Mazda MX-30 (2021)

Mazda MX-30

Pohled zpět do historie Mazdy odhalí, že název MX ve skutečnosti předchází nejprodávanějšímu roadsteru světa, modelu MX-5, a byl ve skutečnosti použit více než tucetkrát napříč širokým spektrem sériových, koncepčních i závodních Mazd.

Tato vozidla sdílejí předponu MX, protože všechna přijala výzvu vytvořit a přinést nové hodnoty, aniž by byla svázána konvencemi, bez ohledu na typ vozidla. Když byl v roce 1989 představen, MX-5 byl přesně takovým vozem – ve chvíli, kdy se automobilový průmysl odkláněl od dostupného sportovního vozu, Mazda vzdorovala konvencím a vytvořila dokonalou moderní reinterpretaci klasického roadsteru s pohonem zadních kol.

Vůbec první Mazdou, která nesla odznak MX, byl koncept MX-81 představený v roce 1981. Tento futuristický klínovitý hatchback vytvořila italská designérská kancelář Bertone a jeho vysoko umístěná zadní světla a výsuvné světlomety se měly objevit v budoucích modelech Mazdy.

Mezi jedinečné prvky konceptu MX-02 z roku 1983 patřilo řízení zadních kol a head-up displej na čelním skle, zatímco koncept MX-03 z roku 1985 šel o několik kroků dál s leteckým řídicím sloupkem typu yoke namísto volantu, digitálními displeji, řízením všech čtyř kol a pohonem všech kol a tříkomorovým rotačním motorem o výkonu 315 PS.

Poprvé spatřený na Tokijském autosalonu v roce 1987, model MX-04 s rotačním motorem se chlubil dvěma sadami odnímatelných karoserijních panelů ze skleněných vláken, které majitelům umožňovaly volit mezi kupé se skleněnou kupolovou střechou nebo otevřeným roadsterem ve stylu beach buggy. Pouhé dva roky nato přišel MX-5. Dalšími vozy, které nesly odznak MX, byly sériové modely: kupé hatchback MX-3 z roku 1992 se pyšnilo nejmenším motorem V6 na světě a větší MX-6 nabízel styl velkého kupé za cenu rodinného sedanu.

Zákaz vozů poháněných rotačními motory poté, co Mazda 787B zvítězila ve 24 hodinách Le Mans v roce 1991, zplodil nejradikálnější vůz nesoucí odznak MX v 90. letech – prototypový závodní vůz MXR-01, kterých bylo postaveno pouhých pět exemplářů. Bohužel kolaps Mistrovství světa sportovních vozů v roce 1992, pro které byl postaven, připravil MXR-01 o šanci na úspěch a znamenal konec programu Mazdy v motorsportu na světové úrovni.

MX-Sport Tourer z roku 2001 byl radikální koncept s dveřmi freestyle a koncept MX-Flexa z roku 2004 představil světu posuvné dveře sériového modelu Mazda5. Koncepty MX-Sport Runabout z roku 2002 a MX-Sportif z roku 2003 předznamenaly druhou generaci modelu Mazda2 a nový model Mazda3. MX-MicroSport z roku 2004 byl koncept hatchbacku zaměřený na USA, zatímco koncept MX-Crossport z roku 2005 vydláždil cestu pro řadu oceňovaných SUV, která vede k dnešním modelům CX-5 a CX-30.

Nyní, s příchodem Mazdy MX-30, je vhodné, že se název MX vrací k sériovému modelu. Jako první sériový elektromobil Mazdy je MX-30 vozem, který představuje novou kapitolu v historii Mazdy.

ELEKTROMOBIL PRO ŘIDIČE I ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Při zachování krásných, ručně tvarovaných forem designu Kodo je styl Mazdy MX-30 dále inspirován konceptem „Human Modern" – zkoumáním výraznějšího designového směru, který se zaměřuje na nově vznikající hodnoty a životní styly.

Tento koncept „Human Modern" podnítil řadu bezprecedentních designových přístupů. Exteriér je nekompromisně jednoduchý, aby zdůraznil svou krásu jako kompaktní hmota, zatímco jeho dveře freestyle a zarámovaná prosklená část naznačují otevřený, vzdušný a prostorný pocit kabiny uvnitř.

Interiér je navržen tak, aby posádce poskytl pocit „obklopení otevřeností", a vyznačuje se plovoucí středovou konzolou a jedinečnými materiály navrženými k minimalizaci dopadu na životní prostředí.

KABINA Z JEMNÉHO ŘEMESLNÉHO ZPRACOVÁNÍ A EKOLOGICKY ŠETRNÝCH MATERIÁLŮ

Designérský tým věnoval mimořádnou pozornost nejen výběru správných materiálů uvnitř kabiny, ale také jejich prezentaci způsoby, které vyzdvihnou to nejlepší z nich.

Například tradiční korek použitý v přihrádce středové konzoly je navržen tak, aby zdůraznil texturu a vizuální vřelost materiálu. A výplň dveří je opatřena vláknitým materiálem s texturou, která jako by obsahovala vzduch, čímž na bezprecedentně detailní úrovni posiluje pocit otevřenosti v kabině.

Oba tyto materiály jsou navrženy tak, aby měly nízký dopad a byly udržitelné. Výplň dveří využívá vlákna vyrobená z recyklovaných plastových lahví a korek se sklízí z kůry stromů bez kácení. Mazda navíc nahrazuje pravou koženou čalounění veganskou alternativou.

Poprvé v historii Mazdy přijímá MX-30 dotykový ovládací panel klimatizace na 7palcové obrazovce ve spodní části středové konzoly. Ovládací prvky jsou zobrazeny jednoduše a inteligentně seskupeny pro bezpečné a intuitivní ovládání.

Od materiálů přes funkčnost a od technologie po design – všechny prvky kabiny spolupracují na vytvoření prostoru, který podporuje klid mysli od okamžiku, kdy zákazník otevře dveře, a po celou dobu jízdy, až do chvíle, kdy z vozu vystoupí.

Mazda chce obohatit životy lidí prostřednictvím vlastnictví vozu a zážitku z jízdy. Společnost si představuje, že vozy budou existovat udržitelně se zemí a společností, a je odhodlána přijímat, řešit a překonávat nové automobilové výzvy prostřednictvím kreativního, dopředu hledícího myšlení. To je jádro vize Mazdy.

Mazda MX-30 přináší do Mazdy novou technologii elektrického pohonu nazvanou e-Skyactiv. S maximálním výkonem systému 107 kW/145 PS a maximálním točivým momentem 270,9 Nm zrychlí MX-30 s pohonem předních kol z 0 na 100 km/h za 9,7 sekundy.

