Lotus Evora 400
Nový Lotus Evora 400 je nejčerstvějším čistokrevným a zaměřeným supersportem od Lotusu, který spojuje vysoký výkon s legendárními jízdními vlastnostmi značky. Je rychlejší a dynamičtější než předchozí Evora, což přináší větší obratnost a intenzivnější zážitek z jízdy.
Maximální rychlost dosahuje 186 mph (300 km/h) a zrychlení z 0 na 60 mph trvá pouhých 4,1 sekundy (0–100 km/h za 4,2 sekundy). Díky tomu dokáže nový Lotus Evora 400 objet náročnou testovací trať u sídla Lotusu v Hethelu v Norfolku o strhujících ŠEST sekund rychleji než předchozí model.
Více než dvě třetiny Evory 400 jsou zcela nové, včetně přeplňovaného a vodou chlazeného středem uloženého 3,5litrového šestiválce, který dává 400 koní a 410 Nm točivého momentu. Nový hliníkový podvozek zahrnuje nový interiér a lehká kompozitová karoserie prošla výraznými změnami vpředu i vzadu.
V souladu se základními hodnotami firmy není nový Lotus Evora 400 jen rychlejší než předchůdce, ale také o 22 kg lehčí, což bylo dosaženo pečlivým a chytrým designem a důrazem na detaily. Toto snížení hmotnosti je o to působivější, že supersport nabízí vyšší výkon a bohatší standardní výbavu než dříve.
Jean-Marc Gales, generální ředitel Group Lotus plc, popisuje zadání nového Evora 400 slovy: „Požadavkem na všechny vozy Lotus je být měřítkem v jízdních vlastnostech, být nejrychlejším autem z bodu A do B a nabídnout řidiči čistý a intenzivní zážitek z jízdy. Evora 400 je nejrychlejší silniční Lotus, jaký jsme kdy vyrobili, s výkonem, který mohou překonat jen vozy za výrazně vyšší cenu. Nabízí vzhled supersportu spojený s jeho výkonem.“
Jean-Marc Gales dále dodává: „Vždy jsme říkali, že chcete-li auto zlepšit, musíte ho udělat rychlejším a lehčím. To jsme samozřejmě splnili, ale nezastavili jsme se tam – řada změn v interiéru, podvozku, motoru a designu karoserie jasně odůvodňuje označení nová Lotus Evora. Naše dealerská síť čítá 168 prodejců po celém světě a stále roste, do konce roku 2015 jich bude 200. Prodeje za posledních 10 měsíců vzrostly o více než 50 %. Nová Evora 400 bude významným milníkem v historii Lotusu. Do budoucna zůstane klíčovou součástí naší nabídky po mnoho let, přičemž v příštích letech plánujeme i další zajímavé deriváty.“
Výroba nové Evory 400 pro evropské trhy začne v létě 2015 a dodávky odstartují v srpnu. Severní Amerika obdrží Evora 400 jako modelový rok 2016 na podzim 2015.
Výkon motoru vzrostl oproti Evora S z respektovaných 345 hp (350 PS; 257,3 kW) na 400 hp (406 PS; 298,3 kW) při 7 000 ot./min. Kompresor zajišťuje silný točivý moment v nízkých otáčkách, který se zvýšil na 302 lbs ft (410 Nm) v rozmezí 3 500 až 6 500 ot./min. To se promítá do ještě razantnějšího zrychlení – 0–60 mph zvládne za pouhých 4,1 sekundy (0–100 km/h za 4,2 sekundy).
Práh prokluzu trakce lze měnit pomocí voliče s režimy „Drive“, „Sport“ a „Race“, což řidiči umožňuje lepší kontrolu nad vozem před zásahy elektroniky. Režimy „Sport“ a „Race“ navíc zvyšují citlivost plynu.
Maximální rychlost 186 mph (300 km/h) řadí Evora 400 do špičky supersportů. Čas na okruhu Lotus Test Track v Hethelu se díky vyššímu výkonu motoru, upraveným pružinám a tlumičům, diferenciálu s omezenou svorností (LSD) a aerodynamickému přítlaku 32 kg (70 lbs) při 150 mph (242 km/h) zlepšil o fenomenálních ŠEST sekund. Tento přítlak je rozdělen na 12 kg (26 lbs) vpředu a 20 kg (44 lbs) vzadu, což zajišťuje plochý podvozek, lehký kompozitový zadní difuzor, tříprvkový zadní spoiler a propracovanou správu proudění vzduchu.
Přestože Evora 400 nabízí luxusní výbavu očekávanou u moderního supersportu, Lotus zůstává věrný své filozofii nízké hmotnosti a nový model váží pouhých 1 415 kg (3 119 lbs; automat: 1 419 kg, 3 128 lbs), což je o 22 kg (48 lbs) méně než předchozí Evora (automat: o 23 kg / 50 lbs méně).
