Maserati Ghibli
Exteriér Maserati Ghibli jasně odlišuje základní verzi od výbav GranLusso a GranSport, přičemž zároveň posiluje vizuální identitu a aerodynamickou účinnost sportovního sedanu Maserati.
Ghibli působí stejně elegantně a sportovně, svěže a výjimečně jako v den své světové premiéry na autosalonu v Šanghaji v roce 2013. Jeho design stále představuje výrazné prohlášení v segmentu prémiových sedanů, kombinující filozofii kupé s interiérovým komfortem, který nemá konkurenci.
Designéři v Turíně pojali styling výbav GranLusso a GranSport samostatně pro každou z nich. „Chtěli jsme jasněji rozlišit mezi luxusem a sportovností a dát exteriéru vozu dvojí duši,“ říká Giovanni Ribotta, šéf exteriérového designu Maserati.
Středem pozornosti je přední nárazník, který obklopuje velkou masku chladiče s profilem „žraločího nosu“, chromovanými lištami a chromovaným prvkem na horní straně. Vypouklá maska je jasně inspirována ikonickým konceptem Alfieri a dodává přednímu pohledu vozu trojrozměrný efekt.
Spodní část předního nárazníku je navržena tak, aby podtrhla charakter každé z výbav. Na základní verzi Maserati Ghibli a Ghibli GranLusso je vzduchový otvor široce otevřený a více lineární, což zdůrazňuje jejich elegantní a luxusní charakter.
Ghibli GranSport nabízí sportovnější, výraznější design. Jeho centrální splitter je obklopen dvěma diagonálně uspořádanými křídly, která prakticky podpírají masku chladiče a oddělují splitter od vzduchových otvorů po stranách. Specifický design nárazníku Maserati Ghibli GranSport vizuálně zdůrazňuje šířku vozu a vyvolává dojem zvýšené stability.
Zadní nárazník je elegantně navržen tak, aby dodal Ghibli ostřejší vzhled. Základní model a GranLusso sdílejí stejnou konstrukci, která lépe podpírá centrální difuzor a poskytuje dodatečný pocit stability.
Sportovnější zadní nárazník GranSport se směrem ke stranám více rozevírá, čímž vizuálně zdůrazňuje šířku vozu. Spodní část je méně lineární a zvýrazňuje výřezy pro dvojité koncovky výfuku.
Design Ghibli není jen o vzhledu, ale výrazně přispěl ke zlepšení aerodynamické účinnosti vozu. Součinitel odporu vzduchu nedávno restylovaného Ghibli je pouhých 0,29 – což je o 7 % lepší hodnota než původních 0,31.
Výbavy Maserati Ghibli GranLusso a GranSport jsou standardně vybaveny adaptivními Full LED Matrix světlomety vyvinutými ve spolupráci s Magneti Marelli Automotive Lighting.
Ve srovnání s Bi-Xenonovými světlomety nabízí LED technologie o 20 % lepší viditelnost, o 32 % chladnější světlo a dvojnásobnou životnost. Adaptivní Full LED Matrix světlomety osvětlují silnici až do vzdálenosti 195 metrů – o 55 metrů dále než odpovídající Bi-Xenony.
Systém Full LED Matrix zahrnuje přední kameru podporující Matrix-adaptivní dálková světla. Tato funkce dokáže vytvářet světelné „tunely“ deaktivací jednotlivých LED v příslušné zóně, čímž „vystřihne“ oblast kolem ostatních vozidel a umožní tak řidiči Ghibli používat dálková světla bez oslňování protijedoucích.
Použití LED technologie jemně proměnilo vzhled exteriéru Ghibli díky přepracovaným denním svícením (DRL) a designu se třemi lopatkami inspirovanému vzduchovými kanály na křídlech, což je typický prvek Maserati.
GranLusso, GranSport, nové barvy a kola
Maserati Ghibli GranLusso vyniká vylepšeným exteriérovým provedením. Tento nejvznešenější výraz Ghibli využívá exkluzivní materiály a speciální prvky v nejjemnější tradici italského řemesla. Navenek kromě adaptivních Full LED Matrix světlometů zaujme chromovanými prvky na předním nárazníku, odznakem GranLusso u základu předního blatníku, bočními prahy v barvě karoserie, černými brzdovými třmeny a 19palcovými litými koly Poseidone.
GranSport je navenek vybaven adaptivními Full LED Matrix světlomety a je rovněž rozpoznatelný díky černým lesklým prvkům na předním nárazníku, odznaku GranSport na předním blatníku, bočním prahům v barvě karoserie, červeným brzdovým třmenům a v neposlední řadě 20palcovým strojově leštěným litým kolům Urano.
V nabídce MY19 Ghibli je jedenáct barev karoserie. Dvě z nich jsou zbrusu nové třívrstvé odstíny: závodní Rosso Potente, vytvořená na oslavu dědictví italských sportovních vozů, a Blu Nobile s třpytivými skleněnými vločkami, které se lesknou na slunci. K dispozici je také deset designů litých kol ve šesti různých provedeních o velikostech od 18 do 21 palců. Novinkou pro MY19 je 20palcové kolo Teseo, dostupné v světlém i tmavém provedení.
