Mazda MX-5
Mazda MX-5 je oblíbený sportovní vůz vyráběný Mazdou v Hirošimě v Japonsku od roku 1989. V Severní Americe je známý jako MX-5 Miata (nebo zkráceně Miata), v Oceánii a Evropě jako MX-5 a v Japonsku jako Roadster (pod značkou Eunos až do roku 1996). MX-5 patří mezi nejprodávanější sportovní vozy na světě, do konce roku 2005 se jich prodalo 748 904 kusů. Od třetí generace z roku 2006 Mazda sjednotila celosvětový marketing (s výjimkou Japonska) pod názvem MX-5, i když nadšenci v USA (a samotná společnost) vůz stále označují jako Miata, což v staré vysoko-němčině znamená „odměna“.
MX-5 byl navržen jako malý roadster s minimem zbytečné hmotnosti a složitosti, přímý potomek malých britských roadsterů 60. let, jako byly Triumph Spitfire, MG Midget, Lotus Elan nebo Porsche 550 Spider. Na začátku 80. let roadstery téměř vymizely z trhu kvůli rostoucím bezpečnostním a emisním předpisům. MX-5 tak znamenal návrat roadsteru, který spojil moderní technologie s tradicí tohoto typu vozu.
Výsledkem je tradiční uspořádání FR (motor vpředu, pohon zadních kol) a nezávislé zavěšení všech čtyř kol s dvojitými lichoběžníky. Pohání ho podélně uložený čtyřválec spojený s manuální převodovkou (automat je k dispozici jako volitelná výbava).
Karoserie je konvenční, ale velmi lehká samonosná konstrukce. MX-5 také obsahuje unikátní konstrukci nazvanou Powerplant Frame (PPF), která spojuje motor s diferenciálem, čímž minimalizuje prohnutí a zajišťuje pevný a citlivý pocit z jízdy. Mnoho MX-5 je vybaveno samosvornými diferenciály a protiblokovacím systémem brzd. Na některých modelech je k dispozici i kontrola trakce.
S přibližně vyváženým rozložením hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravu má vůz velmi neutrální jízdní vlastnosti, což usnadňuje řízení začátečníkům a zároveň přináší zábavu zkušeným řidičům. Vyvolání přetáčivosti je snadné a dobře ovladatelné. MX-5 je proto oblíbený v amatérských a sériových závodech, včetně v USA v rámci autocrossu Solo2 a závodů Spec Miata pořádaných Sports Car Club of America.
Jako měřítko úspěchu byl MX-5 Miata 13. února 2002 zapsán do Guinnessovy knihy rekordů jako nejprodávanější sportovní vůz na světě s více než 700 000 prodanými kusy do té doby.
MX-5 získal v průběhu své historie přes 150 ocenění, včetně sedmi zařazení do každoročního výběru deseti nejlepších vozů časopisu Car and Driver; Car of the Year 1989 a 2005 od Wheels Magazine; ocenění „nejlepší sportovní vůz 90. let“ a „deset nejlepších sportovních vozů všech dob“ od Sports Car International; Car of the Year Japan 2005–2006; a Australian Car of the Year 2005.
Existují tři generace MX-5, z nichž každá přinesla celkové změny exteriéru, interiéru a mechanických komponentů: první generace s výrobním kódem NA byla vyráběna od roku 1990 do 1997; druhá generace NB od roku 1999 do 2005; a současná třetí generace NC od roku 2006.
Design prvního MX-5 vznikl v rámci interní soutěže mezi dvěma designérskými studii Mazdy v Kalifornii (USA) a Tokiu (Japonsko). Kalifornské studio mělo za úkol navrhnout lehký sportovní vůz s uspořádáním FR, zatímco Tokio předložilo dva návrhy: s uspořádáním FF (motor vpředu, pohon předních kol) a MR (motor uprostřed, pohon zadních kol).
První kolo hodnocení návrhů proběhlo v dubnu 1984 na papíře. Nejvíce působivý byl návrh s motorem uprostřed, i když už tehdy bylo jasné, že takové uspořádání bude mít problém splnit požadavky na hlučnost, vibrace a drsnost (NVH). Až v druhém kole v srpnu 1984, kdy byly představeny plnohodnotné modely z hlíny, zvítězil kalifornský návrh FR s kódovým označením „Duo 101“ a stal se základem nového lehkého sportovního vozu Mazdy.
