Lexus LX
Zcela nový Lexus LX představuje čtvrtou generaci vlajkového SUV značky Lexus a první kompletní změnu modelu za 14 let. Oplývá kvalitami, jež reprezentují novou kapitolu Lexusu — od výrazného designu přes nové pohonné jednotky až po světové a lexusovské premiéry technologií a výjimečný výkon, ať už na městských ulicích, nebo na nejnáročnějších terénních trasách.
Odhodlání Lexusu zachovat autentický terénní výkon LX se projevuje v zachování konstrukce karoserie na rámu, avšak tentokrát s výhodou robustní, přesto lehké nové globální architektury GA-F. V kombinaci s použitím vysoce tuhých, avšak lehkých materiálů v karoserii se podařilo snížit hmotnost LX přibližně o 200 kg — to prospívá pohodlí jízdy, stabilitě řízení a palivové účinnosti, aniž by byla ohrožena pevnost nebo bezpečnost.
V LX debutují dvě nové pohonné jednotky — 3,5litrový benzinový V6 s dvojitým turbodmychadlem v LX 600 a 3,3litrový naftový V6 s dvojitým turbodmychadlem v LX 500d. Přestože jsou menší objemem než předchozí motory V8, oba poskytují větší výkon a vyšší točivý moment dodávaný v širším rozsahu otáček pro výkonné, lineární zrychlení. Nová desetistupňová samočinná převodovka Direct Shift byla navržena s převodovými poměry umožňujícími plynulé zrychlení až na vysoké otáčky motoru a pohodlné cestování při vysoké rychlosti.
Ať jsou podmínky jízdy jakékoli, LX přináší Lexus Driving Signature, díky níž má řidič neustálý, odměňující pocit spojení a kontroly nad vozidlem reagujícím rychle a věrně na jeho záměry. Poprvé je použit systém elektrického posilovače řízení spolu s elektronicky řízenými brzdami, které pomáhají dosáhnout optimálního výkonu v terénu i na silnici. Systémy odpružení byly také přepracovány a zahrnují aktivní regulaci výšky podvozku i adaptabilní proměnné odpružení pro agilitu, stabilitu a pohodlí ve všech jízdních situacích.
Exteriérový design zachycuje nejnovější vývoj designových principů Lexusu vycházejících z konceptu „Důstojná sofistikovanost". Výrazný styling kotví nová interpretace charakteristické masky chladiče Lexusu — bezrámová soustava rovnoběžných lišt vytvářejících silný trojrozměrný dojem a začleňující tvar vřetena do karoserie vozu.
V kabině je řidičský prostor uspořádán jako kokpit Lexus „Tazuna", kde jsou design a rozmístění ovládacích prvků a informačních displejů přesně vypočítány pro rychlé a snadné ovládání s minimálním pohybem očí nebo těla. Řidič i cestující požívají vynikajícího pohodlí díky novým designům sedadel zajišťujícím dobré přidržení těla, a to i při jízdě přes nerovný terén. Lexus LX je k dispozici s pěti nebo sedmi místy — druhá varianta nabízí nový sklopný mechanismus pro druhou a třetí řadu sedadel, který na stisknutí tlačítka vytvoří rozsáhlý nákladový prostor s rovnou podlahou.
LX je poprvé dostupný také v nové verzi VIP. Ta je navržena pro maximální cestovní luxus se dvěma velkými zadními sedadly s funkcemi vyhřívání, větrání a masáže, dalšími funkcemi klimatizace a opěrkou nohou vysouvanou ze zádě předního spolujezdcova sedadla.
Kvalita jízdy v terénu byla posunuta na novou úroveň díky novým a vylepšeným řídicím systémům pro zdolávání nejtěžších podmínek, včetně nové funkce pohledu pod podvozek pro kontrolu oblastí bezprostředně kolem předních a zadních kol a řídicí brzdové funkce přitáčení pomáhající řidiči zvládnout velmi těsné terénní zatáčky. Navzdory tolika novinkám si LX zachoval stejnou délku rozvoru, čímž si udržuje schopnost zvládat náročný terén.
Při tvorbě svého nového vlajkového SUV vyrobil Lexus vozidlo, které je doma v moderním městském světě stejně jako při jízdě přes nerovný terén v přírodě. Toho bylo dosaženo uplatněním technologií zaměřených na člověka, designového jazyka Lexusu nové kapitoly a bezkonkurenčního řemesla Takumi se zaměřením na zdokonalování základních charakteristik LX.
Řídícím konceptem designového programu byla „Důstojná sofistikovanost". Ta inspirovala designéry k vytvoření vozidla s výraznou, impozantní přítomností a pocitem sofistikované důstojnosti, díky níž je hodné vlajkového modelu luxusní značky Lexus.
Nový LX má stejný rozvor 2 850 mm jako jeho předchůdce — vědomé rozhodnutí zaměřené na zachování rozměrů, které zajistily vysokou úroveň terénní způsobilosti modelu napříč postupnými generacemi. Přední a zadní rozchod byl rozšířen o 25 mm (na 1 675 mm), celková šířka se zvýšila o 10 mm (1 990 mm) a celková výška vozu klesla o 15 mm (1 895 mm), čímž vznikly vyváženější proporce a razantnější vzhled na silnici. V důsledku toho si model zachoval úhel nájezdu 26°, úhel výjezdu 25° a přechodový úhel 26°.
Hlavní inženýr Takami Yokoo komentoval: „Co se týče rozvoru, od debutu LX jsme nezměnili jeho ,zlatý poměr' (ideální délka rozvoru). Pokud uvažujete pouze o pohodlí, je lepší mít dlouhý rozvor. Ale při jízdě v různém terénu je kratší rozvor méně náchylný k dotýkání se zemí."
Přední část vozu má široký a silně dopředu vysunutý vzhled zdůrazňující impozantní postoj Lexusu LX. Kapota má výraznou konkávní středovou sekci — vytvarovanou tak hluboko, jak jen hliníkový výlisek dovolil. Jedná se o design s praktickým účelem, který pomáhá řidiči lépe odhadnout polohu vozidla při jízdě po nerovném povrchu.
Nejpůsobivějším prvkem je nová interpretace charakteristické vřetenové masky chladiče Lexusu, zde představená jako bezrámová jednotka tvořená řadou plovoucích rovnoběžných lišt vytvářejících silný trojrozměrný efekt. Design bezešvě začleňuje tvar vřetena do karoserie vozidla a vytváří dynamický tvar evokující výkonnou jízdní dynamiku. Nejde však jen o estetiku — design zohledňuje větší nároky na chlazení nových pohonných jednotek s vyšším výkonem LX. Za stejným účelem jsou ve spodních rozích nárazníku velké vzduchové sání a žebrování v bočním vodícím kanálu nárazníku nasměrovávají vzduch do chladiče vedlejšího radiátoru.
Úzké světlomety ukrývají čtyři projektorové LED světlomety podtržené integrovanými denními světly a ukazateli směru uspořádanými ve tvaru šipky charakteristickém pro Lexus.
V bočním pohledu silhoueta vykazuje zralé proporce dodávající vozidlu výraznou přítomnost v městském prostředí i schopnost zvládat nerovné vozovky. Dojem výraznější, delší kapoty byl zdůrazněn posunutím předních sloupků dozadu o 70 mm a přední a zadní převis byl každý prodloužen o 10 mm. To vytváří dojem napjatého, sportovního těla nad solidním karosářským dnem a velkými koly. Kola jsou ve skutečnosti největší, jaká kdy byla na modelu Lexus použita — průměr 22 palců. Jsou kována, nikoli litá, takže jsou odolnější a lehčí, čímž pozitivně přispívají k jízdní dynamice LX snížením neodpružené hmotnosti vozu.
