Lancia Stratos Concept
Legendární Lancia Stratos HF byla bezpochyby nejpůsobivějším a nejúspěšnějším rallyovým vozem 70. let. Se svými strhujícími liniemi a bezkompromisním designem přizpůsobeným pro rally nejenže zásadně přepsala historii rally, ale díky dramatickým výkonům na asfaltových i štěrkových tratích po celém světě si získala trvalé místo v srdcích nespočtu fanoušků – a to včetně tří po sobě jdoucích titulů mistra světa.
Pro Michaela Stoscheka, sběratele a jezdce historických závodních vozů a zároveň úspěšného podnikatele v automobilovém průmyslu, představuje vývoj a stavba moderní verze Lancia Stratos splnění dlouholetého snu. Už v roce 2003 začal tento sen nabývat konkrétních obrysů; nyní se konečně stal skutečností.
V listopadu 2010, čtyřicet let po představení Stratosu na Turínském autosalonu, byla nová Stratos poprvé veřejně představena na okruhu Paul Ricard – legenda se vrací.
Vše začalo v roce 1970 na výstavním stánku automobilového designéra Bertone v Turíně. Extrémní studie Stratos – stylové mistrovské dílo designéra Marcella Gandiniho – nejenže nadchla návštěvníky, ale upoutala i pozornost tehdejšího šéfa týmu Lancia, Cesare Fioria... a nepustila ho.
O rok později získala Lancia Stratos svou finální podobu, když byl středem vozu umístěný motor V4 z Lancia Fulvia nahrazen výrazně výkonnějším šestiválcem Ferrari Dino V6. Silniční verze tohoto „ploskočela“ měřila pouhých 1,08 metru na výšku, byla postavena na krátkém ocelovém podvozku a její aerodynamicky propracovaná karoserie byla zhotovena z vyztuženého sklolaminátu. Nízká hmotnost, ideální rozložení váhy a vynikající jízdní vlastnosti Lancia Stratos vytvořily optimální podmínky pro strhující výkony na mezinárodních rallyových tratích, které tehdy ještě ovládaly Alpine a Porsche. Výsledky však zpočátku nebyly okamžitě přesvědčivé.
Úspěch přišel až ve chvíli, kdy se za volant nemilosrdného závodního stroje posadili tovární jezdec Lancia Sandro Munari a britský pilot Formule 1 Mike Parkes. A přišel bleskově: v roce 1973 získal Sandro Munari první vítězství pro Lancia Stratos HF a vítězství se jen hrnula po celý rok 1974. Do konce roku 1976 si Lancia Stratos připsala hattrick – tři po sobě jdoucí tituly mistra světa.
Italský „létající klín“ slavila úspěchy i mimo tovární týmy: špičkový jezdec Bernard Darniche vyhrál v Lancia Stratos neuvěřitelných 41 závodů – většinu z nich za soukromý tým Chardonnet z Francie.
Dramatické omezení rozpočtu Lancia na závodění v roce 1979 ve prospěch Fiat 131 Abarth znamenalo pro tovární tým Stratosů smrtelný úder. Od té doby se na tratích objevovaly už jen oddané soukromé týmy, které soupeřily s továrními vozy – například na Rally Monte Carlo 1981.
I dnes málokterý vůz vzbuzuje na světových motoristických akcích takové nadšení jako Lancia Stratos. Michael a Maximilian Stoschek sdílejí tuto vášeň již mnoho let – ovšem ne jako diváci, ale jako aktivní motorističtí nadšenci – a vytvoření moderního pojetí tohoto legendárního vozu si stanovili za cíl.
Současná New Stratos je nekomerční projekt Michaela Stoscheka a jeho syna Maximiliana. Společně sehráli klíčovou roli při určování technického konceptu a designu unikátního vozu. Stavba vozu probíhá od podzimu 2008 v Pininfarině v Turíně.
Michael Stoschek je předsedou představenstva skupiny Brose, která je pátou největší rodinnou firmou mezi světovými dodavateli automobilového průmyslu.
Vášnivý sportovec Stoschek vyhrál Carrera Panamericana v letech 1999, 2001 a 2004 a v roce 2006 FIA Evropský rallyový šampionát, přičemž v obou závodech usedl za volant Porsche 911 z roku 1971. Lancia Stratos Group 4 má zvláštní místo mezi historickými rallyovými vozy, které Stoschek používá na rally a vrchařské závody. Vůz s designem Marlboro byl během více než deseti let renovován podle specifikací továrního vozu z Tour de Corse 1974 Andruet/Biche.
