Land Rover Range Rover Sport SVR
Nový Range Rover Sport SVR pohání přeplňovaný osmiválec o objemu 5,0 litru, naladěný na výkon 550 koní a točivý moment 680 Nm (502 lb-ft) – což je o 40 koní a 56 Nm (41 lb-ft) více než u přeplňovaného osmiválce v modelu Range Rover Sport Supercharged. Elektronicky řízený dvoustupňový aktivní výfuk dodává Range Roveru Sport SVR strhující zvukový projev při vyšších otáčkách motoru – zrychlení z 0 na 60 mph za 4,5 s (0–100 km/h za 4,7 s) – přičemž při běžné jízdě si zachovává kultivovanost.
S důrazem na terénní schopnosti jsou vozy vybaveny 21palcovými litými koly s celoročními pneumatikami 275/45 R21. Exteriér SVR působí výrazně a zároveň zlepšuje chlazení a aerodynamiku. Mezi designové úpravy patří větší nasávací otvory v předním nárazníku, které zvyšují průtok vzduchu k dvojici mezichladičů, jež snižují teplotu stlačeného vzduchu z kompresoru před vstupem do motoru.
Upravený interiér s sportovními sedadly nabízí vizuální odlišení a lepší oporu při dynamické jízdě. SVR prošel důkladným testováním, přičemž prototypy absolvovaly téměř 1 000 kol na německém okruhu Nürburgring Nordschleife; nejlepší čas činil 8 minut 14 sekund.
Standardní pohon všech kol je spojen s osmistupňovou převodovkou, která v nižších rychlostech přenáší vyšší točivý moment. V režimu Dynamic se sportovní charakteristika projeví ostřejší reakcí plynu a razantnější logikou řazení. Časy řazení se zkrátily až o 50 % oproti modelu Range Rover Sport Supercharged. Adaptivní strategie řazení sleduje zrychlení, brzdění, boční síly v zatáčkách, požadavky na kickdown i sklon terénu a vybírá z 25 přednastavených programů, aby plynule reagovala na styl jízdy a podmínky na silnici. Sportovní jízda vyvolává agresivnější řazení a pozdější podřazování.
Pro lepší stabilitu při dynamické jízdě se při rychlých podřazováních automaticky přidává plyn, což zjemňuje přechod mezi převodovými stupni. Tato funkce umožňuje i sérii rychlých podřazování při prudkém brzdění s maximální jemností a kontrolou. Funkce Corner Recognition udržuje během průjezdu zatáčkou jeden převodový stupeň pro lepší stabilitu a rychlou reakci při výjezdu ze zatáčky. Podobně převodovka rozpozná sérii předjížděcích manévrů a udrží nižší stupeň pro okamžité zrychlení.
V manuálním režimu se řazení provádí pomocí páček pod volantem nebo řadicí páky. Přestože je vůz zaměřený na výkon, kultivovanost jízdy neutrpěla: hydrodynamický měnič točivého momentu zajišťuje hladký rozjezd v první rychlosti, od druhého stupně je však přímé spojení s koly díky uzavírací spojce.
Range Rover Sport SVR nabízí širokou škálu schopností, jakou známe z modelu Range Rover Sport Supercharged. Standardem je trvalý pohon všech kol s rozdělením točivého momentu 50:50 a dvoustupňová převodovka. Elektronicky řízená lamelová spojka v centrálním diferenciálu rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu; v extrémních podmínkách lze až 100 % točivého momentu přenést na jednu nápravu. Elektronický systém kontroly trakce dále zvyšuje schopnosti vozu. Převodovka umožňuje volbu mezi nízkým a vysokým převodem s možností řazení za jízdy až do rychlosti 37 mph. Nízký převod má poměr 2,93:1, což zajišťuje velmi pomalou rychlost pro jízdu v terénu.
Dynamický aktivní zadní uzávěr diferenciálu byl pro SVR přeprogramován. Diferenciál se nyní uzamyká dříve a intenzivněji, což vyhovuje náročným řidičům a zajišťuje přenos točivého momentu na zadní kolo s nejlepší trakcí, čímž se zvyšuje obratnost.
Vektorování točivého momentu je rovněž speciálně nastaveno pro SVR. Využívá brzdový systém vozu k simulaci efektu diferenciálu s vektorováním točivého momentu, neustále vyvažuje rozdělení výkonu mezi čtyři kola při průjezdu zatáčkou, čímž zlepšuje přilnavost, řízení a snižuje nedotáčivost.
Range Rover Sport SVR, navržený týmem Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO), působí velmi výrazně. Přední nárazník má mohutné lichoběžníkové nasávací otvory, které zajišťují lepší přívod vzduchu k mezichladičům chladícím vzduch pro 550koňový přeplňovaný motor. Hlouběji posazená spodní část nárazníku je agresivnější a lze ji v případě potřeby demontovat pro extrémní jízdu v terénu. Nasávací otvory také zajišťují lepší chlazení šestipístkových brzd Brembo.
Další exkluzivní prvky SVR zahrnují tmavý nápis Range Rover na kapotě s přepracovanými větracími otvory a novou masku chladiče v tmavém provedení, která kontrastuje s LED světly. Zcela nový design blatníků obsahuje výrazně tvarovaný větrací otvor, zatímco unikátní boční lišty dodávají vozu mohutnější vzhled.
