Lancia Thema
Lancia Thema je reprezentativní vůz vyráběný italskou automobilkou Lancia v letech 1985 až 1994. Thema byl jedním ze čtyř modelů, které sdílely podvozek „Type Four“; dalšími byly Alfa Romeo 164, Fiat Croma a Saab 9000.
Thema bylo k dispozici jako sedan i jako kombi navržené firmou Pininfarina. Thema patřilo mezi nejprostornější a nejkomfortnější evropské vozy své doby.
Thema obnovilo pověst Lancia jako výrobce luxusních vozů vysoké kvality po problémech, které značka zažila s modelem Lancia Beta v 70. letech. Když Fiat prodal jednu ze svých továren do Ruska, uzavřel barterovou dohodu, při níž místo peněz obdržel ocel nízké kvality. Tato ocel se používala v mnoha produktech Fiatu v 70. a 80. letech a téměř firmu zničila. Thema tento trend zvrátilo použitím pozinkovaného ocelového podvozku. Kvalita zpracování byla vyšší než u Cromy a srovnatelná se Saabem 9000. Prodejní síť v mnoha zemích však byla slabá, což se projevilo na nízké zůstatkové hodnotě ojetých vozů.
Lancia Thema skončila v roce 1994, kdy značka opustila trhy s pravostranným řízením (včetně Velké Británie) kvůli poklesu obliby. Lancia však zůstala jedním z nejpopulárnějších výrobců na italském trhu a nástupce Themy, Lancia Kappa, pomohl značce udržet dobré prodeje.
Motory pocházely z řady Fiat navržené Aureliem Lampredim, proslulým konstruktérem motorů, který dříve pracoval pro Ferrari a Alfa Romeo. Čtyřválec 2.0 l benzínový motor byl k dispozici v atmosférické i přeplňované verzi, byl kultivovaný a nabízel slušný výkon. Starší verze Themy byly také vybaveny 2.8 l V6 motorem PRV, vyvinutým ve spolupráci s Peugeotem, Renaultem a Volvo. Tento motor byl v roce 1992 nahrazen 3.0 l V6 motorem Alfa Romeo, který je mnohými považován za jeden z nejlepších V6 motorů vůbec.
Vrcholnou verzí byla Thema 8.32 s 3.0 l osmiválcem Ferrari Dino V8. Tento motor vycházel z motoru Ferrari 308 qv, některé byly sestavovány Ducati z odlitek vyrobených v Maranellu a používal tradiční klikový hřídel s rozdělenými plochami, na rozdíl od plochého klikového hřídele používaného ve vozech Ferrari. Motor měl výkon 215 bhp (160 kW) a v první sérii dosahoval rychlosti 149 mph (240 km/h). Druhá série byla mírně zklidněná na 205 bhp (153 kW) a byla o něco pomalejší.
Vůz měl dobré jízdní vlastnosti (verze Turbo byla zrychlením z 0 na 100 km/h rychlejší než druhá série) a vynikající kultivovanost, včetně luxusního interiéru z dřeva a kůže od Poltrona Frau; výbava odpovídala verzím LX. V Británii však cena přesahující 40 000 liber a fakt, že se vyráběly pouze levostranné verze, omezily jeho atraktivitu – oficiálně se tam prodalo jen 9 kusů. Na italských silnicích byl také vzácností, vyrobilo se jich jen 3 537 kusů mezi lety 1986 a 1991.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