Rozhodnutí vyvinout a postavit nový, připravený k jízdě Stratos bylo inspirováno setkáním s Chrisem Hrabalekem, se kterým se Michael Stoschek seznámil na setkání World Stratos v roce 1986 v Alta Badia, které Stoschek organizoval. To bylo také impulzem pro Stoschekovu účast na projektu Fenomenon Stratos, představeném na autosalonu v Ženevě 2005, a jeho spolunabytí práv k ochranné známce Stratos.
V září 2008 zadali Michael a Maximilian Stoschek Pininfarině stavbu unikátního vozu. New Stratos je v současnosti jedinečný. Michael a Maximilian Stoschek vlastní všechna práva k vozu i nástroje. Plánována je výroba exkluzivní limitované série pod jejich licencí.
Klasické vozy zůstávají navždy ikonami stylu. Bertonova Lancia Stratos s avantgardním designem je dnes stejně nezaměnitelná jako kdysi. Moderní pojetí takové klasiky představuje pro designéra zvláštní výzvu. Není snadné najít správnou rovnováhu mezi přílišnou věrností originálu a přílišným odklonem od původního konceptu.
Design karoserie a interiéru New Stratos vznikal v neustálé konzultaci mezi zadavateli, Chrisem Hrabalekem a jeho týmem, stejně jako renomovanými automobilovými designéry, například Lucou Borgognem z Pininfariny.
Stoschek sám zdůraznil: „Protože design Lancia Stratos byl charakteristický kontrastem mezi kulatými a pravoúhlými prvky, chtěl jsem, aby toto napětí bylo přeneseno i do New Stratos.“
Úkolem bylo najít současnou interpretaci všech klíčových designových znaků Lancia Stratos; výrazných prvků jako klínovitá karoserie, polokruhové čelní sklo, výrazný předek s centrálním chladičem, zadní část s kulatými koncovými světly, střecha a zadní spoiler a pěticípé disky kol.
Po definování designového směru bylo třeba podniknout řadu kroků, aby se New Stratos stal plnohodnotným, silničním sportovním vozem. Tento složitý a komplexní proces zahrnoval nejen výrobu prototypu, ale i celkový vývoj vozu pomocí matematického modelování, realizaci designu a ověřování jednotlivých komponent až po testy v aerodynamickém tunelu.
Vývoj New Stratos probíhal po celou dobu designové fáze v součinnosti s testy v aerodynamickém tunelu Pininfarina – nejprve pro ověření základního tvaru vozu, později v závěrečné fázi pro doladění aerodynamických detailů.
Kromě jiného byla karoserie testována v různých výškových polohách a náklonech a na „valivé dráze“ v tunelu při rychlostech mezi 140 a 200 km/h se měřil vliv těchto změn na ideální rozložení přítlaku mezi přední a zadní nápravu. Podrobně se zkoumal vliv různých typů předních, střešních a zadních spoilerů na přítlak přední a zadní nápravy, což vedlo k současnému designu. Dále byly testovány různé spoilerové lišty na spodku vozu pro zvýšení přítlaku na přední nápravu. Efektivita nasávání a výdechů vzduchu, chlazení před motorem a brzd byla optimalizována pomocí vizualizace proudění a měření tlaku.
Cílem vývoje nástupce Lancia Stratos HF bylo znovu vytvořit sportovní vůz se středem motoru, krátkým rozvorem, nízkou hmotností a vynikající obratností.
Stejně jako Lancia Stratos s motorem Ferrari Dino V6 byla přesto samostatným sportovním vozem, i New Stratos představuje samostatný vývoj využívající komponenty Ferrari 430 Scuderia. Téměř všechny tyto díly byly upraveny a podle potřeby přizpůsobeny novému účelu. Je však třeba zdůraznit, že Ferrari Scuderia již dnes představuje měřítko mezi super sportovními vozy a poskytuje tak vynikající základ pro další vývoj.
Hliníkový podvozek byl zkrácen o 20 cm a svařen s ochranným rámem z 40mm silné oceli FIA FE45. Tento postup výrazně zvyšuje tuhost a v kombinaci s posunem těžiště směrem vpřed tvoří základ mimořádných jízdních vlastností vozu. Karoserie – která je o 33 cm kratší než u Scuderie – i interiér jsou kompletně z karbonu a hliníku. Všechny díly karoserie i interiéru jsou z viditelného karbonu, což klade zvláštní nároky na kvalitu zpracování, kterou zajistila firma Re Fraschini.
