Lancia Beta HPE
Lancia Beta (typ 828) je kompaktní vůz střední třídy vyráběný italskou automobilkou Lancia v letech 1972 až 1984. Šlo o první nový model uvedený Lancii po převzetí Fiatem v roce 1969.
Beta byla nabízena v několika karosářských verzích: čtyřdveřový fastback sedan (Beta berlina), čtyřdveřový tříprostorový sedan (Beta Trevi), dvoudveřové kupé (Beta Coupé), dvoudveřové targa (Beta Spider), třídveřové kombi (Beta HPE); pod jménem Beta se prodával i středemotorový sportovní vůz Lancia Beta Montecarlo.
Když Fiat v roce 1969 převzal Lancia, společnost už rok neměla technického ředitele, protože po smrti Antonia Fessii nebyl jmenován nástupce. Inženýr Sergio Camuffo dostal úkol vyvinout nový model začátkem roku 1970. Přestože v těžkých letech před převzetím mnoho inženýrů Lancii opustilo, Camuffo dokázal sestavit jádro týmu, který měl vůz dostat do výroby do konce roku 1972. Romanini se věnoval podvozku, Zaccone Mina motoru, Gilio a Bencini testování. Časový rámec byl velmi krátký a rozpočet na vývoj omezený. To byly klíčové faktory, které vedly k rozhodnutí použít existující pohonnou jednotku: čtyřválec Fiat s dvojitým vačkovým hřídelem, hliníkovou hlavou a litinovým blokem. Při uvedení Bety koncem roku 1972 šéf Fiatu Gianni Agnelli novinářům řekl, že výroba Lancie bude v roce 1972 činit asi 40 000 kusů, zatímco pro pokrytí fixních nákladů na vývoj a výrobu bylo potřeba 100 000 vozů. Neziskovost Lancie dokládal i fakt, že při převzetí Fiatu neměla společnost žádné nástupce stávajících modelů ve vývoji, zatímco Lancia Fulvia, ač oblíbená mezi nadšenci, byla vyvinuta bez ohledu na náklady, a proto se prodávala za vysokou cenu v nízkých objemech. Cílem nového majitele bylo udržet kvalitní image Lancie (a s tím spojenou cenovou prémií), ale zároveň minimalizovat dobu vývoje a výrobní náklady využitím technologií a dílů Fiat koncernu. Projekt adaptoval osvědčený motor Fiatu, uložený příčně a pohánějící přední kola, což odpovídalo investicím Fiatu do této koncepce v předchozím desetiletí. Převodovka byla vývojem jednotky, kterou Fiat vyvíjel společně s Citroënem pro jejich nový model. Na rozdíl od Fulvie byla Beta navržena tak, aby byla relativně levná na výrobu a umožnila výrazně vyšší produkci než předchozí sedany Lancie.
Společnost zvolila pro nový vůz název Beta, který symbolizoval nový začátek a odkazoval na fakt, že zakladatel Lancie Vincenzo Lancia (1881–1937) používal pro své první vozy písmena řecké abecedy – Alpha, Beta, Gamma, Delta a další. Název Beta byl už dříve použit pro Lancii z roku 1908 a také pro autobus z roku 1953. Lancia dříve používala první písmeno řecké abecedy Alpha, ale pro nový model z roku 1972 nebylo zvoleno kvůli možné záměně s Alfa Romeo.
Všechny verze měly motory DOHC, pětistupňové převodovky, řízení s ozubenou tyčí, plně nezávislé zavěšení na MacPhersonových vzpěrách vpředu i vzadu a kotoučové brzdy na všech kolech. Modely s pohonem předních kol nabízely motory od 1,3 do 2,0 litru. Sání zajišťoval jeden karburátor Weber až do zavedení vstřikování paliva u pozdějších dvoulitrových verzí HPE a Coupé.
