Motorsport je pro KTM velmi důležitý, což dokládá i firemní slogan „Ready to Race“. Bylo proto naprosto logické, že současně s přípravou sériové výroby plánovala KTM i závodní nasazení modelu X-Bow. Společně s Dallarou vyvinula vlastní závodní verzi, kterou v GT4 European Cup nasadilo německé závodní týmu Reiter Engineering. Rozhodnutí KTM svěřit premiéru X-Bow v závodech právě Reiteru, místo aby vstoupila do šampionátu s vlastním továrním týmem, umožnilo využít start v GT4 jako pilotní projekt pro další vývoj zákaznických závodních aplikací i sériového modelu.
Stejně jako u sériového silničního vozu čerpala KTM při vývoji závodního X-Bow Race z rozsáhlých zkušeností světově uznávaného italského závodního jezdce Lorise Bicocchiho. Ten byl od začátku programu X-Bow zapojen jako testovací jezdec a sehrál klíčovou roli při ladění podvozku a jízdních vlastností. Bicocchiho motorsportovní zkušenosti zahrnují testování, vývoj a závodění s mnoha z nejprestižnějších superaut světa – například Koenigsegg CCR nebo Bugatti Veyron.
Z dnešního pohledu může KTM říct, že X-Bow poprvé spatřil světlo světa právě na závodním okruhu. Ačkoliv byl původně koncipován jako silniční vůz, má v základu závodní DNA a motorsport byl přirozeným krokem. Společně se zkušeným týmem Reiter Engineering brzy našla KTM v GT4 European Cup pořádaném SRO a Stephanem Ratelem ideální závodní sérii pro X-Bow. V kategorii Sports Light čelil KTM soupeřům z Lotus a Donkervoortu, ale X-Bow se také postavil proti mnohem silnějším týmům v hlavní sérii GT4 European Cup s vozy Aston Martin N24, BMW Z4 M, Ford Mustang nebo Nissan 350Z.
Úpravy závodního X-Bow GT4 (oproti sériovému modelu) se týkají především dodatečné bezpečnostní výbavy vyžadované předpisy FIA. Rolovací oblouky jsou z oceli místo hliníku; na boky monokoku jsou přidány vrstvy zylonových vláken pro lepší ochranu při bočním nárazu a zabránění proniknutí ostrých předmětů; výfukový systém má závodní katalyzátor; blatníky jsou prodloužené; a mezi předními a zadními koly je přidána boční ochrana proti nárazu, aby se zabránilo zachycení o jiné vozy.
Tyto úpravy jsou natolik drobné, že jen podtrhují základně sportovní charakter X-Bow a potvrzují, že i silniční verze má duši závodního auta. Ve skutečnosti KTM X-Bow GT4 splňuje bezpečnostní předpisy FIA (článek 258a) a dosahuje stejných bezpečnostních standardů jako specializované vozy formule a závody ALMS.
Během roku 2008 poskytovalo závodění důležitou zpětnou vazbu v závěrečné fázi vývoje sériového vozu. Současně sloužilo jako zkouška budoucího „KTM Customer Racing Service“ a vývoje zákaznické závodní verze KTM X-Bow.
Po předsezónních testech v Monze a Nogaru zaznamenaly dva vozy X-Bow senzaci při závodním debutu na Silverstonu (Anglie) 19. dubna 2008 – obsadily první a druhé místo ve své třídě v obou závodech a porazily mnohem výkonnější a dražší vozy GT4.
Dvojice X-Bow zopakovala své 1.–2. místo ve třídě i v Monze (Itálie) a dokonce získala pozoruhodné třetí místo absolutně v padesátiminutovém závodě za deště. Pouhé tři závodní víkendy poté (Oschersleben, Spa-Francorchamps a Brno) KTM získala titul v kategorii GT4 Sports Light – všichni tři jezdci KTM byli v absolutním pořadí na prvních třech místech.
Na závěrečném závodním víkendu v Nogaru, který znamenal senzaci a vyvrcholení sezony, vybojoval Christopher Haase první absolutní pole position pro X-Bow před silnějšími soupeři v GT4. Mladý německý jezdec pak využil skvělý kvalifikační výkon k celkovému vítězství v GT4 Sports Light European Cup před svými týmovými kolegy Dennisem Reterou a Catharinou Felser.
Díky novému Customer Racing Service chce KTM napsat novou kapitolu v národním i mezinárodním motorsportu tím, že poskytne vše, co závodní nadšenec potřebuje k účasti v profesionálním motorsportu. Zákazníci CRS z celého světa budou moci závodit se svým vlastním KTM X-Bow Race na profesionální úrovni s podporou specializovaného týmu KTM závodních techniků.
Ať už v GT4 European Cup, ADAC GT Masters nebo na vybraných 24hodinových či vytrvalostních závodech po celém světě, KTM CRS zajistí zákazníkům kompletní servisní tým, široký sortiment náhradních dílů a technickou podporu pro všechny jezdce a týmy, které nasazují KTM X-Bow.
Provozovat KTM X-Bow Race je jednoduché a ekonomické. Minimalistický koncept vozu znamená, že je extrémně snadný na údržbu a nabízí výrazně nižší provozní náklady než konkurenční vozy. Po započtení všech opotřebitelných dílů, pneumatik a paliva vychází typický náklad na závod v GT4 na pouhých 3 000 €.
Kromě vytvoření CRS a usnadnění vstupu zákazníků do GT závodění doufá KTM, že v každé zemi s národní GT sérií zavede kategorii „Sports Light“. Dále je plánováno rozšíření do vyšších závodních tříd, aby zákazníci KTM nebyli „Ready to Race“ jen v GT4, ale měli i možnost naplnit dlouhodobé ambice v udržitelném a progresivním motorsportovém programu.
CRS bylo navrženo s cílem usnadnit a zpřístupnit vstup do profesionálního motorsportu, přičemž cena za jednu sezónu závodění v GT4 činí přibližně 100 000 € (počítáno na minimálně čtyři závodní vozy v jedné podpůrné struktuře). Tato částka zahrnuje osm závodů GT – šest v GT4 European Cup a další dva v národním GT4 šampionátu – a kompletní servis zákazníkova vozu, dopravu, závodní servis specialisty, pohostinnost pro zákazníky a tým, náhradní díly (kromě dílů poškozených při nehodě), pneumatiky, palivo a oblečení pro jezdce i tým.