Ghibli s výkonem 350 koní a Ghibli Diesel jsou standardně vybaveny pneumatikami 235/50 R18 vpředu i vzadu. Verze Maserati Ghibli S a S Q4 mají vzadu širší pneumatiky 275/45 R18 a vpředu 235/50 R18.
Nedávno představený paket Nerissimo je k dispozici u MY19 Ghibli a spojuje černé a tmavé prvky karoserie s rozšířenou paletou osmi specifických barev exteriéru – z nichž pět je zcela nových – a 20- nebo 21palcovými litými koly s tmavým povrchem.
Pohodlný interiér Ghibli spojuje špičkový infotainment s hmatatelně kvalitními materiály – například novou přírodní kůží Pieno Fiore v nabídce – a může být dále vylepšen ve výbavách GranLusso a GranSport.
Ghibli vstoupil do segmentu prémiových sedanů v roce 2013 s výrazně kvalitnějším zpracováním interiéru. Odlišoval se také unikátním designem palubní desky inspirovaným kokpitem, který dokonale ladil s jeho řidičsky orientovaným charakterem, aniž by obětoval eleganci a sofistikovanost.
Interiér je postaven kolem intuitivního, přehledného a uživatelsky přívětivého rozhraní pro řidiče. Přístrojový panel nabízí velké analogové budíky pro otáčkoměr a rychloměr spolu se 7" TFT displejem.
Palubní deska je navržena kolem 8,4" displeje Maserati Touch Control Plus (MTC+), který pro MY19 nabízí aktualizovanou grafiku a vylepšené funkce klimatizace.
Středová konzola elegantně pojme přepracovanou řadicí páku a upravenou skupinu tlačítek pro jízdní režimy, stejně jako charakteristický dvojitý otočný ovladač – vysoce kvalitní kovaný hliníkový prvek, který umožňuje intuitivní ovládání hlasitosti audia a dalších funkcí.
Konzola také obsahuje dva držáky na nápoje – nyní na přání i v americké velikosti –, 12V zásuvku a klimatizovaný prostor pro mobilní telefon, který obsahuje čtečku SD karet, USB port a aux-in vstup, přes které lze přehrávat hudbu, sledovat filmy nebo prohlížet fotografie.
Maserati Ghibli nabízí nejlepší prostor pro nohy vpředu ve své třídě a navzdory siluetě kupé pohodlný prostor pro hlavu i nohy všech cestujících. Řidičské sedadlo má 6směrné elektrické nastavení, zatímco výbavy GranLusso a GranSport mají standardně 12směrně elektricky nastavitelné přední sedadla. Zadní sedadla pojmou tři osoby, poskytují optimalizovanou boční oporu a zaručují komfort i na delších cestách.
Interiér dále zahrnuje dělená zadní sedadla 60/40 s úchyty ISOFIX pro bezpečné upevnění dětských sedaček a zavazadlový prostor o objemu 500 litrů, doplněný praktickými velkými dveřními kapsami a elektricky zamykatelnou přihrádkou spolujezdce.
Od zavedení výbav GranLusso a GranSport byl interiér Ghibli upraven tak, aby zdůraznil buď luxus, nebo sportovnost – dva základní prvky DNA každého Maserati.
Výbava GranSport: tento sportovně laděný interiér okamžitě vyvolává pocit vášně díky řadě exkluzivních prvků, jako jsou 12směrně elektricky nastavitelné sportovní kožené přední sedadla s integrovanými opěrkami hlavy proti šlehání, sportovní volant vybavený hliníkovými řadicími pádly a sportovní pedály Inox. Dřevěné obložení palubní desky je v lesklém černém provedení Black Piano.
Výbava GranLusso: luxusně laděný interiér exkluzivně nabízí Ermenegildo Zegna Silk s mulberry hedvábnými vsadkami, dřevěným obložením Radica s otevřenými póry na palubní desce a koženým volantem s dřevěným finišem.
Výbava zahrnuje prémiový zvukový systém Harman Kardon, elektricky nastavitelné pedály a volant, elektrickou zadní sluneční clonu, systém Soft Close Doors a elektricky zamykatelnou přihrádku spolujezdce.
Interiér Ermenegildo Zegna Silk kombinuje jemnou kůži s 100% přírodními vláknitými mulberry hedvábnými vsadkami na sedadlech, dveřních výplních, stropním obložení, slunečních clonách a stropním osvětlení. Hedvábí je vždy antracitové barvy a lze jej kombinovat se třemi odstíny luxusní jemné kůže: černou, tan nebo červenou.
Sofistikovaný luxus interiéru je patrný i na opěrkách hlavy, které zdobí vyšívaný emblém Trojzubce a kontrastní prošívání. Toto jedinečné a exkluzivní hedvábí vyrábí textilní závod Zegna v Triveru v Itálii patentovaným procesem.
V souladu s dlouhou tradicí Maserati má zákazník široký výběr materiálů a nová přírodní kůže Pieno Fiore je na vrcholu nabídky. Plnozrnná kůže je dostupná v černé, červené a tan barvě, a to jak pro komfortní, tak sportovní sedadla, každá s vlastním vzorem prošití.