Strmě skloněné zadní okno přispívá ke kondenzovanému, dynamickému vzhledu, zatímco výrazná horizontální osa se táhne od přední části k zadní a dodává karoserii silně sjednocený vzhled. Nad touto osou se zadní čtvrtinové sloupky zužují od střechy k zadnímu oknu; pod ní se spodní část vozu zvedá od spodního okraje prahů za zadní kola. Po celé karoserii povrchy přesně zarovnaných, komplexních tvarů vyjadřují niternou sofistikovanost a vytříbenost LX.
Základní objem karoserie se ke konci vozu zužuje a obtáčí záď, čímž navozuje vizuální dojem pevné hmoty. Předchozí dělená zadní dvířka byla nahrazena jednodílnými dvířky nahoře pantu. Zadní světla kombinují motiv ve tvaru L od Lexusu v blocích se světelným pásem sahajícím přes celou šířku vozidla. Jako na novém NX je emblém Lexusu nahrazen názvem LEXUS umístěným uprostřed; název modelu se nachází v pravém dolním rohu zadních dveří. Výsledek je čistý, moderní a okamžitě rozpoznatelný jako představitel nového designového směru Lexusu.
Kryt tažného zařízení je bezešvě začleněn do zadního nárazníku, čímž přispívá k přehlednosti designu.
Lexusova pohostinnost Omotenashi se projevuje v automatickém systému pohodlného zavírání bočních dveří a bezkontaktním elektrickým ovládáním zadních dveří s rychlejší reakcí a dobou otevírání.
K dispozici jsou tři designy litých kol: standardní 20palcová s lesklostrojově opracovanými V-tvarovanými dvojitými paprsky na tmavém povrchu; 22palcová pro luxusní třídu s kontrastní kombinací černého a lesklostrojově opracovaného provedení; a 22palcová pro model VIP, kde je použit stejný design, ale s prémiovou kovovým povlakem naneseným po obrobení.
Lexus usiloval o dosažení prostředí kabiny, které je příjemné pro všechny cestující za všech jízdních podmínek, ať na dálnici, nebo v terénu.
Přední část je jasně vymezena kokpitem zaměřeným na řidiče a otevřenějším, uvolňujícím prostorem pro spolujezdce. Ve druhé a třetí řadě je dostatek místa, přičemž pohodlí a vybavení jsou povýšeny na ještě vyšší úroveň v novém čtyřmístném modelu VIP.
Po prvním uplatnění v zcela novém středně velkém SUV NX je nový koncept kokpitu Tazuna od Lexusu v LX dále rozvinut. Pojmenovaný podle japonského slova popisujícího ovládání koně jezdcem pomocí otěží, design Tazuna organizuje hlavní ovládací prvky a informační displeje v přímé zorné linii řidiče pro snadné, intuitivní ovládání, při zachování principu „ruce na volantu, oči na silnici".
Přístrojová deska kontrastuje s tradičním designem SUV svým solidním, horizontálním tvarem s štíhlým profilem, který dává řidiči pocit rovnováhy, zejména při jízdě v terénu, a dodává kabině široký a otevřený pocit. Dolní část je tvarována tak, aby objímala řidiče a cestující — tento efekt je umocněn čalouněním a vizuálním přechodem do madel dveří.
Design středové konzoly navozuje pocit kontinuity s přístrojovou deskou a disponuje bezešvým rámem působícím jako jediný kus kovu.
Kombinovaný přístroj a head-up displej jsou umístěny přímo v zorné linii řidiče, s 30° úhlem pod přímým pohledem vpřed pro snadné, okamžité čtení. Inovativní duální středové displeje LX (další podrobnosti v kapitole Imaginativní technologie níže) jsou rovněž ergonomicky umístěny. Horní 12,3palcový multimediální displej je přiblížen blíže k řidiči, takže vyžaduje méně pohybu očí ke čtení, zatímco dolní sedmipalcový displej je nakloněn tak, aby nehrozilo náhodné ovládání při nastavování horního displeje.
Ovládací prvky a přepínače jsou seskupeny do jasně vymezených zón podle své funkce, takže je lze intuitivně ovládat s minimálním pohybem očí nebo změnami polohy. Hlavní jízdní ovládací prvky jsou sloučeny do pouhých tří přepínačů a dvou otočných ovladačů na středovém bloku; řidič může aktivovat svá preferovaná nastavení pro Multi-Terrain Select, Downhill Assist Control a jízdní režim pomocí téhož voliče režimu. Sekundární ovládací přepínače, včetně parkovací brzdy, brzdového hold, uzávěrky středního diferenciálu, VSC OFF a výběru výšky vozidla, jsou umístěny níže na konzoli, bezprostředně vedle řidiče. Pro nastavení klimatizačního systému byly zavedeny přepínací spínače, které jsou při jízdě po nerovném povrchu snazší k použití.
Nový tříramenkový volant průměru 370 mm s proměnným průřezem a opěrami pro palce je navržen tak, aby řidiči poskytoval jistý pocit kontroly za všech jízdních podmínek. Vyhřívání volantu nyní zahřívá celý obvod volantu. Pádla pro řazení jsou standardně namontována, aby umožňovala ruční převodové změny.
Volič převodovky má tlačítko pro uvolnění pojistky nezávislé na směru řadicí operace, takže řidič může rychle přepínat mezi pohybem vpřed a vzad, a to i při náročných jízdních podmínkách.
Velká pozornost byla věnována také poloze pedálů plynu a brzdy, které jsou oproti předchozímu modelu umístěny dále od sebe pro snadnější ovládání na nerovných vozovkách. Tužší a kratší pedál plynu přispívá k rychlejší počáteční odezvě a pocitu zrychlení.
Designéři a inženýři spolupracovali na vytvoření rafinovaného vzhledu kabiny, který respektuje charakteristiky různých materiálů použitých pro čalounění, obložení a ozdoby. Středová konzola a horní přístrojová deska představují kombinaci pevných kovových povrchů a kůží potažených desek, symbolizující status LX jako vlajkového SUV.
Povrchy, které jsou často dotýkány, jako jsou madla, mají švy s vystupujícím stehem, který vizuálně klesá do kůže, čímž přidává autentický pocit kvality. Na předních sedadlech je vzor prošívání navržen tak, aby pomáhal rozptylovat tlak na tělo cestujícího, čímž snižuje únavu při dlouhých cestách.
Přestože se jedná o velké vlajkové SUV, nový Lexus LX poskytuje jízdní polohu podobnou osobnímu automobilu s více svisle umístěným volantem nakloněným tak, že řidič má pocit kontroly, a ne pocit sezení nad volantem, jak je tomu u jiných modelů v tomto segmentu.
Přední sedadla jsou zcela nová, navržena pro optimální přidržení a pohodlí při každém druhu jízdy. Široká oblast ramen plynule přechází do bederní části navržené tak, aby řidiči umožňovala volný pohyb paží. Vysoké boční opěrky snižují pohyb do stran, zatímco polštář je dlouhý a podpůrný, aby udržel řidičovu polohu při změnách jízdního pruhu nebo zatáčení.
Řidičské sedadlo má 10stupňové elektrické ovládání, plus bederní a výškové a podélné nastavení opěrky hlavy; přední sedadlo spolujezdce má osmistupňové nastavení a stejné funkce polohy opěrky hlavy. K dispozici jsou paměťová nastavení pro až tři řidiče a sedadla disponují integrovaným vyhříváním se třemi úrovněmi a sacím větráním s extra vysokým režimem.
