Lexus RZ (2026)

Lexus RZ

Představení nového modelu Lexus RZ potvrzuje závazek značky využívat naplno výhody technologií bateriových elektromobilů, a to nejen z hlediska výkonu a energetické účinnosti, ale především v poskytování lepšího zážitku řidiči a příjemnější cesty pro všechny cestující.

Mezi změny v rámci rozsáhlé modernizace RZ patří vylepšení baterie a výkonu motoru, stejně jako detailní úpravy konstrukce komponentů a struktury vozu. Zlepšena byla také rychlost nabíjení, což vychází z dlouholetých zkušeností Lexusu s elektrifikovanými technologiemi.

RZ zároveň potvrzuje pozici Lexusu jako průkopníka technologií – jde o první model, který nabízí kombinaci plně elektrického řízení bez mechanického propojení (steer-by-wire) s radikálně nově navrženým volantem. Ten umožňuje intuitivní ovládání, dobrou viditelnost a snadnou manipulaci s citlivou odezvou a jistou zpětnou vazbou pro řidiče.

Nový RZ F SPORT navíc přináší premiéru systému Interactive Manual Drive, virtuální řazení, které v plně elektrickém voze napodobuje výkon, zvuk i pocit manuální převodovky.

Kromě vyššího výkonu u všech verzí nové řady dosahuje RZ také lepší efektivity, což se projevuje delším dojezdem a kratšími časy nabíjení.

V jádru zůstává RZ vozem, který je bohatý na precizní zpracování v duchu filozofie Omotenashi, tedy japonské pohostinnosti, která zajišťuje maximální komfort, bezpečnost a pohodlí pro řidiče i cestující. Dynamické vylepšení dále posilují charakteristiku Lexus Driving Signature, která řidiči poskytuje jistotu, kontrolu a pohodlí za všech okolností.

Nová řada RZ bude v evropských prodejnách dostupná od konce roku 2025.

Lexus navrhuje každý model tak, aby přinášel charakteristický zážitek z jízdy Lexus Driving Signature – sjednocený pocit, kdy řidič vždy zažívá komfort, jistotu a kontrolu. Strategická opatření u nového RZ tuto kvalitu posilují a zároveň využívají vzrušující výkonové možnosti bateriových elektromobilů.

Tuhost karoserie byla zvýšena díky úpravám v oblasti předního nosníku chladiče: zesílení plechů a posílení spojů. Přidání zadní výztuhy pomáhá omezit lokální torzní deformace. Tyto kroky podporují čistou a lineární odezvu na řízení.

Podvozek – vpředu MacPherson a vzadu dvojité lichoběžníkové závěsy – prošel jemným doladěním tlumičů a pružin, aby se podpořil dynamický výkon a dosáhlo se vyváženého kompromisu mezi stabilitou řízení a komfortem jízdy. Optimalizováno bylo také přední uložení silentbloků pro přímější reakci řízení.

Další novinky zahrnují lehčí tvarování spodního ramene předního zavěšení a nové vnitřní díly v náboji kola, což pomáhá optimalizovat dojezd. Uložení převodovky řízení bylo upraveno tak, aby systém byl tužší a citlivější.

Výkon technologie řízení pohybu vozidla DIRECT4 byl přepracován, což dále zlepšuje trakci a stabilitu u modelů s pohonem všech kol.

Inteligentní systém automaticky reguluje rozdělení výkonu mezi přední a zadní eNápravy podle jízdních podmínek a vstupů řidiče.

Rozsah rozdělení točivého momentu byl rozšířen díky zvýšení výkonu BEV systému, takže při rozjezdu a zrychlení v přímém směru je rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu řízeno v rozmezí 60:40 až 0:100, což potlačuje kývání karoserie a zajišťuje přímý pocit z akcelerace. Při průjezdu zatáčkou je poměr rozdělení optimalizován mezi 80:20 a 0:100 podle rychlosti a úhlu natočení volantu, aby odpovídal jízdním podmínkám.