Prémiová kůže (zrno B) se používá na horní a dolní části palubní desky a na loketní opěrce. Dveřní panely vynikají unikátním vzorem dvojitého prošití. Pieno Fiore je v automobilovém průmyslu jedinečná díky své přirozené, měkké struktuře a je speciálně zpracována tak, aby během let získávala jedinečný charakter.
Maserati také nabízí dva zcela nové vysoce lesklé interiérové dýhy pro MY19 Ghibli: Carbon Fibre Twill, která dodává kabině exkluzivitu a působí dojmem hlubokého 3D efektu, a luxusní dýhu Rovere s jemnými pruhy a kartáčovaným efektem pod lesklým vrchním lakem.
Infotainment MTC+ s aktualizovanou grafikou
Vysoce kvalitní 8,4" displej s funkcí multitouch je obklopen středovými větracími otvory s chromovanými lištami. Rámeček hlavní jednotky nese logo Ghibli.
MTC+ je kompatibilní s funkcemi zrcadlení chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto a umožňuje uživateli plnou kontrolu nad téměř všemi palubními systémy, včetně rádia a volitelné navigace. Standardem je také Bluetooth připojení pro externí zdroje, jako jsou mobilní telefony a zařízení Apple.
Pro MY19 byl MTC+ aktualizován s vylepšenou grafikou displeje a ergonomií ovládání klimatizace. Tlačítko pro deaktivaci funkce Start&Stop lze nyní přetáhnout na hlavní lištu obrazovky pro okamžitý přístup z jakéhokoli menu.
Standardní osmihodinový audio systém Harman Kardon o výkonu 280 W je k dispozici u základního Maserati Ghibli a Ghibli GranSport.
Prémiový zvukový systém Harman Kardon: verze Ghibli GranLusso S a S Q4 jsou vybaveny prémiovým zvukovým systémem Harman Kardon s 10 reproduktory a 900W zesilovačem.
Vyšší výkon oproti standardnímu systému, černý vzor mřížky reproduktoru ve dveřích zvýrazněný logem Harman Kardon a nový 12kanálový zesilovač spolu s výkonným subwooferem představují nejlepší kompromis mezi čistotou zvuku a výkonem.
Prémiový prostorový zvuk Bowers & Wilkins: pro náročné zákazníky nabízí Maserati prémiový prostorový zvukový systém Bowers & Wilkins s 15 reproduktory, 1280W zesilovačem a dokonale nastaveným QuantumLogic™ Surround.
Systém Bowers & Wilkins obsahuje středový 100mm Kevlarový kužel pro střední tóny a tři 25mm výškové reproduktory uprostřed a po stranách palubní desky.
Přední dveře ukrývají 165mm basový reproduktor a 100mm Kevlarový středotónový reproduktor, zatímco zadní dveře mají každý 165mm Kevlarový basák a 25mm výškový reproduktor. Zadní polička obsahuje dva 100mm Kevlarové středotóny a subwoofer o rozměrech 315x200 mm.
Systém standardně obsahuje funkci Clari-Fi pro obnovu hudby, která analyzuje všechny typy komprimovaných audio souborů, odhaluje ztracené hudební detaily, inteligentně opravuje nedostatky v průběhu vlny a obnovuje vysokou věrnost odstraněním nežádoucích zkreslení.
Ghibli může být vybaven volitelnou technologií WLAN, která efektivně promění vůz ve Wi-Fi hotspot. Majitelé mohou vložit SIM kartu do WLAN routeru, aby přijímali internetový signál, který je pak přenášen po celém autě jako bezdrátové připojení.
Ghibli je vybaven senzorem kvality vzduchu, který výrazně zvyšuje komfort řidiče i spolujezdce.
Systém kombinuje inteligentní senzor a analyzátor signálu, který vyhodnocuje úroveň vnějšího znečištění a zabraňuje vniknutí znečištěného vzduchu a toxických plynů do kabiny.
Řízení rozdělení proudění vzduchu, které je plně oddělené pro zóny řidiče a předního spolujezdce, bylo přepracováno a nyní nabízí větší možnosti přizpůsobení. K dispozici je také digitální tlačítko „Sync“ pro nastavení levé a pravé strany a číselný displej zobrazující zvolenou úroveň na stupnici ventilátoru.
Hliníkový klíč odráží styl Maserati Ghibli a obsahuje technologii Keyless Go, která umožňuje otevírat dveře nebo zavazadlový prostor přes kliky, aniž byste se dotkli klíče. Po nastoupení do vozu stačí stisknout tlačítko startu a motor ožije.
Standardně na GranLusso a volitelně u ostatních stupňů výbavy je systém tichého dovírání všech čtyř dveří, pokud jsou ponechány pootevřené. Pomocí elektrického aktuátoru a senzoru, který detekuje otevřené dveře, se dveře automaticky dovřou. To zvyšuje bezpečnost a komfort, zejména pro děti na zadních sedadlech. Systém se aktivuje i při manuálním dovření dveří, aby bylo zajištěno jejich správné zavření.
V menu dotykového displeje je k dispozici režim Valet, který elektricky zamyká přihrádku spolujezdce. V režimu Valet je přihrádka přístupná pouze po zadání čtyřmístného PINu.
