Lotus Evora GT430
Po úspěšném uvedení modelů Lotus Evora 400 a Evora Sport 410 na globální trhy představuje Lotus svůj nejsilnější sériový vůz vůbec – Lotus Evora GT430.
Tento nádherný a čistý mix elegance a síly dostal do vínku ručně vyráběné karbonové díly, které dodávají plně homologované Evoře preciznost a design na dosud nevídané úrovni.
Tato cílená evoluce kritiky oceňované Evory znamená pro slavnou britskou značku skutečný milník. Pohání ji nově vyvinutý 3,5litrový přeplňovaný a chlazený V6 motor s výkonem 430 hp a díky výraznému nárůstu přítlaku je Evora GT430 zcela mimořádným vozem ve své třídě.
Zakládá se na dlouholeté pověsti firmy v oblasti lehké konstrukce a při nové referenční hmotnosti 1 258 kg (suchá) je Evora GT430 nejsilnějším a nejdokonalejším silničním vozem Lotusu dosud. Díky takovým výkonům a veškerým zkušenostem značky s podvozkem nabízí nový Evora GT430 ohromující rychlost a ovladatelnost, jakou v této kategorii nikdo nepamatuje.
S ohledem na dechberoucí design a fenomenální výkony je Lotus Evora GT430 okamžitou klasikou. Pouze 60 kusů tohoto vrcholného modelu bude ručně vyrobeno v Norfolku v Anglii a prodáváno na vybraných trzích po celém světě. Po úspěchu nedávných limitovaných edic Lotusu je jasné, že se stane vyhledávaným sběratelským kouskem.
Evora GT430, která navrací na kapotu slavný znak Lotusu a vzdává hold modelům Esprit V8 GT a Esprit GT3 z 90. let, je dvoumístný sportovní vůz, který dokonale vystihuje filozofii značky zaměřené na rychlé a přímé sportovní vozy. Zrychlení z 0 na 60 mph zvládne za pouhých 3,7 sekundy a maximální rychlost dosahuje 190 mph (305 km/h).
Nové, speciálně navržené karosářské panely s viditelnou karbonovou strukturou vpředu i vzadu generují díky pokročilé aerodynamice až 250 kg přítlaku. Větší přední otvory, nový karbonový splitter, vzduchové lišty a žebrování na vrchu každého předního blatníku jasně potvrzují supercarské ambice Evory GT430 při pohledu zepředu. Vzadu pak aerodynamické kanály za každým kolem snižují tlak v obloucích a odhalují širší pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, zatímco velký zadní difuzor dodává vozu výrazný vizuální finiš. Vše korunuje velké profilované karbonové křídlo.
Jean-Marc Gales, generální ředitel Group Lotus plc, uvedl: „Evora GT430 je pro Lotus milníkem. Lehká konstrukce a špičková ovladatelnost v kombinaci s aerodynamickými zkušenostmi Lotusu definují Evora GT430 jako legendární vůz. Je to skutečně krásné auto, precizně dokončené ručně vyráběným karbonem a využívající nejnovější aerodynamiku a lehké materiály. Tento vysoce vyvinutý vůz dokonale odráží pozornost Lotusu k inženýrství a designu. Očekáváme, že jeho majitelé budou ohromeni jeho čistou přítomností a dechberoucím výkonem.“
Díky unikátnímu karosářskému provedení a aerodynamickým prvkům a vyššímu výkonu posouvá Lotus Evora GT430 laťku silničních sportovních vozů ještě výš. Nabízí rovnováhu a jemnost, pro kterou je značka proslulá, v kombinaci s bleskovou rychlostí, suverénní stabilitou a obratností i při nejvyšších rychlostech.
Každá součást Evory byla pečlivě vyhodnocena, aby vůz obsahoval pouze prvky nezbytné pro výkon. Přestože přibylo 9 kg na nových lehkých karbonových zadních křídlech a větších kolech a pneumatikách, celková suchá hmotnost klesla o 26 kg na 1 258 kg oproti už tak extrémně lehké Evora Sport 410, což z ní dělá nejlehčí silniční Evora vůbec.
