Mazda 6 Sedan
Zcela nová Mazda6 je druhým modelem řady Zoom-Zoom od Mazdy (po Mazdě 2), který byl posunut na další úroveň, a je zkonstruována tak, aby zákazníkům přinášela tři klíčové hodnoty. Je „emotivní a sportovní" s designovou přitažlivostí a vysokou mírou zábavy z jízdy. Poskytuje „exkluzivní zážitek" s pocitem kvality a vynikajícími jízdními vlastnostmi a „důmyslné uspořádání", jež přináší prostornost a pohodlí, aniž by negativně ovlivňovalo dynamický design vozu. Kombinace těchto tří hodnot má vytvořit silné citové pouto mezi vozem a jeho majitelem, jako blízké přátelství, jež se japonsky nazývá kizuna.
Nová Mazda6 dědí stejně atletický vzhled jako velmi úspěšný končící model, ale komunikuje jej radikálnějším způsobem. Delší, širší a vyšší s delším rozvorem; její exteriérový design je proveden s vybranou kvalitou zpracování a citem pro formu založeným na japonské estetice pro vysokou emoční přitažlivost, jež je nezaměnitelně Mazda. Nový sedan Mazda6 je delší (4 735 mm + 65 mm), širší (1 795 mm + 15 mm), vyšší (1 440 mm + 5 mm) a má delší rozvor (2 725 mm + 50 mm) než končící sedan. Má plynulou linii střechy, jež je u C-sloupku strmější, s tvarovanou zádí pro sportovní eleganci. Nový hatchback je hodně odlišný. Má stejné rozměry jako sedan a uhlazenou linii střechy u C-sloupku pro charakter připomínající kupé. Kombi je nejdelší (4 765 mm + 75 mm), širší (1 795 mm + 15 mm) a jen nepatrně vyšší (1 490 mm + 10 mm) než předchozí model, se zvednutou spodní hranou oken a uhlazenými okny. Uvnitř je nová Mazda6 ještě prostornější a přívětivější než dříve. Má vyšší úroveň pocitu kvality s tvary interiéru, jež jsou příjemné na pohled i použití. Její kokpit umožňuje řidiči cítit se „jedno s vozem" a má panel přístrojů s plovoucím vzhledem, jenž dodává pocit prostornosti.
Kvalita, komfort a výbava – prémiový vzhled a pocit
Designová přitažlivost Mazdy6 není na úkor prostornosti a praktičnosti segmentu C/D (rodinné velikosti). Naopak má obojího víc. Nová Mazda6 má více prostoru pro nohy vzadu (+20 mm) a prostoru v ramenou (+9 mm) díky větším rozměrům vozu. Řidič má lepší výhled na silnici s jednou z nejlepších úrovní výhledu dopředu nahoru v segmentu a má nově navržené zadní opěrky hlavy a zrcátka pro lepší výhled dozadu. Je také pohodlnější než dříve, s jedním z nejširších otvorů zavazadlového prostoru/pátých dveří v segmentu (1 066 mm u kombi), systémem sklápění zadních sedadel Karakuri, který nejen sklopí zadní sedadla 60/40 zatažením za páčku v obložení zavazadlového prostoru, ale má i nový kryt zavazadel Karakuri, jenž se při otevírání a zavírání pátých dveří automaticky zvedne (pouze kombi). Zlepšeno je i pohodlí novými rámy sedadel pro dobrou oporu na dlouhých cestách i boční oporu a novým systémem topení, ventilace a klimatizace (HVAC) se samostatným ovládáním teploty pro řidiče a spolujezdce. Kokpit je nyní ještě sportovnější s pocitem „jedno s řidičem". Má ztmavené budíky řidiče (podle výbavy) s novým jantarově-červeným osvětlením lemovaným nepřímým modrým světlem, nový volant ve stylu sportovního vozu a polohu řadicí páky blíže k řidiči pro snazší ovládání a řazení.
To vše je provedeno tak, aby přinášelo „exkluzivní zážitek" s kvalitou Mazda posunutou na další úroveň. V interiéru s nižší úrovní hluku v kabině (-2,5 dB ze 70 dB na 67,5 dB při 60 km/h na hrubé silnici) jsou použity vybrané kůže a látky a podlahová konzola má prémiové důlkované provedení a posuvnou loketní opěrku v kůži s podrobným prošíváním (podle výbavy). K dispozici je rovněž nový systém Action Illumination s plynulým rozsvěcením a zhasínáním a interaktivní reakcí světla při použití CD a rádia. Nabízeny budou čtyři úrovně výbavy (podle trhu), každá s dlouhým seznamem výbavy, z níž je část v Mazdě vůbec poprvé.
Použitím křížově funkční sítě (CF-Net) je například využita větší funkčnost ovládání na volantu (audio, navigace, klimatizace, palubní počítač a systém Bluetooth®) než kdy dřív. K nové výbavě patří bi-xenonové světlomety, adaptivní přední osvětlení (AFS), systém monitorování tlaku v pneumatikách, systém Bluetooth® pro mobilní telefon se sedmi jazyky, systém parkovacích senzorů, prémiový audiosystém BOSE® a navigační systém s dotykovou obrazovkou, hlasovým ovládáním a 7palcovým děleným displejem.
„Exkluzivní zážitek" Mazdy6 dále umocňuje nový vrcholný motor, benzinový MZR 2,5 l, jenž nahrazuje benzinový MZR 2,3 l končícího modelu. Nejen že produkuje vyšší maximální výkon 125 kW/170 PS (+4 PS) při 6 000 ot./min a vyšší maximální točivý moment 226 Nm při 4 000 ot./min (+19 Nm) než 2,3 l, ale také spotřebuje o 6,9 procenta méně paliva na 100 km (sedan). Je hladký a kultivovaný s nízkým hlukem motoru díky vysoce tuhému bloku, silnější klikové hřídeli, dvouhmotovému tlumiči a pružnému setrvačníku. Využívá sekvenční časování ventilů (S-VT) a variabilní sací systém (VIS). Nový benzinový MZR 2,5 l má zároveň snížený výfukový odpor pro ještě lepší účinnost motoru.
