Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet
Lancia Delta dokonale vystihuje pojem „Anticrisis Luxury“, protože díky logice downsizingu splňuje současné požadavky na prestiž a mobilitu – tedy zajišťuje vysokou kvalitu a výkon při snížení nákladů, rozměrů a spotřeby paliva. Díky těmto vítězným vlastnostem se v březnu stal tento model lídrem své řady v Itálii a rychle roste i na evropské úrovni. Aby se tyto výsledky ještě zlepšily, představuje dnes Lancia nový motor a novou verzi spolu s řadou technologických změn, které z tohoto vozu činí referenční produkt své kategorie.
Hlavní novinkou je motor 1.8 Di TurboJet s výkonem 200 HP, nejsilnější v celé řadě. Jde o inovativní zážehový motor s přímým vstřikováním, který potvrzuje Lanciinu orientaci na sportovní vozy a zároveň její závazek chránit životní prostředí omezením emisí a spotřeby paliva.
Tyto vlastnosti jsou dosaženy zdokonalením brilance, pružnosti a radosti z jízdy, které tento model vždy odlišovaly. Motor vyrábí FPT – Fiat Powertrain Technologies – a je spojen s moderní šestistupňovou automatickou převodovkou. Dosahuje maximálního výkonu 200 HP (147 kW) při 5 000 ot./min a maximálního točivého momentu 320 Nm (32,6 Kgm) při 1 400 ot./min. Díky této výbavě dosahuje Lancia Delta maximální rychlosti 230 km/h a zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 7,4 sekundy. Současně se vyznačuje nízkou spotřebou paliva (7,8 l/100 km), sníženými emisemi CO2 (185 g/km) a homologací Euro 5.
Druhou novinkou je exkluzivní verze Executive: vůz určený zákazníkům, kteří hledají maximální luxus a komfort. „Top“ řada byla navržena tak, aby splnila požadavky obchodních klientů a členů diplomatických a institucionálních kruhů – což dokládá péče věnovaná návrhu pohodlného prostoru pro cestující. Sedadla jsou obepínající a pohodlná, navržena podle standardů business třídy. Zadní sedadla jsou komfortní i na dlouhé cesty s dostatkem místa pro nohy. Lancia Delta Executive tak nabízí skutečnou, moderní a aktuální alternativu k větším, těžším a dražším vozům. Není náhodou, že tento vůz byl vybrán jako oficiální automobil pro 9. světový summit Nobelovy ceny míru, který se konal od 11. do 13. prosince 2008 v Paříži, kde byla Lancia hlavním sponzorem. Flotila Lancia Delta Executive také zajistí přepravu mezinárodních představitelů na summit G8, který proběhne od 8. do 10. července.
Třetí novinkou řady Lancia Delta 2009 je zavedení inovativních zařízení, která mají zajistit pohodlnou a příjemnou jízdu. Především jde o elektronické odpružení s proměnným tlumením (Reactive Suspension System), schopné omezit vibrace vozu a zajistit maximální úroveň bezpečnosti, komfortu a ovladatelnosti. Dále je to zbrusu nová šestistupňová automatická převodovka Sportronic s ovládáním na volantu (aktuálně dostupná pouze u motoru 200 HP 1.8 Di TurboJet). Poslední technologickou novinkou Lancia Delta je poloautomatický parkovací systém nazvaný „Magic Parking“.
Všechny tyto technologické novinky – spolu s adaptivními bi-xenonovými světlomety (Adaptive Xenon Light) a integrovanou satelitní navigací (Instant Nav) – vznikly díky spolupráci značky s Magneti Marelli. Nelze opomenout, že spolupráce mezi Fiat Group Automobiles, Magneti Marelli a Microsoft dala vzniknout systému Blue&Me™, který je vybaven funkcemi telekomunikačních služeb – jako první jej nabízí právě Lancia Delta – spolu s handsfree, přehrávačem hudby a navigací.