Design Duo 101, pojmenovaný podle možnosti použití jak plátěné střechy, tak pevné střechy, obsahoval řadu stylistických prvků inspirovaných Lotus Elanem, roadsterem 60. let považovaným za jeden z nejlépe ovladatelných sportovních vozů své doby. Prototyp vyvinula firma International Automotive Design (IAD) ve Worthingu v Anglii. Byl postaven s karoserií z laminátu, motorem 1,4 l z Mazdy Familia a komponenty z různých raných modelů Mazdy. Prototyp byl dokončen v srpnu 1985.
Po drobných úpravách designu projekt získal konečné schválení 18. ledna 1986 a vůz dostal kódové označení P729. Výrobu pěti inženýrských prototypů (pokročilejších mule) opět svěřili IAD, které provedlo i první nárazové testy vpředu i vzadu na P729. Projekt byl přesunut do Japonska, kde se řešily poslední inženýrské detaily a výrobní záležitosti. MX-5 byl téměř připravený na světovou premiéru jako skutečný lehký sportovní vůz vážící pouhých 940 kg (2070 lb).
MX-5 byl představen na autosalonu v Chicagu 10. února 1989 s cenou 13 800 USD (v přepočtu na rok 2006 by to bylo 22 650 USD). Vůz s výrobním kódem NA byl k dispozici zákazníkům od července 1989 jako modelový rok 1990. Současně byla nabízena volitelná pevná střecha z vyztuženého plastu.
V Japonsku vůz nenesl značku Mazda, protože společnost experimentovala s vytvářením různých značek pro luxusní modely, podobně jako Nissan s Infiniti a Toyota s Lexusem. Mazda MX-5 se tam prodávala jako Eunos Roadster.
Karoserie NA byla celokovová s lehkou hliníkovou kapotou. Celkové rozměry byly 3970 mm na délku, 1675 mm na šířku a 1235 mm na výšku. Součinitel odporu vzduchu byl 0,38, což bylo poměrně aerodynamické. Zavěšení bylo nezávislé s dvojitými lichoběžníky na všech kolech, vpředu byla stabilizační tyč. Brzdy byly kotoučové na všech kolech, vpředu větrané, a obuty byly do slitinových kol s pneumatikami 185/60HR14.
Původní MX-5 měl řadový čtyřválec s dvojitým vačkovým hřídelem o objemu 1,6 l, který dával výkon 90 kW (120 hp) a točivý moment 136 N·m (100 ft·lbf). Motor používal systém vstřikování paliva L-Jetronic a snímač úhlu vačkového hřídele místo klasického rozdělovače. Tento motor s kódovým označením B6 byl již použit v řadě 323, včetně modelu 323 GTX s turbem a pohonem všech kol, a měl zesílené části a ostřikování pístů olejem pro možnost dodatečného turba.
Standardní převodovkou byla pětistupňová manuální. V Japonsku a USA byla k dispozici volitelná automatická převodovka, která však nebyla příliš oblíbená; tyto trhy také nabízely volitelný viskózní samosvorný zadní diferenciál.
NA dosáhl zrychlení z 0 na 96 km/h (60 mph) za 9,4 s a maximální rychlosti 190 km/h (119 mph).
Pro modelový rok 1994 prošel první MX-5 modernizací, při níž byl zaveden výkonnější motor 1,8 l BP, dvojice airbagů a v některých zemích diferenciál s ozubením a vektorováním točivého momentu (geared, torque-sensing limited slip differential). Podvozek byl výrazně zpevněn, aby splnil nové normy pro boční nárazy, nejvíce přidáním výztuhy mezi sloupky bezpečnostních pásů uvnitř vozu, ale i na předních a zadních podvozcích. Exteriér zůstal beze změny. Tato verze se označuje jako NA generace 1.5.
Nový motor dával 98 kW (130 hp), od roku 1995 pak 133 hp (99 kW). Hmotnost vozu vzrostla na 990 kg (2180 lb). Výkon se mírně zlepšil, ale byl částečně vyvážen zvýšenou hmotností. V některých zemích, například v Evropě, zůstal motor 1,6 l jako levnější varianta, ale byl upraven na výkon 66 kW (88 hp). Tento slabší model neměl všechny dodatečné výztuhy podvozku jako verze 1,8 l. Japonské a americké vozy měly volitelný diferenciál Torsen LSD, který byl mnohem odolnější než předchozí viskózní diferenciál.
Byla nabízena řada výbavových stupňů a speciálních edic, které určovaly místní marketingové oddělení Mazdy. V USA byl základní model nazván „A Package“. „B Package“ přidával některé volitelné prvky, zatímco „C Package“ zahrnoval béžový interiér, plátěnou střechu a kožená sedadla. „R Package“ byl určen pro závodění a každoroční speciální edice se od generace 1.5 označovaly jako „M Editions“. Ty zahrnovaly veškeré luxusní prvky z „C Package“ a speciální lak a někdy i speciální kola.
