Mazda RX7 (1999)

Třetí a poslední generace RX-7, označovaná jako FD (s kódy FD3S pro JDM a JM1FD pro USA VIN), byla podle japonských měřítek sportovním vozem bez kompromisů. Nabízela aerodynamický, futuristicky působící design karoserie, což svědčí o její téměř 11leté výrobní době. Motor 13B-REW byl vůbec prvním sériově vyráběným systémem sekvenčního dvojitého turbodmychadla vyváženým z Japonska, který v roce 1993 dosahoval výkonu 255 hp (190 kW) a ke konci výroby v Japonsku v roce 2002 se výkon zvýšil na 280 ps (276 hp, 208 kW), což odpovídalo gentleman’s agreement mezi japonskými výrobci ohledně výkonu motorů.

FD RX-7 získal titul Import/Domestic Car of the Year od Motor Trend a Car of the Year od Playboye za rok 1993. Také se umístil na seznamu deseti nejlepších vozů časopisu Car and Driver v letech 1993 až 1995.

Sekvenční systém dvojitého turbodmychadla byl velmi složitým technickým řešením, vyvinutým za pomoci Hitachi a dříve použitým v domácí řadě Cosmo (JC Cosmo 1990–1995). Systém sestával ze dvou malých turbodmychadel, z nichž první zajišťovalo točivý moment při nízkých otáčkách. Druhé turbodmychadlo bylo v pohotovosti až do horní poloviny otáčkového spektra při plném plynu. První turbodmychadlo dodávalo tlak 10 psi už od 1800 ot./min, druhé se aktivovalo při 4000 ot./min a rovněž poskytovalo 10 psi (70 kPa). Přechod mezi turby byl neuvěřitelně plynulý, což zajišťovalo lineární zrychlení a velmi široký točivý moment v celém rozsahu otáček.

Jízdní vlastnosti FD byly považovány za světovou špičku a dodnes je tento vůz považován za jeden z nejlépe ovladatelných a nejlépe vyvážených aut všech dob. Pokračující použití motoru a pohonu v uspořádání front-midship, spolu s vyváženým rozložením hmotnosti mezi přední a zadní nápravu a nízkým těžištěm, činilo z FD velmi schopný vůz i na hranici svých možností.

V Severní Americe byly nabízeny tři verze: základní „base“, touring a R. Touring FD měl střešní okno, kožená sedadla a sofistikovaný systém Bose Acoustic Wave. Modely R (R1 v roce 1993 a R2 v letech 1994–95) nabízely tužší podvozek, aerodynamický paket, sedadla z mikrovlákna Alcantara a pneumatiky s označením Z.

V Austrálii vznikla v roce 1995 speciální vysoce výkonná verze RX-7, nazvaná RX-7 SP. Tento model byl homologovanou silniční verzí závodního vozu používaného v 12hodinovém vytrvalostním závodě v Bathurstu, Nový Jižní Wales, který začal v roce 1991. Prvních 25 kusů bylo vyrobeno, později Mazda kvůli poptávce dodatečně vyrobila dalších 10. RX-7 SP dosahoval výkonu 204 kW (274 hp) a točivého momentu 357 N·m (263 ft·lbf), oproti standardní verzi s 176 kW (236 hp) a 294 N·m (217 ft·lbf). Další změny zahrnovaly závodní přední nárazník, ověřené zadní křídlo, palivovou nádrž o objemu 120 l (oproti 76 l u standardního vozu), zadní diferenciál s převodem 4,3:1, kola o průměru 17 palců, větší brzdové kotouče a třmeny. Součástí byla také vylepšená mezichladič, výfuk a upravená řídicí jednotka motoru. Hmotnost byla výrazně snížena díky použití karbonových dílů; lehká kapota a sedadla snížila váhu na pouhých 1218 kg (oproti 1310 kg u standardu). Šlo o vážný závodní vůz pro běžné silnice, který dokázal držet krok s rivalem Porsche 968CSRS v posledním roce, kdy Mazda oficiálně závodila. Tento koncept se vyplatil, když RX-7 SP získal titul, čímž Mazda vyhrála čtvrtý rok v řadě. Později byla v roce 2001 uvedena speciální verze Bathurst R.

Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.