Lancia Delta se objevila ve filmu Columbia Sony Pictures „Andělé a démoni“. Tento film, inspirovaný bestsellerem Dana Browna se stejným názvem, navazuje na „Šifru mistra Leonarda“ a režíruje ho opět Ron Howard, s Tomem Hanksem v roli profesora Langdona. Lancia slaví toto významné produktové umístění speciální edicí Lancia Delta Special Series, která zdůrazňuje dvojí povahu tohoto modelu: anděla z hlediska emisí uhlíku a ďábla z hlediska výkonu. Důkazem jsou dva motory dostupné pro tuto verzi, 200 HP 1.8 Di TurboJet a 190 HP 1.9 TwinTurbo, které zajišťují lepší poměr CO2/HP v celé řadě – tedy maximální výkon při minimálních emisích. Stejné vítězné vlastnosti najdeme i u dalších dvou modelů, které tvoří „Première Collection“: 105 HP Ypsilon 1.3 Multijet a 95 HP Musa 1.3 Multijet.
Řada Lancia Delta Limited, charakteristická pastelovými barvami, bílým hlavním lakem a leskle černou střechou, nabízí elegantní interiéry s černým koženým čalouněním a „Sport“ Alcantarou®. Bohatá výbava dělá tuto řadu ještě atraktivnější: od klimatizace přes mlhová světla, CD MP3 rádio, kožený volant s ovládáním rádia, systém Blue&Me™ až po hliníková kola.
K příležitosti uvedení filmu „Andělé a démoni“ plánovaného na 15. května 2009 se Lancia rozhodla spustit originální komunikační kampaň pod heslem „Jeden anděl, 200 démonů“. Akce, výkon a temperament – tyto tři pojmy dominují reklamě, která díky dohodě se Sony Pictures exkluzivně ukazuje některé záběry z filmu, v němž je hlavním protagonistou nová Lancia Delta 1.8 Di TurboJet s výkonem 200 HP. Tisková kampaň je stejně strhující jako film, protože kombinuje jeden z nejvýraznějších filmových záběrů s dvojitou vizí nové Lancia Delta, která jasně odkazuje na její dvojí povahu: andělskou navenek, ale s 200 démony uvnitř. Nakonec se chystá spuštění bannerové kampaně a internetové soutěže organizované za pomoci Sony Pictures, jejíž hlavní cenou je pochopitelně Lancia Delta.
Vztah mezi Lancia Delta a filmovým průmyslem však nekončí novým filmem „Andělé a démoni“. Exkluzivní sedan byl uveden na mezinárodní úrovni reklamou, která je vlastně krátkým filmem s Richardem Gerem v hlavní roli a hudbou složenou mistrem, držitelem Oscara Enniem Morriconem.
Navíc pro 9. světový summit Nobelových cen míru byl natočen film na podporu Aung San Suu Kyi, laureátky Nobelovy ceny míru z roku 1991 a vězněné ve vlastní zemi. V Itálii měla reklama vyprávět hlasem Daria Fo, nositele Nobelovy ceny za literaturu.
Lancia Delta je stále častěji volbou celebrit. Od loňska je tento model oficiálním vozem nejprestižnějších filmových festivalů podporovaných značkou: po uvedení na 65. filmovém festivalu v Benátkách vozila flotila Lancia Delta filmové hvězdy na červené koberce v Římě, Miláně a Turíně.
Celý svět uznává, že italská automobilová škola vždy dokázala vyrábět odvážné a temperamentní motory, pravé „klenoty“, které jsou výsledkem zkušeností a vášně inženýrů spojených s jejich technickými znalostmi získanými během let. Nový motor 200 HP 1.8 Di TurboJet (Euro 5) není výjimkou.
Nový motor vyrábí FPT – Fiat Powertrain Technologies – a dosahuje maximálního výkonu 200 HP (147 kW) při 5 000 ot./min a maximálního točivého momentu 320 Nm (32,6 Kgm) při 1 400 ot./min. Díky spojení se šestistupňovou automatickou/sequenciální převodovkou nabízí motor 200 HP 1.8 Di TurboJet vzrušující a nepřekonatelný zážitek z jízdy: dosahuje maximální rychlosti 230 km/h a zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy. Přestože nabízí tyto úžasné výkony, spotřeba paliva a emise jsou překvapivě nízké: 7,8 l/100 km v kombinovaném cyklu a 185 g/km CO2.