Tvar prostoru předního spolujezdce posiluje vnímání horizontální šířky vytvořené přístrojovou deskou. Při jízdě po nerovných vozovkách pomáhají úhel a tloušťka madla na panelu dveří a měkké polstrování na ramenou obložení dveří cestujícím sedět bezpečně a pohodlně při jízdě po nerovném povrchu.
V souladu s lexusovým principem pohostinnosti Omotenashi je ze sedadla spolujezdce snadný přístup k funkcím na středové konzole, včetně bezdrátového nabíjecího zásobníku, ovládání vyhřívání a větrání sedadel, klimatizačního systému a úložných prostorů. Skříňka středové konzoly má volitelnou chladicí funkci a boční otvírací mechanismus dostupný ze strany řidiče i spolujezdce.
Sedadla druhé řady mají měkké linie odpovídající těm vpředu. Lze je sklonit pomocí páčky umístěné blízko bočního kloubu cestujícího pro snadné ovládání. Vnější područky se táhnou přes celou šířku dveří a jsou měkce polstrované.
Integrované ohřívače a větrání sedadel jsou k dispozici, sluneční clony a černé keramické ošetření okrajů okenních skel chrání cestující před přímým slunečním svitem.
Široká zadní konzola má levý a pravý ovládací prvek klimatizace a dva porty USB-C, plus 12V DC zásuvka. K dispozici je také další tlačítko pro otevření schránky středové konzoly zezadu.
Upravená konstrukce předních sedadel pomohla vytvořit více prostoru pro nohy zadních cestujících, přestože rozvor LX zůstal nezměněn. Přístup k sedadlům byl usnadněn změnou tvaru lišty vnitřního sloupku a polštáře sedadla.
Třetí řada sedadel v sedmimístném LX může pohodlně pojmout dvě dospělé osoby. Přístup je jednodušší díky první funkci walk-in u Lexusu: stisknutím spínače walk-in na rameně sedadla druhé řady se automaticky posune přední sedadlo dopředu, po němž následuje překlápění sedadla druhé řady dopředu. Když se sedadlo druhé řady vrátí do své polohy, přední sedadlo je také automaticky přemístěno.
Sedadla lze sklonit o 10° a na každé straně kabiny jsou k dispozici porty USB-C a držáky nápojů. Malý úložný prostor je k dispozici také na pravé straně.
Lexus zavedl nový automatický systém pro skládání zadních sedadel s cílem vytvoření většího nákladového prostoru na stisknutí tlačítka umístěného v zadní části zavazadlového prostoru. Nejprve se přední sedadla posunou dopředu, poté se druhá řada překlopí dopředu, než se třetí řada složí a vytvoří velký, rovný nákladový prostor.
S pěti sedadly na místě je prostor pro pět velkých kufříků o rozměru 77 cm; v sedmimístné verzi je stále místo pro dva 58cm kabinoliné kufříky, přičemž jsou obsazena všechna sedadla. Dodatečné podlahové úložiště pro malé předměty je k dispozici pod palubní deskou v pěti místné a VIP verzi; v sedmimístné verzi tato oblast obsahuje sadu nástrojů a výstražný trojúhelník.
Nákladový prostor má také síťovou 220V AC zásuvku.
Zcela nový Lexus LX je poprvé nabízen ve verzi VIP, která nabízí ještě vyšší úrovně pohodlí a luxusu se dvěma většími zadními sedadly v čtyřmístném uspořádání kabiny s větším prostorem pro nohy, speciálními funkcemi klimatizace, vícefunkční zadní konzolou a prodlouženým prostorem pro nohy s opěrkou nohou.
Hlavní inženýr Takami Yokoo vysvětlil záměr za třídou VIP: „Cílem je poskytnout dokonalý uklidňující prostor k odpočinku, i na nerovných vozovkách, aby obchodní manažeři cestující na dlouhé vzdálenosti mezi městy mohli dorazit osvěženi a připraveni okamžitě začít pracovat. Jsem přesvědčen, že od okamžiku, kdy vstoupí dovnitř, zákazníci budou schopni cítit Omotenashi Lexusu zabudovaný do každého aspektu."
Zadní sedadla, exkluzivní pro třídu VIP, jsou navržena tak, aby poskytovala vynikající podporu od hlavy až k patě. Potažena kůží, disponují exkluzivním prošíváním na bočních opěrkách a polyuretanovým polstrováním pro filtrování vibrací vozovky a rozptylování tlaku. Zážitek je umocněn velkými polštářovitými opěrkami hlavy a integrovaným vyhříváním a větrací.
Sedadla jsou elektricky nastavitelná; pravé sedadlo lze sklonit až o 48°. Polohy sedadel lze vyvolat pomocí paměťového nastavení.
Klimatizační systém získává další funkce, přičemž stropní ventilace poskytuje „vzduchovou sprchu" směřující čerstvý vzduch na tvář a za slunečného počasí k okenním sklům zahřátým sluncem. Za chladného počasí „vzduchová clona" proudí z boků zadní středové konzoly kolem kotníků a ramen cestujících, aby zabránila průnikům chladnějšího vzduchu z nákladového prostoru.
Cestující mohou uvolnit stres relaxační funkcí nabízející výběr ze sedmi masážních programů na sedadlech s nastaveními zaměřenými na horní nebo dolní část těla, ramena nebo bederní oblast. Systém napodobuje masážní techniky pomocí řady nafukovacích vzduchových komor zabudovaných do zádě a polštáře sedadla.
Další funkce jsou k dispozici na zadním sedadle za předním sedadlem spolujezdce, s elektrickým nastavením horní části zad a opěrkou nohou vysouvanou ze zádě předního sedadla. Spolu tvoří sedadlo a opěrka nohou celek napodobující neutrální polohu těla doporučenou vesmírnou agenturou NASA — polohu, která lidé přirozeně zaujímají v prostředí bez gravitace, která je považována za nejuvolněnější. Oblast špiček opěrky je konkávní, takže nohy cestujícího jsou podepřeny proti pohybu ze strany na stranu; povrch je z odolné syntetické kůže, takže není nutné sundat boty.
Přední sedadlo spolujezdce lze složit a posunout do nejzadnější polohy, čímž zadnímu cestujícímu poskytnete až 1 100 mm prostoru pro nohy. Obrazovka zábavy zadních sedadel (standardní výbava) a přední opěrka hlavy mohou být rovněž složeny pro širší výhled dopředu.
Zadní konzola obsahuje dotykovou obrazovku pro ovládání klimatizace a zápisníkový stolek s opěrkami dlaně. K dispozici jsou také bezdrátová nabíječka, porty USB-C a HDMI a DC zásuvka, spolu s úložnou přihrádkou.
Ústředním prvkem zadní konzoly je nezávislý multimediální panel s 11,6palcovou dotykovou obrazovkou. Její funkcionalita umožňuje uživateli zrcadlit displej svého osobního zařízení, jako je tablet nebo notebook, pomocí připojení HDMI. Opěrky dlaní jsou integrovány do konzoly pro pohodlné ovládání.
Obrazovka také umožňuje nastavení klimatizačních funkcí pro zadní kabinu. K dispozici jsou rovněž porty USB-C a DC zásuvka, spolu s úložnou přihrádkou.
Barevné motivy interiéru pro čalounění jsou Black a nové Hazel, Crimson a White/Dark Sepia. Model VIP lze specifikovat v barvě Black nebo Sunflare Brown.
