění běžných ovladačů a přepínačů, což zlepšuje čitelnost a snižuje dobu, po kterou řidič odvrací zrak od silnice, a tím i riziko chyb při ovládání.
Multi Information Display (MID) a LCD displej také prošly barevnou úpravou – červený text a grafika současného modelu byly nahrazeny snáze čitelnou bílou barvou. U modelu 2012 MAZDASPEED3 stříbrné detaily nahradily dosavadní červené akcenty a dekorace na vrchu řadicí páky byla odstraněna. Celá řadicí páka je nyní potažena kůží. Rukojeť ruční brzdy je rovněž obšitá pravou kůží, což vytváří jednotný celek, který dodává kokpitu ještě sportovnější atmosféru a zvyšuje sofistikovanost interiéru MAZDASPEED3.
Sportovní dvojitý kruhový design přístrojů zůstal beze změny, ale nově je zvýrazněn nepřerušovaně osvětlenými bílými grafickými ukazateli, které zlepšují čitelnost i za jasného denního světla. Barva podsvícení se liší podle výbavy: dynamická šedá u standardních a vyšších stupňů výbavy, červený přechod u MAZDASPEED3. Vozidla s pohonem SKYACTIV mají modrý přechod podsvícení a bílé grafické panely budíků. K dispozici bude také stylová řadicí páka s povrchovou úpravou saténovým leštěním na spodní části a stříbrným kroužkem s logem SKYACTIV na vrchní části.
Inženýři skutečně dbali na detaily i při této polovině životního cyklu modelu – u vozidel vybavených převodovkou SKYACTIV-Drive byla délka předního vyčnívání hlavy řadicí páky zvětšena o téměř 0,16 palce oproti současnému modelu, což zlepšuje pocit úchopu a umožňuje hladší řazení jak v podélném, tak příčném směru.
Vylepšený design se promítl i do pohodlných, těsně padnoucích sedadel, která působí díky novým trojrozměrným vzorům tkaniny výrazněji prostorově. U černých sedadel bez kůže byly přidány šedé příčné nitě pro zvýšení kontrastu a pocitu neformálního pohodlí. Sedadla v barvě dune mají světlé i tmavé příčné nitě, které vytvářejí klidnou a vyzrálou atmosféru interiéru. Vyšší stupně výbavy (Touring a Grand Touring) dostávají odlišný trojrozměrný vzor látky, který podtrhuje bohatší dojem kvality na černé tkanině.
Všechny modely Mazda 3 a MAZDASPEED3 si zachovávají vysokou úroveň standardní bezpečnostní výbavy. Novinkou pro rok 2012 je volitelný systém Blind Spot Monitoring (BSM). Tento systém pomáhá řidičům vyhnout se nehodám, které často vznikají v těsných situacích, například při změně jízdního pruhu nebo při slévání do provozu. Radarové senzory s frekvencí 24 GHz umístěné vzadu na vozidle detekují přibližující se vozidla v dosahu 13 stop vlevo či vpravo a do vzdálenosti 26 stop za vozidlem. Když je vozidlo zachyceno v mrtvém úhlu, rozsvítí se kontrolky v zrcátkách dveří. Pokud je při rozsvícených kontrolkách aktivován blinkr, kontrolky blikají a zaznívá zvuková výstraha. Volitelně je k dispozici také Adaptivní přední osvětlení (AFS) s automatickým vyrovnáváním bi-xenonových světlometů. AFS rozšiřuje zorné pole při zatáčení tím, že podle úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla natáčí světlomety do příslušného úhlu.
Všechny Mazdy 3, bez ohledu na výbavu či motor, nadále využívají vysoce tuhou bezpečnostní konstrukci karoserie, která zahrnuje deformovatelné zóny pohlcující energii nárazu, a konstrukci Triple H, která používá H-profilové výztuhy podlahy, bočních rámů a střechy, aby omezila deformace kabiny a minimalizovala riziko zranění při nárazu. Pro modely 2012 byla výztuha B-sloupku prodloužena o více než sedm palců a do konstrukce bylo přidáno více vysokopevnostní oceli pro zvýšení tuhosti karoserie.
Standardní pokročilá bezpečnostní výbava zahrnuje šest airbagů (pokročilé dvojité přední, na sedadlech a plnohodnotné boční záclonové) s vylepšenými dvoukomorovými bočními airbagy, protiblokovací brzdy (ABS) s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem, systém kontroly stability (DSC) s protiprokluzovým systémem (TCS), stabilizátory vpředu i vzadu, systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), „deformovatelný“ pedál brzd a plynu a sklápěcí sloupek řízení, tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech, předpínače pásů s omezovači síly vpředu a úchyty LATCH pro dětské sedačky. U Mazdy 3 není bezpečnost nikdy otázkou volby.
