Lotus Evija
Zpočátku známé pouze pod typovým číslem — Type 130 — auto bylo pokřtěno názvem Lotus Evija (vyslovuje se „E-vi-ja"). Jako jméno vychází z variant jména Eva a znamená „první v existenci" nebo „živoucí". Je to velmi výstižné; Lotus má nezpochybnitelnou pověst pro svůj průkopnický přístup v automobilovém průmyslu i motorsportu.
Jako první ryze elektrický britský hypercar Lotus Evija pokračuje v tomto příběhu inovace. Signalizuje také začátek vzrušující nové kapitoly pro Lotus pod záštitou Geely, nejrychleji rostoucí automobilové skupiny na světě.
Phil Popham, generální ředitel Lotus Cars, řekl: „Evija je dokonalé jméno pro naše nové auto, protože je to první zcela nový vůz pocházející od Lotusu v rámci širší rodiny Geely. S podporou Geely máme v plánu vytvořit neuvěřitelnou řadu nových vozů, které jsou věrné jménu a DNA Lotusu."
Nejpozoruhodnějším prvkem Lotus Evija je jeho exteriér. Z každého úhlu je karoserie z plného uhlíkového vlákna napjatá, jako by byla smrštěna přes mechanické komponenty. Krčí se nízko k zemi s světlou výškou pouhých 105 mm, výrazné svalnaté boky obepínají kapkovitou kabinu, která mezi nimi klesá.
Čerpaje inspiraci z leteckého průmyslu je exteriér dokonale proporcionální kombinací plynulých tvarů a ostrých linií. To je zřetelně vidět na jemně zakřivené, ale ostré přední hraně kapoty, připomínající tolik klasických silničních i závodních vozů Lotus.
Vodítka pro povrchový jazyk Lotus Evija byla čerpána také z přírody. Russell Carr, ředitel designu Lotus Cars, komentoval: „V počáteční fázi designu jsme strávili mnoho hodin studiem snímků geologických útvarů — hornin vytvarovaných přírodou po staletí. Věříme, že tyto krásné, poutavé a elementární linie jsme zachytili v Eviji."
V souladu se základním přesvědčením zakladatele Lotusu Colina Chapmana, že každá komponenta by měla sloužit více účelům, je exteriérový design také mimořádně efektivní na každé úrovni. Nejzřejmějším příkladem toho — a bezpochyby nejdramatičtějším prvkem exteriéru — je tunel Venturi, který proniká každým zadním čtvrtpanelem. Inspirované závodními vozy Le Mans optimalizují průtok vzduchu tím, že ho vedou skrz karoserii.
Mimo vytváření úchvatné přítomnosti tento designový koncept — známý jako „poréznost" — napomáhá dodávání vysokoenergetického proudu vzduchu do zadní části vozu. To následně neutralizuje nízký tlak za vozem a snižuje odpor vzduchu. Venturiho efekt uvnitř tunelů navíc nasává vzduch přes žaluzie v podběhách zadních kol, udržující kvalitu vzduchu v difuzoru.
Při pohledu zezadu je každý tunel lemován červeným LED páskem, který vytváří výrazný světelný podpis ve stylu stuhy. Výsledkem je ohromující vizuální efekt připomínající dospalovače na stíhačce, zvláště v noci. Jako extra detail osvětluje LED schovaný v každém tunelu jeho interiér.
Směrové ukazatele jsou zapuštěny do rohů stuhy, zatímco couvací světlo poskytuje osvětlené „T" nápisu „LOTUS" nad integrovaným krytem nabíjení.
Dalším klíčovým prvkem sofistikovaného aerodynamického systému Evija je biplánový přední splitter. Je to další ilustrace formy a funkce pracujících v dokonalém souladu. Navržen ve třech sekcích, větší středová oblast přivádí vzduch k chlazení bateriového paketu — uprostřed za dvěma sedadly — zatímco vzduch vedený dvěma menšími vnějšími sekcemi chladí přední elektrickou nápravu. Příznivci Lotusu si možná všimnou laskavého pokynu k ikonickému vozu Formule 1 Type 72 s jeho čtvercovou přední středovou sekcí a dvěma bočními křídly.