První generace MX-5 byla ukončena s modelem 1997 (modelový rok 1998 již nebyl vyráběn), přičemž posledních 1500 vozů NA pro americký trh bylo ve verzi „STO“ („Special Touring Option“).
V roce 1998 Mazda uvedla druhou generaci MX-5 s výrobním kódem NB pro modelový rok 1999. NB měl výkonnější motor a na exteriéru modernější designové prvky převzaté z modelu Mazda RX-7 z roku 1992. Ceny v USA, hlavním trhu MX-5, začínaly na 19 770 USD (v přepočtu na rok 2006 24 680 USD).
Ačkoliv se interiér a karoserie výrazně lišily, nejvýraznější změnou byly světlomety: první generace měla výklopné světlomety, NB už pevné. Nový vůz mírně narostl na šířku, rozměry byly: délka 3955 mm, šířka 1680 mm, výška 1235 mm a rozvor 2265 mm. Bez volitelné výbavy vážil NB přesně 1000 kg. Nová generace byla o něco aerodynamičtější, s koeficientem odporu vzduchu 0,36.
NB si ponechal nezávislé zavěšení všech kol s většími stabilizátory vpředu i vzadu, ale kola, pneumatiky a brzdy byly výrazně vylepšeny: ABS bylo k dispozici jako volitelná výbava; slitinová kola měla průměr 14 nebo 15 palců a šířku 6 palců podle výbavy; sportovní verze měla větší kola a pneumatiky 195/50VR15.
Motor BP-4W zůstal o objemu 1,8 l, ale prošel několika drobnými úpravami. Kompresní poměr vzrostl z 9,0:1 na 9,5:1 díky mírně vyklenutým pístům. Sací vačka byla změněna na pevný zdvihátkový systém s pevnější vačkou. Sací kanály v hlavě byly narovnány a sací potrubí bylo umístěno výše. Mazda zavedla systém Variable Intake Control System, který při nízkých otáčkách efektivně vytváří dlouhý a úzký sací kanál pro lepší víření směsi a při vysokých otáčkách přepíná na krátké a volné potrubí pro maximální průtok vzduchu. Výkon nového motoru byl udáván 105 kW (140 hp) a točivý moment 161 N·m (119 ft·lbf).
Motor 1,6 B6 zůstal k dispozici v některých zemích, včetně Evropy a Japonska.
NB s motorem 1,8 l zrychlil z 0 na 96 km/h za 7,9 s a dosahoval maximální rychlosti 197 km/h (123 mph).
V roce 1999 Mazda oslavila 10. výročí MX-5 modelem 10th Anniversary, limitovanou edicí s některými dosud exkluzivními prvky, jako byla šestistupňová převodovka a tlumiče Bilstein; výkonové parametry byly mírně odlišné, s rychlejším zrychlením, ale nižší maximální rychlostí než standardní 1,8 NB.
Pro modelový rok 2001 byl uveden facelift druhé generace MX-5. Došlo k drobným změnám exteriéru, přičemž tisková zpráva z 18. července 2000 označila tyto úpravy za „vedoucí k ještě sportovnějšímu a výraznějšímu vzhledu“. Tak se zrodila generace 2.5. Některé prvky kokpitu byly rovněž upraveny, přičemž budíky na přístrojové desce dostaly bílý podklad s červenými čísly. Sedadla byla vylepšena, nově nabízela lepší boční vedení a vyšší opěrky hlavy. U nejvyšších verzí přibyly 16palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami 205/45VR16 a větší brzdy vpředu i vzadu. Vylepšené pneumatiky a podvozek umožnily novému modelu dosáhnout v testech časopisu Car and Driver bočního zrychlení 0,88 g. Karoserie byla zpevněna, přičemž tuhost v ohybu vzrostla o 16 % a v krutu o 22 %. S minimem výbavy vážil model 2001 pouhých 1065 kg (2350 lb).
Motor 1.8 BP-Z3 prošel drobnými úpravami a nově disponoval variabilním časováním sacího vačkového hřídele. Sací a výfukový systém rovněž dostaly menší vylepšení. Tyto změny přinesly výkon 117 kW (155 hp) pro Japonsko a Austrálii, respektive 110 kW (146 hp) pro USA a Evropu. V USA však Mazda v prvních katalozích chybně uváděla výkon odpovídající japonské a australské verzi. Časopis Car and Driver i řada majitelů potvrdili nižší výkon, a Mazda byla nucena nabídnout zpětný odkup vozů z roku 2001 kvůli těmto zavádějícím údajům. Majitelé, kteří od nabídky nevyužili, dostali omluvu a bezplatný servis po dobu záruky.