Při nájezdu do zatáčky je více výkonu směrováno na přední nápravu pro plynulý průjezd. Při výjezdu z zatáčky je rozdělení točivého momentu přizpůsobeno zatížení jednotlivých kol, aby byla zachována rovnováha vozu a umožněno hladké zrychlení. Výsledkem je příjemný pocit při průjezdu zatáčkami a přesné vedení stopy.

V režimu Range, který maximalizuje efektivitu, je rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu udržováno na 50:50.

Použití systému Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM, volitelně u modelu Luxury AWD a standardně u F SPORT) přispívá k hladší a pohodlnější jízdě spolu se zlepšenou stabilitou a schopností vyhýbat se nebezpečným situacím.

Vysoká tuhost karoserie a pevné propojení všech částí vozu jsou klíčové pro citlivou odezvu na vstupy řidiče. Původní vývoj RZ zajistil velmi pevnou konstrukci, podpořenou umístěním baterie nízko v rozvoru a začleněním bateriové jednotky přímo do rámu vozu.

K tuhosti přispívají pokročilé výrobní technologie, včetně laserového žíhání a svařování, rozsáhlé použití vysokopevnostních lepidel a pěn s vysokou tuhostí. Výztuhy sloupků a výkonné tlumiče dále zajišťují pevný a stabilní pocit z jízdy.

Lexus využil příležitost a ještě více zpevnil oblast mezi spodní zadní částí karoserie a zadními podběhy kol. Zvýšena byla také pevnost a tuhost bočních nosníků chladiče, což prospívá stabilitě řízení.

Lexus nadále využívá speciální testovací zařízení ve své nové základně Shimoyama v Japonsku, kde se všechny aspekty výkonu RZ důkladně ověřují. Různé týmy vývoje produktů zde úzce spolupracují, aby dosáhly efektivních a koordinovaných vylepšení. Kromě pokročilých digitálních a počítačových metod mohou týmy ladit jízdní vlastnosti a zajistit charakteristický zážitek Lexus Driving Signature na rozsáhlých testovacích okruzích.

JEDINEČNÝ ZÁŽITEK Z JÍZDY S PRVNÍM STEER-BY-WIRE SYSTÉMEM LEXUS

Nový RZ je prvním modelem, který přináší nový systém řízení bez mechanického propojení (steer-by-wire) od Lexusu. Intuitivní, snadný a pohodlný na ovládání, vytváří silnější spojení mezi řidičem a vozem. Zároveň mění tradiční uspořádání kokpitu díky nově tvarovanému volantu, který uvolňuje více prostoru kolem řidiče.

Nový systém se zásadně liší od klasického řízení tím, že mezi volantem a předními koly není žádné mechanické spojení. Vstupy řidiče jsou přenášeny elektrickými signály z točivého aktuátoru na řídicí aktuátor.

Výkon je bezpečný, dodává jistotu a je velmi citlivý, s dynamickou úpravou převodu řízení podle rychlosti vozu. To usnadňuje manévrování při nízkých rychlostech, zajišťuje agilní reakce pro plynulou jízdu na klikatých silnicích a stabilitu při rychlé jízdě po dálnici.

U klasického řízení musí řidič otočit volantem dvakrát až třikrát od jednoho konce do druhého. U nového systému Lexus stačí otočit volantem o 200 stupňů od neutrálu na plný zámek vlevo nebo vpravo, takže pohyby rukou přes sebe jsou téměř eliminovány.

I když není fyzické spojení mezi volantem a koly, řidič má k dispozici vhodnou a příjemnou zpětnou vazbu řízení – přenášenou elektrickými signály – přičemž nepříjemné vibrace jsou filtrovány. Systém zajišťuje, že řidič stále dostává důležité informace o stavu vozovky. Bezpečnost je zajištěna plnou redundancí, kdy je každý komponent zdvojený, a navíc je k dispozici záložní zdroj energie.

U modelů RZ s klasickým elektrickým posilovačem řízení byla konstrukce jednotky zpevněna pro lepší zpětnou vazbu. Byla také přijata opatření ke snížení hmotnosti a hlučnosti.