Stejně jako u předchozích předokolových Lancii byly motor a převodovka uloženy na podvozkové příčce připevněné k podvozku. U Bety byly motor a manuální převodovka uloženy příčně v jedné linii. Tato konfigurace inspirovaná Fiatem umožnila kompaktní uspořádání motorového prostoru a nakloněním motoru o 20 stupňů dozadu inženýři Lancie dosáhli lepšího přenosu hmotnosti na poháněná kola a směrem ke středu vozu, zároveň snížili těžiště. U zadokolky Lancia Montecarlo byla podobná konstrukce, ale příčka byla umístěna vzadu.
U předokolových Bet byla navržena velmi originální nezávislá zadní náprava s MacPhersonovými vzpěrami připevněnými na paralelní příčné ramena, která se otáčela na středově uloženém příčníku připevněném k podlaze. Stabilizátor byl namontován na podlaze před zadními vzpěrami a oba konce táhly dozadu k zadním vzpěrám na každé straně. Tento unikátní systém byl použit i u pozdějších modelů Lancie. Lancia jej nikdy nepatentovala, a tak inspiroval podobná řešení zadního zavěšení u dalších výrobců v 80. a 90. letech.
Krátký rozvor kupé bylo představeno v červnu 1973, o rok později pak 2+2 Spyder kabriolet. Na autosalonu v Ženevě 1975 Lancia uvedla HPE (High Performance Estate), stylizované podobně jako Reliant Scimitar a Volvo 1800ES, se zachováním rozvoru Berlina. Později byl představen dvoumístný středemotorový coupe Beta Monte-Carlo.
Různé modely během let prošly řadou úprav a vylepšení. Servočerpadlo vyráběné německou firmou ZF bylo dostupné u některých levostranných verzí a používalo se i u modelu Gamma. V roce 1975 upravila exteriér firma Pininfarina: „zadní okno bylo posunuto do více vzpřímené polohy“ pro lepší výhled, zadní sloupky dostaly ostřejší zakončení, snížila se boční linie a zvětšila okna. V roce 1978 bylo k dispozici elektronické zapalování a také automatická převodovka – Beta byla první Lancii s tovární možností automatu. V roce 1981 se posilovač řízení objevil i u některých pravostranných verzí. Ve stejném roce byla u vybraných modelů nabízena dvoulitrová verze s elektronickým vstřikováním paliva. Coupé a HPE prošly faceliftem v červnu 1983 (současně s uvedením přeplňovaných verzí VX) a zůstaly v nabídce o něco déle než ostatní karosářské verze.
Na konci životního cyklu modelu Lancia představila Trevi VX s kompresorem typu Roots mezi karburátorem a nízkotlakým dvoulitrovým motorem; Coupé VX a HPE VX následovaly krátce poté (červen 1983). Tyto tři varianty Volumex měly nejvyšší výkon ze všech sériových Bet – 135 bhp (101 kW) a výrazně vyšší točivý moment než běžné dvoulitrové verze s 200 N·m (148 lb·ft). Coupé VX a HPE VX poznáte podle posunutého vyboulení na kapotě kvůli přívodu vzduchu, spoileru pod předním nárazníkem a gumového zadního spoileru. Mají také tužší pružiny. Lancia vyrobila 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX a 3900 Trevi VX. Většina byla levostranná (do Velké Británie bylo dovezeno jen 186 pravostranných HPE a asi 150 pravostranných Coupé, ale vůz se prodával i na dalších trzích s pravostranným řízením, takže přesná produkce RHD není známa). Pravostranný Trevi VX byl vyroben pouze jeden.
Několik Trevi bylo upraveno na provoz na LPG místo benzinu.