Dřevěné obložení zahrnuje nové ručně dokončené umělecké dřevo Takanoha s motivem jestřábího pera. To je vytvářeno řemeslníky výrobou dýhy ze tří vrstev dřeva, která je pak třikrát oříznuta pod různými úhly. Novinkou je také Ash Open Pore Sumi Black s výraznou jaseňovou žílou s překryvem Sumi Black; k dispozici jsou také Walnut Open Pore a Shinanoku Black.
Nový LX je prvním Lexusem, který přijal inovativní uspořádání s duálními obrazovkami v přední konzole s kombinovanou plochou displeje 12,3 palce a sedm palců. Obrazovky jsou navrženy tak, aby se vzájemně doplňovaly a vykonávaly specifické funkce.
Horní jednotka je 12,3palcový dotykový displej s vysokým rozlišením věnovaný audiu, navigaci a infotainmentu. Zobrazuje také snímky z panoramatického monitoru a při jízdě v terénu Multi-Terrain Monitor.
Dolní sedmipalcový displej zobrazuje informace o klimatizaci a jízdě. Pod displejem jsou přepínací spínače, aby bylo možné nastavit teplotu bez nutnosti dívat se na obrazovku při jízdě po nerovném povrchu.
LX je vybaven zcela novým, výkonným a chytrým multimediálním balíčkem, který funguje rychleji a je responzivnější než předchozí systém.
Ústřední 12,3palcová dotyková obrazovka je navržena tak, aby byla stejně jednoduchá a intuitivní jako tablet nebo smartphone, reagující na příkazy stažení/roztažení pro přiblížení a ťukání pro výběr funkcí. Fyzické přepínače jsou zachovány pro zapnutí/vypnutí a nastavení hlasitosti.
Obrazovka je rozdělena do zobrazovacích oblastí podle úrovně informací, přičemž logika průchodu operace funguje ve třívrstevné struktuře NABÍDKA — SEZNAM — INFO, což usnadňuje návrat na domovskou obrazovku kdykoli je to žádoucí.
Bezdrátová integrace smartphonu je k dispozici pomocí Apple CarPlay; Android Auto lze také použít s drátovým připojením. To uživatelům poskytuje přístup k jejich oblíbeným aplikacím, například pro navigaci a zábavu. K dispozici je port USB-A pro kvalitní přehrávání zvukových zdrojů s vysokým rozlišením; port je osvětlen pro snadné nalezení v noci.
Preferované profily pro až tři uživatele lze uložit ve funkci Moje nastavení systému, včetně nastavení zvuku, navigace, jízdní polohy, osvětlení a dalších.
Kombinovaný přístroj v zobrazovači přístrojů řidiče je navržen tak, aby prezentoval údaje o stavu vozidla na první pohled, a to i v náročných jízdních podmínkách. Osmipalcový TFT displej zobrazuje grafiku v HD pro optimální viditelnost při všech úrovních osvětlení. Doplňují ho čtyři analogové přístroje, včetně voltmetru baterie a manometru tlaku motorového oleje.
Desetipalcový barevný head-up displej pracuje s vysokým jasem pro přehlednost i v silném denním světle nebo při jízdě po reflexních zasněžených cestách. Klíčové informace o vozidle jsou promítány do zorné linie řidiče, čímž pomáhají minimalizovat pohyb hlavy a očí a pomáhají řidiči soustředit se na cestu vpřed.
Polohu a jas displeje lze nastavit pomocí multimediálního displeje. Každý řidič si může uložit své preferované nastavení pomocí paměťové funkce propojené s nastavením paměti polohy sedadla.
Autentizace otisku prstu, lexusová premiéra, je k dispozici na všech třídách a používá snímač otisku prstu k autorizaci obsluhy startovacího tlačítka. Tato inovace poskytuje další vrstvu ochrany před odcizením vozidla.
Když má řidič u sebe chytrý klíč a dotkne se snímače při sešlápnutí brzdového pedálu, je jeho otisk prstu porovnán s předregistrovanými informacemi. Motor se nespustí, pokud nedojde ke shodě s registrovaným uživatelem.
Lze uložit až 10 otisků prstů, takže mohou být ubytováni různí uživatelé, nebo si hlavní uživatel může uložit otisky z různých prstů (aby nebyla operace ohrožena, pokud je jeden prst zraněn).
Systém lze propojit s paměťovou funkcí vozidla, takže preferovaná nastavení řidiče mohou být obnovena, jakmile nastartuje motor. V případě selhání autentizačního systému je k dispozici záložní systém.
Klimatizační systém využívá kompaktní a lehký výparník X-turn, který poskytuje vyšší výkon ve srovnání s konvenčním výparníkovým agregátem a zároveň přispívá k celkové palivové účinnosti LX.
Nastavení klimatizace jsou prezentována na sedmipalcovém středovém displeji s vizuálními průvodci pro nastavení výkonu pro individuální čtyřmístné řízení. Funkce Lexus Climate Concierge kooperativně řídí klimatizaci, vyhřívání a větrání sedadel a vyhřívání volantu tak, aby každému cestujícímu poskytla pohodlné prostředí s výkonem přizpůsobeným všem povětrnostním podmínkám. Pokud je přední nebo zadní sedadlo neobsazeno, vyhřívání a větrání sedadla jsou automaticky vypnuty, aby pomohly šetřit palivo bez ohrožení pohodlí ostatních cestujících.
Klimatizace využívá nanoe™ X, technologii klimatizace Panasonic, která vypouští mírně kyselé ionty přes centrální větrací otvor. Tyto ionty pomáhají potlačovat viry, bakterie, alergeny a pachy, čímž přispívají k čistému a svěžímu vzduchu v kabině. Nanoe™ X je také prospěšné pro vlasy a pokožku cestujících.
Ve srovnání s původní technologií nanoe™ dříve používanou ve vozidlech Lexus je nanoe™ X 10krát výkonnější; laboratorní testy ukázaly, že 99 % virů a bakterií lze potlačit za jednu hodinu provozu.
Digitální vnitřní zpětné zrcátko poskytuje široký, čistý výhled pomocí kamery namontované vzadu. Tím se předchází jakémukoli zakrytí výhledu řidiče způsobenému ostatními cestujícími nebo zavazadly.
Digitální obraz lze upravit pro přehlednost a dosáhnout výborné viditelnosti neohrožené nočními podmínkami nebo špatným počasím. K dispozici jsou také nastavení režimů pro snížení oslnění, zvýšení jasu a nastavení zobrazovací plochy a úhlu. Zrcátko lze snadno přepnout do standardního optického režimu, pokud je to preferováno.
Kabina Lexusu LX disponuje systémem ambientního osvětlení, který řidiči umožňuje vyjádřit jeho náladu, cestu nebo denní dobu. Osvětlení je jemné a uvítací s širokou paletou 64 různých barev, přičemž zvýrazňuje prostory pro nohy, panely dveří a středovou konzolu.
Výběr barev zahrnuje 14 předem vybraných motivů, speciálně navržených tak, aby odrážely různé nálady inspirované přírodou. Motivy a barvy se vybírají pomocí centrálního 12,3palcového displeje s nastavením tónu a jasu.
Nový LX je k dispozici s prémiovou referencí Mark Levinson Reference 3D Surround System, která používá nejméně 25 reproduktorů — největší počet dosud v vozidle Lexus. Jsou uspořádány tak, aby vytvářely bezdistorzní zvukovou scénu v celém interiéru.
K zdokonalení trojrozměrného zvukového zážitku bylo provedeno speciální akustické ladění pro každou variantu kabiny — pěti a sedmimístnou a čtyřmístnou konfiguraci VIP, se střešním oknem i bez něj.