Nový Lotus Evora 400 pohání 3,5litrový šestiválec s novým kompresorem, vodou chlazeným mezichladičem a upravenou řídicí jednotkou motoru. Výkon vzrostl o 16 % z 345 hp (350 PS / 257 kW) na 400 hp (406 PS / 298 kW). Točivý moment se zvýšil z 400 Nm (295 lbs ft) na 410 Nm (302 lbs ft), přičemž maximální hodnota je dostupná v rozsahu 3 500 až 6 500 ot./min.
Nárůst výkonu o 55 koní je výsledkem vylepšení kompresoru (objemový průtok vzrostl z 1,32 L/ot. na 1,74 L/ot.), nového mezichladiče a úprav řídicí jednotky.
Při splnění zákonných limitů hluku a vibrací pro silniční i závodní provoz došlo k úpravám výfukového systému za katalyzátorem. Nový tlumič má přepracované vnitřní prvky a řidič může aktivovat přepínač, který umožní volnější průtok výfuku, čímž se snižuje zpětný tlak při vyšším zatížení motoru a za vhodných podmínek. Vedlejším efektem je jedinečný zvuk supersportu vycházející z širšího třípalcového středového koncového výfuku.
Nové uložení motoru, které je o 5,6 kg lehčí než u předchozí Evory, a přepracovaný zadní subframe umožnily lepší kontrolu motoru a zlepšení jízdních vlastností.
Řada vylepšení manuální převodovky výrazně zlepšila kvalitu řazení, včetně nového spojkového kotouče a setrvačníku s nízkou setrvačností, což zajišťuje rychlé a přesné řazení. U automatické převodovky byla vyvinuta nová strategie řazení s lehkými hliníkovými pádly na volantu. Manuální verze má standardně diferenciál typu Torsen s omezenou svorností na zadní nápravě, což přináší intenzivnější zážitek z jízdy a lepší trakci, a tím i lepší časy na okruhu.
Dalším pozitivem zvýšené efektivity je snížení emisí CO2 z 229 g/km na 225 g/km (automat: z 224 g/km na 220 g/km), což v mnoha zemích znamená nižší daňovou kategorii (podléhá schválení typu).
Brzdy tvoří nové, výkonnější dvoudílné, křížově vrtané a větrané kotouče o rozměrech 370 x 32 mm vpředu a 350 x 30 mm vzadu (předchozí Evora měla 350 x 32 mm vpředu a 332 x 26 mm vzadu).
Lehké kované hliníkové disky kol mají vpředu 19" a vzadu 20" a jsou o 3,3 kg lehčí než u předchozí Evory. Nově jsou obuty do pneumatik Michelin Pilot Super Sport (235/35x19 91Y vpředu; 285/30x20 99Y vzadu), které zvyšují stabilitu, přilnavost i celkovou kvalitu špičkového dynamického balíčku.
Nová Evora 400 působí vizuálně přesně tak, jak se od supersportu očekává.
Celkový dojem je auta s agresivnějším postojem, které působí nižší, širší a lépe „sedí“ na silnici, přestože se šířka oproti předchozí Evoře nezměnila. Celková délka narostla o 35 mm na 4 394 mm. Nájezdový úhel se snížil z 11,5° na 10°, což pomáhá aerodynamickému přítlaku.
Vedoucí designér Lotusu Russell Carr zdůraznil, že nový Evora 400 musí mít jedinečný podpis.
„Byli jsme si jisti, že moderní supersport musí mít výraznější a účelnější přední část,“ vysvětluje. „Současně jsme ale věděli, že výrazná změna profilu rozpoznatelné, oceněné středem uložené Evory by byla zásadní chybou. Naším cílem bylo vytvořit vysoce kvalitní a inovativní design. Velmi nám pomohl integrovaný digitální designový proces, který nám umožňuje rychle převádět počítačová data do fyzických modelů pomocí špičkových frézovacích a 3D tiskových technologií.“
Přední část vozu představuje evoluci tradiční „lotusovské tlamy“, která dokonale vyvažuje potřeby tvaru i funkce. Velké boční nasávací otvory nejen dodávají vozu výraznější vzhled, ale také splňují technické požadavky na chlazení 400koňového motoru a zvyšují aerodynamický přítlak.
Vzadu široký a mohutný vzhled efektivně kombinuje aerodynamickou účinnost. Ostré hrany maximalizují vnímání šířky a zajišťují čisté oddělení proudění vzduchu. Výrazný tříprvkový zadní spoiler a nový lehký kompozitový difuzor přispívají k impozantnímu přítlaku 32 kg při 150 mph.
Přestože čelní plocha Evory 400 zůstala stejná (1,91 m²), mírný nárůst součinitele odporu vzduchu z 0,33 na 0,35 je způsoben především požadavky na chlazení kvůli výraznému zvýšení výkonu motoru. Aerodynamický přítlak se však výrazně zvýšil – je přibližně dvojnásobný oproti předchozí Evora při jakékoli rychlosti. Například při 150 mph dosahuje přítlak 32 kg (12 kg vpředu a 20 kg vzadu), zatímco Evora S generovala 6 kg vpředu a 10 kg vzadu.