Při spotřebě 19 kWh/100 km (emise CO2 0 g/km; WLTP kombinovaný) vybavuje lithium-iontová baterie o kapacitě 35,5 kWh systému e-Skyactiv Mazdu MX-30 dojezdem 200 km měřeným podle WLTP, což výrazně překračuje 48 kilometrů průměrné denní jízdy evropských zákazníků.

V rozvíjení filozofie inženýrství zaměřeného na člověka, která zplodila nové technologie jako Skyactiv-Vehicle Architecture, byly přizpůsobeny vícesměrné prstencové struktury karoserie a přijata elektrická G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus) k plnému využití jedinečných vlastností a kvalit elektromobilu.

Mazda vyvinula svůj vlastní jedinečný koncept Motor Pedal pro Mazdu MX-30 – vývoj tradičního akceleračního pedálu, který zkracuje dobu odezvy vozidla na vstupy z pedálu. Navíc je prostřednictvím audiosystému poskytována zvuková zpětná vazba související se stavem točivého momentu pohonné jednotky, což řidiči pomáhá podvědomě řídit rychlost vozidla s větší přesností. MX-30 je rovněž vybaven pádly řazení umístěnými na volantu, která dále zvyšují požitek z jízdy v elektromobilu.

Tyto systémy ve vzájemné kombinaci jsou navrženy tak, aby zvýšily konzistenci odezvy vozidla na ovládací vstupy, realizovaly plynulé přechody mezi přetíženími a zlepšily jak obratnost, tak stabilitu při průjezdu zatáčkami, což vede k ještě větší kultivovanosti zážitku z jízdy s Mazdou.

POKROČILÝ BEZPEČNOSTNÍ VÝKON PRO POŽITEK A KLID MYSLI

Mazda, oddaná budoucí společnosti bez dopravních nehod, neustále pracuje na zdokonalování bezpečnostního výkonu v rámci filozofie Mazda Proactive Safety.

Sada pokročilých bezpečnostních technologií i-Activsense Mazdy MX-30 je posílena novou funkčností přidanou do systému Smart Brake Support (SBS), zaměřenou na pomoc při prevenci kolizí na křižovatkách, a technologií Emergency Lane Keeping navrženou tak, aby pomáhala udržet řidiče ve směru na silnicích s obrubníky nebo rozeznatelnými okraji, a to i v nepřítomnosti vodicích čar.

Navzdory přijetí dveří freestyle bez středního sloupku kombinuje karoserie MX-30 vysokou pevnost s účinnou absorpcí energie pro vynikající kolizní bezpečnostní výkon. Inženýři Mazdy začlenili nejnovější technologie a vývojové koncepty, včetně pečlivě navržené struktury chránící vysokonapěťovou baterii.

Exteriérový design MX-30 kombinuje vskutku moderní eleganci s dojmem síly a vznešenosti odpovídající SUV. Soustředěné úsilí směřovalo k vytvoření nejnovějšího vyjádření designu Kodo – čistého vzhledu pevnosti, který odráží krásu odebrání všech nepotřebných prvků. Přirozená přítomnost prostoru uvnitř této silné, jednoduché, a přece pečlivě zpracované formy zakládá pověření exteriéru pro Human Modern.

Čelní design slouží jako výchozí bod pro generování image MX-30 jako kompaktní hmoty, která kombinuje jednoduchost, sílu a důvěrnost s dynamickou vitalitou. Mazda upustila od charakteristického křídla používaného u ostatních produktů ve své modelové řadě. Ačkoli je reziduální přítomnost křídla stále cítit, všechny odrazy a prvky se nyní sbíhají u centrálního loga Mazdy, které se stává hlavním prvkem čelního designu.

Tento výkonný nový design přední mřížky, který otevírá nové obzory designu Kodo, se kombinuje s hluboce vytvarovanou formou kolem světlometů a realizuje čelní design, který, ač nový, stále vyzařuje charakteristickou vitalitu Mazdy.

Image silné, kompaktní hmoty putuje podél boků karoserie jako konzistentní, mimořádně jednoduchá, velká plocha. Ačkoli se boční plochy karoserie zdají ploché, jsou ve skutečnosti tvarovány smělou křivkou, která pokračuje od přední části k ramenním liniím.

K dodání energie a pohybu těmto jednoduchým formám stojí A-sloupky smělě vzpřímeně, aby tok protkávaly účinným výrazem „Charge and Release". A C-sloupky se ostře sklání dolů, aby bezešvě splynuly střechou a kabinou s pevnou hmotou karoserie vzadu.

Boční rámové sekce kabiny mezi A-sloupky a C-sloupky, stejně jako bok zadních výklopných dveří, jsou opatřeny metalickým lakem v barvě odlišné od hlavní karoserie, čímž zdůrazňují jak aerodynamický vzhled kabiny, tak její integraci se zadní částí vozidla. Samotná střecha je zatemněná do černa, aby dále zvýraznila výkonný oblouk prvků rámu v metalickém provedení.

Zarámovaná horní část bude k dispozici buď ve stříbrném (Silver), nebo tmavém metalickém (Dark Metallic) provedení a kombinuje se s volbou barev karoserie Soul Red Crystal, Polymetal Grey nebo Ceramic Metallic, aby se dosáhlo jak pocitu lehkosti, tak výkonných barevných kombinací odpovídajících designu Human Modern.

Případně si zákazníci mohou vybrat z pěti standardních barev karoserie jako provedení celého exteriéru: Polymetal Grey, Machine Grey, Arctic White, Ceramic White a Jet Black.

Stejný válcový design světlometů použitý u všech vozů Mazda nové generace kombinuje hloubku s osobitostí. Pro zdůraznění trojrozměrnosti zadních sdružených svítilen přijímají vnější čočky design, který kopíruje tvar pouzder svítilen.

Přijetí dveří freestyle usnadňující uspořádání interiéru, které jako by pohodlně obklopovalo posádku, kabina Mazdy MX-30 využívá nejnovější designová řešení a technologie k vytvoření prostorného, otevřeného prostředí.

Řada nových, ekologicky šetrných materiálů byla pečlivě vybrána a precizně zpracována. Výsledkem – vyjádřením designového konceptu Human Modern – je stylový, pohodlný interiér, který přispívá ke klidu mysli každého člena posádky.

I když zůstává věrná charakteristickému, ergonomicky vynikajícímu designu kokpitu Mazdy zaměřenému na řidiče, MX-30 rozvíjí koncept horizontálního uspořádání, aby interiéru dodala jednodušší a širší vzhled.

Jednou změnou implementovanou k vytvoření vzhledu větší jednoduchosti v kabině je zavedení 7palcového dotykového ovládacího panelu klimatizace; novinky Mazdy. Plovoucí středová konzola, horní sekce přístrojové desky, kryt přístrojového panelu řidiče a související výplň jsou navíc všechny navrženy tak, aby vytvořily pocit kontinuity a lehkosti.