Tyto inovativní motory tak potvrzují závazek Lancia Automobiles chránit životní prostředí omezením emisí i snížením spotřeby paliva. To vše je dosaženo zdokonalením brilance, pružnosti a radosti z jízdy, které tento model vždy odlišovaly. Pro dosažení těchto mimořádných výsledků zavádí motor 200 HP 1.8 Di TurboJet přímé vstřikování benzinu, přeplňování turbodmychadlem a dvojitý kontinuální fázový měnič výfuku a sání. Kombinace těchto různých technologických řešení přináší zákazníkům významné výhody, například přímé vstřikování znamená nízkou spotřebu paliva při vysokém výkonu motoru. Navíc turbodmychadlo spojené s dvojitým fázovým měničem umožňuje rychlé zrychlení díky příznivé křivce točivého momentu.
Zde jsou podrobnosti všech inovací nového motoru 200 HP 1.8 Di TurboJet, který navrhli a vyvinuli inženýři FPT – Fiat Powertrain Technologies, divize Fiat Group zodpovědná za inovace, návrh, plánování a výrobu motorů a převodovek pro všechny účely: od automobilů přes průmyslová vozidla až po lodě a zemědělské stroje. S přibližně 20 000 zaměstnanci, 16 závody a 11 výzkumnými centry v 9 zemích představuje tato divize významnou světovou sílu v oblasti motorů. Ve FPT pracuje asi 3 000 vysoce specializovaných inženýrů na vývoji inovativních technologií a automatizace. Více než 40 patentů registrovaných ročně dokládá kvalitu a spolehlivost této skupiny, díky čemuž je FPT – Fiat Powertrain Technologies – významným centrem technologické excelence a neustálých inovací.
Úžasné výkony tohoto motoru jsou výsledkem aplikace technologie Scavenging, která maximalizuje točivý moment při velmi nízkých otáčkách tím, že zaručuje neuvěřitelnou rychlost odezvy motoru na jakýkoli požadavek řidiče.
Scavenging se dosahuje řízením a optimalizací parametrů motoru v každém okamžiku, jako je dávkování paliva, poloha dvou fázových měničů, předstih zapalování a časování vstřikování. V podstatě je možné s extrémní přesností nastavit úhel a překrytí ventilů tak, aby vznikl přímý proud vzduchu od sání k výfukovým svodům a turbodmychadlo se spustilo v rekordně krátkém čase. To znamená, že motor dokáže lépe využít přeplňování než běžné zážehové motory s turbodmychadlem. Systém řídí inovativní řídicí jednotka motoru s moderním softwarem, který spravuje všechny parametry. Výsledek je pozoruhodný: maximální točivý moment při 1 400 ot./min vzroste o 70 % oproti tradičním turbomotorům a doba odezvy se zkrátí na polovinu, přibližujíc se motorům s atmosférickým plněním.
Přímé vstřikování snižuje teploty ve spalovacích prostorech díky odpařování paliva a snižuje citlivost na klepání motoru. To umožňuje motoru dosahovat skvělých výkonů i při mírně vysokém kompresním poměru (9,5) a zároveň zajišťuje omezenou spotřebu paliva při částečném zatížení.
Systém přímého vstřikování je klíčový pro snížení emisí díky pokročilé strategii dvojího vstřikování. Díky přímé kontrole paliva je navíc možné zabránit tomu, aby část benzinu během scavengingu přímo pronikla do výfukového potrubí, což by negativně ovlivnilo funkci katalyzátoru. Nakonec je tento druhý generace vstřikovací systém vybaven novým vysokotlakým čerpadlem (schopným zvládat tlak benzinu 150 barů) a inovativními vstřikovači se 7 otvory, které zaručují ideální odpařování za všech provozních podmínek.