Komplexní změny přinesly zcela nový interiér Lotus Evora 400. Elegantně a funkčně navržený tak, aby byl lehký a zároveň vysoce kvalitní, dokonale ladí s výrazným exteriérem vozu.
Vysoce technologický hliníkový svařovaný a extrudovaný podvozek byl přepracován tak, aby usnadnil nastupování a vystupování z kokpitu nové Evory 400. Prahy jsou o 43 mm na každé straně užší a o 56 mm nižší než u předchozí Evory. Významné změny podvozku byly dosaženy bez snížení torzní tuhosti, která zůstává pevná na hodnotě 27 000 Nm/stupeň, ani ohybové tuhosti rámu.
Přístup do vozu, výstup a prostor v kokpitu jsou dále vylepšeny díky použití kvalitnějších, lehčích a užších vnitřních dveřních panelů.
Zcela nová přední sedadla jsou lehčí o 3 kg každé a poskytují lepší oporu řidiči i spolujezdci. Na přání jsou k dispozici i zadní sedadla, která jsou o 280 mm širší než u předchozí Evory; jejich hmotnost byla snížena o 3,4 kg.
Jako ručně vyráběné sportovní auto nabízí Evora 400 tři nové úrovně výbavy, včetně verzí s kompletním potahem z Alcantary nebo skotské kůže, přičemž každá má specifické detaily výbavy. Kromě použitých materiálů nové dveřní obložení, středová konzola a větší prostor vzadu podporují snahu o lepší přístup do kabiny i z ní.
Komfort i ergonomie byly výrazně zlepšeny novým systémem HVAC, který zajišťuje lepší proudění vzduchu a ovládání, v rámci zcela nové přístrojové desky.
Kokpit orientovaný na řidiče nabízí lehký kovaný magnéziový volant s červeným závodním pruhem a přepracované budíky s jednoduchými a přehlednými ciferníky (bílé na černém podkladu). Kvalita a ergonomie ovládacích prvků byla rovněž výrazně vylepšena, mimo jiné díky jejich umístění ve střední horní části palubní desky. Poprvé je u Evory 400 instalováno tlačítko start-stop motoru.
Standardem je špičkový multimediální systém s nejnovějšími lehkými a tenkými reproduktory v nových dveřních obložení, zatímco výškové reproduktory v A-sloupku zlepšují kvalitu zvuku.
Nový Lotus Evora 400 bude vyráběn v sídle Lotusu v Hethelu, Norfolk. Tři sta vysoce kvalifikovaných a zkušených pracovníků (do čtyř měsíců jich bude 450) montuje vozy ručně a každý vůz je před dodáním otestován na silnici. V posledních měsících byly učiněny velké pokroky v efektivitě výroby, což vedlo ke zkrácení výrobního cyklu o 10 %.
Snížení hmotnosti bylo dosaženo v celém voze především díky důrazu na detail. To je přístup Lotus – držáky navržené s přesností, správný výběr materiálů a kde to jen šlo, spoléhání na víceúčelovost. Všichni zaměstnanci Lotus v Hethelu mají možnost přispět ke snižování hmotnosti každého modelu v rámci Lotus „Lightweight Laboratory“, kde je každý díl pečlivě zkoumán, aby se zjistilo, kde lze „přidat lehkost“.
Aby bylo možné uspokojit očekávanou celosvětovou poptávku po novém Lotus Evora 400, plánuje se zvýšení celkové produkce vozů Lotus na 70 aut týdně do září 2015. Současné výrobní objemy jsou kolem 45 vozů týdně.
Lotus má v současnosti 168 dealerů po celém světě: 14 ve Velké Británii, 49 v pevninské Evropě, 49 v Severní Americe, 20 v Japonsku, 8 v Číně a 24 na dalších trzích. Od května 2014 bylo získáno 30 nových dealerů a plánuje se další rozšíření sítě Lotus dealerů na 200 do konce roku 2015.
Lotus zůstává pružný ve svých myšlenkách, činech i produktech. Díky oddanému, kvalifikovanému a nadšenému týmu dokáže maximálně využít svůj potenciál v každé fázi provozu. Významné konstrukční a materiálové změny, které vedly ke vzniku vzrušujícího nového Evora 400, podporují základní cíle společnosti – lehkost, maximální efektivitu, vysoký výkon a čistotu radosti z jízdy.
Jean-Marc Gales uvádí: „Naše prodeje za deset měsíců vykázaly nárůst objemu o více než 50 %, přičemž většina trhů zaznamenala růst oproti předchozímu roku. Nový Lotus Evora 400 doplňuje řadu Elise, přičemž nový S Cup nedávno zaujal pozornost motoristických médií a Exige S, vylepšený o vzrušující novou automatickou převodovku, se podílí na růstu počtů. Naše strategie se potvrzuje. Pracujeme na zachování lehkosti, čistoty a výkonu našich produktů, protože v Lotusu milujeme naše vozy a víme, že naši zákazníci také. Lotus Evora 400 je vrcholem našich úspěchů, ale v nadcházejících měsících a letech budeme směřovat ještě výš.“