Ačkoli mají tyto inovace funkční hodnotu, byly vyvinuty také tak, aby oslovovaly smysly a zvyšovaly vnímanou kvalitu prostředí kabiny. Design byl následně vybroušen ve spolupráci s inženýry za použití analytických dat o lidských vlastnostech.

V důsledku toho od okamžiku, kdy se otevřou některé z jejích dveří, kabina vyzařuje silný dojem osvobozující prostornosti, a zároveň posiluje pocit sounáležitosti každého člena posádky s vozem.

MX-30 využívá svých dveří freestyle tím, že používá boční výplň dveří pro zadní sedadla k vytvoření designu loketní opěrky připomínajícího pohovku, čímž vytváří hýčkající atmosféru zadních sedadel bližší spíše nábytku obývacího pokoje.

Jedním z vrcholů Mazdy MX-30 je plovoucí středová konzola, která stojí nezávisle na palubní desce a okolních prvcích interiéru. Plovoucí design, který je domovem nového 7palcového dotykového displeje, přidává také dodatečný úložný prostor pro cestující na předních sedadlech.

UDRŽITELNÉ MATERIÁLY, ŘEMESLNÉ ZPRACOVÁNÍ A BARVY

Vývoj materiálů a barev pro MX-30 se zaměřil na moderní styl s přirozeným, vysoce kvalitním vzhledem. Mazda se rovněž snažila používat materiály, které prokazují ještě větší respekt k ochraně životního prostředí, a zároveň vyvažovat udržitelnost a přirozenou přitažlivost vybraných materiálů s pohodlím, padnutím a zpracováním.

Protože se nekácí žádné stromy a pro získání materiálu se odebírá pouze kůra, je korek přirozeně získávaným produktem s nízkým dopadem na životní prostředí. Pro nejvyšší udržitelnost je Mazda MX-30 vybavena korkem zbývajícím z výroby zátek na lahve. Přirozená vřelost materiálu, jemný dotek a tlumení jsou dobře využity v přihrádkových sekcích středové konzoly i na úchytech dveří.

Aby Mazda zajistila vysokou úroveň trvanlivosti požadovanou pro použití jako součásti automobilu, vyvinula vyhrazený povlak a speciální techniku pro současné zpracování korku a jeho základního materiálu.

Korek také vzdává hold dědictví Mazdy, odkazujícímu na založení společnosti v roce 1920 jako Toyo Cork Kogyo Corporation.

Horní sekce dveří je potažena recyklovanou tkaninou navrženou exkluzivně pro svůj vlas, hustotu a barvu. Na rozdíl od dřívějších aplikací plastů nebo kůže tkanina obsahuje vzduch, poskytuje jemný dotek a posiluje pocit otevřenosti v kabině. Tkanina, která snižuje ekologickou stopu Mazdy MX-30, je vyrobena z recyklovaných PET lahví. Vývoj nové metody integrovaného tvarování textilních a plastových vláken umožnil vytvořit materiál s jemným dotekem, který lze snadno zpracovat.

BAREVNÁ KOORDINACE S RECYKLOVANOU TKANINOU A UMĚLOU KŮŽÍ

Barvy interiéru MX-30 byly koordinovány tak, aby kombinovaly bohatou škálu variací s funkční i vizuální přitažlivostí. Části sedadla, se kterými přichází člen posádky do přímého kontaktu, jsou potaženy tkaninou, zatímco opěradla jsou provedena z umělé kůže.

Některé barevně sladěné tkaniny sedadel používají až 20 % recyklované nitě, přičemž si zachovávají hmatovou přitažlivost a vysoce kvalitní vzhled.

Interiér je k dispozici ve volbě dvou barevných schémat: Modern Confidence – jasný, moderní vzhled, který spojuje bílou koženku s žíhanou tkaninou, oranžovým prošíváním sedadel a přírodním korkovým provedením; a Vintage Industrial – vintage vzhled, který spojuje hnědou koženku s 20% recyklovanou, džínově zbarvenou tkaninou a tmavěji zbarveným korkovým provedením.

Nová Premium Vintage Leatherette od Mazdy vyvrací konvenční moudrost, že umělá kůže je pouhou nekvalitní náhradou té pravé. Vyvinutá pro MX-30 se vyznačuje texturou vintage kůže vytištěnou na vysoce kvalitním podkladu z umělé kůže. Poté je nanesen silikonový povlak s precizně řízenou tloušťkou povrchové vrstvy, který materiálu dodává vzhled hloubky a příjemnou hmatovou kvalitu. Tato umělá kůže se vyrábí za použití vody namísto organických rozpouštědel, což pomáhá snížit její dopad na životní prostředí.

Zákazníkům, kteří se rozhodnou pro standardní interiér MX-30, je nabízena kombinace vysoce kvalitních černých (Black) a světle šedých (Light Grey) tkanin spárovaných s korkem v přírodním tónu.

Mazda chce, aby si její zákazníci ze svého vozu udělali místo, kde mohou relaxovat, a zážitek, který obohacuje jejich každodenní rutiny. K dosažení toho kombinuje interiér Mazdy MX-30 funkčnost založenou na nejnovějším výzkumu psychologie a ergonomie s designovým cílem, aby byla posádka „obklopena otevřeností".

Charakteristické jízdní prostředí společnosti leží v srdci každé Mazdy, navazuje na design zaměřený na člověka, aby dosáhlo ergonomické dokonalosti, ideální polohy při řízení a snadného provedení rozhraní člověk–stroj (HMI) vozidla.

MX-30 má dveře freestyle bez středního sloupku s individuálně navrženými panty. Přední dveře se otevírají dopředu do úhlu až 82° a zadní dveře dozadu do 80°.

Velký výsledný otvor spolu s nepřítomností středního sloupku zajišťuje co nejsnazší nástup a výstup z předních i zadních sedadel, stejně jako mnohem jednodušší nakládání a vykládání nákladu.

Výška a tvar dveřních otvorů byly navrženy v souladu s lidskými vlastnostmi. Výplň zadních dveří obsahuje svislý úchyt, který usnadňuje otevírání a zavírání dveří s menší zátěží na zápěstí, a to i při zcela otevřených dveřích.

Přední sedadla jsou vybavena mechanismem walk-in, který jediným dotykem sklopí opěradlo dopředu a současně posune celé sedadlo směrem dopředu, čímž zajišťuje plynulý nástup a výstup ze zadních sedadel. Průřez bočních prahů a tvar lišty bočního prahu jsou rovněž pečlivě navrženy tak, aby usnadnily plynulý, snadný výstup z kabiny.

Sezení v Mazdě MX-30 je nastaveno výše, aby zajistilo jasný a nerušený výhled. Jasný výhled na kapotu z místa řidiče usnadňuje řidiči získat jasný pocit z rozměrů vozidla a přesně jej umístit na silnici; výhoda při jízdě na úzkých silnicích nebo na parkovištích.