Systém steer-by-wire je intuitivní, pohodlný a snadno si na něj řidiči zvykají díky novému tvaru volantu. Ten nemá horní a dolní část tradičního „kruhu“ a má plochý spodní okraj s prohnutými úchopy na levé a pravé straně. Tento radikální design zlepšuje výhled řidiče a posiluje jeho spojení s vozem.

Volant je kompaktnější – měří 360 mm na šířku a 197 mm na výšku – a uvolňuje více místa pro kolena, což usnadňuje nastupování a vystupování. Součástí výbavy je integrované vyhřívání.

Ovládací prvky na volantu jsou uspořádány vertikálně a zahrnují nové kombinované spínače pro méně často používané funkce světel a stěračů, jako je ovládání světel, mlhových světel a automatická citlivost stěračů. Systém steer-by-wire je standardem u RZ 550e F SPORT a volitelně u RZ 500e Luxury s pohonem všech kol.

DŮKLADNĚ PŘEPRACOVANÝ A VYLEPŠENÝ BEV SYSTÉM

Bateriové elektrické pohonné ústrojí RZ prošlo kompletní revizí s cílem zvýšit výkon, praktičnost a radost z jízdy a posunout výkon BEV na vyšší úroveň.

Klíčové změny zahrnují zavedení nové vysokokapacitní lithium-iontové baterie, přepracované eNápravy s lepším výkonem elektromotorů a účinností invertoru a výrazné snížení vnitřních ztrát. Novinkou je také palubní nabíječka s výkonem 22 kW.

Nová vysokokapacitní lithium-iontová baterie je zásadním faktorem zlepšeného výkonu nového RZ. Kapacita vzrostla na 77 kWh.

Konstrukce článků baterie byla upravena a jejich počet zvýšen, aby umožnila vyšší výkon eNáprav, a to bez změny vnějších rozměrů bateriového balíku, který tak zůstává celý umístěn pod podlahou vozu.

Baterie má nový systém vodního chlazení, který pomáhá maximalizovat výkon a omezovat degradaci článků i při vysoké zátěži, například při rychlém nabíjení po opakovaných nebo dlouhých rychlých akceleracích, jízdě do kopce, tažení těžkého přívěsu nebo v terénu.

Řízení chladicího systému je efektivně koordinováno s klimatizací vozu, takže se podle venkovní teploty využívá chladivo nebo chladič. Chladič je umístěn v těsném kontaktu s baterií a chladí ji odspodu pro efektivní a rovnoměrný výkon.

Rychlost nabíjení se zlepšila díky nové baterii a standardnímu použití výkonnější palubní nabíječky 22 kW, která nahrazuje předchozí 11 kW jednotku. To připravuje vůz na širší dostupnost veřejných rychlonabíjecích stanic.

Pro zkrácení dob nabíjení v chladném klimatu je nový RZ vybaven systémem předohřevu baterie. Ten umožňuje předehřát baterii na optimální teplotu před zahájením nabíjení, což je zvlášť užitečné při nízkých teplotách, kde lze výrazně zkrátit dobu nabíjení. Lexus odhaduje, že nabití z 10 na 80 % lze s předohřevem zvládnout za 30 minut, zatímco bez něj to trvá 55 minut (při -10 °C).

Předohřev lze ovládat ručně přes multimediální systém, nebo automaticky, pokud je nabíjecí místo nastaveno jako bod na trase či cíl v navigaci. K dispozici je také časovač pro plánování ohřevu před konkrétní jízdou.

Výkon topení baterie byl vylepšen úpravou umístění ohřívače chladicí kapaliny a výměníku tepla, což pomáhá zkrátit dobu nabíjení v chladném počasí.

V eNápravě RZ byly provedeny detailní změny ke snížení vnitřních ztrát a zvýšení výkonu motoru při tišším chodu.

Kompaktní rozměry jednotky pomáhají optimalizovat uspořádání vozu, čímž zajišťují štědrý vnitřní prostor. Vpředu kratší délka přispívá k lepší ochraně při nárazu, zatímco u modelů s pohonem všech kol nižší výška zadní jednotky umožňuje větší zavazadlový prostor a rovnou podlahu. Právě proporce pomohly designérům RZ zajistit, aby baterie mohla být plně umístěna pod podlahou vozu. V novém RZ byla výška zadního eAxle ještě snížena přesunutím druhého hřídele.