Tato funkce, volitelná u modelů GranLusso, ještě více usnadňuje cestování v Ghibli. Díky elektrickým aktuátorům a motorovému zámku lze lehkou víko zavazadlového prostoru otevírat nebo zavírat automaticky. Ovládá se to buď přes klíč, tlačítko na vnitřním panelu dveří, nebo jednoduchým pohybem nohy pod zadním nárazníkem.
Tento způsob přístupu do zavazadlového prostoru je obzvlášť vítaný, když máte plné ruce. Pro zajištění bezpečnosti systém funguje pouze při detekci přítomnosti klíče.
Srdcem sportovního sedanu Ghibli je 3,0litrový benzínový motor Maserati V6 Twin Turbo s nejnovější technologií přímého vstřikování paliva a výkonný V6 Turbodiesel se stejným objemem.
Benzinový motor V6 o objemu 2 979 cm³ – dostupný ve dvou výkonových verzích s 350hp a 430hp – je navržen Maserati Powertrain ve spolupráci s Ferrari a vyráběn Ferrari v Maranellu.
Tento motor nejnovější generace je výkonný, vzrušující na řízení a zároveň ekologický díky technologii přímého vstřikování paliva, dvěma paralelním turbodmychadlům s nízkou setrvačností, čtyřem fázovačům vačkových hřídelí a systému Auto Start-Stop. Pro modelový rok 2019 splňují benzinové motory Maserati normu Euro6c.
Charakteristickým rysem této rodiny motorů Maserati je přímý vstřik paliva pod tlakem 200 barů. Tento velmi vysoký tlak pomáhá lepší atomizaci paliva, čímž zlepšuje směs paliva se vzduchem a optimalizuje spalování při vyšších otáčkách.
Twin Turbo V6 má dva mezichladiče – jeden pro každé turbodmychadlo – umístěné nízko po stranách hlavního chladiče, aby měly stálý přísun čerstvého chladného vzduchu. Maserati Powertrain zavedlo pomocné systémy na vyžádání, včetně olejového čerpadla s proměnlivým zdvihem, které je řízeno elektricky pro lepší spotřebu a výkon.
Ghibli nabízí tři jízdní režimy: Normal, Sport a I.C.E. (Increased Control & Efficiency). Režim I.C.E. je zaměřen na snížení spotřeby, emisí a hluku. Poskytuje měkčí reakci pedálu pro plynulou jízdu, deaktivuje funkci over-boost turbodmychadla a udržuje sportovní klapky výfuku zavřené až do 5 000 ot./min. Navíc upravuje řazení na jemnější a pomalejší a snižuje točivý moment při rozjezdu v každé rychlosti.
V nejlepší tradici Maserati je zvuk a výkon výfukového systému Ghibli řízen pneumatickými ventily v potrubích vycházejících z každé řady válců, aby se zachovala bohatá zvuková tradice značky. V režimu Normal jsou obtokové ventily zavřené až do 3 000 ot./min, což zajišťuje pohodlný a nenápadný zvuk motoru, který vychází ze čtyř sportovních koncovek výfuku.
Po aktivaci režimu Sport – který zároveň ostřeji naladí jízdní vlastnosti vozu – se ventily otevřou a umožní výfukovým plynům nejkratší a nejenergetičtější cestu. Výsledkem je optimalizovaný výkon motoru a nezaměnitelný rezonující, mrazivý zvuk.
Maserati Ghibli S a S Q4 – 430hp Twin Turbo V6
Nejvýkonnější verze Ghibli S a S Q4 nabízí 430hp a maximální točivý moment 580 Nm. Maximální otáčky motoru jsou 6 500 ot./min, přičemž maximální točivý moment je k dispozici v rozmezí 2 250 až 4 000 ot./min. Tento špičkový výkon dává sportovnímu sedanu Maserati maximální rychlost 286 km/h a pozoruhodné zrychlení: Ghibli S zrychlí na 100 km/h za 4,9 sekundy a Ghibli S Q4 s inteligentním systémem pohonu všech kol Q4 dokonce za 4,7 sekundy.
Výrazně vysoký výkon nemá negativní vliv na spotřebu paliva nejvyšších verzí Maserati Ghibli. Kombinovaná spotřeba modelu MY19 Ghibli S Q4 je 11,9 l/100 km a kombinované emise CO2 činí 275 g/km.
Turbem přeplňovaný 3,0litrový benzínový motor V6 dostupný v Ghibli nabízí výkon 350hp při 5 000 ot./min a točivý moment 500 Nm v režimu over-boost v rozmezí 1 750 až 4 500 ot./min. Kombinovaná spotřeba paliva je 11,0 l/100 km a emise CO2 255 g/km. Verze s výkonem 350hp zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 267 km/h.
3,0litrový V6 Turbodiesel s přímým vstřikováním Common-Rail byl vyvinut exkluzivně Maserati ve spolupráci s VM Motori. Jednotka homologovaná podle normy Euro6c zahrnuje technologii AdBlue a systém Auto Start-Stop pro snížení celkové spotřeby paliva a emisí CO2. Aktivní zvukový systém dodává motoru V6 vzrušující zvuk výfuku.