Tvar skla zadních dveří a bočních oken byl pečlivě navržen v souladu se studiemi o lidských vlastnostech. To řidičům umožňuje otočit hlavu na místě a jasně vidět vozidla diagonálně za Mazdou MX-30, což jim umožňuje měnit jízdní pruhy nebo couvat s vyšší bezpečností.

Pro vytvoření pocitu „obklopení otevřeností" jsou přední sedadla Mazdy MX-30 oddělena plovoucí konzolou. To nejen vytváří užitečný otevřený prostor mezi levou a pravou stranou, ale bylo také pečlivě navrženo tak, aby posílilo pocit sounáležitosti spojující řidiče a spolujezdce pro příjemnější a komunikativnější zážitek z jízdy.

Sklo zadních dveří a boční okna jsou umístěna tak, aby cestujícím na zadních sedadlech umožnila vyhlížet ven z přirozené sedící polohy, zatímco zaoblený prostor vytvořený dveřmi, boční výplní a zadními sedadly je navržen tak, aby zprostředkoval pocit zabalení do uklidňujícího pohodlí.

Zavazadlový prostor o objemu 366 litrů je navržen tak, aby poskytl dostatečný prostor pro nejrůznější rodinné životní styly. Podružný kufr pod podlahou nabízí dodatečný prostor pro uložení drobných předmětů. Výška spodního okraje výklopných dveří je navržena v souladu s lidskými vlastnostmi, aby usnadnila nakládání a vykládání zavazadel.

Samotný nákladový prostor je prostorný a čistě zpracovaný. Pozornost byla věnována každému detailu, jako je minimalizace výškového rozdílu mezi podlahou nákladového prostoru a zadními opěradly, když jsou sklopena, aby byl prostor co nejsnáze využitelný.

MX-30 sdílí stejný pečlivě promyšlený design kokpitu, který najdeme u všech vozů Mazda, s horizontálně symetrickým uspořádáním soustředěným na řidiče. Nabízí ergonomicky vynikající polohu při řízení, která působí přirozeně a podpůrně a umožňuje řidiči soustředit se na silnici a provoz před sebou.

Volant nabízí rozsah nastavení 45 mm svisle a 70 mm vodorovně pro náklon i délkové nastavení. A sedadlo řidiče u všech stupňů výbavy se vyznačuje mechanismy nastavení posuvu, zdvihu, sklonu opěradla a náklonu sedáku, aby poskytlo ideální polohu při řízení nejširšímu možnému spektru postav řidičů.

7PALCOVÝ TFT DISPLEJ PŘÍSTROJOVÉHO ŠTÍTU A HEAD-UP DISPLEJ

Přístrojový štít řidiče obsahuje centrální 7palcový TFT LCD displej. Ten poskytuje řidičům řadu informací jasným, zhuštěným způsobem, což jim umožňuje okamžitě jim porozumět s minimálním vizuálním rozptýlením. Head-up displej promítaný na čelní sklo, montovaný sériově, zobrazuje všechny relevantní jízdní informace přímo v zorném poli řidiče, aby se minimalizovalo rozptýlení od silnice před ním.

Páka řazení a ovladač commander jsou umístěny směrem k přední části konzoly a středová loketní opěrka je vysoko, takže tyto ovládací prvky lze ovládat s paží v přirozeném úhlu. Středová loketní opěrka rovněž přijímá posuvný mechanismus, který všem řidičům poskytuje pohodlnou polohu bez ohledu na postavu.

Držáky nápojů jsou umístěny v hluboce zapuštěné oblasti mezi panelem páky řazení a středovou loketní opěrkou. Výška loketní opěrky činí jak vkládání nápojů do držáků, tak ovládání commanderu snadné a přirozené. Otvor ve spodní oblasti přední části konzoly nabízí dodatečný úložný prostor.

MX-30, novinka Mazdy, se vyznačuje 7palcovým dotykovým displejem v přední části středové konzoly. Když řidič otevře dveře a nastoupí do vozu, na obrazovce se objeví grafika, která jemně mění vzhled v závislosti na denní době a teplotě, aby pro každou jízdu vytvořila jedinečnou náladu. Jakmile se vůz zapne, obrazovka zobrazí ovládací prvky klimatizace.

7palcový displej slouží jako dotykový ovládací panel klimatizace, nabízející ovládání teploty, proudění vzduchu a vyhřívání sedadel. Všechny ovládací prvky jsou zobrazeny jednoduchým způsobem a funkce jsou inteligentně seskupeny tak, aby bylo možné všechny operace provádět rychle a intuitivně.

Klimatizační systém je naprogramován tak, že rychlé klepnutí na obrazovku upraví teplotu o krok 0,5 stupně, zatímco přejetí prstem ji změní v krocích po 3 stupních. Oblast obrazovky, která reaguje na dotek, je mírně větší než samotná grafika, což pomáhá zkrátit dobu, po kterou řidič potřebuje hledět na obrazovku. A systém rovněž poskytuje zvukovou zpětnou vazbu, která potvrzuje dokončení každé akce.

Tlačítkové spínače umístěné po obvodu displeje nabízejí alternativní ovládání zapnutí/vypnutí klimatizace, automatického ovládání, nastavení teploty, otáček ventilátoru a odmlžování oken. Tyto spínače jsou navrženy tak, aby byly snadno ovladatelné, a to i když má uživatel na sobě rukavice.

Mazda MX-30 přijímá stejný 8,8palcový centrální displej montovaný na vrchu palubní desky, který byl představen v modelech Mazda3 a CX-30. Kromě dvouobrazovkové konfigurace, která využívá širokoúhlý formát, aby bylo zařízení ještě snazší na použití, je obsah zobrazen stejným písmem jako u ostatních palubních zařízení, jako jsou budíky, což dodává vizuální konzistenci přístrojů v celé kabině.

Ovladač Commander Control od Mazdy nabízí rychlé, snadné a intuitivní ovládání systému a zajišťuje, že se řidiči rychle naučí jej ovládat, aniž by museli pohlížet dolů.

MAZDA CONNECT S APPLE CARPLAY A ANDROID AUTO

Mazda MX-30 se vyznačuje nejnovější verzí systému Mazda Connect, která zahrnuje vylepšení jako rychlejší spouštění, vylepšenou kvalitu obrazu a zvuku, vestavěný 3D gyroskopický senzor a funkci volného textového vyhledávání, která uživatelům umožňuje vyhledávat cíle zadáním kombinace klíčových slov.

Stejně jako u všech nových modelů Mazda systém podporuje Apple CarPlay® a Android Auto™ sériově prostřednictvím připojení USB, aby zajistil pohodlný uživatelský zážitek s integrací chytrého telefonu.