Další novinkou je použití kuličkového ložiska, které umožnilo kompaktnější tříhřídelový převodový modul, což pomáhá snižovat vnitřní ztráty. Leštění ozubených kol navíc snížilo energetické ztráty a zároveň zajistilo přesnější a tišší chod.

Jak přední, tak zadní eAxle mají přepracovaný mazací systém, který již nepotřebuje mechanické čerpadlo.

Invertor využívá polovodiče z karbidu křemíku (SiC), které přispívají k vyššímu výkonu i lepší účinnosti.

Stejnou pozornost si zasloužila konstrukce elektromotoru. Velikost a hmotnost rotoru byly sníženy, přičemž úprava umístění magnetů umožnila dosáhnout vysokých otáček i výkonu. Jemné doladění statorového vinutí zvýšilo točivý moment a snížilo ztráty i spotřebu energie.

Komplexní technické úpravy systému BEV také přinášejí prodloužení dojezdu nového RZ. Snížení ztrát v eAxle, navýšení kapacity baterie a optimalizace řídicích systémů jsou klíčovými faktory pro lepší dojezd.

Předpokládané hodnoty výkonu od Lexusu ukazují výrazné zlepšení oproti současnému RZ – například u modelu s pohonem předních kol a 18palcovými koly až o 95 km navíc.

Jako BEV je RZ zásadně tichý vůz, ale Lexus jde ještě dál, aby zajistil co nejlepší izolaci kabiny od hluku a vibrací a vytvořil tak klidné, pohodlné a ochranné prostředí.

V novém RZ byly zavedeny další podrobné kroky k dosažení výjimečné tichosti. Výsledkem je nejen snížení hladiny zvukového tlaku, ale také zlepšení textury a vyváženosti tónu v přední i zadní části kabiny a v zavazadlovém prostoru.

Mezi nejnovější opatření patří nový tlumič hluku v podlaze za zadními sedadly a použití nového vysoce tlumícího lepidla v podlaze ke snížení vibrací. Dále je zde nová pryskyřičná krytka pod předním nárazníkem a výkonnější zvuková izolace v obložení, lištách a zadních dveřích.

Důkladná kontrola všech interiérových prvků vedla také ke změně krytu zavazadlového prostoru, který nyní obsahuje další vrstvu zvukově izolační plsti.

To vše navíc k již existujícím opatřením RZ proti hluku a vibracím, jako je těsnění kapoty po celém obvodu, tlumící pěna kolem předních a středových sloupků a akustické sklo v předních i zadních dveřích. Modely s pohonem předních kol mají navíc speciální konstrukci zadního subrámu.

Vibrace z pohonného ústrojí byly sníženy novým designem uložení motoru s vysokou tlumicí schopností.

Lexus vytvořil první interiérový obklad s grafikou aplikovanou laserem na Ultrasuede, čalounický materiál vyrobený ze 30 % rostlinných surovin udržitelným způsobem. Tato technologie umožňuje vytvořit nový luxusní výraz s motivem plynulých kontur na dveřních výplních.

Ultrasuede je k dispozici u vyšších stupňů výbavy, zatímco ostatní verze mají měkkou, pružnou syntetickou kůži vysoké kvality.

Lexus rozšířil funkci 64barevného ambientního osvětlení kabiny, které nyní kombinuje světlo a stín v dynamickém efektu stínového osvětlení. K vytvoření překrývajících se světelných a stmívacích efektů jsou použity tři LED zdroje. Výsledkem je uvolňující atmosféra s pohybujícími se vzory na dveřních panelech.

NOVÝ RZ 550e F SPORT S MANUÁLNÍM VIRTUÁLNÍM ŘAZENÍM

Nový RZ poprvé přináší do nabídky výkon a design Lexus F SPORT.