Srdcem New Stratos je 4,3litrový lehký osmiválec z Ferrari F430 Scuderia, který zrychlí tento vyspělý sportovní vůz na 200 km/h za 9,7 sekundy. Výkonný motor, který nasává vzduch bočními otvory ve střešním spoileru, byl vybaven novou řídicí jednotkou a výkonným výfukovým systémem Capristo včetně svodů a sportovní katalyzátorové koncovky; dává výkon 540 koní a točivý moment přes 500 Nm.
Sekvenční šestistupňová převodovka dostala nový mechanický diferenciál Drexler a upravená elektronika umožňuje extrémně rychlé řazení.
Podvozek kompletně přepracovali inženýři ZF Sachs, včetně integrace nové elektronické kalibrace tlumičů, nastavitelné přes volant, upravených pružin a optimalizovaných hodnot sbíhavosti a odklonu. 9 a 11 palců široká kola o průměru 19 palců s centrálním uzávěrem jsou obuta do pneumatik Dunlop Sport Maxx, rozměrů 265/30/19 vpředu a 315/30/19 vzadu.
Aby bylo možné plně využít lehký, torzně tuhý a vyvážený vůz, byly kompletně upraveny výška, odklon, sbíhavost a záklon, a především celé nastavení podvozku.
K tomu byly použity tužší pružiny spolu s novou kalibrací tlumičů s větším rozlišením tuhosti, nastavitelnou přes volant, a optimální kombinace kol a pneumatik byla vybrána testováním různých značek, rozměrů a směsí.
Významnou roli při vývoji podvozku sehrál portugalský jezdec WTCC a bývalý pilot Formule 1 Tiago Monteiro, který úzce spolupracoval s inženýry ZF Sachs.
Brzdové systémy Brembo, složené z keramických kotoučů o průměru 398 mm a šestipístkových třmenů vpředu a 350 mm kotoučů se čtyřpístkovými třmeny vzadu, jsou vybaveny závodními brzdovými destičkami Brembo a ocelovými hadicemi.
Nakonec bylo řízení převedeno na elektrohydraulické, nový menší karbonový volant zobrazuje přesné body řazení pomocí barevných LED a páčky řazení pocházejí z závodního Ferrari 430.
Baterie je lithiová jednotka v karbonovém pouzdře, váží 4,2 kg a má kapacitu 84 Ah.
Zcela přepracovaný interiér tvoří nová palubní deska s novými budíky, nové dveřní panely a závodní sedadla. Všechny díly jsou z karbonu – včetně nových obkladů. Klimatizaci v novém kokpitu dodala Ferrari. Výstelka dveří je navržena tak, aby pojala helmy řidiče i spolujezdce, stejně jako u Lancia Stratos. Všechny vnější i vnitřní karbonové díly byly opatřeny průhledným lakem s příměsí 2 % černého pigmentu, díky čemuž je karbonová struktura viditelná jen zblízka.
Na rozdíl od bočních oken Lancia Stratos, jejichž sklápěcí mechanismus umožňuje pouze částečné stažení, je New Stratos vybaven speciálně navrženým stahovačem oken Brose s protizachytávacím systémem. Oddělením mechanismu ovládání okna od jeho motoru je možné okna zcela stáhnout, přestože jsou v dveřích integrovány přihrádky na helmy. Kromě toho vyvinula a vyrobila firma Brose také variabilní dorazy dveří, systémy nastavení sedadel a zámky kapot a bočních dveří. Zde šlo nejen o precizní funkčnost, ale také o snížení hmotnosti. Pouze nový systém oken umožnil oproti F430 snížení hmotnosti o 5,5 kg.
Přestože je vůz vybaven přibližně 55kg ocelovým ochranným rámem a 28kg klimatizací – kterou bylo nutné instalovat kvůli velkým skleněným plochám – váží New Stratos asi o 80 kg méně než základní vůz. Nejen jeho výjimené výkony, ale i neuvěřitelná radost z jízdy jsou přímým důsledkem suché hmotnosti pouhých 1247 kg, vynikajícího vyvážení a nového nastavení podvozku.
Tato testovací jízda byla dlouho plánována: 18. listopadu vyjeli prezident Ferrari Luca di Montezemolo a jeho hlavní testovací jezdec Dario Benuzzi poprvé s New Stratos na okruh Maranello-Fiorano.
Po několika rychlých kolech bylo jasné, že Luca di Montezemolo byl vozem nadšený díky jeho preciznímu ovládání. Při vystupování z vozu se ozývalo několik nadšených výkřiků „bellissima!“ a „congratulazioni!“.