Kromě unikátních plně karbonových předních a zadních nárazníků s viditelnou strukturou je vůz kompletně vybaven vysoce lesklými karbonovými díly, včetně nového předního splitteru, přístupového panelu vpředu, střešního panelu a širokého zadního křídla. Vzadu najdeme také krásně propracovaný jednocestný karbonový zadní kryt s žebrováním, které spolu s kompozitními bočními panely dodávají vozu nezaměnitelný profil.
Všechny vozy Lotus jsou považovány za nejlepší sportovní auta z hlediska ovladatelnosti a nová Evora GT430 posouvá dynamiku na další úroveň. Tlumení zajišťují speciálně naladěné dvoucestné nastavitelné jednotky Öhlins TTX s 20stupňovou regulací komprese i odskoku, přičemž oproti nastavení Evora Sport 410 ušetří 10 kg hmotnosti. Nové ultralehké pružiny Eibach s nízkým bočním zatížením zvyšují tuhost pružin a ovladatelnost vozu dále zlepšují přední i zadní stabilizátory.
Ideální na okresky, ale bleskově rychlá, když je třeba, dokáže Evora GT430 objet slavnou testovací trať Hethel za 1 minutu 25,8 sekundy – což je rekord pro Evora. Stejně rychlá jako proslulý Lotus 3-Eleven na stejném okruhu, její výkon vychází z kombinace chytré aerodynamiky, dynamických vylepšení a surového výkonu. Vůz tak dokonale potvrzuje slova Colina Chapmana: „Přidání výkonu vás zrychlí na rovinkách; odebrání hmotnosti vás zrychlí všude.“
Skvělým příkladem je odstranění kritické hmotnosti za přední a zadní nápravou, což snižuje polární moment setrvačnosti vozu, zlepšuje reakce, celkovou obratnost a zpětnou vazbu pro řidiče.
Motor zůstává 3,5litrový přeplňovaný a chlazený V6, ale je přepracovaný a dává 430 hp (436 PS) při 7 000 ot./min a 440 Nm (325 lbft) točivého momentu od 4 500 ot./min. Nárůst točivého momentu umožňuje standardní zavedení vzduchem chlazeného chladiče převodovky, který debutoval u nedávno uvedené severoamerické Evora 400. Standardem je také titanový výfuk, který snižuje hmotnost o 10 kg za zadní nápravou a ještě umocňuje zvukovou kulisu vozu.
Evora GT430 je vybavena šestistupňovou manuální převodovkou s nízkou setrvačností a jednomasovým setrvačníkem pro rychlé řazení. Diferenciál typu Torsen s omezenou svorností zlepšuje trakci a umožňuje rychlejší výjezdy z zatáček.
Výrazné aerodynamické úpravy přinášejí karosářské prvky, které zvyšují přítlak až na 250 kg při maximální rychlosti 190 mph (305 km/h), což odpovídá přítlaku Evora Sport 410 64 kg už při 90 mph (145 km/h). Vyvinuté na základě zkušeností z motorsportu se úpravy zaměřují na řízení proudění vzduchu nad, pod a kolem vozu. Přítlak je znatelný už při středních rychlostech, což umožňuje vyšší přetížení v zatáčkách a lepší stabilitu při vysokých rychlostech.
Nový karbonový přední splitter hladce rozděluje a zrychluje proudění vzduchu pod vozem, zatímco dva zvětšené karbonové přední otvory s integrovanými vzduchovými lištami efektivně odvádějí vzduch do prostoru předních kol, čímž snižují turbulence a odpor vzduchu způsobený koly. Lehké zakřivené zadní hrany předních blatníkových panelů usměrňují vzduch podél boků vozu a žebrování na vrchu každého předního blatníku snižuje tlak nad kolem.
Zadní část Evory GT430 je stejně detailně propracovaná, s hlubokými tvarovanými kanály za každým kolem, které co nejrychleji odvádějí vzduch z oblouků a zlepšují přítlak. Dominantou je velké, vysoko umístěné a aerodynamicky účinné karbonové křídlo z motorsportu.