Systém využívá Quantum Logic Immersion (QLI) pro přesnější kvalitu ladění, než bylo dříve možné. Technologie Clari-Fi je aplikována k obnovení kvality zvuku ztrácené při zachycení zvuku v komprimovaných souborech nižší kvality. Mark Levinson Pure Play používá devět 10 cm integrovaných tweetrů/středobasových Unity reproduktorů umístěných ve stejné výšce po celém interiéru. K dispozici je také výkonný 22,4 cm subwoofer a čtyři 4 cm stropní reproduktory dodávající zvukovému zážitku vertikální rozměr.
K dispozici je také 10reproduktorový systém poskytující vynikající akustický prostor s čistými středně vysokými zvuky a výkonným, hlubokým basem vytvářejícím atmosféru realistického živého vystoupení.
Velkokapacitní subwoofer využívá reflexní strukturu základny zadních reproduktorů a rám karoserie k dosažení bohaté a ostré reprodukce nízkofrekvenčního zvuku.
Zesilovač umožňuje přehrávání zdrojů zvuku s vysokým rozlišením obsahujících více informací než kompaktní disk, čímž poskytuje zvukový zážitek jako atmosféra v živém prostoru.
Zcela nový LX představuje dva motory nové kapitoly Lexusu — benzinové a naftové V6 s dvojitým turbodmychadlem, které přestože jsou menší objemem než předchozí atmosférické agregáty V8 modelu, dodávají výrazně větší výkon, vyšší točivý moment a lepší účinnost. Zároveň poskytují výkonné, lineární zrychlení díky prodlouženým charakteristikám točivého momentu až na vysoké otáčky motoru. Oba jsou spojeny s novou desetistupňovou samočinnou převodovkou Direct Shift.
Lexus LX 600 pohání nový 3,5litrový benzinový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem. Z hlediska výkonu a točivého momentu znamená nárůst oproti výkonu předchozího 5,7litrového motoru V8, přičemž vyvíjí 409 koní DIN/305 kW při 5 200 ot./min a maximální točivý moment 650 Nm od 2 000 do 3 600 ot./min. Systém dvojitého turba pomáhá zajistit plochý průběh točivého momentu, poskytující extra přeplňování při nízkých otáčkách motoru a snadno ovladatelný výkon při jízdě v terénu.
Design motoru je přizpůsoben pro použití v SUV a zajišťuje konzistentní výkon při jízdě po strmých svazích nebo po nerovných vozovkách. Například olejová vana je navržena tak, aby byl udržován správný tlak a průtok oleje i na svazích s úhlem 45° — nahoru/dolů i doleva/doprava.
Design motoru přijímá technologie vyvinuté v motorsportu k dosažení silné palivové úspornosti a emisí, podpořené technologií vysokorychlostního spalování a světové třídy tepelnou účinností. Prvky zahrnují přímé sací kanály, dlouhý zdvih a sedla ventilů laserově plátovaná. Design pístů má nový okrajový prvek, který ve spojení s přesnými víceotvorovými vstřikovači paliva zajišťuje bohatou směs paliva a vzduchu pro stabilní spalování při studeném startu. Vstřikování paliva je systém D-4ST Lexusu, který poskytuje nízkotlaký portový a vysokotlaký přímý vstřik. Dual VVT-i umožňuje optimalizované řízení ventilů na straně sání i výfuku.
Blok válců má vysoce tuhý konstrukční základ s žebrovým rámem a disponuje litinovou zápustkou klikového hřídele. Ventilový rozvod má zvýšený úhel ventilů pomáhající snížit celkovou výšku motoru, zatímco hmotnost byla ušetřena v detailech, jako je nový hliníkový sací sběrač a vysokopevnostní ojnice.
Dvojitý turbodmychadlový agregát poskytuje přesné řízení plnění pomocí elektricky aktivovaného pojistného ventilu. Díky optimalizovanému tvaru lopatek zvyšuje výkon při zachování palivové účinnosti, souladu s emisními normami a tichého chodu.
Jak benzinové, tak naftové motory jsou vybaveny novým elektronicky řízeným spojkovým ventilátorem, který pomáhá dosáhnout rychlejšího zahřátí motoru a snížit třecí ztráty, čímž přispívá k celkové palivové úspornosti a tišší funkci a také posiluje odolnost motoru v terénních podmínkách. Může pracovat při různých otáčkách, nikoli pouze zapnuto nebo vypnuto, v souladu s jízdními podmínkami.
Naftový motor V6 v novém LX 500d používá obousměrné turbodmychadlo a technologii nízkoprůtokového spalování k dosažení vyššího výkonu a výkonu než předchozí agregát V8, s maximálním výkonem 295 koní DIN a točivým momentem 700 Nm.
První obousměrný systém dvojitého turba Lexusu se automaticky přepíná na provoz s jedním turbem při nízkých otáčkách a s dvojitým turbem při vysokých otáčkách motoru, čímž poskytuje výkonnou odezvu při zrychlení a vysoký točivý moment při nízkých otáčkách.
Motor těží z řady nových prvků, včetně nově navržených sacích kanálů (spirálových a tangenciálních) pro podporu efektivního proudění vzduchu; ocelových pístů poskytujících jak pevnost, tak lehkost; a vstřikovačů paliva s vysokou difuzí. Vysoce přesný solenoidový vstřikovač může pracovat při tlacích až 270 MPa — premiéra pro Lexus. Dalšími úsporami hmotnosti jsou integrace hlav válců a výfukového sběrníku; tenkostěnná litinová konstrukce bloku válců; a dutě lité vačkové hřídele.
Vzduchový filtr má nový čistící prvek, který zajišťuje lepší sběr prachu při jízdě v terénu. Jeho konstrukce snižuje houkání motoru pomocí zvukově pohltivého materiálu přidaného do pouzdra filtru.
Desetistupňová samočinná převodovka Direct Shift
Oba motory používají novou desetistupňovou samočinnou převodovku Direct Shift namísto osmistupňové převodovky v předchozím LX. Je navržena s těsnými převody pro rytmické řazení, zatímco široký rozsah převodových poměrů podporuje výkon i palivovou účinnost.
Při vývoji nové převodovky věnovali inženýři Lexusu zvláštní pozornost nastavování převodových poměrů tak, aby odpovídaly intervalu mezi druhým a třetím rychlostním stupněm. Výsledkem jsou těsnější převodové poměry a stejné intervaly mezi rychlostními stupni, takže řazení probíhá při stejných otáčkách motoru.
Nízký, širší převodový poměr prvního rychlostního stupně poskytuje plynulé a výkonné zrychlení při rozjezdu a robustní terénní výkon. Naopak vysoký poměr desátého rychlostního stupně umožňuje tichý a účinný provoz při vysoké rychlosti.
Převodovka disponuje novým hydrodynamickým měničem točivého momentu s vícelamelovou uzavírací spojkou s širším rozsahem uzavírání a vyšší odezvou. Přestože má více převodových poměrů, její velikost a hmotnost jsou téměř srovnatelné s předchozí osmistupňovou převodovkou. Pro terénní odolnost byl na olejovou vanu převodovky namontován kryt.
Aktivní tlumení hluku slouží k potlačení nepříjemného hluku motoru. Zvukové vlny potlačující hluk jsou vypočítávány v souladu s otáčkami motoru a hlukem zachyceným mikrofonem v kabině. Poté jsou vysílány prostřednictvím audio reproduktorů vozidla.