VYHRAZENÉ EV SLUŽBY A NOVÉ FUNKCE V APLIKACI MYMAZDA

Mazda MX-30 přinese zavedení nových funkcí a služeb, které učiní život s elektromobilem ještě pohodlnějším. Mazda plánuje přidat funkce, které jsou možné pouze u elektromobilu, jako je upozornění na zákazníkův chytrý telefon, pokud zapomene zapojit nabíjecí kabel, možnost ovládat nabíjení pomocí časovače, sledovat průběh nabíjení, zobrazovat stav baterie a upravovat nastavení klimatizace vozidla prostřednictvím aplikace MyMazda pro chytré telefony.

Mezi EV funkce nové aplikace MyMazda patří vzdálené nastavení procesu nabíjení, indikátor dojezdu, stav baterie, varovné zprávy o nízkém stavu baterie a možnost vyhledávat nabíjecí stanice a předávat informace do navigačního systému.

Mezi další obecné funkce patří vzdálené ovládání klimatizace – včetně ventilace čelního skla a vyhřívání zadního skla, vzdálené ovládání systému zámku dveří, stav vozidla – jako jsou tlaky v pneumatikách, zamykání dveří atd., varovné zprávy a navigační pomocník Send Route to Car.

Mazda MX-30 nabízí řadu napájecích zdrojů, včetně dvojice portů USB 2,5 A a 12V DC napájecí zásuvky montované sériově v přední části plovoucí konzoly pro nabíjení chytrých telefonů, tabletů atd. Některé stupně výbavy zahrnují také 150W AC zásuvku pro nabíjení větších zařízení.

Pohonné ústrojí Mazdy MX-30 přijímá elektronické řazení. V souladu s filozofií Mazdy klást nejvyšší prioritu na bezpečnost používá MX-30 stejný design jako konvenční voliče automatické převodovky (AT) společnosti – což znamená, že páka se zajišťuje do každé z poloh P-R-N-D, čímž usnadňuje určit, v jakém rychlostním stupni se vozidlo v daném okamžiku nachází.

Schéma řazení umisťuje D (Drive) dozadu, R (Reverse) dopředu a P (Park) odsazené do strany vepředu. Toto intuitivní a jednoduché uspořádání nabízí jisté a bezpečné ovládání.

MAZDA HARMONIC ACOUSTICS A ZVUKOVÝ SYSTÉM BOSE

Mazda MX-30 může být vybavena volbou ze dvou vysoce kvalitních zvukových systémů – jedinečného systému Mazda Harmonic Acoustics nebo volitelného 12reproduktorového prémiového zvukového systému Bose.

Systém Mazda Harmonic Acoustics se vyznačuje reproduktory dokonale umístěnými tak, aby produkovaly nejlepší zvuk a v prostředí kabiny se co nejsnáze dostaly k lidskému uchu. Jedinečně se vyznačuje 3l hlubokotónovými reproduktory umístěnými v bocích předních štítů spíše než v panelech předních dveří, stejně jako 2,5cm výškovými reproduktory v levé a pravé lište sail a 8cm středotónovými reproduktory v horní sekci výplní předních a zadních dveří.

Volitelný 12reproduktorový prémiový audiosystém Bose nabízí další úroveň zvukového výkonu a požitku z poslechu – využívá inovativní konfiguraci systému Bose BassMatch k poskytnutí hlubší, údernější reprodukce nízkých frekvencí spolu s čistším audiovýkonem v celé kabině.

Konfigurace BassMatch kombinuje dvojici nízkofrekvenčních skříní umístěných poblíž panelů kick v předních štítech s třetím basovým zdrojem umístěným v zadní části vozidla. Toto uspořádání generuje více akustické energie a snižuje hučení a vibrace i při přehrávání hudby na vysokou hlasitost.

Systém Bose rovněž zahrnuje středotónové reproduktory v každých dveřích a ve středu přístrojové desky pro plynulou distribuci zvuku. Vysokofrekvenční výškové reproduktory v každém krytu zrcátka a zadní surround reproduktory umístěné v každém C-sloupku doplňují balíček a pomáhají poskytnout vyvážený zvuk pro všechny členy posádky.

Pokročilé technologie Bose, včetně zpracování surround signálu Centerpoint, technologie kompenzace hluku AudioPilot a volitelných režimů poslechu, pomáhají zajistit těsnější spojení mezi cestujícími a jejich hudbou uvnitř nové Mazdy MX-30.

Klíčem k filozofii Mazdy „správný zdroj energie na správném místě ve správný čas" je přístup společnosti k měření emisí „well-to-wheel", který se týká nejen CO2 emitovaného samotnými vozy během jízdy, ale také emisí způsobených těžbou a rafinací paliva nebo výrobou elektřiny.

Navíc v kontextu elektromobilů a baterií, které používají, považuje Mazda za důležité zvážit potřebu snižovat emise CO2 během celého jejich životního cyklu.

Posouzení životního cyklu (LCA) je technika navržená k měření – kromě emisí well-to-wheel – celkového dopadu produktu na životní prostředí během celého jeho života, od těžby surovin nezbytných pro výrobu až po likvidaci na konci životnosti.

Na základě studie provedené Mazdou a Kogakuin University, která byla publikována v časopise Sustainable Science, výzkum LCA společnosti ukázal, že během celého svého životního cyklu mají elektromobily s menšími bateriemi tendenci produkovat nižší emise CO2 než srovnatelné vozy s dieselovým motorem. Za tímto účelem se Mazda domnívá, že kapacita baterie MX-30 ve výši 35,5 kWh poskytuje optimální rovnováhu mezi dojezdem, který zákazníkům poskytuje klid mysli, a emisemi CO2 z hlediska LCA.

Navíc to udržuje celkovou hmotnost vozidla nižší pro dobrou ovladatelnost a větší obratnost, což v současné době u mnoha elektromobilů neplatí.

DESIGN ZAMĚŘENÝ NA ČLOVĚKA POSKYTUJE ČISTÝ ZÁŽITEK Z JÍZDY

Každá Mazda je navržena tak, aby poskytovala vynikající požitek z jízdy založený na jedinečné inženýrské filozofii společnosti Jinba Ittai – řidič a vůz jako jeden celek. Se spuštěním nejnovějšího modelu Mazda3 v roce 2019 představila společnost svou nejnovější Skyactiv-Vehicle Architecture, soubor strukturálních technologií nové generace, které se zaměřují na další evoluci vývojové filozofie Mazdy zaměřené na člověka.

Jako třetí nováček v modelové řadě nové generace Mazdy po modelech Mazda3 a CX-30 přijímá MX-30 tuto pokročilou technologii. Je navržen tak, aby nabízel čistý, jedinečný zážitek z jízdy Jinba Ittai jedinečně přizpůsobený plynulému chování a bezešvému provozu svého plně elektrického pohonného ústrojí.