Tento motor dosahuje pozoruhodného výkonu 275hp a maximálního točivého momentu 600 Nm v rozmezí 2 000 až 2 600 ot./min s over-boost turbodmychadlem. Ghibli Diesel zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h. Motor zahrnuje technologii AdBlue a přímé vstřikování Common-Rail s tlakem až 2 000 barů.
Vícenásobné vstřiky snižují spotřebu paliva a hlučnost, zároveň zlepšují odezvu a agilitu. Navíc turbodmychadlo s proměnlivou geometrií a proměnlivou lopatkou umožňuje motoru dosahovat vysokého výkonu i točivého momentu již při nízkých otáčkách. Systém Auto Start-Stop přináší celkovou úsporu paliva a emisí CO2 až o 6 %.
Výsledkem je kombinovaná spotřeba paliva 7,0 l/100 km a emise CO2 184 g/km, což činí Ghibli Diesel ideálním sportovním sedanem pro dlouhé cesty ve stylu a pohodlí.
Díky systému Maserati Active Sound zní Ghibli Diesel stejně dobře jako proslulé benzinové motory Maserati. Dva zvukové aktuátory, umístěné u koncovek výfuku, zvýrazňují nejcharakterističtější tóny motoru a modulují je podle aktuálního stylu jízdy. Aktuátor přeměňuje výfukové tóny na nezaměnitelný zvuk, který je v režimu Normal plný a tlumený, zatímco v režimu Sport mnohem agresivnější.
Přepracovaná řadicí páka pro osmistupňovou automatickou převodovku ZF
Všechny verze Maserati Ghibli jsou vybaveny stejnou osmistupňovou automatickou převodovkou ZF, která se používá také u modelů Quattroporte a Levante.
Model MY19 Ghibli má přepracovanou řadicí páku s intuitivním dvoupruhovým vzorem řazení, který zkracuje dráhu a zlepšuje ovládání. Řidič může převodovku používat v automatickém režimu (RND) nebo manuálním režimu pouhým posunutím páky z pravé strany doleva, zatímco nové tlačítko „P“ na vrchu páky zařazuje parkovací režim.
Díky nové řadicí páce je ovládání jízdních režimů na středové konzole ještě přívětivější. Tlačítko M bylo odstraněno a místo něj se přesunulo tlačítko Start&Stop „off“.
Převodovka vyhovuje všem požadavkům – od komfortu přes rychlé řazení až po minimalizaci spotřeby paliva a nízkou hlučnost, vibrace a drsnost (NVH). Vůz také rozpoznává různé situace, jako jízdu do kopce či z kopce, prudké brzdění nebo průjezd zatáčkou, a podle toho volí optimální rychlost a styl řazení.
V manuálním režimu Normal systém automaticky přeřadí nahoru při blížící se červené hranici otáček, zatímco v manuálním režimu Sport jsou řazení rychlejší a ostřejší a motor lze vytáčet až na hranici bez zásahu systému.
Ghibli S Q4: Pohon všech kol po Maserati
Inteligentní systém pohonu všech kol Q4 byl navržen tak, aby přinášel typický zážitek z pohonu zadních kol Maserati. Za běžných jízdních podmínek přenáší 100 % točivého momentu na zadní kola, což zároveň optimalizuje spotřebu paliva a emise.
Architektura systému je založena na elektronicky řízené vícelamelové mokré spojce, umístěné v rozvodovce spojené hnacím hřídelem s přední nápravou, která na vyžádání přenáší trakci na přední kola. Při nízké adhezi nebo ztrátě trakce na zadní nápravě systém okamžitě reaguje a přenáší potřebný točivý moment na přední kola.
Pokud dojde ke ztrátě trakce kvůli příliš rychlému průjezdu zatáčkou, prudkému zrychlení nebo velmi nízké adhezi na zadní nápravě, systém dokáže změnit rozdělení točivého momentu z 100% pohonu zadních kol na 50:50 mezi přední a zadní kola.
Když to podmínky vyžadují, je systém Q4 Intelligent All-Wheel Drive s proměnlivým řízením točivého momentu aktivní neustále a plynule. Zatímco změna rozdělení točivého momentu je nepostřehnutelná, pro největší nadšence je v 7" barevném informačním displeji integrován monitorovací systém, který zobrazuje aktuální rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v reálném čase.
Během jízdy sofistikovaný algoritmus vyvinutý Maserati sleduje v reálném čase širokou škálu dynamických parametrů vozidla. Patří sem rychlost kol, úhel řízení a natočení vozu, výkon, rychlost, brzdění a EPS, stejně jako přilnavost kol vůči stylu jízdy.
Zpracováním těchto dat dokáže systém Q4 Intelligent All-Wheel Drive maximalizovat specifický profil přilnavosti pro každé kolo zvlášť a vytvořit optimální řízení dynamiky vozu pro jakékoli jízdní podmínky kdykoli. Cílem je vyvážit radost z jízdy a bezpečnost.