RZ 550e F SPORT je vlajkovou lodí řady, jeho plně elektrické pohonné ústrojí nabízí strhující a autenticky sportovní zážitek z jízdy. Maximální výkon 408 DIN hp/300 kW umožňuje zrychlení z nuly na 100 km/h za pouhých 4,4 sekundy a maximální rychlost 180 km/h. Očekávaný dojezd je až 450 km (všechny výkonové údaje jsou zatím předběžné před oficiální homologací).

Standardně je vybaven nejnovějším vylepšeným inteligentním systémem pohonu všech kol Lexus DIRECT4.

Interactive Manual Drive – pocit manuálního řazení v BEV

RZ 550e F SPORT je prvním modelem vybaveným novou technologií Lexus Interactive Manual Drive, která řidiči přináší pocit a radost z manuálního řazení v plně elektrickém voze. Řidič si tak může užít hlubší dialog a spojení s vozem, kdy pomocí pádel na volantu volí virtuální rychlosti a tím ovládá hnací sílu.

Zážitek je umocněn zpětnou vazbou v reálném čase přes plynový pedál, G-síly, reprodukované zvuky motoru a zobrazením otáčkoměru s křivkovým ukazatelem virtuálních otáček.

Systém se aktivuje jednoduše stiskem tlačítka „M mode“ na středové konzole. Lze jej také používat společně s výběrem jízdního režimu. Při volbě Sport režimu je zrychlení agilnější a citlivější na stisk plynu než v režimu Normal.

Výstup hnací síly je nastaven na osm virtuálních rychlostí, které umožňují rychlé a příjemné řazení pomocí pádel. Virtuální točivý moment zdroje výkonu se počítá podle tlaku řidiče na plynový pedál a rychlosti vozu; ten se pak násobí právě zvolenou virtuální rychlostí.

Ukazatel řazení, který kombinuje informace z otáčkoměru a měřiče výkonu, pomáhá řidiči intuitivně pochopit stav vozu a optimalizovat řazení nahoru i dolů v souladu s používáním plynu.

Specifická opatření byla přijata, aby se dodatečný výkon F SPORTu promítl do uspokojivého chování a jízdních vlastností.

Kromě kroků ke zvýšení tuhosti karoserie RZ má F SPORT další výztuhy kolem nosníku chladiče a dodatečnou výztuhu v zadní části konstrukce. Boční části nosníku chladiče jsou také tužší díky silnějšímu plechu a dalším svářecím bodům, které vytvářejí pevné spojení mezi nosníkem a horním dílem. Tato opatření zpevňují karoserii a omezují deformace, což pomáhá zpřesnit řízení a reakce podvozku.

Podvozek byl upraven pro sportovnější jízdní vlastnosti, s přepracováním tlumení tlumičů a tuhosti pružin.

Model také využívá systém Vehicle Dynamics Intelligent Management (VDIM) od Lexusu. Ten koordinuje činnost ABS, brzdového asistenta, kontroly stability vozu, kontroly trakce a dalších brzdových funkcí, aby řidič mohl naplno využít potenciál vozu v zatáčkách.

F SPORT se od ostatních modelů řady RZ odlišuje výraznými exteriérovými detaily, které vyjadřují jeho sportovní charakter a zároveň zlepšují aerodynamiku, stabilitu a chlazení.

Funkční prvky zahrnují vzduchové kanály v dolní části předního nárazníku, které nasměrovávají chladicí vzduch na brzdové třmeny. Nárazník získal také ploutvovitý profil, který usměrňuje proudění vzduchu podél boků vozu, což prospívá stabilitě a odezvě řízení.

Vzadu má F SPORT navíc spoiler pod spodním okrajem zadního okna, speciální zadní difuzor a pontonové tvary v nárazníku. Tyto prvky společně vytvářejí pocit pevného kontaktu vozu s vozovkou, stabilní jízdní chování a rychlou reakci řízení.

F SPORT jezdí na 20palcových aerodynamických kolech s hliníkovým rámem a pryskyřičnou krytkou. Lehká konstrukce je zároveň aerodynamicky účinná, což pomáhá maximalizovat energetickou efektivitu vozu. Skrze paprsky kol jsou viditelné výrazné modré brzdové třmeny F SPORT.