Upřímnost těchto pochval ještě podtrhl fakt, že di Montezemolo zavolal svému technickému řediteli Robertu Fedelimu a požádal ho, aby přijel na okruh a mohl si New Stratos prohlédnout zblízka. Fedeli vůz důkladně prohlédl spolu s dalším technickým poradcem. Po skončení inspekce byl rovněž plný chvály – nejen perfektní technické řešení, ale i množství detailů a pečlivá práce zaujaly technického ředitele Ferrari.
Mezitím usedl za volant Dario Benuzzi a svištěl po závodní stopě, manévroval přes obrubníky a šikany ferrariho okruhu. I on byl ohromen ostrým řízením a extrémně tuhou karoserií New Stratos. Díky svým 40 letům zkušeností se sportovní a závodní kalibrací mohl Ferrari legenda také poradit, jak odstranit mírné chvění zadní nápravy, které se objevovalo při průjezdu zatáčkou vysokou rychlostí. Výsledkem bude, že zadní kola dostanou před prezentací na okruhu Paul Ricard o něco větší toe-in.
Nyní, v záři tohoto mimořádně pozitivního ohlasu z nejvyšších pater Ferrari, začíná vysoce motivovaný tým New Stratos přípravy na prezentaci v Le Castellet.
Od chvíle, kdy se v létě 2010 na internetu objevily první rozmazané snímky New Stratos, netrpělivě čekají příznivci sportovních vozů a fanoušci motorsportu z celého světa na potvrzení, zda nástupce legendární Lancia Stratos skutečně jezdí tak strhujícím tempem a s takovou obratností, jak naznačují jeho vzhledové přednosti.
Dne 29. a 30. listopadu nastal čas: Michael a Maximilian Stoschek pozvali vybranou skupinu novinářů, designérů, inženýrů, závodních a rallyových jezdců na premiéru v Le Castellet, aby si konečně mohli New Stratos vyzkoušet naživo a v akci. Navíc to nebylo jen z místa spolujezdce v závodním sedadle, ale přímo za malým sportovním volantem s přepínačem Manettino. Po několika úvodních kolech ve stylu závodů od jezdce WTCC Tiaga Monteira a Maximiliana a Michaela Stoscheka dostali nováčci v New Stratos možnost sami vystřelit s 540koňovým vozem na trať přes 6stupňovou sekvenční převodovku.
Není překvapením, že tuto příležitost nikdo nevynechal, a už vůbec ne Bernard Darniche, mnohonásobný francouzský a evropský rallyový šampion a s 41 vítězstvími nejúspěšnější jezdec Lancia Stratos všech dob. Svého legendárního nástupce proháněl po úzkých a klikatých úsecích okruhu Paul Ricard jako za starých časů. V následném rozhovoru nebylo pochyb o jeho nadšení z ostrého řízení a bezchybného přenosu i těch nejjemnějších povelů volantu, brzd a plynu. Navíc výjimečně vysoká kvalita zpracování jedinečného vozu a dokonalost v každém detailu zaujaly i přítomné novináře.
Během následné večeře navázala teorie tam, kde skončila praxe: designéři, specialisté na podvozek, vývojoví inženýři, projektoví manažeři a samozřejmě i samotní iniciátoři nevynechali v zábavných přednáškách a individuálních rozhovorech žádnou otázku týkající se vývoje New Stratos. Jedinou výjimkou byla otázka na možnost omezené série. Pokud však bude poptávka dostatečná, může se i na ni brzy objevit odpověď.
New Stratos, stejně jako závodní verze svého předchůdce, byl do nejmenších detailů zaměřen na nízkou hmotnost a výkon. Není tedy překvapením, že i technické parametry byly v tomto ohledu velmi ambiciózní.
Nízká hmotnost vozu, vynikající vyvážení a precizní komponenty podvozku umožněné tuhou karoserií měly zajistit nejen vzrušující zážitek z jízdy, ale také měřitelné výsledky v podobě objektivních dat.
Protože práce na New Stratos pokračovaly prakticky bez přestávky až do prezentace v Le Castellet a počasí neumožnilo provést testy výkonu, budou tyto testy uskutečněny při nejbližší příležitosti.
Očekáváme poměr výkon/hmotnost pod 2,3 kg/PS, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy a z 0 na 200 km/h za 9,7 sekundy. Očekáváme také špičkové výsledky v brzdění a referenční pozici v testech slalomu na 18 a 36 metrech a podobných jízdních zkouškách.
Po zavedení nového převodu zadní nápravy (korunka a pastorek 9/45) bude maximální rychlost snížena na 274 km/h, aby bylo dosaženo ještě lepších hodnot zrychlení.