Vzadu upoutávají pozornost výrazné označení Range Rover Sport SVR a výrazný střešní spoiler snižující vztlak. Unikátní zadní nárazník má lesklý černý difuzor, do kterého jsou integrovány čtyři koncovky výfuku. Nový zadní spoiler snižuje vztlak a je pečlivě vyvážen s předním nárazníkem. Nový NVH hřeben pod předním nárazníkem snižuje aerodynamický hluk větru a zlepšuje aerodynamiku, čímž snižuje vztlak na přední nápravě. Černé detaily exteriéru a světlomety s černými kryty završují designové úpravy a vytvářejí impozantní vzhled na silnici.
Uvnitř Range Roveru Sport SVR nabízejí 14směrně elektricky nastavitelné kožené sportovní sedadla lepší boční oporu při dynamické jízdě. Zadní sedadla byla přepracována tak, aby ladila s výkonnostně orientovanými předními sedadly. Výsledkem je sportovní čtyřmístná konfigurace s možností příležitostného pátého pasažéra.
Sedadla jsou čalouněná luxusní oxfordskou kůží s žebrovanými, prošívanými středovými částmi, černým kontrastním prošitím, výrazným reflexním lemováním a všemi s logem Range Rover Sport SVR. K dispozici jsou čtyři výrazné barevné kombinace interiéru: Ebony Black; Ebony Black a Cirrus White; Ebony Black a Pimento Red; Ebony Black a Tan. Standardem jsou detaily z broušeného hliníku, volitelně lze zvolit karbonové obložení dveří, středové konzoly, palubní desky a rámečku volantu.
Exkluzivní dvoustupňový aktivní výfuk využívá elektronicky řízené klapky k dosažení výrazného zvuku. Systém má větší průměr potrubí – z 55 mm (2,2 palce) u Supercharged V8 na 60 mm (2,4 palce). Při nižších otáčkách elektronicky řízené klapky uzavírají dvě ze čtyř koncovek výfuku. S rostoucími otáčkami a zatížením – obvykle kolem 3 000 ot./min – se klapky otevírají, což umožňuje větší průtok vzduchu všemi čtyřmi koncovkami a vytváří strhující staccato zvukový projev při vyšších otáčkách. Spolu s upraveným nastavením motoru, které rychleji snižuje přívod vzduchu při uvolnění plynu, nový výfuk také vytváří výrazné praskání při zpomalování. Řidič může zvolit i tichý režim. Zvukovou kvalitu navíc zlepšuje symposer, který do kabiny přivádí žádoucí indukční zvuky.
Pro sportovnější jízdní vlastnosti a stabilitu používá Range Rover Sport SVR speciálně naladěný systém vzduchového odpružení s propojením náprav, jaký známe ze standardního modelu. Adaptive Dynamics s nepřetržitě proměnnými magnetoreologickými tlumiči upravuje tlumení téměř okamžitě podle stavu vozovky a reakcí řidiče. Uložení zadní nápravy je oproti Range Rover Sport Supercharged zpevněno o 20 %, což zajišťuje ještě rychlejší reakce na řízení.
Přestože nabízí výkon běžně spojený s výkonnými sportovními vozy, vysoký komfort a terénní schopnosti zůstaly zachovány: kvalita jízdy zůstává pohodlná a světlá výška se nemění, s nastavitelným rozsahem od 50 mm (2 palce) v přístupovém režimu až po 235 mm (9,3 palce) pro jízdu v terénu. Cestovní zdvih kol zůstává stejný, s 10,2 palce vpředu a 10,7 palce (272 mm) vzadu. Hloubka brodění je 850 mm (33,5 palce). K dispozici je šest režimů Terrain Response® 2: General, Dynamic, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand a Rock Crawl. Alternativně režim „Auto“ inteligentně volí nejvhodnější nastavení.
Upravený systém elektrického posilovače řízení (EPAS) nabízí proměnný převod a citlivou asistenci podle rychlosti, s přidanou tuhostí pro rychlejší a přímější reakce při vyšších rychlostech. Specifická 21palcová kola Range Rover Sport SVR jsou obuta do celoročních pneumatik 275/45 R21.
Aktivní kontrola náklonu karoserie naladěná pro rychlejší a stabilnější průjezdy zatáčkami
Ve spolupráci se vzduchovými pružinami a nepřetržitě proměnnými tlumiči Adaptive Dynamics zvyšuje dvoukanálová aktivní kontrola náklonu karoserie (Active-Roll Control, ARC) schopnosti vozu při vysokovýkonné jízdě. Místo tradičních stabilizátorů používá ARC hydraulické aktuátory poháněné čerpadlem, které kontrolují náklon karoserie až tisíckrát za sekundu. Na rozdíl od předchozích verzí s jedním aktuátorem používá ARC dva aktuátory, které nezávisle reagují na náklon každé nápravy, což zvyšuje přesnost. Když ARC zaznamená náklon vozu, aplikuje protitlak, aby udržel karoserii v rovině a stabilní. Díky tomu může Range Rover Sport SVR projíždět zatáčky rychleji a s menším náklonem karoserie. Režim Dynamic ještě více snižuje náklon karoserie pro maximální jízdní vlastnosti.
Přestože je ARC pro Range Rover Sport SVR naladěn specificky pro sportovní jízdu, při jízdě v terénu využívá stejnou softwarovou mapu jako ostatní modely Range Rover Sport, kterou aktivují palubní senzory.