Zvuk benzinového motoru V6 lze zesílit pomocí Engine Sound Enhancement, čímž se vytváří silnější dynamický pocit při zrychlování nebo zpomalování. Funguje, když je LX v jízdních režimech Sport S, Sport S+ a Custom.
Zaměření Lexusu na výkon nového LX bylo dosažení vztahu mezi vozem a řidičem, který poskytuje věrnou, lineární odezvu s jednodušším řízením, používáním pedálů a řízením řazení a celkovou řiditelností neovlivněnou výškou a hmotností vozidla. Cílem byla bezpečná, bezstresová terénní jízda a dokonalý cestovní komfort zabraňující únavě při dlouhých cestách.
Lexus zachoval konstrukci karoserie na rámu a přizpůsobil rozměry LX tak, aby zůstal důkladným SUV vybaveným zvládat náročné terénní podmínky a poskytovat výborný komfort a stabilitu na silnici.
Tyto základní vlastnosti jsou posíleny zavedením nové platformy Lexus Global Architecture GA-F, speciálně navržené pro vozidlo s karoserií na rámu.
Kvalita výkonu a ovladatelnosti Lexusu LX plně vyjadřuje Lexus Driving Signature, inspirující v řidiči důvěru prostřednictvím neustálého pocitu kontroly a spojení s vozidlem a věrné, lineární odezvy na použití plynu, brzd a řízení.
Aby bylo dosaženo ideální rovnováhy mezi kvalitou jízdy a ovladatelností, inženýři Lexusu zvýšili torzní tuhost karoserie a vyladili odpružení. Výsledná kombinace linearity a vyváženého výkonu dává řidiči pocit splynutí s vozidlem s okamžitým pocitem důvěry.
Nový LX je prvním modelem Lexus využívajícím novou platformu GA-F Global Architecture navrženou pro vozidla s karoserií na rámu.
Robustní, vysokopevnostní rám je navržen tak, aby zvládal zvláštní napětí a síly vyskytující se při náročné terénní jízdě, s o 20 % větší torzní tuhostí celkově. Průřez bočních nosníků byl optimalizován a poloha příčníků pečlivě posouzena pro dosažení nejlepších výsledků. Ultravysokopevnostní ocel se používá k výztuze klíčových oblastí a přední příčník má novou mostní konstrukci. Dalšího přínosu se dosahuje zvýšením tuhosti převodovkového skříně řízení a tažným hrdlem zabudovaným do samotného rámu.
Jako světová premiéra jsou v rámu použity zakřivené svařované polotovary na míru. Ty jsou laserově svářeny v bočních nosníkách a příčnících a poté lisovány za tepla, aby spojily ocelové plechy různých tloušťek a typů, přičemž výrazně šetří hmotnost a dosahují vysoké tuhosti.
Zaměření na konstrukční systém karoserie LX bylo dosáhnout vysoké tuhosti pro podporu stabilní ovladatelnosti na silnici i v terénu, avšak s úspornými opatřeními pro zajištění nižšího těžiště. CAE (počítačem podporované inženýrství) byl použit k vyhodnocení torzní tuhosti kabiny a identifikaci jejího deformačního chování ve vztahu k řízení. To umožnilo vývojovému týmu pochopit, které části měly při jízdě největší dopad; ty byly poté zahrnuty do designu kabiny pro dosažení výborné tuhosti. Rozsáhlé bodové svařování podél podélníku a použití konstrukčního lepidla na podlaze a otvorech dveří dále přispěly k tuhé konstrukci.
Výsledná výborná tuhost kabiny zvyšuje výkon na silnici i v terénu, odezvu řízení a zpětnou vazbu, pocit zadního přítlaku, jízdní komfort a jízdní pocit.
Pohotovostní hmotnost LX byla snížena přibližně o 200 kg oproti předchozímu modelu, přičemž lehké materiály použité v jeho konstrukci dále přispívají k nižšímu těžišti vozidla. Snížení setrvačné hmotnosti vozu znamená menší zpoždění v odezvě, když řidič sešlápne plyn nebo otočí volant. To a zamezení pocitu „topple-heavy" inspiruje řidiče k důvěře při jízdě v terénu.
Tento model jako první u Lexusu disponuje hliníkovou střechou, zpevněnou drážkováním na horní ploše. Hliník se také používá pro kapotu, boční dveře, zadní dveře a panely blatníků, zatímco hlavní součásti rámu jsou vyrobeny z lisované za tepla a vysokopevnostní oceli.
Aerodynamické prvky jsou začleněny do designu LX pro řízení proudění vzduchu přes vozidlo a minimalizaci turbulencí, čímž pomáhají udržovat plochou, pohodlnou jízdu, stabilní ovladatelnost a palivovou účinnost.
Detaily zahrnují zvětšené přední spoilery snižující nárazy větru na pneumatiky. Aerodynamická žebra na rámu dveří za zrcátky a na boku zadních sdružených světel efektivně usměrňují vzduch podél vozu a od něj. Další žebra v předních podběhových linerech a zadním nárazníku regulují proudění vzduchu uvnitř podběhů a snižují turbulence.
S cílem stabilní ovladatelnosti a komfortu za všech jízdních podmínek vytvořil Lexus nové systémy odpružení pro LX.
Vpředu je zavěšení na dvojitém příčném rameni s vysokou montáží s geometrií optimalizovanou pro zajištění stabilní polohy při průjezdu zatáčkami a při brzdění a potlačení nadzvedávání přední části. Velký průřez horního a dolního ramene byl navržen tak, aby pojal větší 22palcová kola s dostatečným zdvihem pro zajištění výborné terénní způsobilosti.
Vinuté pružiny jsou vyrobeny z oceli 1 300 MPa, čímž jsou lehčí, ale spolehlivé pro stabilitu a výkon pohodlí na všech površích.
Zadní odpružení je nová čtyřramená tuhá náprava vyladěná pro snížení otřesů a vibrací. S novým rámem GA-F bylo možné zavést ohyby na zadní nápravě pro dosažení lepší polohy tlumičů. Ty byly přesunuty směrem ven od dolních ramen řízení odpružení, takže jejich úhel je v souladu s pohybem odpružení. Výsledkem je, že pohyb celku odpovídá pohybu pneumatiky pro výborný jízdní komfort a tlumení náklonu.
Dolní řídicí rameno má vyšší uchycení a je umístěno rovnoběžně pro potlačení řídícího efektu nápravy, pro lepší stabilitu při brzdění a při rázu od vnějších sil.
Zdvih odpružení byl zvýšen o 20 mm oproti předchozímu modelu, čímž se dosahuje působivého výkonu překonávání terénu při terénní jízdě.
Aktivní regulace výšky podvozku a adaptabilní proměnné odpružení
Nová čtyřkolová aktivní regulace výšky podvozku (AHC) a adaptabilní proměnné odpružení (AVS) LX nastavují hydraulický tlak v tlumičích pro nastavení výšky vozidla a tlumicí síly v souladu s operacemi řidiče a podmínkami vozovky, čímž přispívají k ovladatelnosti vozidla a jízdnímu komfortu.
Při provozu AHC se olej čerpá do tlumičů, které se poté rozepínají nebo stlačují pro nastavení výšky vozidla a tuhosti pružin. Přepínací ventily zadní pružiny zvyšují jízdní komfort při přímé jízdě, snižují naklopení při průjezdu zatáčkami až o 25 % oproti předchozímu modelu a minimalizují kývání při zrychlování a zpomalování.