Cílem jízdní filozofie Jinba Ittai je učinit reakci vozu na záměr řidiče okamžitou, aby se člověk a stroj pohybovali společně jako jeden celek, čímž poskytují věrnou odezvu, větší jistotu a zvýšenou bezpečnost.

Pokračující snaha o dosažení dokonalého zážitku z jízdy Jinba Ittai vedla ke zrodu technologií, které využívají vývojovou filozofii Mazdy zaměřenou na člověka k maximalizaci potenciálu lidských schopností.

Jak vícesměrné prstencové struktury karoserie, tak G-vectoring control (GVC) byly vyvinuty tak, aby plně využily jedinečné vlastnosti a kvality elektromobilu. Mazda rovněž vyvinula svůj vlastní jedinečný koncept motor pedal pro Mazdu MX-30 – vývoj tradičního akceleračního pedálu. MX-30 je rovněž vybaven pádly řazení umístěnými na volantu, která dále zvyšují požitek z jízdy v elektromobilu.

Tyto technologie se kombinují, aby řidičům nabídly vyrovnanou kvalitu jízdy, bezešvý pohyb vozidla ve všech směrech a intuitivní pocit naprosté kontroly nad všemi jízdními operacemi, jako by vůz byl prodloužením řidičova těla – další evoluci zážitku z jízdy Jinba Ittai.

Nová technologie elektrického pohonu e-Skyactiv modelu MX-30 kombinuje lithium-iontový baterijní paket a elektromotor s technologiemi zrozenými z vývojové filozofie Mazdy zaměřené na člověka. Nabízí řidičům jedinečně plynulý, tichý a bezešvý plně elektrický zážitek z jízdy, ve kterém vůz věrně a přímo reaguje na záměry řidiče.

Vysokonapěťové komponenty systému e-Skyactiv zahrnují motor, baterijní paket, měnič a DC-DC konvertor. Měnič převádí stejnosměrný proud z baterie na střídavý proud k pohonu motoru, zatímco DC-DC konvertor snižuje napětí k napájení 12V pomocného vybavení vozu.

Motor, měnič, DC-DC konvertor a propojovací skříň jsou integrovány do jediné vysokonapěťové jednotky, která je montována směrem k přední části vozu. Velikost vysokonapěťové baterie montované pod podlahou byla pečlivě zvolena tak, aby minimalizovala emise CO2 během celého životního cyklu, od těžby zdrojů až po likvidaci baterie.

Motor je vodou chlazená střídavá synchronní jednotka s maximálním výkonem 105 kW a maximálním točivým momentem 265 Nm. Hranolové články 355V lithium-iontové systémové baterie generují celkový elektrický výkon 35,5 kW.

Pro snížení své výšky a minimalizaci zásahu do prostoru kabiny se baterijní paket vyznačuje vysoce hustým baterijovým modulem, tenkým propojovacím vedením busbar pro snížení velikosti vedení mezi vysokonapěťovými částmi a tenkým chladicím systémem.

Pouzdro baterie je pevně integrováno do karoserie Mazdy MX-30, aby se zvýšila celková tuhost vozidla. A jak normální, tak rychlonabíjecí porty jsou zabaleny společně a přístupné z pravého zadního blatníku, přičemž palubní AC nabíjecí kabel je uložen v zavazadlovém prostoru.

Řídicí schéma minimalizuje ztráty energie v celém systému, včetně ztrát z měniče, motoru a při převodu energie z baterie na hnací energii. To se kombinuje s harmonickým řízením mezi systémem a vozidlem ke snížení spotřeby energie a maximalizaci množství energie, které jde přímo na pohon MX-30.

S maximálním výkonem systému 107 kW/145 PS a maximálním točivým momentem 270,9 Nm (WLTP kombinovaná spotřeba elektřiny 19 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km) zrychlí MX-30 s pohonem předních kol z 0 na 100 km/h za 9,7 sekundy a má omezenou maximální rychlost 140 km/h. Při spotřebě 190 Wh/km/19 kWh/100 km (WLTP kombinovaný) dojezd MX-30 měřený podle WLTP ve výši 200 km výrazně překračuje 48 km průměrné denní jízdy evropských zákazníků.

Baterijní paket Mazdy MX-30 se vyznačuje chladicím systémem s chladivem, který baterijní paket chladí, když teplota stoupne. Kompaktní systém přijímá tenké chladicí trubky připevněné ke spodní ploše baterijového modulu, které přicházejí do kontaktu s výměníkem tepla. Senzor neustále sleduje teplotu baterie a podle potřeby řídí průtok chladiva.

Udržováním co nejlepší teploty baterie i v horkých dnech systém pomáhá chránit baterijní paket před degradací způsobenou teplem. Kooperativní řízení mezi klimatizací a chladicími systémy baterie dosahuje účinného chladicího výkonu pro oba systémy.

OCHRANNÁ STRUKTURA PRO VYSOKONAPĚŤOVÉ KOMPONENTY

Řídicí systém, který chrání vysokonapěťové komponenty, okamžitě přeruší tok energie, když zjistí jakékoli nesrovnalosti, a ochranná struktura chrání baterii před vnějšími silami v případě kolize. Tato opatření zabraňují úrazům elektrickým proudem v případě náhodného poškození vysokonapěťových komponentů.

Systém e-Skyactiv lze nabíjet pomocí AC výkonu až 6,6 kW nebo rychlonabíjet pomocí DC výkonu. Model podporuje DC nabíjení 125 A buď se standardem CHAdeMO, nebo COMBO. Přijetí nejvhodnějšího standardu pro konkrétní region umožňuje nabíjet Mazdu MX-30 na jakékoli nabíjecí stanici na světě.

Baterii MX-30 lze nabít z 20 % na 80 % za 3 hodiny pomocí AC výkonu nebo za 36 minut pomocí DC výkonu.

Se svou Skyactiv-Vehicle Architecture nové generace se Mazda zaměřila na zásadně na člověka zaměřený vývojový proces, ve kterém byly základní funkce technologií Skyactiv společnosti vyladěny tak, aby zajistily, že posádka může využít svou přirozenou schopnost udržovat rovnováhu, zatímco je vůz v pohybu.

Plné využití vrozených lidských schopností umožňuje Mazdě překročit tradiční koncept platformy a nabídnout důvěrnější komunikaci mezi vozem a řidičem pro to nejlepší v jízdě Jinba Ittai – karoserie, sedadla a posádka spolupracují jako organický celek a vůz reaguje téměř jako by byl prodloužením řidičova těla, čímž zvyšují bezpečnost, klid mysli a požitek z jízdy.