Barevné možnosti pro F SPORT zahrnují novou barvu Neutrino Grey, dostupnou v bi-tone i monotónním provedení.

Interiér F SPORT je laděn do černé a tmavě šedé, navržen tak, aby evokoval sportovní atmosféru a tichou sílu. Čalounění z Ultrasuede má kontrastní prošívání v jasně modré barvě, což je charakteristický odstín Lexus Electrified.

Přední sedadla F SPORT jsou vyrobena integrovanou pěnovou technikou, která vytváří pevnější spojení mezi čalouněním a rámem, čímž zajišťuje lepší držení těla. Obě sedadla mají osmisměrné elektrické nastavení a bederní opěrku.

Detaily F SPORT zahrnují nerezové prahové lišty, označení na volantu a hliníkové sportovní pedály a opěrku nohy. Laserem zpracovaný vzor na dveřních výplních z Ultrasuede má geometrický design, který kontrastuje s plynulými konturami u ostatních modelů RZ. Obložení je rovněž specifické pro tento model, s fólií s mikrogeometrickým vzorem.

Nová řada RZ nabízí tři stupně výbavy, všechny s novými technologiemi, udržitelnými a alternativními čalouněními a multimediálním systémem LexusLink.

Výbava Executive pro RZ 350e FWD a 500e AWD zahrnuje nové 18palcové kola z lehké slitiny a pryskyřice, světlomety s jedním LED modulem, ambientní osvětlení interiéru v jedné barvě, Panoramic View Monitor, vysoce kvalitní syntetickou kůži, elektricky nastavitelná vyhřívaná přední sedadla, multimediální systém LexusLink s 14palcovým displejem, palubní nabíječku 22 kW a aktivní bezpečnostní a asistenční systémy Lexus Safety System +.

Výbava Luxury pro RZ 350e FWD přináší 20palcová kola z lehké slitiny a pryskyřice, lesklé černé exteriérové detaily, digitální zpětné zrcátko, head-up displej a paměťové funkce předních sedadel. Verze 500e AWD Luxury má navíc rohová světla, vícebarevné ambientní osvětlení kabiny, čalounění Ultrasuede a vyhřívaná zadní sedadla.

Výkonnostně zaměřený F SPORT (550e AWD) je vybaven 20palcovými koly F SPORT, dodatečným zadním spoilerem, řízením bez mechanického propojení (steer-by-wire), Interactive Manual Drive, aktivním zvukovým systémem, systémem Vehicle Dynamics Integrated Management, sportovními předními sedadly F SPORT, interiérovým obložením a prahovými lištami, hliníkovými sportovními pedály a čalouněním Ultrasuede s modrým kontrastním prošíváním.

Do nabídky RZ byly přidány dvě nové barevné kombinace interiéru: Hazel se Solis White, která dodává kabině čistý a otevřený vzhled, a Orange s černou, která působí moderně, vyzrále a luxusně.

Panoramatická střecha je vyrobena z nového modrého skla s tmavnoucí úpravou. Poskytuje větší zastínění než předchozí střecha v zatemněném režimu a jasný, ostrý výhled při průhledném nastavení. Je k dispozici jako volitelná výbava u modelů Luxury a F SPORT s pohonem všech kol; u verzí Executive a Luxury s pohonem předních kol je možné zvolit střechu bez tmavnoucí úpravy.

Navigace s vylepšeným plánováním tras pro BEV

Lexus RZ získal sofistikovanější navigační funkce, které kombinují plánování trasy s monitorováním stavu nabití baterie vozu.

Při zadání cesty systém plánuje trasu včetně nezbytných zastávek na dobíjení, přičemž místa nabíjení jsou jasně označena jako průjezdní body s blikající ikonou. Systém může také zobrazit alternativní nabíjecí stanice s aktualizovaným časem příjezdu.

Plánování trasy je dynamické, takže pokud systém zjistí potřebu dobíjení, upozorní řidiče zprávou „dojezd příliš nízký“ na mapě a nabídne možnost přepočítání trasy s novým místem nabíjení.