Aktivní aerodynamika pro výjimečný přítlak
Lotus Evija je první silniční vůz Lotus, který kdy disponoval podvozkem z plného uhlíkového vlákna. Odlitý jako jeden kus pro výjimečnou pevnost, tuhost a bezpečnost, celá délka spodní části je tvarována k optimalizaci přítlaku. Zahrnuje integrovaný vzduchový difuzor, který se táhne od sloupků B až po zadní část.
Aktivní aerodynamika je nasazena v podobě zadního spoileru, který se zvedá ze své klidové polohy splývající s horní karoserií, a systém redukce odporu F1 (DRS). Oba jsou nasazovány automaticky v režimu Track, ale lze je ručně nasadit v jiných režimech.
Absence tradičních zpětných zrcátek přispívá ke snížení odporu vzduchu. Kamery integrované do předních blatníků jsou elektronicky nasazovány po odemknutí, zatímco další kamera zabudovaná ve střeše poskytuje centrální pohled. Záběry jsou zobrazovány na třech interiérových obrazovkách.
Pokročilá čistá EV pohonná soustava znamená rekordní výkon
S cílovými hodnotami 2 000 PS výkonu a 1 700 Nm točivého momentu je Lotus Evija nejmocnějším sériově vyráběným silničním vozem na světě. Klíčem k tomuto výjimečnému výkonu je bateriový paket 2 000 kW lithium-ion, dodávaný spolu s jeho řídicím systémem společností Williams Advanced Engineering (WAE) v rámci společného podniku s Lotusem ke spolupráci na pokročilých technologiích pohonu. WAE v roce 2018 získala cenu Queen's Award for Enterprise za přenesení svých EV odborných znalostí ze závodní dráhy na silniční vozidla.
Bateriový paket je umístěn centrálně za prostorem pro cestující a jeho kryt je viditelný přes skleněné zadní okno. Toto umístění přináší výrazné výhody z hlediska stylu, aerodynamiky, uspořádání, rozložení hmotnosti, komfortu cestujících a dynamiky ovládání. Podporuje také rychlý a pohodlný servis a údržbu. Sestava je navíc navržena tak, aby v budoucnu bylo možné snadno nainstalovat alternativní bateriové pakety — například pro optimalizaci výkonu na okruhu.
Výkon je z bateriového paketu přiváděn do bespoke lineárního axiálního uspořádání dvou elektromotorů s vysokou hustotou výkonu. Ty disponují integrovanými invertory z karbidu křemíku a epiciyklickými převodovkami na každé nápravě pohonné soustavy čtyřkolového pohonu. Motory a invertory jsou dodávány společností Integral Powertrain Ltd.
Čtyři mimořádně kompaktní, extrémně lehké a vysoce účinné jednostupňové planetové převodovky s šikmým ozubením přenášejí výkon na každý hnací hřídel. S hloubkou pouhých 100 mm je každá převodovka zabalena s elektrickým motorem a invertorem jako jediná válcová Elektrická hnací jednotka (EDU). S cílovým výkonem 500 PS na elektromagnet je to nejefektivnější a nejelegantnější technické řešení pro nasazení tak velkého výkonu s přesností.
Vektorizace točivého momentu, umožněná čtyřmi elektromagnety, poskytuje výjimečnou dynamickou reakci a hbitost na silnici. Tento plně automatický, samoregulační systém může okamžitě rozdělit výkon do jakékoli kombinace dvou, tří nebo čtyř kol v zlomku sekundy. V režimu Track schopnost přidat více výkonu na jednotlivá kola umožňuje zpřísnit poloměr zatáček, potenciálně zkracuje časy kol.