Cílem bylo vytvořit správnou polohu sezení se vzpřímenou pánví, kterou lze pohodlně udržet při řízení, a poté zajistit, aby posádka mohla naplno využít svou přirozenou schopnost rovnováhy přenášením pohybů karoserie vozu na své pánve co nejplynuleji a nejokamžitěji.

Původní koncept karoserie Mazdy, který je založen na rovném rámu posíleném souvislými prstencovými strukturami, je v Mazdě MX-30 vylepšen zvýšením její tuhosti a účinnosti přenosu energie. Vertikální, příčné a podélné spoje vícesměrných prstencových struktur karoserie zvyšují tuhost a zároveň snižují zpoždění v přenosu energie a maximalizují funkci tlumičů a pneumatik.

Soustředěním vstupu energie z povrchu vozovky do konkrétních míst a využitím tlumicí struktury, která slouží jako nárazníkový materiál k jeho pohlcení, karoserie účinně snižuje vibrace, které by jinak způsobovaly hluk, a činí tak bez zvyšování hmotnosti vozidla.

Začlenění baterijního paketu jako součásti prstencové struktury karoserie vylepšuje vícesměrné prstencové struktury jejího základního designu výrazným zvýšením diagonální tuhosti. Konkrétně je rám, který obklopuje baterijní paket, spojen s karoserií na 20 místech.

Rovné příčníky obklopující baterijní paket shora a zdola se kombinují se zesílenou prstencovou strukturou pro uložení zadní nápravy, aby významně snížily zpoždění v přenosu vstupů.

Celkově tato opatření způsobují 24% snížení časového zpoždění vstupu přenosu zepředu dozadu u elektromobilů Mazdy nové generace oproti vozidlům poháněným spalovacím motorem, čímž významně zvyšují ovladatelnost vozu.

Systém zavěšení MX-30 se vyznačuje uspořádáním McPherson vpředu a torzní nápravou vzadu. Implementací stejných opatření jako u nového modelu Mazda3 a CX-30 – jako je použití optimalizovaných pružných uložení a středového nosníku – bylo dosaženo plynulého a okamžitého přenosu síly z povrchu vozovky na řidiče.

Sedadla MX-30 mají strukturu jedinečnou pro Mazdu, která podpírá spodní pánev, horní pánev a stehna, aby držela pánev ve vzpřímené poloze a zároveň podpírala těžiště těla horní sekcí opěradla. Tento ergonomický design pomáhá páteři udržet přirozené zakřivení ve tvaru písmene S i vsedě.

Mazda rovněž maximalizovala tuhost vnitřní struktury sedadla a jeho upevňovacích bodů ke karoserii vozu. To znamená, že sedadlo se pohybuje společně s karoserií bez zpoždění, čímž zajišťuje, že vstupní energie je přenášena plynule a okamžitě na pánev člena posádky, což jim umožňuje těžit z naprosto podvědomého využití jejich vrozené vyrovnávací schopnosti.

SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS – ŘÍDICÍ TECHNOLOGIE NOVÉ GENERACE

Na rozdíl od akcí na akceleračním pedálu používá motor pedal systému e-Skyactiv vlastní systém řízení točivého momentu elektromotoru Mazdy k realizaci požadované rychlosti vozidla a řízení polohy na základě řidičova zamýšleného množství zrychlení i zpomalení.

Pečlivé sledování zdvihu i rychlosti řidičovy akce na pedálu umožňuje motor pedalu naplnit očekávání řidiče odezvou lineárním uplatněním přetížení. Postupný přechod točivého momentu usnadňuje udržení rychlosti vozidla, když řidič ovládá pedál pomalu. Naproti tomu interpretuje rychlé ovládání pedálu jako náznak, že si řidič přeje zrychlit, a reaguje rychle poskytnutím výkonného zrychlení.

Podobně, když řidič zvedá nohu z pedálu, systém sleduje rychlost, s jakou řidič ovládá pedál, a podle toho řídí odezvu zpomalovacího přetížení.

Uložení pohonné jednotky a další opatření ke zvýšení tuhosti systému přenosu točivého momentu realizují plynulé a stabilní chování vozidla, i když se točivý moment motoru mění z generování hnací energie na generování brzdné síly. Kromě toho kooperativní řízení zpomalení motorem a brzdami při ovládání brzdového pedálu umožňuje obnovu kinetické energie a rekuperaci elektřiny s minimálním plýtváním.

Bezešvé propojení zpomalovací síly, jak řidič přesouvá nohu z motor pedalu a začíná stlačovat brzdový pedál, poskytuje větší kontrolu nad přesunem zatížení zepředu dozadu při průjezdu zatáčkou nebo při udržování bezpečné vzdálenosti mezi Mazdou MX-30 a ostatními vozidly při zastavování.

Spíše než usnadňovat ruční volbu rychlostních stupňů, pádla řazení umístěná na volantu Mazdy MX-30 přidávají k zážitku z jízdy tím, že řidičům umožňují upravovat charakteristiky točivého momentu pohonného ústrojí a úroveň rekuperace energie jak při neovládaném motor pedalu, tak při brzdění.

Tyto charakteristiky lze upravit prostřednictvím pěti volitelných nastavení pomocí pádel řazení – dvě úrovně nahoru a dvě dolů od výchozí úrovně „D", které mají vliv jak na zapnuté, tak na vypnuté polohy motor pedalu.

Bez ohledu na zvolenou úroveň rychlosti je jediná věc, kterou pádla řazení mění, snadnost, s jakou řidič může měnit rychlosti vozidla. Při jízdě z kopce použití levého pádla povede k tomu, co působí jako zvýšení jízdního odporu vozidla (spolu se zvýšením rekuperace energie), což řidiči umožňuje ovládat vozidlo s větší jistotou.

Případně použití pravého pádla při jízdě do strmých stoupání dodá pocit snížení jízdního odporu (a rekuperace energie), což řidiči usnadní udržet rychlost. Kromě toho použití pravého pádla při jízdě po dálnicích brání zpomalení, což řidiči umožňuje snadněji jet nastavenou rychlostí, aniž by namáhal pravou nohu.

Řidič může také použít levé pádlo při jízdě po klikatých silnicích k rozšíření rozsahu řízení zrychlení motor pedalu, což jim umožňuje užít si snazší kontrolu přesunu zatížení při průjezdu zatáčkou.

MAZDA SOUND CONCEPT PRO PŘIROZENÉ ŘÍZENÍ RYCHLOSTI

I když elektromobil neprodukuje žádný zvuk motoru, e-Skyactiv od Mazdy poskytuje řidiči zvukovou zpětnou vazbu, která mu umožňuje podvědomě rozpoznat stav točivého momentu pohonné jednotky a tím ovládat rychlost vozidla s větší přesností.

Když lidé například slyší zvuk tekoucí řeky, dokáží si představit množství vody a rychlost, jakou teče, pouze na základě frekvence a hlasitosti zvuku.