Ghibli je ve všech verzích standardně vybaven mechanickým samosvorným diferenciálem, který zajišťuje nejlepší možnou trakci v každé jízdní situaci. Asymetrická kuželová jednotka nabízí 35% zablokování při zátěži a 45 % při uvolnění. Zadní diferenciál je poháněn dvoudílným, 80 mm silným lehkým ocelovým hnacím hřídelem se dvěma klouby konstantní rychlosti a gumovou spojkou, která prochází gumovým ložiskem upevněným na příčném nosníku, což snižuje hlučnost a vibrace (NVH) bez kompromisů v tuhosti.
Podvozek Ghibli byl precizně navržen tak, aby splňoval požadavky na dynamický výkon i komfort při dlouhých cestách, jak od něj očekávají řidiči Maserati.
Je postaven kolem pevné a velmi bezpečné ocelové buně, která využívá různé ocelové a hliníkové slitiny, z nichž každá má přesně určený úkol maximalizovat pevnost, minimalizovat hmotnost a zachovat ideální rozložení hmotnosti sportovního sedanu, které se pohybuje od 50:50 u Maserati Ghibli a Ghibli S až po 51:49 mezi přední a zadní nápravou u verzí Ghibli Diesel a S Q4.
Přední část podvozku tvoří hliníkový odlitek s vyztuženou příčnou vzpěrou, která zajišťuje vynikající tuhost ve všech směrech, zatímco zadní část je vyrobena z válcované oceli. V souladu s tím jsou všechny čtyři dveře i kapota z hliníku. Ultralehký hořčík je použit v příčné vzpěře palubní desky.
Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky / zadní víceprvkové zavěšení
Zavěšení s dvojitými lichoběžníky je u Maserati tradicí odvozenou z motorsportu. Ghibli v tomto duchu pokračuje, ale zároveň přináší nové technologie, přičemž vpředu jsou použity vysoce uložené dvojité lichoběžníky z hliníku, které zaručují lehké a přesné jízdní vlastnosti.
Geometrie systému vytvořila čtyřúhelníkovou konstrukci, která umožnila týmu Maserati dosáhnout přesného, komunikativního a komfortního pocitu ze řízení.
Zadní zavěšení využívá pětiramenný víceprvkový systém se čtyřmi hliníkovými rameny a dosahuje tak protichůdných cílů – komfortu pro manažerskou jízdu i sportovního výkonu. Podvozek Ghibli je založen na tlumení s pevnou charakteristikou, které kontroluje pohyb ocelových pružin a stabilizátorů.
Maserati Ghibli je také k dispozici s volitelným systémem odpružení Skyhook, kde mohou být všechny čtyři tlumiče elektronicky řízeny nezávisle na sobě.
Výchozí režim Skyhook upřednostňuje komfort, který se při stisknutí tlačítka odpružení změní na sportovnější. Toto zvýšené tuhé tlumení, vyvinuté jak v extrémních testovacích scénářích, tak na závodním okruhu, posouvá jízdní vlastnosti Ghibli na ještě vyšší úroveň.
V podstatě systém Skyhook výrazně snižuje podélné i příčné přenosy zatížení a minimalizuje náklony karoserie, čímž zvýrazňuje sportovní charakter vozu. Řídicí jednotka Skyhook sleduje širokou škálu parametrů, včetně rychlosti, příčných a podélných zrychlení, pohybů jednotlivých kol, pohybu karoserie a dynamiky tlumičů. Přizpůsobuje se zvolenému režimu odpružení a téměř okamžitě nastavuje ideální tlumení pro každé kolo. Skyhook je standardem ve všech verzích GranSport.
Technologie Dual Cast, kterou Maserati jako první zavedlo, kombinuje pevnost litiny s lehkostí hliníku, čímž snižuje neodpruženou hmotnost a zvyšuje tak ovladatelnost. Brzdy mají velkou účinnou plochu, vysoce efektivní chlazení a jsou navrženy pro konzistentní výkon při sportovní jízdě.
Modely Ghibli s výkonem 350 koní a Ghibli Diesel jsou vybaveny čtyřpístkovými brzdami s pevnými hliníkovými třmeny Brembo a vpředu mají 345x28 mm větrané kotouče. Na zadní nápravě jsou plovoucí třmeny s 330x22 mm větranými kotouči.
Všechny čtyři verze Ghibli GranSport mají vpředu větrané a křížově vrtané kotouče Dual Cast o rozměru 360x32 mm s pevnými šestipístkovými hliníkovými třmeny Brembo, zatímco vzadu jsou čtyřpístkové pevné hliníkové třmeny Brembo o rozměru 345x28 mm. Na evropském trhu jsou všechny verze Maserati Ghibli S a Ghibli S Q4 rovněž vybaveny brzdovým systémem Dual Cast Brembo.
Z rychlosti 100 km/h dokáže Ghibli S a S Q4 zastavit na 35 metrech. Vysoký brzdný výkon je jen jedním z ukazatelů celkových brzdných vlastností, proto spolupráce s Brembo také kladla důraz na optimalizaci akustického komfortu brzdových systémů Ghibli.