Lotus Evija je vybaven stabilitní kontrolou ESP, která zajišťuje bezpečnost ve všech podmínkách na vozovce, s dalším přichycením zajišťovaným systémem pohonu čtyř kol. Čisté řízení — zásadní ingredience každého Lotusu — je zajištěno přes elektro-hydraulický systém.
Vůz je postaven na jednodílném závodním podvozkovém monokokem z uhlíkového vlákna. Dodává ho CPC, světový lídr v kompozitních technologiích se sídlem v Modeně v Itálii. Vyrobený z více vrstev uhlíkového vlákna, výrobní proces je identický s výrobou podvozku F1, a zajišťuje nejlehčí, nejtužší, nejbezpečnější a technicky nejpokročilejší platforma silničního vozu Lotus, jaká kdy byla postavena. Celková hmotnost monopokvity je pouhých 129 kg.
Tento podvozek spolu s inovativním inženýrstvím a chytrým uspořádáním v každém prvku pohonné soustavy Lotus Evija přispěl k vedoucí cílové hmotnosti třídy 1 680 kg v nejlehčí specifikaci.
Stejně jako každý Lotus je Evija „For The Drivers" a jeho spalující tempo je dodáváno v jediném plynulém a trvalém nárazu. Sprint 0–62 mph (0–100 km/h) je dokončen za méně než tři sekundy, zatímco nejvyšší rychlost přesahuje 200 mph (340 km/h).
Tyto titulní statistiky vyprávějí jen část příběhu výkonu vozu. Matt Windle, výkonný ředitel pro sportovní inženýrství vozů Lotus Cars, vysvětlil: „Lotus Evija má ohromující zrychlení při vyšších rychlostech. Dosáhne 300 km/h za méně než devět sekund, což je lepší než jakýkoli přímý konkurent."
Další výkonnostní hodnoty zahrnují zrychlení z 100 na 200 km/h za méně než tři sekundy a z 200 na 300 km/h za méně než čtyři sekundy.
Výkon lze také dodávat po delší dobu. Pokročilá aerodynamika vozu a chladicí soustava se čtyřmi chladiči udržují baterii na optimální teplotě. To znamená, že Lotus Evija je schopen jet naplno bez omezení výkonu po dobu nejméně sedmi minut v režimu Track.
Matt Windle pokračoval: „S Lotus Evija máme extrémně účinný balíček elektrické pohonné soustavy, schopný dodávat výkon na vozovku způsobem, jaký nebyl nikdy předtím viděn. Naše baterie, elektromagnety a převodovka pracují každá s účinností až 98 %. To stanovuje nové standardy pro technickou dokonalost."
V rámci procesu vývoje a validace Lotus a Williams Advanced Engineering provedly tisíce hodin virtuálního testování a digitální analýzy. Tento komplexní program zajistí, že vůz splní své výkonnostní cíle a předčí očekávání zákazníků.
Jako čisté EV bude Evija při nízkých rychlostech ultratiché. V tuto dobu předpisy vyžadují, aby vydávalo digitálně vytvořený zvuk — přenášený přes reproduktor namontovaný vpředu —, který bude upozorňovat chodce na jeho přítomnost.
Zatímco plynulé linie vytvářejí velmi organický vzhled, Russell Carr, ředitel designu Lotus Cars, věří, že je důležité, aby vůz vizuálně přenášel svá technická úspěchy. „Při pohledu přes zadní sklo vidíte kryt bateriového paketu a závěsné odpružení. Tento propoj mezi člověkem a precizním inženýrstvím je pro Lotus nezbytný. Chceme, aby lidé měli pocit, že jsou v kontaktu s výkonem a dynamikou vozu. Říkáme tomu technologie s duší."
Lotus Evija nejenže disponuje nejmocnějším automobilovým pohonem na světě, ale také bateriemi s nejrychlejším nabíjením na světě. Díky partnerství s Williams Advanced Engineering má baterie schopnost přijmout nabíjení 800 kW. Přestože nabíjecí stanice schopné toto dodávat zatím nejsou komerčně dostupné, až budou, bude možné plně dobít baterii za pouhých devět minut.
