Lancia Aurelia B24 Spider
Lancia Aurelia je mnohými považována za první skutečný automobil Gran Turismo. Aurelia, kterou navrhl Vittorio Jano, byla uvedena v roce 1950 a její výroba trvala do léta 1958.
Aurelia použila první sériový šestiválec, motor s rozevřením 60° vyvinutý de Virgiliem, inženýrem Lancie pracujícím pod Janem, jehož objem narostl z 1,8 l na 2,5 l. Šlo o celohliníkovou konstrukci s rozvodem OHV a jednou vačkovou hřídelí mezi řadami válců. Použity byly polokulové spalovací prostory a ventily v řadě. Motor dotvářel jeden karburátor Weber 40.
Vzadu se nacházela inovativní kombinovaná transaxlová jednotka s převodovkou, spojkou, diferenciálem a dovnitř umístěnými bubnovými brzdami. Přední odpružení mělo konstrukci s kluzným sloupkem, zatímco zadní vlečená ramena byla ve čtvrté sérii nahrazena nápravou de Dion.
Úplně první Aurelie byly berliny (sedany) B10. Používaly verzi šestiválce o objemu 1754 cm³ s výkonem 56 koní. V roce 1951 byl uveden B21 s větším motorem 1991 cm³ o výkonu 70 koní. Téhož roku se objevilo dvoudveřové kupé B20 GT. Mělo kratší rozvor a karoserii navrženou Ghiou a postavenou Pininfarinou. Tentýž motor 1991 cm³ dával v B20 výkon 75 koní. Celkem vzniklo 500 Aurelií první série.
Aurelia kupé druhé série zvedla výkon na 80 koní z motoru 1991 cm³ díky vyššímu kompresnímu poměru a přemístěným ventilům. K dalším změnám patřily lepší brzdy a drobné úpravy stylu, jako pochromované nárazníky místo hliníkových použitých u dřívějšího vozu. Nová palubní deska měla dva větší přístroje. Odpružení zůstalo oproti první sérii beze změny. V roce 1952 byl uveden nový sedan B22 s dvojicí karburátorů Weber a ostřejší vačkou pro výkon 90 koní.
Třetí série se objevila v roce 1953 s větší verzí motoru o objemu 2451 cm³. Záď vozu přišla o ploutve dřívějších sérií, ale byla dobře vyřešena do definitivní podoby kupé Aurelia.
Čtvrtá série přinesla novou zadní nápravu de Dion. U motoru se přešlo z ložisek z bílého kovu na pánvová ložiska. V této době (1954 až 1955) byl uveden otevřený vůz B24 Spider, který byl dobře přijat. Mechanicky byl podobný kupé B20, s rozvorem o 8 palců kratším než kupé.
Vozy čtvrté série byly prvními Aureliemi dostupnými s levostranným řízením; Aurelie čtvrté série byly první, které se ve větším počtu dovážely do USA.
Kupé páté série, které se objevilo v roce 1956, bylo více zaměřeno na luxus. Mělo jinou transaxlovou jednotku (dělená skříň), která byla robustnější a podobná té použité v pozdějších modelech Flaminia. Upravena byla i hnací hřídel pro snížení vibrací.
Po boku kupé páté série stál přepracovaný otevřený vůz, kabriolet B24. Od dřívějšího B24 Spider se lišil stahovacími okny, lepší polohou sezení a čelním sklem s vyklápěcími okénky. Po mechanické stránce byl kabriolet B24 podobný kupé stejné série.
U šesté série z roku 1957 výkon klesl na 112 koní, se zvýšeným točivým momentem kompenzujícím větší hmotnost pozdějšího vozu. Kupé šesté série měla vyklápěcí okénka a obvykle chromovanou lištu po délce kapoty. Byla nejvíce turisticky laděná ze všech B20.
Kabriolet B24 šesté série byl velmi podobný páté sérii, s drobnými rozdíly ve výbavě. Nejvýrazněji se palivová nádrž nacházela v zavazadlovém prostoru, nikoli za sedadly jako u otevřených vozů čtvrté a páté série. Tato změna se však netýkala prvních 150 vozů šesté série, které byly jako pátá série. Kabriolety šesté série měly také jiná sedadla než oba dřívější vozy.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiály z Wikipedie.