V roce 2001 vyrobila Mazda Australia omezenou sérii 100 turbo verzí MX-5 označených SP. Více než 215 dílů bylo použito k vylepšení výkonu SP, čímž vzniklo silné sportovní auto, které na pohled bylo k nerozeznání od standardního MX-5. Pohonná jednotka, brzdy, podvozek a vnitřní části motoru zůstaly standardní. Vylepšený motor měl výkon 157 kW (201 hp).
Modelový rok 2004 přinesl oficiální turbo verzi Mazdaspeed MX-5, nazvanou Roadster Turbo, dostupnou v Japonsku. Měla motor BPT s nízkotlakým turbem o výkonu 178 hp (133 kW). Další výbava zahrnovala speciální podvozek, vylepšenou převodovku a spojku, posílené komponenty pohonu, 17palcová kola Racing Hart, speciální interiérové obložení a unikátní lak karoserie. Během let 2004 a 2005 bylo vyrobeno 5 428 kusů Mazdaspeed MX-5.
Stále v roce 2004 vyrobila japonská divize Mazdy omezenou sérii 350 Roadster Coupé s pevnou střechou, čímž se z roadsteru stal prakticky kupé. Konstrukce karoserie byla upravena tak, aby pevná střecha výrazně zvýšila tuhost podvozku, což však znamenalo nárůst hmotnosti o 10 kg (22 lb). Roadster Coupé nebyly exportovány mimo Japonsko.
Výroba třetí generace MX-5, označené kódem NC, začala 17. května 2005 s dodávkami plánovanými na srpen pro modelový rok 2006.
Přestože se podařilo zachovat dostatek vnějších podobností, třetí generace nesdílí žádné díly s generací druhou, kromě bočních směrovek na evropských verzích. Dá se tedy považovat za zcela nový MX-5. Podvozek byl změněn z čtyřramenného zavěšení na přední straně a multilinkového vzadu. Byly přidány technologie jako kontrola trakce a stabilizace pro lepší ovladatelnost.
Exteriér navazuje na původní design, ale přijal čistší a svalnatější profil. Některé designové prvky byly převzaty z Mazdy RX-8, aby se posílila rodinná příslušnost. Na rozdíl od přechodu z NA na NB, který znamenal hlavně změny přední a zadní části a interiéru, má NC výrazné rozdíly ve všech dílech karoserie, takže příslušenství z předchozích generací na NC nepasuje.
Pro Austrálii a USA byl k dispozici nový 16ventilový dvoulitrový motor MZR I4 s výkonem 170 hp (128 kW) a točivým momentem 140 ft·lbf (190 N·m), spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Pro Evropu byly nabízeny dva motory: stejný dvoulitr MZR s výkonem 160 hp (118 kW) a 188 N·m, a nový 1.8 MZR s výkonem 126 hp (93 kW) a 167 N·m, spojený s pětistupňovou manuální převodovkou.
Volitelně byla k dispozici šestistupňová automatická převodovka s pádly řazení na volantu. Test časopisu Car and Driver ukázal zrychlení z 0 na 97 km/h (0–60 mph) za 6,5 s u verze 2.0 NC.
NC byla uvedena na trh se speciální edicí „3rd Generation Limited“, která měla navíc chromové doplňky a speciální kola. Celkem bylo vyrobeno 3500 kusů (300 v Británii, 750 v USA), dodaných před standardními modely.
Dne 18. července 2006 Mazda představila verzi coupé s skládací pevnou střechou složenou ze tří částí. Světová premiéra proběhla na British International Motor Show. Nový model nesl název MX-5 Roadster Coupe v Evropě, Roadster Power Retractable Hard Top v Japonsku a MX-5 Miata Power Retractable Hard Top v USA.
Pevná střecha přidala 37 kg (82 lb) k hmotnosti srovnatelného modelu se soft topem a její složení nebo rozložení trvá 12 sekund. Na rozdíl od konkurence nezabírá žádný prostor v zavazadlovém prostoru, když je složená. Příplatek za tuto střechu by měl být nižší než cena samostatné pevné střechy.
250 000. MX-5 sjelo z výrobní linky 9. listopadu 1992; 500 000. 8. února 1999; a 750 000. v březnu 2004.