Dva kontinuální fázové měniče na sacím a výfukovém vačkovém hřídeli umožňují optimalizaci časování ventilů při jakékoli rychlosti a zatížení motoru, čímž se co nejvíce snižuje spotřeba paliva a emise. Navíc kombinací těchto dvou měničů s turbodmychadlem lze řídit strategii proplachu válců definováním správného překrytí ventilů během přechodných fází. Tím je možné okamžitě reagovat na náhlý požadavek řidiče a maximalizovat rychlost odezvy motoru při nízkých otáčkách.
Motor je vybaven novou generací turbodmychadla spojeného s inovativním výfukovým svodem typu „Pulse Converter“, který optimalizuje využití tlakových vln výfukových plynů pro zvýšení točivého momentu při nízkých otáčkách. Jak svod, tak turbína jsou vyrobeny z mikrolitiny oceli, což jim umožňuje dosahovat velmi vysokých provozních teplot až do 1020 °C. To je zásadní pro snížení spotřeby při provozu ve středních a vysokých otáčkách, například na dálnici.
Nasávací kanály byly navrženy a optimalizovány pomocí jedno- i trojrozměrných výpočetních technologií, díky nimž bylo možné dosáhnout správné a vysoké úrovně turbulence. Optimalizována byla i spalovací komora s využitím širokých oblastí squish a minimalizací poměru plochy k objemu, což přináší jasné výhody v účinnosti spalování. Výfukové kanály byly navrženy tak, aby pracovaly v souladu s výfukovým svodem a maximalizovaly efekt „Pulse Converteru“.
Celý motor byl konstruován s cílem minimalizovat ztráty třením. Písty jsou opatřeny pístními kroužky s redukovaným tangenciálním tlakem a jsou vyrobeny z pokročilých materiálů, které minimalizují opotřebení. Navíc byla hlava válců navržena s dvěma válečkovými vahadly na ovládání ventilů, která snižují třecí ztráty o 65 % při 2000 ot./min ve srovnání s přímým ovládáním. Tento typ řešení je typický pro motory prémiových značek.
Mechanická optimalizace s velmi dlouhými ojnicemi v kombinaci s mírně krátkým zdvihem vedla ke snížení vibrací, které jsou typické pro čtyřválce pracující ve velmi vysokých otáčkách. Protože nebylo nutné používat vyvažovací protizávaží, podařilo se dále optimalizovat hmotnost a tím i snížit spotřebu paliva.
Strategie proplachu válců v kombinaci s inovativním řídicím systémem umožnila tomuto motoru dosáhnout nových měřítek výkonu. Specifický točivý moment 185 Nm/l je extrémně vysoký, patří mezi nejvyšší současně dostupných motorů. Navíc lze s jistotou říci, že maximální hodnota točivého momentu 320 Nm dosažená při 1400 ot./min představuje absolutní vrchol. Tato hodnota zajišťuje vynikající akceleraci a umožňuje lepší odezvu vozu bez nutnosti častého řazení. Nakonec lze vysoký specifický výkon 115 HP/l dosáhnout při relativně nízkých 5 000 ot./min a udržet jej konstantní až do 5 500 ot./min.
Stručně řečeno, točivý moment 200 HP motoru 1.8 Di Turbo Jet E5 je srovnatelný s atmosférickým šestiválcem o téměř dvojnásobném objemu. Díky downsizingové filozofii se však podařilo snížit hmotnost a dosáhnout tak výrazných úspor paliva.
Jednou z hlavních priorit inženýrů FTP – Fiat Powertrain Technologies – bylo zajistit nízké emise při současném vynikajícím výkonu, což je v souladu s filozofií Lancia Automobiles, která klade ochranu životního prostředí do centra vývoje a zdokonalování svých produktů. Stejně jako u dieselových motorů Lancia Delta (190 HP 1.9 Twin Turbo MultiJet, 120 HP 1.6 MultiJet a 165 HP 2.0 MultiJet) byl i zbrusu nový 1.8 Di Turbo Jet 200 HP E5 schválen podle normy Euro 5 ještě před jejím oficiálním zavedením.