Při použití stávající nabíjecí technologie — jako je 350kW stanice, která je v současnosti nejvýkonnější dostupnou — bude nabíjecí doba Evija 12 minut na 80 % a 18 minut na 100 %. Dojezd vozu je 250 mil (400 km) na kombinovaném cyklu WLTP nebo 270 mil na kombinovaném cyklu NEDC. Lotus jedná s externími dodavateli o řešení nabíjení pro zákazníky.
Zásuvka CCS2 je skryta za větraným krytem na zadní části vozu. Na stejném místě je malý štítek připomínající zákazníkům britský původ Evija.
Interiér inspirovaný motorsportem je technická perla
Interiér Lotus Evija je stejně dramatický jako exteriér. Inspirovaný technickou precizností závodního inženýrství, dominantní charakteristikou kabiny je „plovoucí křídlo" palubní deska, která je zvenku viditelná přes čelní sklo. Design také odráží poréznost exteriéru.
„Tvar je inspirován prototypovými závodními vozy společnosti z konce padesátých a počátku šedesátých let," vysvětlil Russell Carr, ředitel designu Lotus Cars. „Má krásu a eleganci a představuje typicky Lotus přístup, protože plní více funkcí. Ukrývá přístrojový panel a vzduchové kanály a je také integrální konstrukční oporou. Posiluje zákonem Colina Chapmana, že žádný komponent Lotus nejede zadarmo."
Přístup do kabiny je přes dvoje dveře otevírající se diagonálně. Bez kliky, aby byla zachována tvarovaná karoserie, jsou ovládány dálkovým ovladačem klíče. Je to poprvé, co Lotus takové dveře použil, a přestože vytvářejí dramatické divadelní momenty, také poskytují maximální prostor pro nastupování a vystupování.
Výjimečná pozornost věnovaná detailům — jak by lidé od Lotusu očekávali — je v srdci interiéru. Například viditelné povrchy z uhlíkového vlákna zvyšují pocit nízké hmotnosti, zatímco tenký kovový pásek — vyrytý slovy „For The Drivers" — prochází centrálně skrz sedák obou sedadel.
Po usazení do vozu přepínač ve střešní konzoli zavře dveře. Umístění napomáhá minimalistickému rozložení hlavního ovládacího panelu a zabraňuje jejich náhodnému aktivování. Russell Carr, ředitel designu Lotus Cars, vysvětlil, že je to pocta jednomu z nejikoničtějších vozů Lotus, a komentoval: „Verze Lotus Esprit Turbo disponovaly obrovskou střešní konzolí v pozdních sedmdesátých a na počátku osmdesátých let. Není to něco, co byste čekali v moderním hypercaru, ale fanoušci Lotusu si toto propojení zamilují."
Uvnitř kabina dosahuje dokonalé rovnováhy mezi přesnou funkčností závodního vozu a pohodlím silničního vozu. Jízdní poloha je plně nastavitelná, aby pojala co nejširší spektrum cestujících. Elegantní sedadla z uhlíkového vlákna jsou ručně obšita silnými vycpávkami s povrchem z Alcantary a disponují ručním nastavením délky a elektrickým ovládáním sklonu. Sloupek řízení je ručně nastavitelný pro sklon i délku. Třínásobné bezpečnostní pásy jsou standardní výbavou, čtyřbodové postroje jsou volitelné. Vestavěné v karoserii poblíž bočního bodu cestujících jsou dvě zakázkové úložné prostory.
Design volantu, podobný tomu v voze LMP nebo F1, dále posiluje závodní záměry Evija. Vnější věnec je standardně povrchován Alcantarou s kůží dostupnou jako volitelné příslušenství. Tlačítka jsou seskupena intuitivním způsobem a ovládají funkce včetně použití telefonu, tempomatu a nasazení DRS.
Centrálně u základny náboje volantu je umístěn ovladač jízdního režimu. Existuje pět režimů — Range, City, Tour, Sport a Track — přičemž různé výkonnostní funkce vozu jsou aktivovány nebo deaktivovány v závislosti na tom, který je vybrán.