Brzdové třmeny Maserati nejsou jen výkonné, ale vždy také výrazně stylové. Ghibli a Ghibli Diesel mají standardně matně šedé třmeny, zatímco verze Ghibli S a S Q4 jsou vybaveny matně černými. Třmeny Ghibli GranLusso zaujmou výraznou černou barvou, zatímco vášeň GranSportu vyjadřuje červený lak. Třmeny jsou k dispozici také v modré, stříbrné barvě a v leštěném stříbře.
Od zavedení EPS v řadě Ghibli se zlepšila ovladatelnost a komfort vozu, přičemž systém lépe podporuje volitelné jízdní režimy a umožňuje využití volitelných aktivních pokročilých asistenčních systémů řidiče.
Díky elektronicky řízenému elektrickému aktuátoru na řízení s ozubeným hřebenem je EPS lehký, jednoduchý, nenáročný na údržbu, snadněji se ladí a neovlivňuje výkon motoru. Přestože si zachovává ostrou ovladatelnost typickou pro Maserati, nabízí lepší zpětnou vazbu z nerovností vozovky a větší jistotu při parkování a pomalých manévrech.
Integrovaná kontrola vozu a aktivní ADAS
Funkce Integrované kontroly vozu (IVC) je součástí systému Maserati Stability Program pro zvýšenou aktivní bezpečnost a jízdní dynamiku, zatímco volitelné aktivní pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS) přinášejí technologii autonomního řízení úrovně 2.
Namísto pouhého korektního zásahu při ztrátě kontroly nad vozem systém IVC, vyvinutý ve spolupráci s Bosch, předchází ztrátě kontroly, čímž zvyšuje aktivní bezpečnost a jízdní dynamiku, zlepšuje výkon a přináší řidiči příjemnější zážitek z jízdy.
IVC využívá inteligentní prediktivní regulátor, který předvídá jízdní situace a podle nich upravuje otáčky motoru a brzdění. Zásahy IVC jsou plynulejší a tišší než u tradičního ESP, zajišťují lepší rovnováhu vozu a trakci na hranici dynamických možností a využívají inteligentní vektorování točivého momentu k optimalizaci příčné dynamiky i při vypnutém MSP. Při dynamických testech, jako jsou slalom a změna jízdního pruhu, IVC prokázalo vyšší průjezdovou rychlost a lepší časy na okruhu.
MSP, vyvinutý v extrémních testovacích podmínkách, využívá širokou škálu senzorů pro včasnou detekci a zásah. Při zjištění smyku systém snižuje točivý moment motoru a může aktivovat brzdy s jemně dávkovanými vstupy, aby během milisekund obnovil stabilitu vozu. MSP integruje pod-systémy jako ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD), regulaci prokluzu (ASR), kontrolu brzdného točivého momentu motoru (MSR), která zabraňuje zablokování kol při podřazování na nízké adhezi, asistenční systém brzdění (BAS) a Integrovanou kontrolu vozu (IVC).
ADAS úrovně 2, jako jsou Highway Assist, Active Blind Spot Assist a Lane Keeping Assist, představují významný krok k poloautonomní jízdě. Volitelný balíček zahrnuje také efektivní rozpoznávání dopravních značek.
I když jsou ADAS cennými pomocníky pro bezpečnější jízdu, Maserati zůstává věrné své filozofii výrobce závodních grand touring vozů s vynikající dynamikou, schopných nabídnout jedinečný zážitek z jízdy. Zavedení balíčku Active ADAS v řadě Maserati Ghibli zvyšuje bezpečnost v různých dopravních situacích, ale řidič musí být vždy plně v kontrole.
Highway Assist: funkce „ruce na volantu“ určená pro použití na dálnicích či rychlostních komunikacích do rychlosti 145 km/h s aktivovaným adaptivním tempomatem. Snižuje únavu řidiče a tím zvyšuje aktivní bezpečnost tím, že udržuje vůz uprostřed jízdního pruhu a autonomně přizpůsobuje přednastavenou rychlost.
Systém využívá radarovou jednotku a kameru s výhledem vpřed a spolupracuje s EPS pro řízení směru jízdy. Multifunkční kamera detekuje vodorovné dopravní značení a vypočítává vzdálenost a rychlost předjíždějícího vozidla. Highway Assist zahrnuje také rádio poskytující dopravní informace a systém detekce „ruce na volantu“. Řidič může systém kdykoli přebrat.
Lane Keeping Assist: udržuje vůz uprostřed jízdního pruhu přímým vstupem do elektrického posilovače řízení, přičemž stav je zobrazen na přístrojovém panelu. Po výběru režimu Visual & Haptic na dotykovém displeji LKA aktivně zasahuje korekčním točivým momentem řízení.
LKA využívá kameru s výhledem vpřed, která detekuje jízdní pruhy, a radar pro zpracování dat. Systém funguje v rychlostech mezi 60 km/h a 180 km/h a při zapnutých blinkrech je deaktivován.
Active Blind Spot Assist: systém, který se snaží zabránit kolizi při změně jízdního pruhu pomocí dvou radarových senzorů sledujících mrtvé úhly. Kromě LED a akustického varování může ABSA komunikovat s EPS a zasáhnout točivým momentem řízení, aby předešel možnému nárazu.