Pro využití zvýšeného přítlaku a výkonu zajišťují mechanickou přilnavost o 10 mm širší pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, vpředu 245/35 R19 a vzadu 295/30 R20, nasazené na o palec širších 10,5J zadních kolech. Standardem jsou ultralehké kované hliníkové disky v černé nebo stříbrné barvě, s možností lesklého červeného nebo lesklého černého provedení s frézovaným ráfkem.
K dispozici jsou režimy dynamické stability („Drive“, „Sport“, „Race“ a „Off“), které umožňují řidiči lepší kontrolu nad vozem před zásahy systému. Evora GT430 má také nově vyvinutou variabilní funkci kontroly trakce, přímo propojenou s řídicí jednotkou, která umožňuje nastavit míru prokluzu kol v režimu „Race / Off“ s pěti přednastavenými úrovněmi (1 %, 3 %, 6 %, 9 %, 12 % prokluzu) a možností úplného vypnutí, přičemž stav je zobrazován na přístrojích.
Výkonný vůz potřebuje i silné brzdy, a proto Evora GT430 používá vpředu dvoudílné drážkované a větrané kotouče s čtyřpístkovými třmeny AP Racing na všech kolech, zatímco vzadu jsou tří dílné kotouče s lehkými hliníkovými středy, které ušetří 2 kg.
„Lotus je proslulý tím, že využívá své technické znalosti k vývoji nejlehčích konstrukčních řešení,“ vysvětlil Jean-Marc Gales. „Ano, je to nesmírně výkonný vůz, ale GT430 není o brutálním výkonu. Je to složitá rovnováha síly, jemnosti a držení stopy bez ohledu na rychlost, a je to skutečný sportovní vůz na trať i silnici, maximálně zaměřený a nesmírně rychlý.“
Téma karbonu pokračuje i v dokonale zpracovaném interiéru, kde jsou standardem ručně vyráběné díly s viditelnou strukturou. Patří sem krásně propracovaná karbonová závodní sedadla Lotusu, nové karbonové prahy dveří a nový lehký karbonový kryt přístrojového štítu s novým grafickým designem.
Na přání lze objednat nová karbonová sedadla Sparco s unikátním designem čalounění, zatímco zákazníci hledající více závodní atmosféru mohou zvolit volitelné čtyřbodové pásy pro řidiče i spolujezdce a titanový zadní rám.
Volant, palubní deska, dveřní panely, středový tunel a středová konzola jsou obšity kombinací černé Alcantary® a perforované kůže, přičemž je k dispozici i varianta plně kožená nebo plně z Alcantary® bez příplatku. Všechny varianty doplňuje kontrastní dvojitý prošívací steh v červené a bílé barvě a matné černé interiérové panely.
Na přání lze specifikovat integrovaný dotykový infotainment systém s konektivitou iPod®, Bluetooth®, satelitní navigací a kamerou pro couvání.
Každý nový majitel Lotus Evora GT430 může svůj vůz personalizovat v rámci stále populárnějšího programu Lotus Exclusive. Vyvinutý designovým týmem Lotusu, přibližně třetina všech nových vozů prochází nějakou formou úprav. Program kombinuje tradiční britské řemeslo s moderním designem a umožňuje majitelům přizpůsobit si vůz podle vlastního vkusu.
Nová plně homologovaná Lotus Evora GT430 je dostupná pouze ve dvoumístné konfiguraci a lze ji již objednávat. Verze pro severoamerický trh bude následovat na jaře 2018.
Hlavní snížení hmotnosti o 26 kg oproti Evora Sport 410 je výsledkem standardního titanového výfuku (-10 kg), karbonových karosářských dílů (-4,7 kg), lehkých interiérových komponent (-2,5 kg), nastavitelného podvozku Öhlins a pružin Eibach (-10 kg) a lehkých zadních brzdových kotoučů (-2 kg). Kromě toho pečlivá pozornost k detailům pod karoserií přinesla další úspory hmotnosti – tenčí hliníkový podběh (1,5 kg), lehké hliníkové držáky (-1,3 kg), polykarbonátové zadní sklo (-0,5 kg) a přepracovaný systém plnění kapalin (-2,5 kg) přispívají k celkovému úbytku.
Celková úspora 35 kg je vyvážena přidáním širších kol a pneumatik (+5 kg) a novým zakřiveným zadním křídlem (+4 kg).