Druhá generace Mazdy6 dědí z předchozího modelu tři zábavné a úsporné motory, všechny aktualizované tak, aby spotřebovaly méně paliva než dřív. V nabídce je nejoblíbenější motor řady: naftový MZR-CD 2,0 l common-rail turbo s filtrem pevných částic (DPF). Produkuje 103 kW/140 PS při 3 500 ot./min a 330 Nm maximálního točivého momentu už při 2 000 ot./min a spotřebuje o 6,7 procenta méně paliva než končící 2,0l naftová turboverze (sedan). Z předchozího modelu jsou rovněž převzaty dva benzinové motory MZR o objemu 1,8 l a 2,0 l. Motor 2,0 l produkuje maximální výkon 108 kW/147 PS při 6 500 ot./min a maximální točivý moment 184 Nm při 4 000 ot./min, přičemž spotřebuje o 10,3 procenta méně paliva (sedan). Základní motor MZR 1,8 l produkuje maximální výkon 88 kW/120 PS při 5 500 ot./min a maximální točivý moment 165 Nm při 4 300 ot./min, přičemž spotřebuje o 11,7 procenta méně paliva než končící základní benzin (sedan). Druhá generace Mazdy6 přichází s volbou tří převodovek (podle modelu), včetně pětistupňové a šestistupňové manuální převodovky Mazda pro všechny modely. K tomu přidává pětistupňovou automatickou převodovku s manuálním režimem řazení pro benzinovou verzi 2,0 l pro řazení blízké manuálu v každém převodu.
Podvozek a bezpečnost – sportovní, předvídatelný a bezpečný
Aby naplnili klíčovou hodnotu „emotivní a sportovní", inženýři dále zlepšili proslulou ovladatelnost a řízení Mazdy6. To nebylo snadné, protože vůz je větší a lépe vybavený. Aby zabránili jakémukoli nárůstu hmotnosti, jenž by negativně ovlivnil ovladatelnost a spotřebu, inženýři během vývoje přísně kontrolovali hmotnost, jak tomu bylo u třetí generace Mazdy MX-5 a nové Mazdy2. Například zcela nová skořepina karoserie Mazdy6 má o 7 procent více vysoce a ultravysoce pevné oceli, což má za následek dvouciferný nárůst ohybové i torzní tuhosti u všech karoserií – bez nárůstu hmotnosti. Toto úsilí vedlo k tomu, že nová Mazda6 je až o 2,4 procenta čili 35 kg lehčí než končící model pro lepší ovladatelnost a úspornost, se zvýšenou odolností při nárazu.
Použito je přední odpružení s vysoko uloženými lichoběžníkovými rameny se dvěma novými body uchycení perimetrového rámu (nyní šest oproti čtyřem u končícího modelu), novými dynamickými tlumiči pro horní ramena a tužším nastavením tlumičů pro vynikající celkovou tuhost a komfort jízdy. To je spojeno s novým předním odpružením, spodním ramenem s jedním čepem (končící model používá typ se dvěma čepy), jež přináší přesnější řízení a předvídatelnost. Na zadní nápravě je použito víceprvkové odpružení typu E od Mazdy s několika aktualizacemi, včetně silentbloků vlečných ramen o větším průměru (+10 mm) nyní umístěných o 25 mm výše pro lepší kontrolu zadního nadzvednutí a linearnější změnu sbíhavosti při odskoku. Zadní tlumiče mají nyní svislé uspořádání, jež uskutečňuje lineární pohyb vozu a pocit stability.
Novinkou je rovněž elektrický posilovač řízení s hřebenovým pohonem (EPAS) pro pevnější pocit z řízení a celkově nižší spotřebu (-2 procenta). Mazda6 má rovněž výrazně zlepšené aerodynamické vlastnosti a stabilitu při vysokých rychlostech díky dynamickému a uhlazenému exteriérovému designu. Všechny vnější komponenty byly optimalizovány ve větrném tunelu, aby dosáhly součinitele odporu (Cd) pouhých 0,27 (sedan a hatchback) a jen 0,28 (kombi).
Systémy aktivní a pasivní bezpečnosti dotvářejí vynikající soubor vlastností nové Mazdy6. Má přední odvětrané kotoučové brzdy o větším průměru (nyní 299 mm + 16 mm) a zadní brzdové kotouče 280 mm pro spolehlivé zpomalení; doplněné systémem ABS, elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD), brzdovým asistentem, dynamickou stabilizací (DSC) a systémem kontroly trakce (TCS) ve standardu u všech modelů. K dispozici je i adaptivní přední osvětlení. Nová skořepina karoserie má nově zavedené prodloužení perimetrového rámu v přední části vozu a prodloužené spoje mezi předními bočními nosníky perimetrového rámu pro 10procentní zlepšení pohlcování nárazu zde oproti předchozímu modelu. Uvnitř jsou nové aktivní opěrky hlavy pro ochranu krku při nárazu zezadu, šest airbagů, přední bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly a sklopné brzdové a spojkové pedály pro snížení rizika poranění nohou při čelním nárazu. Na palubě jsou rovněž úchyty ISOFIX a kotvy pro dětské sedačky na krajních zadních sedadlech, vizuální systém varování bezpečnostních pásů pro zadní cestující, obložení sloupků s žebry pohlcujícími energii a další zlepšení opatření na ochranu chodců.