První karosářskou verzí, uvedenou v roce 1972 a zároveň nejrozšířenější, byl čtyřdveřový berlina s rozvorem 2 540 mm (100 in) a fastbackovou linií připomínající hatchback, přestože měl klasický zavazadlový prostor jako sedan. Tento přístup byl v té době běžný, protože výrobci se domnívali, že hatchbacky nebudou v tomto segmentu přijaty. Nabízel motory 1400, 1600 a 1800 cm³ s příčným uložením a dvouvačkovým rozvodem, doplněné pětistupňovou převodovkou. V roce 1974 byla představena verze 1.8ES s elektrickými okny, hliníkovými koly a střešním oknem. Na Turínském autosalonu v listopadu 1974 se do nabídky dostal motor 1300 cm³, na podzim 1975 pak byly původní 1600 a 1800 nahrazeny novými 1600 a 2000 motory. Dvoulitrové jednotky měly o 20 % vyšší točivý moment (128 lb ft při 2800 ot./min). Ve stejném roce se Lancia vrátila s Betou na americký trh. Automatické verze byly uvedeny v roce 1978. V roce 1981 se dvoulitrový motor nabízel s elektronickým vstřikováním paliva. Výroba Berlina skončila v roce 1981.
Na konci životnosti Bety, za pomoci Pininfariny, byla představena výrazně přepracovaná tříprostorová verze Trevi; ta také přinesla originální uspořádání palubní desky navržené Mariem Bellinim, které bylo později použito i u třetí série Berlina.
Vyrobeno bylo 194 914 Berlina a 36 784 Trevi.
Druhou verzí, uvedenou v roce 1973, bylo dvoudveřové 2+2 kupé s rozvorem 2 350 mm (93 in), které kvůli palivové krizi nebylo veřejnosti dostupné až do začátku roku 1974. Na trh přišlo s motory 1.6 a 1.8. Na podzim 1975 byly původní motory nahrazeny novými 1.6 a 2.0, v roce 1976 pak přibyl motor 1.3. V roce 1978 byly k dispozici automatická převodovka a posilovač řízení. V roce 1981 prošel vůz drobným faceliftem a dvoulitrový motor dostal elektronické vstřikování Bosch. V roce 1983 byla nabízena přeplňovaná verze 2.0 VX s výkonem 135 bhp. Karoserii vyvinul interní tým Lancie vedený Aldem Castagnem, s Pietro Castagnerem jako stylistickým konzultantem. Castagnero navrhl i předchůdce Bety, Lancia Fulvia sedan a kupé. Vyrobeno bylo 111 801 kusů.
Tato karoserie patřila mezi ty, které se prodávaly i v Severní Americe. Dvoulitrový dvouvačkový čtyřválec nabízel v USA výkon 108 hp (81 kW; 109 PS) při 5500 ot./min.
Další verzí byl dvoudveřový kabriolet Spyder (v Americe známý jako Zagato) s uspořádáním 2+2. V prospektech Lancia psala název s „y“ místo „i“, pravděpodobně aby se odlišila od Alfa Romeo Spider. Spyder používal kratší rozvor kupé a měl odnímatelný střešní panel targa, ochranný rám a skládací zadní střechu. První modely neměly příčník mezi sloupky A a B, později už ano. Poháněn byl motory 1600 nebo 1800 DOHC, později novými 1.6 a 2.0, nikdy nedostal verze IE nebo VX. Pro americký trh byly k dispozici verze s vstřikováním paliva. Spyder navrhla Pininfarina, ale vyráběl jej Zagato. Vyrobeno bylo 9 390 kusů.
Beta HPE byla třídveřové sportovní kombi nebo shooting brake uvedené v březnu 1975. Zkratka HPE znamenala High Performance Estate, později High Performance Executive. Tento model měl podlahu s delším rozvorem Berlina, ale přední část a dveře z kupé. HPE navrhl interní tým Lancie vedený Castagnem, s Castagnerem jako stylistickým poradcem. Při uvedení byl k dispozici motor 1600 nebo 1800 DOHC, v listopadu téhož roku nahrazený novými 1.6 a 2.0. V roce 1978, stejně jako u ostatních verzí, byla nabízena automatická převodovka a posilovač řízení. Od roku 1979 se vůz jmenoval Lancia HPE (bez označení Beta) a na podzim 1981 dostal možnost motoru 2.0 s elektronickým vstřikováním. V roce 1984 byla představena přeplňovaná verze 2.0 VX. Stejně jako ostatní verze Beta byla i HPE ukončena v roce 1984. Vyrobeno bylo 71 258 kusů.
