Mazda Kabura Concept
Podstata ducha Zoom-Zoom značky Mazda spočívá v tom, že zákazníkům nabízí stylové, promyšlené a živé produkty, které dokážou jejich život obohatit vzrušujícími způsoby. Na letošním North American International Auto Show představuje Mazda Kabura, designový koncept, který se odklání od běžných představ o kompaktním sportovním kupé a zkoumá několik nových nápadů, jež by se mohly objevit v budoucích sériových modelech.
Aby Kabura skutečně vyjadřovala „duši sportovního vozu“, která je jádrem každé Mazdy, využívá uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol, jež je všeobecně obdivováno mezi nadšenci do řízení a které Mazda dlouhodobě nabízí u modelů MX-5 a sportovních vozů s rotačním motorem. Pro podporu mladistvého životního stylu Kabura posouvá hranice vnitřní variabilnosti do radikálních podob. Místo tradičního uspořádání 2+2 přichází s chytrým konceptem 3+1, který přináší nový přístup k interiéru s větším komfortem pro cestující než u klasického kupé, aniž by se zvyšila hmotnost nebo rozměry. Pro spontánní výlety i nákupní tašky se všechna sedadla sklápějí do roviny, aby uvolnila místo pro snowboardy, nákupy a vše potřebné pro aktivní život. Přestože Kabura působí jako exotické sportovní auto, nabízí praktičnost a cenovou dostupnost, po nichž mladí touží a které si mohou dovolit.
KABURA: První šíp vypuštěný do boje
„Kabura“ je japonský výraz odvozený od „KABURA-ya“, šípu, který při vystřelení vydává houkavý zvuk a historicky sloužil k zahájení bitvy. „První šíp do boje“ symbolizuje ducha Mazdy, která se vydává za jedinečnými a vzrušujícími projekty – jako je rotační motor.
Kabura není jen prvním kompaktním kupé Mazdy pro 21. století, ale také prvním projektem vedeným Franzem von Holzhausenem, ředitelem designu Mazda North American Operations (MNAO), který do Mazdy nastoupil v únoru 2005. Tento 37letý designér studoval průmyslový design na Syracuse University a absolvoval prestižní Art Center College of Design v Pasadeně v Kalifornii.
„S Kaburou jsme chtěli pomocí inovativního designu znovu probudit vášeň pro řízení,“ říká von Holzhausen. „Naším cílem je segment oživit dávkou kreativní energie. I když momentálně nemáme plány vyrábět Kaburu sériově, nejde o pouhou fantazii. Kabura obsahuje několik inovací, které by Mazda mohla zavést, až bude připraveno kompaktní sportovní kupé plné ducha Zoom-Zoom.“
Podle nedávného průzkumu významné výzkumné organizace jsou zákazníci Mazdy v Severní Americe druzí nejmladší, s průměrným věkem pouhých 41 let.
Kupující generace Y jsou o několik kroků napřed před nejnovějšími trendy a neustále hledají dostupné věci, které uspokojí jejich touhu po stylovém, promyšleném a živém designu. Jedním z úkolů Kabury je ukázat pravděpodobný směr budoucího designu dnešním náročným zákazníkům.
Sílu přenáší na zadní kola 2,0litrový motor Mazda MZR DOHC 16 ventilů a přes pneumatiky Bridgestone Potenza 245/35R19 vpředu a 245/35R20 vzadu. Ačkoliv je tento koncept postaven na několika komponentech podvozku MX-5, základní rozměry se pohybují mezi sportovními vozy Mazda MX-5 a RX-8.
Pokud by se Kabura dostala do výroby, pravděpodobně by šlo o samostatný model, nikoli o rozšíření stávající modelové řady.
Von Holzhausen popisuje exteriér Kabury jako „obratné tělo s výraznou siluetou, výraznými lemy blatníků a napjatými plochami.“ Dodává: „Každá linie přechází plynule do další, bez otevřených konců. Plochy jsou napnuté přes lemy blatníků jako pavučina natažená mezi kotevními body.“
Profil Kabury připomíná klasická kupé, ale čelní sklo a přední část střechy jsou spojeny do jedné bezproblémové skleněné plochy, která sahá od kapoty až k B-sloupku. Díky většímu přísunu světla působí interiér vzdušněji. Horní části skla mají nastavitelný tón, takže řidič může na slunečné dny otočením knoflíku měnit průhlednost střechy od čiré po zcela neprůhlednou.
Za B-sloupkem má Kabura dvoudílný skleněný výklopný zadní panel. Horní skleněná část je obvykle v rovině karoserie. Po vyklopení elektrickým motorem, podobně jako klapky na křídle letadla, plní tři funkce: slouží jako střešní spoiler, odvádí vzduch z interiéru a výrazně zvětšuje prostor pro hlavu zadních pasažérů. Navíc fotovoltaický solární článek v tomto panelu pomáhá regulovat teplotu v kabině a dobíjet baterii. Větší skleněný panel má boční panty, které umožňují snadný přístup do prostorného zavazadlového prostoru Kabury.
„Při zkoumání zvyků a vkusu našich mladých zákazníků jsme zjistili, že většina potřebuje pohodlně přepravovat jednoho, maximálně dva pasažéry, zatímco velmi malá část skutečně využívá čtvrté sedadlo jen zřídka,“ pokračuje von Holzhausen a zdůrazňuje, kolik výzkumu a plánování stojí za vznikem konceptu významného výrobce. „Jasně se ukázalo, že standardní uspořádání 2+2 s omezeným přístupem do zadních sedadel a malým prostorem pro cestující vzadu v tomto kontextu nefunguje, proto jsme u Kabury vytvořili uspořádání 3+1, které tyto nedostatky řeší.“
Standardní levé dveře umožňují přístup do kokpitu řidiče a na zadní přídavné sedadlo. Pravá strana je zcela odlišná a záměrně asymetrická. Odstraněním přihrádky a minimalizací přístrojové desky mohli designéři posunout předního spolujezdce o šest palců vpřed vůči pozici řidiče. Druhý pasažér, sedící za pravým předním sedadlem, tak má přibližně stejný prostor pro nohy, ramena i hlavu.
Mazda, která vyvinula zadní dveře s pantu vpředu u modelů RX-Evolv a RX-01, aby zlepšila přístup do zadních sedadel RX-8, dokazuje, že inspirace může udeřit dvakrát při snaze o živý a stylový design, který zákazníkům nabízí víc, než si kdy dokázali představit.
Aby Kabura udržela elegantní linii střechy a zároveň nabídla zadní přístup výrazně lepší než u dnešních kompaktních kupé, navrhl von Holzhausenův tým Kaburu s dalším pravým dveřmi. Po otevření předních dveří stačí stisknout tlačítko a bonusové dveře se posunou rovně dozadu a zmizí z cesty.
Místo klasického otevírání na pantech, jako u inovativního Mazdy RX-8, se tyto dveře zasouvají do výřezu v zadním blatníku, podobně jako posuvné dveře zmizí ve stěně domu. „Kabura může být první kompaktní kupé, kde žádný pasažér nemusí volat ‚já budu vpředu!‘, aby se vyhnul pocitu druhé kategorie,“ dodává von Holzhausen.
