Lancia Delta
Lancia Delta byl úspěšný vůz prodávaný značkou Lancia v letech 1979 až 1994, jehož design vytvořil Giorgetto Giugiaro. Ve Švédsku ho prodávala společnost Saab Automobile pod názvem Saab 600. Saab také pomáhal s logistikou, díky čemuž byl Delta lépe přizpůsobený chladnějším podmínkám a méně náchylný k rezivění než ostatní Lancie. Mezi jeho hlavní konkurenty patřily Volkswagen Golf, Vauxhall Astra/Opel Kadett a Ford Escort. Několik let po svém uvedení byl Delta jedním z nejmoderněji designovaných vozů své třídy v Evropě.
Zatímco většina modelů Delta byla běžnými kompaktními rodinnými vozy, nejznámější verzí byl Delta HF Integrale, hatchback s pohonem všech kol a výkonným přeplňovaným motorem. Vylepšená verze HF dominovala v mistrovství světa v rally, kde získala celkem 46 vítězství ve WRC a šestkrát za sebou vyhrála Pohár konstruktérů v letech 1987 až 1992, což je rekord.
Lancia Delta S4, ač sdílela stejné jméno a vzhled, byla závodním vozem kategorie „Group B“ navrženým speciálně pro rally a zcela odlišným od sériového Delta co do konstrukce i výkonu.
Delta byla zvolena Evropským autem roku v roce 1980.
V roce 1985 utržil svět rally velkou ránu, když FISA rozhodla zrušit plány na skupinu Group S a zároveň zrušila Group B. Důvodem bylo, že vozy Group B byly příliš rychlé a tudíž nebezpečné. Ukázalo se, že Lancia byla jedním z předvídavějších výrobců, protože už měla v přípravě sériový vůz HF 4X4, který využíval zkušenosti získané při vývoji závodního vozu S4.
Nástupce Delta HF turbo jako vlajkové lodi řady Delta – s výjimkou S4 – musel mít vysoké nároky. „HF Turbo i.e.“ nebyl žádný pomalý vůz a jeho jízdní vlastnosti byly chvályhodné i na předokolku.
Řada Delta byla poprvé představena ve Velké Británii v roce 1980 a zůstala prakticky beze změn až do roku 1986, kdy došlo k drobným úpravám karoserie a modernizaci motorů; samozřejmě také přibyl model s pohonem všech kol. Jednou z charakteristik HF 4WD je decentní úprava karoserie.
Na první pohled se od verze „Turbo i.e.“ liší jen čtyřmi světlomety, mlhovkami v předním spoileru, nenápadným označením 4WD na zadních dveřích, malými bočními prahy a dvěma zvýšenými nasávacími otvory na kapotě. Jinak je prakticky k nerozeznání od 1600cm³ HF Turbo i.e.
S výkonem 165 bhp je nejlepší způsob přenosu síly na silnici právě přes pohon všech čtyř kol. U Delta HF 4X4 Lancia nezvolila jednoduchý systém, ale takový, který má zabudované vektorování točivého momentu, aby výkon putoval na kola s nejlepší trakci v daném okamžiku, což zajišťuje co nejefektivnější využití dostupného výkonu a točivého momentu.
Srdcem systému jsou tři diferenciály. Pohon předních kol je veden přes volnoběžný diferenciál; pohon zadních kol zajišťuje centrální epicyklický diferenciál s viskózní spojkou Ferguson, který rozděluje točivý moment v poměru 56/44 mezi přední a zadní nápravu. Skutečnou inovací u sériových vozů je však diferenciál mezi zadními koly.
Torsen (torque sensing) zadní diferenciál je podobný tomu, jaký používají vozy McLaren ve Formuli 1. Kombinace těchto diferenciálů vytváří automatický systém pohonu všech kol, který nevyžaduje žádný zásah řidiče, přesto zajišťuje maximální možnou trakci v každém okamžiku.
Torsen diferenciál je skutečně „inteligentní“ v rozdělování točivého momentu. Rozděluje sílu mezi obě kola podle dostupné přilnavosti a nikdy se úplně nezamkne; maximální uzamčení je 70 procent.
Standardní diferenciály jsou buď volnoběžné, nebo samo-zamykací. Volnoběžné systémy dobře rozlišují rychlosti kol v zatáčkách, ale vždy dodávají stejný točivý moment na obě kola. V takovém případě však hrozí, že kolo s menší zátěží (například na svahu) nebo s horší přilnavostí ztratí trakci. Naopak plně samo-zamykací diferenciály zajistí, že obě kola se otáčejí stejnou rychlostí, ale tím brání volnému rozdílení rychlostí v zatáčkách, což negativně ovlivňuje ovladatelnost a stabilitu.
Základní uspořádání podvozku 4WD zůstává stejné jako u ostatních verzí Delta s pohonem dvou kol: nezávislé zavěšení s MacPhersonovou vzpěrou, dvojitými tlumiči a vinutými pružinami, přičemž vzpěry a pružiny jsou mírně posunuté od středu.
Některé jemné změny však nastaly v upevnění zavěšení k karoserii, které je nyní lépe odhlučněné díky pružným pryžovým spojkám. Byly také zavedeny progresivní dorazy při odskoku, upraveny tlumící charakteristiky, přední i zadní sbíhavost a úhel mezi pružinami a tlumiči. Řízení si ponechalo ozubenou tyč a pastorek jako u ostatních verzí Delta, ale zde je posilované. Námaha při řízení byla dále snížena použitím kuličkových ložisek místo válečkových. Citlivost řízení byla zvýšena také úpravou úhlu náklonu řízení.
V roce 1993 byl představen nástupce Delta, tzv. Delta Nuova, založený na platformě Fiat Tipo. Tento model se ve Velké Británii neprodával, nejen proto, že nebyl dostupný s pravostranným řízením (přestože Delta Integrale se tam prodávala i jen s levostranným řízením), ale také proto, že značka tam kvůli problémům s rezivěním starších Lancii ztratila popularitu. Lancia nakonec v roce 1994 opustila britský trh i další trhy s pravostranným řízením.
Delta Nuova byla zaměřena na zákazníky hledající větší komfort. Po akvizici Alfa Romeo společností Fiat v roce 1990 už nebylo potřeba vyrábět sportovní vozy pod dvěma různými značkami. Delta Nuova nabízela výkon až 187 DIN-bhp (139 kW), ale bez pohonu všech kol.
I dnes lze v Itálii potkat staré verze HF upravené pro rally s výkonem od 300 do 500 hp (224 až 373 kW).