Systém má tři nastavení: Normal, H1 a H2; k dispozici je také nastavení Low, kdy vozidlo zastaví, aby usnadnilo výstup a nástup. Nastavení výšky trvá méně než polovinu doby ve srovnání s předchozím Lexusem LX díky novému hydraulickému okruhu a řídícím prvkům; například přechod z Low na Normal trvá přibližně šest sekund a z Normal na Low přibližně dvě sekundy. Za zmínku stojí, že normální nastavení výšky je o 23 mm nižší než dříve, čímž přispívá ke stabilitě ovladatelnosti na silnici.
Systém pracuje v kooperativním řízení s přenosovým systémem vozidla v rozsazích L4 nebo H4 a s Multi-Terrain Select. Jsou-li tyto systémy aktivovány, automaticky se nastaví na H1 nebo H2, takže řidič může jezdit v terénu bez nutnosti volit výšku vozidla. Při vypnutí zapalování se AHC automaticky přesune do polohy Low.
AVS bylo také výrazně vylepšeno pro zajištění přesného a plynulého řízení ve všech jízdních situacích, čímž pomáhá LX dosáhnout ovladatelnosti a kvality jízdy, které jsou základem Lexus Driving Signature.
Nový, lehký systém má 650 úrovní tlumicí síly, což umožňuje okamžité, plynulé nastavení a řízení v reakci na podmínky povrchu vozovky. Spolu s voličem jízdního režimu vozidla nastavuje AVS úroveň tlumicí síly podle režimu zvoleného řidičem a jízdních podmínek. Má tři řídicí režimy — Normal, Sport a Comfort; při jízdě v rozsahu L4 se tlumicí síla nastavuje pro zvýšení výkonu tlumení vibrací a snížení kývání karoserie.
Řídicí funkce Vehicle Speed-Sensing Control AVS snižuje tlumicí sílu při nízkých rychlostech a zvyšuje ji při vyšších rychlostech, zatímco Roll Posture Control shromažďuje vstup z řídicího systému, snímačů úhlové rychlosti a lineárního G pro ovládání tlumicí síly na všech čtyřech kolech pro udržení postoje vozidla a pohodlí cestujících při průjezdu zatáčkami. Anti-Pitch Control pomáhá udržovat plynulou, stabilní jízdu řízením tlumicí síly při zrychlování a zpomalování a Roughness Sensing Control udržuje nízkou tlumicí sílu při detekci vibrací, čímž umožňuje pohodlnější jízdu po nerovných površích. Repercussion Control reaguje na pohyb karoserie vozidla a pohyb tlumičů a vyhlazuje účinek i malých zpětných rázů, zatímco Unsprung Damping Control zvyšuje tlumicí sílu pro potlačení jakékoli rezonance nebo chrastění zjištěného v neodpružených částech vozu.
Nový LX využívá stálý pohon všech kol navržený pro robustní terénní výkon a stabilitu na silnici.
Kromě standardních zadních a středových uzávěrek diferenciálu je k dispozici dodatečná přední uzávěrka diferenciálu — premiéra pro model Lexus. Unikátní vlastnost v segmentu LX, tyto tři elektronické uzávěrky diferenciálu poskytují vozidlu výjimečnou schopnost zvládat náročné terénní podmínky.
Pokud kolo začne prokluzkovat nebo ztratit kontakt se zemí, řidič může aktivovat příslušnou uzávěrku diferenciálu, takže opačné kolo v kontaktu se zemí může rotovat a pohánět vozidlo vpřed.
Přídavná převodovka byla revidována pro zvládnutí vyšší hnací síly a zajištění lepší účinnosti; její světlá výška byla také zvýšena o 18 mm. Vylepšení pevnosti, úspory hmotnosti a účinnosti byla provedena také u předního a zadního diferenciálu.
Stav pohonu čtyřmi koly, uzávěrky diferenciálu a rozsah přenosu jsou zobrazeny na sedmipalcovém displeji ve středové konzole.
Na LX je poprvé použit elektrický hřebenový posilovač řízení, který poskytuje větší svobodu pro jemné ladění pro jasnou odezvu na silnici a jisté ovládání při terénní jízdě, čímž podporuje Lexus Driving Signature. Jeho teleskopická sloupka má průřez středové hřídele a trubky s větším průměrem, což zvyšuje tuhost celku a pomáhá filtrovat malé vibrace, které mohou být přenášeny na volant při volnoběhu motoru.
Hlavní inženýr Takami Yokoo považuje nové řízení za „neuvěřitelné zlepšení" umožňující širší rozsah nastavení, věrnou odezvu na vstupy řidiče a lehčí výkon na silnici pro snazší manévrování. Řidiči mohou snadno najít pohodlnou polohu volantu s elektricky nastavitelným rozsahem 50 mm vertikálně a 60 mm teleskopicky.
Elektronicky řídicí brzdový systém (ECB) využívá snímač v brzdovém pedálu k výpočtu požadovaného stupně brzdné síly odpovídajícího záměru řidiče, čímž poskytuje lineární, jistou kontrolu a přirozený pocit na všech površích vozovky.
Větrané kotouče s drážkovanými žebry jsou použity vpředu i vzadu, přičemž přední jsou opatřeny čtyřpístovými třmeny s ofsetem pro stabilní výkon a rovnoměrné opotřebení destiček.
ECB přidává extra pocit bezpečnosti při použití Multi-Terrain Select při terénní jízdě a poskytuje přesné brzdové řízení pro potlačení prokluzu nebo protočení kol.
Jako standardní výbava je instalována elektronická parkovací brzda.
BEZPEČNOSTNÍ A ASISTENČNÍ TECHNOLOGIE PRO ŘIDIČE
Lexus Safety System + je standardně k dispozici v novém LX a těží ze zlepšených funkcí a nových vlastností pro ochranu před mnoha běžnými riziky nehod a pomoc řidiči při zachování bezpečného výkonu jízdy. Další aktivní bezpečnostní technologie pomáhají při bezpečnějším manévrování, zatímco pasivní ochranná opatření zahrnují robustní strukturu vozidla a kompletní sadu airbagů v kabině.
Asistenční systémy řidiče poskytují cennou podporu při řízení a umístění vozidla při jízdě v náročných terénních podmínkách a při nízkootáčkových manévrech při jízdě na silnici, jako je parkování a průjezd úzkými místy.
Vylepšení kamer Lexus Safety System + a milimetrového radaru rozšířily jejich provozní dosah a umožnily zavedení nových asistenčních funkcí řidiče.
Systém předcházení srážkám (PCS) nyní dokáže rozpoznat protijedoucí i předjíždějící vozidla a chodce v dráze vozu jak při denní, tak při noční jízdě; cyklisté mohou být identifikováni při jízdě za denního světla. Systém také získal funkci Intersection Turning Assistance, která dokáže detekovat vysoké riziko srážky s protijedoucími vozidly nebo chodci procházejícími přes vozovku. Vydá varování a aktivuje automatické brzdění, pokud řidič odboče vlevo nebo vpravo do dráhy protijedoucího vozidla v protisměrném pruhu nebo chodce přicházejícího z opačného směru.
PCS také získal novou funkci Emergency Steering Assist. Fungující při jízdě za denního světla poskytuje extra podporu řízení, když řidič provádí nouzový manévr k vyhnutí se nebezpečí, přičemž udržuje stabilitu vozidla a udržuje vůz v jeho dopravním pruhu během dne.
Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) využívá milimetrový radar a monokulární přední kameru k udržení bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu, automaticky řídí zrychlování a brzdění a v případě potřeby vozidlo zastaví. Systém disponuje novou funkcí Curve Speed Reduction, která automaticky zpomalí vozidlo, pokud vyhodnotí, že jeho rychlost je příliš vysoká pro zatáčku v silnici vpřed. To pomáhá snižovat zátěž řidiče, zejména při cestování po dlouhých, klikatých silnicích. Také je nová funkce pre-akcelerace propojené s ukazatelem směru, která automaticky zrychlí LX na cílovou rychlost pro snížení vzdálenosti k vozidlu vpředu, když jsou při přejízdovém manévru předjíždění používány blinky při rychlostech 80 km/h a výše.
Systém Road Sign Assist (RSA) využívá přední kameru k detekci široké škály příkazových dopravních značek, přičemž je zobrazuje na multimediálních a head-up displejích vozidla. Pokud řidič začne provádět předjízdovací manévr, když systém rozpoznal značku „zákaz předjíždění", upozorní řidiče blikáním značky na displeji. RSA nyní také spolupracuje s DRCC, aby upozornil řidiče na přizpůsobení cestovní rychlosti vozu v souladu se změnou rychlostního omezení na silnici.
Lane Trace Assist poskytuje extra podporu při průjezdu zatáčkou zvýšením limitu bočního G. S využitím technologie umělé inteligence (AI) nyní může fungovat v širším rozsahu jízdních scénářů pro udržení vozu vycentrovaného ve svém dopravním pruhu. Může poskytovat nepřetržitou podporu i v případě, že nejsou viditelné čáry pruhu, a to sledováním dráhy vozidla vpředu a rozpoznáváním okrajů vozovky. Lane Departure Alert varuje řidiče a v případě potřeby aktivuje sílu řízení, pokud vozidlo vybočí ze svého pruhu bez použití ukazatele směru.
Nový LX přijímá systém automatického dálkového světla BladeScan™ (AHS) od Lexusu. Ten využívá rychle se otáčející zrcátka pro nasměrování světla z LED světlometů přes čočku k osvětlení vozovky vpřed. Přesná kontrola distribuce světla rozšiřuje rozsah osvětlení dálkovými světly a poskytuje vynikající výkon, když je osvětlení automaticky přizpůsobováno, aby neoslňovalo ostatní řidiče.
Lexus LX je k dispozici s řadou dalších aktivních bezpečnostních prvků, které usnadňují a bezpečnějším manévrování vozidlem.
Je prvním Lexusem nabízejícím nový Standstill Blind Spot Monitor. Ten využívá radar k detekci vozidel a jízdních kol přibližujících se zezadu, když se otevírají dveře, přičemž upozorní řidiče bzučákem a světelným indikátorem v příslušném zrcátku dveří. Tato funkce je doplňkem pravidelného Blind Spot Monitor, který detekuje vozidla jedoucí v mrtvém úhlu řidiče v sousedních dopravních pruzích, a Rear Cross Traffic Alert s funkcí automatického brzdění.
Další podpora při parkování je zajišťována pomocí Parking Support Brake, který detekuje jak překážky, tak osoby v dráze vozu a automaticky řídí hnací sílu a brzdné řízení pro prevenci nebo zmírnění poškození. Ve spojení s Blind Spot Monitor může také detekovat ostatní vozidla při parkování.
LX poskytuje základní ochranu při nárazu s nárazem absorbující strukturou, která používá ocel s vysokou pevností v tahu v klíčových oblastech pro zachování integrity kabiny při srážce. Nárazové lišty ve dveřích mají hybridní konstrukci z hliníku a oceli pro prevenci deformace, takže dveře se neproláknou dovnitř.
V kabině je k dispozici deset airbagů SRS, včetně airbagů řidiče, předního spolujezdce, koleního airbagu řidiče, předního středového, předního bočního a závěsného štítového airbagu. V modelu VIP jsou zadní sedadla vybavena dalšími polštářovými airbagami.
Řidič je plně informován o bezprostředním okolí vozidla prostřednictvím Multi-Terrain Monitoru. Ten využívá čtyři vysokorozlišovací digitální kamery rozmístěné kolem vozu k vytvoření kompozitního snímku prezentovaného na 12,3palcovém multimediálním displeji. Díky této úrovni podrobností může řidič bezpečněji posoudit své manévry, ať při průjezdu terénními podmínkami, nebo při kontrole překážek při parkování. Zadní kamera má mycí zařízení, takže snímky zůstávají čisté i za špatného počasí nebo při jízdě po bahnitém terénu.
Rozsah monitoru byl rozšířen o první pohled pod přední podvozek u Lexusu. Ten je zvláště užitečný na nerovném nebo kamenitém terénu a umožňuje řidiči zkontrolovat oblast bezprostředně kolem předních pneumatik. K dispozici je ve spojení s první světovou pohledem pod zadní podvozek, který efektivně umožňuje řidiči vidět skrze podlahu vozidla oblast kolem zadních kol při couvání. Oba jsou kompozitem snímků zaznamenaných kamerami, nikoli zobrazením v reálném čase (na displeji se zobrazí upozornění „not live"). Systém lze také použít při nízkorychlostní jízdě na silnici pro průjezd úzkými místy a mimoúrovňovými místy s využitím nastavení včetně panoramatického pohledu, pohledu z bočního odstupu a pohledu z rohu.
Přebírání většiny zátěže od řidiče při průjezdu velmi drsným nebo kluzavým terénem, funkce Crawl Control lze aktivovat stisknutím tlačítka při jízdě rychlostí pod 10 km/h. Systém automaticky řídí výstupní výkon motoru a brzdění, takže se řidič může soustředit na přesné řízení vozidla.
Systém má pět rychlostních režimů pro dosažení nejlepší stability v celé řadě podmínek: Lo (skály, stoupání/klesání, suť); MIDL a MID (vlnité stoupání); MIDH (sníh, bláto, stoupající suť a písek); a HIGH (štěrk, hlína, vlnité stoupání a tráva).
Při průjezdu těsnými zatáčkami v terénu je k dispozici dodatečná podpora z funkce Turn Assist aktivované dotykovým přepínačem v multimediálním displeji. Ta využívá brzdný tlak pro zvýšení odezvy na vstupy řízení řidiče, takže je k umístění vozidla potřeba méně otočení volantu. Pomocí snímače úhlu řízení systém automaticky určí záměr otáčení řidiče a zvýší brzdný tlak na zadním kole na vnitřní straně zatáčky; když se kolo zablokuje, tlak se drží a pak snižuje, čímž vozidlu poskytne těsnější poloměr otáčení.
Systém Multi-Terrain Select (MTS) LX má nový automatický režim, který mu umožňuje předpovídat optimální provozní režim a přizpůsobovat hnací sílu a brzdné řízení na základě informací ze snímačů stavu vozidla a vstupu plynu a brzd od řidiče.
Systém lze nyní používat v obou rozsazích L4 a H4, přičemž Auto/Sand/Mud/Rock pro L4 a Auto/Dirt/Sand/Mud/Deep snow pro H4. Po přepnutí MTS řidič pomocí voliče režimu na středové konzole zvolí svůj režim a poté potvrdí svůj výběr na multimediální dotykové obrazovce.
Stejný volič se používá k aktivaci preferovaného jízdního režimu řidiče, který integruje řízení pohonného ústrojí, řízení, klimatizace a odpružení pro optimalizaci výkonu vozidla. K dispozici jsou čtyři režimy: Eco, Comfort, Sport S a Sport S+, spolu s vlastním režimem, ve kterém si řidič může vytvořit vlastní kombinaci nastavení funkcí.
Lexus LX je také vybaven funkcemi Downhill Assist Control, Trailer Sway Control a Hill-Start Assist Control, které poskytují další automatickou pomoc řidiči při řízení vozidla.