Mazda využívá této lidské vlastnosti aktivním řízením zvuku – vyvinutého interně Mazdou – prostřednictvím audiosystému způsobem, který je přirozený a příjemný pro uši řidiče. Synchronizace tohoto zvuku tak, aby dokonale odpovídal jak točivému momentu motoru, tak jízdní situaci – do kopce, z kopce atd., pomáhá nejen řidiči přesněji ovládat rychlost vozidla, ale také všem členům posádky instinktivněji porozumět pohybu vozidla pro větší komfort na palubě.

ELECTRIC G-VECTORING CONTROL PLUS (E-GVC PLUS)

V MX-30 se G-Vectoring Control (GVC) od Mazdy, který využívá pohonné ústrojí ke zlepšení výkonu podvozku, vyvinul do e-GVC Plus. Ten využívá charakteristiky točivého momentu elektromotoru k optimalizaci přesunu zatížení zepředu dozadu v ještě širším spektru jízdních scénářů.

V každém rozsahu rychlosti systém dosahuje plynulých a bezešvých přechodů mezi podélnými a příčnými přetíženími, ať už řidič provádí korekce řízení na rovné silnici nebo projíždí zatáčkou, aby vytvořil chování vozidla, které vždy působí přirozeně a příjemně.

e-GVC Plus poskytuje jemnou kontrolu nad točivým momentem motoru v reakci na řidičovo ovládání volantu. Když řidič otočí volantem k vjezdu do zatáčky, systém mírně sníží točivý moment, aby vyvolal přesun zatížení dopředu, zaujal plynulou polohu při zatáčení a optimalizoval přilnavost předních pneumatik.

Když řidič začne vracet volant do původní polohy, jak vůz začíná vyjíždět ze zatáčky, točivý moment se mírně zvýší, aby se zatížení přesunulo dozadu a stabilizovalo chování vozidla.

Pokud řidič rychle vrátí volant do neutrální polohy, kooperativně se zapojí řízení brzdného momentu, aby usadilo chování při průjezdu zatáčkou. V důsledku toho výrazně zlepšuje stabilitu při jízdě po horských silnicích, dálnicích a kluzkých površích.

Ideálem brzdného výkonu Mazdy je, aby brzdná síla narůstala jemně od okamžiku, kdy se řidič dotkne pedálu, a poté udržovala konzistentní úroveň síly. Brzdná síla by také měla plynule klesat při jemném zvednutí nohy z pedálu.

Brzdový systém Mazdy MX-30, vyvinutý podle této stejné filozofie, snižuje valivý odpor a zároveň zvyšuje kontrolu. Výsledné chování vozidla umožňuje posádce kabiny maximalizovat svou vrozenou schopnost udržovat rovnováhu pro pohodlný zážitek z jízdy.

Filozofie Mazdy Proactive Safety, oddaná pomoci dosáhnout automobilové společnosti bez nehod, řídí veškerý výzkum a vývoj bezpečnostního výkonu společnosti. S bezpečnostními základy, jako je poloha při řízení, ve svém jádru, tato filozofie pohání pokračující evoluci pokročilých aktivních bezpečnostních technologií i-Activsense Mazdy a prvků pasivní bezpečnosti.

MX-30 se vyznačuje dále vylepšenou sadou funkcí i-Activsense1. Do stávajícího systému Smart Brake Support (SBS) byla přidána funkce Turn-Across Traffic, která pomáhá předcházet kolizím při odbočování přes protijedoucí provoz na křižovatkách.

Mezi nové technologie patří Emergency Lane Keeping s Road Keep Assist, který pomáhá udržet vůz na správné dráze i v nepřítomnosti vodicích čar, a Emergency Lane Keeping s Blind Spot Assist, který pomáhá předcházet kolizím při změně jízdního pruhu.

Navzdory přijetí systému dveří freestyle bez středního sloupku od Mazdy nabízí MX-30 posádce vynikající výkon pasivní bezpečnosti prostřednictvím tuhé karoserie a struktur, které účinně pohlcují kolizní energii.

SBS přidává novou funkci Turn-Across Traffic k funkcím monitorování vozidel, chodců, chodců v noci a cyklistů, které jsou již do systému zabudovány. Při odbočování doleva na křižovatce (u vozidel s řízením vlevo) sledují protijedoucí provoz dopředu snímající kamera a senzory milimetrového vlnového radaru.

Když systém určí, že existuje šance na výskyt kolize, automaticky aktivuje brzdy, aby pomohl předejít nárazu nebo zmírnit škody, které mohou nastat. Funkce, naprogramovaná ke sledování blízkých vozidel, funguje pouze při nízkých rychlostech.

Při jízdě rychlostí přibližně nad 60 km/h dopředu snímající kamera sleduje obrubníky, trávu a další přirozené okraje podél hran neoznačených silnic. Když systém určí, že existuje šance, že se vozidlo vychýlí ze silnice, asistuje řidiči preventivními operacemi řízení.

Systém používá senzory milimetrového vlnového radaru 24 GHz ke sledování oblastí za vozem a po jeho stranách při jízdě rychlostí nad 60 km/h. Pokud řidič řídí ke změně jízdního pruhu, když hrozí kolize s vozidlem přijíždějícím zezadu, systém asistuje operacím řízení, aby pomohl předejít nárazu nebo zmírnit škody, které mohou nastat.

Dostupné systémy i-Activsense na Mazdě MX-30

K ochraně posádky kabiny v případě kolize zahrnuje konstrukce Mazdy MX-30 bez středního sloupku proces, kterým je za tepla lisovaný materiál nejprve připevněn k víceplošnému zesilujícímu materiálu, než jsou oba společně vytvarovány do tvarů A-sloupku a boku střechy.

Rozsáhlé použití oceli třídy 1 310 MPa a další ultravysokopevnostní oceli se kombinuje s účinnými strukturami pohlcujícími energii po celé délce. Kromě toho jsou s cílem zkombinovat kolizní bezpečnost na vysoké úrovni se systémem dveří freestyle uvnitř zadních dveří umístěna za tepla lisovaná svislá výztuhy.

Výsledkem je struktura, která pohlcuje a účinně rozptyluje energii nárazu z bočních kolizí. Zesílení pantů předních a zadních dveří, stejně jako bočních prahů, realizovalo pevnost karoserie a účinnost pohlcování energie na úrovni vozů, které mají střední sloupky.

Mazda MX-30 rovněž přijímá bezpečnostní systém, který přeruší tok energie hnacího systému v okamžiku, kdy je zjištěna kolize. Kromě toho jsou baterijní pakety uzavřeny ve vysokopevnostním materiálu a obklopeny tuhým rámem. Tento design nabízí bateriím pevnou ochranu, která zase chrání posádku kabiny před potenciálními sekundárními zraněními způsobenými vystavením vysokonapěťové energii.