Před volantem je moderní digitální displej, poskytující řidiči klíčové informace jako režim, stav nabití baterie a zbývající dojezd. Je to jediná obrazovka vozu, sdružující všechny potřebné informace na jedno místo. Obrazovka zobrazuje pouze nezbytné funkce, přičemž informace se zobrazují dle potřeby po stisknutí příslušného tlačítka a po jejich nepotřebnosti mizí.
Další ovladače jsou umístěny na plovoucí středové konzole ve stylu „sjezdovky", která disponuje dotykově citlivými tlačítky s haptickou zpětnou vazbou. Každé z nich je integrováno do šestihranných jamek, které pomáhají vést prsty řidiče. Jak světlo hraje po povrchu, vytváří téměř organický vizuální efekt. Řidič může také intuitivně komunikovat s technologií vozu přes ovládací kolečko. Šestihranný design tlačítek je zopakován na ukazatelích blinkru a na povrchu hliníkových nožních pedálů.
Kabina Evija byla záměrně navržena tak, aby se cestující cítili ve sjednocení s vozidlem. „V centru přitažlivosti každého Lotusu je to, že řidič je neustále v souladu s vozem a téměř cítí, jako by ho nosil," řekl Russell Carr, ředitel designu Lotus Cars. „Pohled zpoza volantu ven je nádherný emocionální okamžik — vidíte karoserii venku před sebou i za sebou. To je něco, co doufáme posílit v budoucích modelech Lotus."
Klimatizace a prémiový infotainment systém jsou standardní výbavou. Zákazníci mohou bezproblémově integrovat své smartphony přes Apple CarPlay a Android Auto, přistupující k vlastní hudbě a navigaci.
Extrémní výkon na závodním okruhu a komfort na silnici
Odpružení Lotus Evija odvozené od motorsportu, kalibrované pro optimální kombinaci extrémního výkonu na závodním okruhu a pohodlí na silnici, disponuje třemi adaptivními tlumičemi s cívkovými ventily pro každou nápravu. Dva jsou rohové tlumiče a třetí řídí zdvih. Jsou montovány uvnitř pro optimalizaci aerodynamického výkonu. Vyrábí je Multimatic, specialista na vývoj vysokovýkonné technologie odpružení pro silniční, terénní a motorsportové aplikace včetně Formule 1.
Hořčíková kola poskytují optimální lehkost a pevnost a mají rozměr 20 a 21 palců vpředu a vzadu. Jsou obutá v pneumatikách Pirelli Trofeo R, vyvinutých speciálně pro dosažení maximálního výkonu. Aby se vypořádaly s extrémním výkonem Evija, je vůz vybaven kovaným hliníkovým brzdovým systémem AP Racing s karbonkeramickými kotouči vpředu i vzadu.
Lotus Evija je první sériově vyráběný silniční vůz na světě, který disponuje laserovými světlomety pro tlumená i dálková světla. Vyrobené společností Osram jsou osvětlovací moduly velmi kompaktní a poskytnou vynikající výhled na silnici nebo závodní dráhu vpředu. Nápadně štíhlé svislé světlomety poskytují dokonalou rovnováhu křišťálové krásy a vysoce technického designu. Uvnitř čoček tvoří jedinečné prvky připomínající „křídla" denní světla a směrové ukazatele.
Lotus Evija je první Lotus, který řidičům nabízí kompletní sadu digitálního připojeného infotainmentu, jenž bude těžit z bezdrátových aktualizací softwaru. Výkonný palubní modem umožňuje komunikaci s cloudem a řidič může s těmito daty pracovat přes aplikaci Lotus pro smartphone. Aplikace umožní řidičům sledovat jejich Eviju odkudkoli na světě, například kontrolovat stav nabití baterie a dojezd. Bude také podporovat vzdálené použití klimatizace, k zahřátí nebo ochlazení kabiny před příští jízdou.