Traffic Sign Recognition: systém, který zabraňuje neúmyslnému překročení rychlosti tím, že řidiči v reálném čase zobrazuje na přístrojovém panelu aktuální rychlostní limit. Rozpoznává omezení rychlosti pro specifické podmínky, jako je déšť, mlha nebo časově omezené limity, a využívá mapová data navigace k informování řidiče, pokud nejsou dopravní značky viditelné nebo rozpoznatelné kamerou.
Adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go: při aktivaci (v rozmezí 30 až 210 km/h) neustále sleduje vzdálenost mezi Ghibli a vozidlem vpředu a udržuje bezpečný přednastavený odstup. Pokud doprava zpomalí nebo se před vůz zařadí jiné vozidlo, zpomalí Ghibli buď volnoběhem, nebo brzděním. Díky funkci Stop & Go vůz přizpůsobí rychlost vozidla před sebou až do úplného zastavení a automaticky se rozjede, pokud je zastavení kratší než dvě sekundy.
Forward Collision Warning Plus: FCW Plus sleduje vozidla vpředu pomocí kamery a varuje řidiče vizuálně a akusticky při riziku možného nárazu zezadu.
Pokročilý asistent brzdění: pokud řidič brzdí a systém vyhodnotí, že není vyvinut dostatečný brzdný tlak, ABA jej doplní a zajistí odpovídající brzdný účinek.
Autonomní nouzové brzdění: AEB je aktivní systém navržený k zabránění kolizi nebo minimalizaci škod. Potenciální kolizi detekuje radar ACC a kamera s výhledem vpřed. Řidič je včas varován vizuálně a akusticky, aby začal brzdit. Pokud nereaguje, systém autonomně zabrzdí, aby zpomalil vůz a zmírnil náraz.
Kamera umístěná nad registrační značkou se automaticky zapíná při zařazení zpátečky a zobrazuje prostor za vozem na vysokém rozlišení 8,4" displeje. Kamera využívá zadní parkovací senzory k vizuálnímu a akustickému upozornění na možné překážky. Dynamické mřížky znázorňují maximální šířku vozu a jeho předpokládanou dráhu podle úhlu natočení volantu.
Systém Surround View Camera využívá celkem čtyři kamery – dvě boční umístěné pod zpětnými zrcátky, dále kameru s výhledem vpřed a vzad – a poskytuje jasný 360° pohled z ptačí perspektivy na vysokém rozlišení displeje. Aktivuje se automaticky při zařazení zpátečky nebo manuálně tlačítkem na 8,4" displeji a nabízí pět volitelných pohledů. Zobrazuje také otevřené dveře a parkovací vodicí čáry.
Funkce vydává varování, která pomáhají řidiči při couvání z parkovacího místa, pokud je výhled na přibližující se vozidla zablokován. Pomocí senzorů na obou stranách zadního nárazníku detekuje vozidla nebo objekty pohybující se směrem k boku vozu rychlostí přibližně 1 až 16 km/h.
TPMS je standardem ve všech verzích Ghibli. Neustále monitoruje tlak v pneumatikách pomocí senzoru umístěného uvnitř ráfku jako součást ventilu. V případě defektu nebo změny tlaku systém upozorní řidiče vizuálně i akusticky.
Tato funkce, dostupná ve všech verzích Ghibli, umožňuje řidiči nastavit maximální rychlost pomocí tlačítka na volantu. Pokud chce řidič limit překročit, stačí sešlápnout pedál plynu na doraz („kick down“) a rychlost překročí nastavený limit.
Maserati Ghibli dosáhlo v testech Euro NCAP pětihvězdičkového hodnocení, aniž by to ovlivnilo jeho hmotnost nebo spotřebu paliva. Maserati vyvážilo tyto protichůdné požadavky použitím žáhrotvarovaných ocelí v kritických částech prostoru pro cestující pro zvýšení bezpečnosti, zatímco v ostatních částech karoserie využilo hliník pro úsporu hmotnosti.
Konkrétně přední část prostoru pro cestující obsahuje komponenty z žáhrotvarované oceli, přičemž pro snížení hmotnosti slouží hořčíková výztuha palubní desky, zatímco zadní část je zpevněna vysokopevnostní ocelí. Nárazníkové vzpěry vpředu i vzadu jsou vyrobeny z extrudovaného hliníku, zatímco dveře a kapota jsou z hliníku.
Inženýři Maserati přidali do přední konstrukce vozu třetí cestu přenosu nárazové energie, která pomáhá rozptýlit zatížení a rozložit síly působící na vůz, aby byla zaručena stabilita karoserie při čelních nárazech.
Maserati Ghibli je vybaveno sedmi airbagy a předními opěrkami hlavy s ochranou proti šlehání krku. Vpředu jsou dvoustupňové airbagy ukryté v volantu a palubní desce, které chrání hlavu při čelních nárazech, zatímco kolenní airbag chrání nohy řidiče a snižuje zatížení stehenní kosti při nárazu.
Hrudník a boky řidiče i předního spolujezdce dále chrání boční airbagy umístěné pod koženým čalouněním sedadel. Boční části jejich hlav jsou chráněny dvěma závěsnými airbagy v střeše vozu vedle B-sloupku. Závěsný airbag chrání hlavy předních i zadních cestujících při bočním nárazu.