Posledním vozem, který nesl označení Beta, byl dvoudveřový Lancia Montecarlo navržený a vyrobený Pininfarinou. Jeho uvedení bylo oznámeno v březnu 1974. Šlo o sportovní dvoumístný vůz se středovým motorem a pohonem zadních kol, který sdílel jen velmi málo dílů s ostatními modely Beta. Auto bylo původně navrženo jako Pininfarinův kandidát na náhradu Fiatu 124 Coupe, ale nakonec prohrálo s levnějším návrhem Bertoneho, který se stal Fiatem X1/9. Pininfarinův návrh nesl v prototypové fázi označení X1/20. Lancia uvedla Montecarlo jako prémiovou alternativu k X1/9, vybavenou dvoulitrovým dvouvačkovým motorem místo jednovačkového 1300 u X1/9. Oba vozy měly podobný podvozek založený na předním zavěšení MacPherson od Fiatu 128 a kotoučových brzdách vpředu i vzadu. Díly z Lancia Beta byly omezeny na standardní komponenty Fiat/Lancia, příčný motor z Fiatu 124 s dvouvačkovým rozvodem a pětistupňovou převodovku s transaxlem.
Montecarlo bylo k dispozici jako pevné kupé i jako spider s pevnými sloupky A a B, mezi nimiž byl velký plochý skládací plátěný střechový panel. První kusy měly ocelové panely na zadních blatnících nad motorem, což však ztěžovalo couvání, a proto byly nahrazeny skleněnými panely. Zadní část tak získala vzhled „létajících opěr“, podobně jako Maserati Merak.
První série (1975–1978) nesla označení Lancia Beta Montecarlo. Název „Montecarlo“ byl psán jako jedno slovo, nikoli Monte Carlo, což je název jedné z administrativních oblastí Monaka. Zadní znak však ukazoval „MONTE-CARLO“. Poté následovala dvouletá přestávka ve výrobě. Upravené vozy druhé série (1980–1981) už byly označovány jednoduše jako Lancia Montecarlo. V USA byly první série prodávány pod názvem Scorpion vedle ostatních modelů Beta. Název Scorpion byl zvolen, protože General Motors už používal označení Monte Carlo pro jeden ze svých vozů. Scorpion odkazoval na Abarth.
Pro některé nebyla Beta Lancií, ale spíše Fiatem. Je však třeba zdůraznit, že Lancia měla při vývoji Beta překvapivě velkou autonomii vůči Fiatu. Úroveň technologií v Betě, popsaná v předchozí části, také ukazuje, kolik speciálního inženýrství bylo do tehdy nového vozu Lancia vloženo.
Hlavním důvodem, proč byla Beta označována jako Fiat, bylo to, že přestože měla unikátní podvozek, zavěšení, interiér a karoserii Lancia, používala motor založený na Fiatu. Je důležité poznamenat, že čtyřválcový DOHC motor Fiatu, původně navržený Aureliem Lampredim, který stavěl motory pro Ferrari, než ho Fiat zaměstnal, patřil v té době k nejpokročilejším čtyřválcovým motorům v Evropě. Byl vyráběn až do 90. let a ve vysoce vyvinuté podobě se používal v výkonných silničních vozech, jako byly Lancia Delta Integrale a Fiat Coupé.
Lancia upravila motory používané v řadě Beta. Zahrnovaly speciální hlavu válců s hemisférickými spalovacími komorami, změněné časování ventilů, nové sací a výfukové svody a odlišné karburace. Tyto úpravy vedly k vyšším výkonům a točivému momentu motorů v Betě. Navíc byly odlišné body uchycení na bloku motoru, aby umožnily příčné uložení motoru, na rozdíl od podélného uspořádání u zadokolkových Fiatů. Z těchto důvodů nejsou motory zaměnitelné mezi Betou a současnými Fiati, jako je Fiat 132.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