Infotainment systém Evija zahrnuje chronograf umožňující řidiči zaznamenávat časy kol. Připojení ke cloudu jim umožňuje sledovat svůj výkon na závodním okruhu a přes aplikaci si vybavit předchozí sezení.
Lotus nabídne zákazníkům Lotus Evija bezprecedentní úroveň personalizace, umožňující jim specifikovat vůz přesně dle jejich přání. To bude zahrnovat možnost vybrat si jedinečné lakové povrchy, čalounění interiéru a detailní provedení.
Badging ve stylu marketérie poskytne další zakázkové možnosti. Lotus vyvinul schopnost inkrustovat kovové prvky přímo do uhlíkové karoserie, takže odznak sedí zcela zarovnaně s karoserií. V současné době nese Evija parciální odznak vlajky Spojeného království na sloupku C, signalizující jeho status britsky vyráběného hypercaru. Avšak mohla by to být i jiná vlajka, rodinný erb nebo osobní logo.
„Toto vyznačování ve stylu markézie je podobné tradičnímu tesařskému zpracování, kde inkrustujete různé barvy dřeva," vysvětlil Russell Carr, ředitel designu Lotus Cars. „Na Evija je skutečně na zákazníkovi, aby si vybral materiály a design, které mu imponují."
Lotus také vyvíjí komplexní program zakázkových zážitkových aktivit pro majitele Lotus Evija. Ty budou zahrnovat VIP dny na závodním okruhu a další příležitosti ve vysokovýkonném motorsportu.
Lotus Evija byl navržen a vyvinut v historickém sídle Lotusu v Hethelu ve Spojeném království a výroba začne v nové vyhrazené výrobní hale na místě v průběhu roku 2020.
Bude postaveno maximálně 130 exemplářů, což zaručuje exkluzivitu odpovídající ohromujícímu vzhledu, průlomové technologii a světové výkonnosti. Budou prodávány přímo zákazníkům Lotusem s podporou globální sítě 220 prodejců. Plány na servis a údržbu vozu pro každého majitele jsou v současné době vyvíjeny.
Lotus Evija je ceníkově od 1,7 mil. GBP plus cla a daně. Záloha 250 000 GBP zajistí výrobní slot.
Vyrobeno ve Velké Británii, skvělé pro Velkou Británii
Spojené království je již uznáváno jako světový lídr ve výrobě vysokovýkonných automobilů. Lotus byl po dobu 71 let v srdci tohoto úspěchu. Lotus Evija dále upevní globální postavení a pověst tohoto důležitého sektoru britského průmyslu a jeho přidruženého a rozmanitého dodavatelského řetězce.
Avšak jako první ryze elektrický hypercar od britského výrobce automobilů, s uvedením Evija Lotus nabízí příležitost pro novou a vzrušující expanzi sektoru. Rostoucí povědomí spotřebitelů a poptávka po úžasném výkonu dostupném přes pohonné soustavy EV znamená nový růst a nové dovednosti a Lotus hodlá být klíčovým hráčem v této revoluci.
Lotus Evija je konceptem i detailem věrný průkopnickým principům, které zakladatel společnosti Colin Chapman použil k postavení svého prvního vozu v roce 1948. Stejně jako každý nový Lotus byl Evija viděn členy rodiny Chapmanů. Na soukromém uvedení Evija Hazel Chapmanová — Colinova vdova — komentovala: „Je velmi krásný a nemohu se dočkat, až ho uvidím na silnici."
Stejně jako každý Lotus nese Evija iniciály ACBC (Anthony Colin Bruce Chapman) ve svém odznaku. Chapman vedl společnost k ohromující úrovni úspěchu na silnici i závodní dráze před svou předčasnou smrtí v roce 1982 ve věku pouhých 54 let. Sedm titulů konstruktérů Formule 1 a šest titulů jezdců Formule 1 vypráví jen malou část tohoto příběhu. Jeho průkopnický přístup k inženýrství vedl k neuvěřitelné řadě světových technologických inovací.
