Lancia Aurelia B20 GT
Lancia Aurelia je považována mnohými za první skutečné Gran Turismo. Navrhl ji Vittorio Jano, vůz byl uveden na trh v roce 1950 a výroba trvala až do léta 1958.
Aurelia používala první sériově vyráběný motor V6, šikmý 60° motor vyvinutý inženýrem de Virgilio, který pracoval pod Janem. Objem motoru se postupně zvětšil z 1,8 l na 2,5 l. Šlo o celohliníkový motor s vačkovým hřídelem umístěným mezi řadami válců a s rozvodem pomocí zdvihátek. Spalovací komora měla tvar polokoule a ventily byly uspořádány v řadě. Motor doplňoval jeden karburátor Weber 40.
Vzadu byla inovativní kombinace převodovky a diferenciálu v jednom bloku (transaxle), zahrnující převodovku, spojku, diferenciál a bubnové brzdy umístěné uvnitř náboje. Přední zavěšení mělo konstrukci s posuvnou sloupcovou vidlicí, zatímco zadní poloosy s polopříčkami byly ve čtvrté sérii nahrazeny nápravou de Dion.
První Aurelie byly B10 berlina (sedan). Používaly verzi V6 o objemu 1754 cm³ s výkonem 56 hp. V roce 1951 přišla série B21 s větším motorem 1991 cm³ a výkonem 70 hp. Ve stejném roce se objevil dvoudveřový B20 GT coupé s kratším rozvorem a karoserií navrženou Ghiou a postavenou Pininfarinou. Stejný motor 1991 cm³ zde dával 75 hp. Celkem bylo vyrobeno 500 prvních sérií Aurelií.
Druhá série Aurelia coupé zvýšila výkon na 80 hp z motoru 1991 cm³ díky vyššímu kompresnímu poměru a přepracovaným ventilům. Další změny zahrnovaly lepší brzdy a drobné úpravy designu, například chromované nárazníky místo hliníkových z předchozích modelů. Nová palubní deska měla dva větší kruhové ukazatele. Zavěšení zůstalo stejné jako u první série. V roce 1952 byl uveden sedan B22 s dvojitými karburátory Weber a ostřejším vačkovým hřídelem, který dával 90 hp.
Třetí série přišla v roce 1953 s větším motorem o objemu 2451 cm³. Zadní část vozu ztratila ploutve z předchozích sérií, ale získala vyvážený a definitivní vzhled pro coupé Aurelia.
Čtvrtá série představila nové zadní zavěšení s nápravou de Dion. Motor přešel z ložisek z bílého kovu na ložiska s pouzdry. V tomto období (1954–1955) byl uveden otevřený vůz B24 Spider, který byl velmi dobře přijat. Mechanicky byl podobný coupé B20, ale měl o 8 palců kratší rozvor.
Čtvrtá série byla první, která nabízela Aurelie s levostranným řízením; právě tyto vozy byly prvními, které se ve větším počtu dovážely do USA.
Pátá série coupé, uvedená v roce 1956, byla zaměřena více na luxus. Měla jiný transaxle (rozdělený kryt), který byl robustnější a podobný tomu, který se používal u pozdějších Flaminií. Hřídel pohonu byla také upravena, aby se snížila vibrace.
Současně s pátou sérií coupé vyšel upravený otevřený vůz B24 convertible. Ten se lišil od předchozího B24 Spider tím, že měl výklopná okna, lepší posed a čelní sklo s větracími okénky. Mechanicky byl B24 convertible podobný coupé stejné série.
Výkon klesl na 112 hp u šesté série z roku 1957, ale točivý moment vzrostl, aby kompenzoval větší hmotnost pozdějších vozů. Šestá série coupé měla větrací okénka a obvykle chromovaný pruh na kapotě. Byly to nejvíce cestovatelsky orientované verze B20.
Šestá série B24 convertible byla velmi podobná páté sérii s drobnými rozdíly ve výbavě. Nejvýraznější změnou bylo umístění palivové nádrže do zavazadlového prostoru, nikoli za sedadly jako u čtvrté a páté série otevřených vozů. Tato změna se však netýkala prvních 150 vozů šesté série, které byly podobné páté sérii. Šestá série convertiblů měla také odlišná sedadla než předchozí verze.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
