KTM X-Bow
Agresivní design a sportovní potenciál: KTM X-Bow není pouze milníkem ve více než 50leté historii značky KTM, je rovněž novou citací v malém, ale elitním segmentu radikálních, lehkých sportovních vozů. Tato výjimečná pozice je výsledkem konceptu: pro svůj první vůz používá KTM nejjemnější materiály, špičkové technologie a know-how respektovaných vývojových partnerů, jako jsou Audi a Dallara. Výsledkem je pro provoz homologovaný sportovní vůz se závodní technologií, jako je avantgardní karbonový monokok. Díky nízké hmotnosti základní verze a motoru Audi TFSI o výkonu 177 kW (240 koní) překonávají výkonnostní hodnoty KTM X-Bow hodnoty supersportovních vozů s více než dvojnásobným výkonem: s pohotovostní hmotností přibližně 700 kilogramů zrychlí KTM X-Bow na 100 km/h za pouhých 3,9 sekundy.
Ale KTM X-Bow není jen závodní stroj, i když na závodních okruzích předvede spektakulární výkonnostní kousky. Se svými moderními technologiemi a výjimečnými řešeními je mnohem více orientován na sportovní řidiče, kteří hledají puristický zážitek z jízdy. Tím, že se vzdává elektronických asistentů a dnešních standardních komfortních prvků, nabízí X-Bow nefiltrované dobrodružství – podpořené jeho samostatně stojícími koly ve stylu monopostů, transparentní technologií a redukovaným konceptem vozu, tj. žádná střecha, dveře ani čelní sklo. Sportovní vůz má pouze 70milimetrový, průhledný deflektor vzduchu. Se všemi těmito jedinečnými prvky se jízda v KTM X-Bow stává zážitkem s bezprostředností, kterou jinak lze pocítit pouze při jízdě na motocyklu.
Pro hornorakouského výrobce motocyklů – druhého největšího v Evropě – mělo rozhodnutí rozšířit svou obchodní činnost na automobilový trh velký strategický význam. Bylo umožněno mimořádně dynamickým růstem společnosti za posledních 15 let. Od roku 1992 vzrostly prodeje vozidel KTM v průměru o 21 % každý rok, zatímco objem prodejů dokonce stoupl na 25 % každý rok. Dnes je KTM celosvětově vedoucí značkou v offroadovém segmentu a v posledních letech postupně rozšířila své modelové portfolio do silničního sektoru. „Vstup do automobilového sektoru je logickým pokračováním této strategie. S X-Bow může KTM nyní nabídnout klasický zážitek z jízdy KTM všem těm, kteří nemají motocyklový řidičský průkaz," vysvětluje Stefan Pierer, generální ředitel kótované KTM Power Sports AG, tuto investici do budoucnosti společnosti.
Karbonový monokok: závodní know-how od Dallara
Karbonové monokoky jsou bezpečnostní sítí Formule 1 již léta. Na silnici byla tato technologie dříve vyhrazena pro elitářské, supersportovní vozy v nejvyšších cenových třídách. KTM by nyní rád byl prvním, kdo nabídne toto řešení v mnohem dostupnějším prostředí.
KTM tak mohl využít odbornost svého vývojového partnera Dallara. Tito specialisté z Varana (poblíž Parmy) v severní Itálii jsou již dlouho uznáváni jako experti na karbonovou technologii, od koncepce po výrobu komponentů z tohoto lehkého, ale tuhého materiálu. Monokok vyvinutý pro KTM X-Bow je nejen extrémně robustní, je rovněž bezpečný díky integrovanému crashboxu. A přesto váží pouze asi 70 kilogramů, a je proto klíčovým faktorem ve spektakulárním výkonu vozidla.
KTM dokázal získat Audi AG jako svého partnera při vývoji pohonné jednotky. Čtyřválcový motor TFSI důmyslně reprezentuje konstrukční principy X-Bow: tím, že obsahuje lehké, vysoce výkonné a inteligentní technologie.
Vynikající vlastností motoru je jeho technologie přímého vstřikování benzinu, FSI. V tomto případě je kombinována s výfukovým turbodmychadlem plus mezichladičem. Díky FSI dokáže motor lépe využít palivo než motor s běžným vstřikováním do sacího potrubí a dokonce vystačí s menším množstvím paliva v často používaném rozsahu částečného zatížení.
Vstřikování probíhá při tlakové úrovni mezi 30 a 110 bar, ventily v sacím systému usměrňují vtékající vzduch do válcovitého pohybu. Plynule variabilní sací vačkový hřídel zajišťuje optimální plnění válců při jakýchkoli otáčkách. Dva vyvažovací hřídele kompenzují setrvačné síly druhého řádu, a tak zaručují vynikající, nízkovibrační provoz.
Dlouhozdvihový, čtyřventilový motor KTM X-Bow dodává výkonný projev: 310 newtonmetrů točivého momentu vrcholí na úrovni mezi 2200 a 4000 ot./min. Špičkový výkon 177 kW (240 koní) je dosažen při 6000 ot./min. Ještě výkonnější varianty motoru v rozsahu 300 koní jsou plánovány na pozdější dobu.
Balíček pohonné jednotky je doplněn manuální šestistupňovou převodovkou, kterou rovněž vyrábí VW a kterou lze v případě potřeby vybavit samosvorným diferenciálem. Bude rovněž nabízena volitelná převodovka S tronic. Pohon přichází ze zadních kol.
Jízdní dynamika X-Bow těží nejen z nízkého těžiště vozu, ale rovněž z jeho vynikajícího podvozku, který rovněž čerpá ze závodní technologie pro své základní principy. Zavěšena na nápravách s dvojitými trojúhelníkovými rameny, kola mají prvky odpružení a tlumení od WP Suspension, s uspořádáním pushrod vpředu.
Italský výrobce brzd Brembo se rovněž může pyšnit svou reputací excelence. KTM rovněž rozšiřuje toto partnerství (které začalo v motocyklovém sektoru) do automobilové oblasti. Výkonný brzdový systém X-Bow sestává z 305mm kotoučů vpředu a 262mm kotoučů vzadu. Souhra nízké hmotnosti vozu, ideální rovnováhy, nízkého těžiště a kombinace 17-/18palcových pneumatik vyúsťuje ve spektakulární brzdný výkon: když jsou brzdy zahřáté, KTM X-Bow potřebuje pouhých 33,1 metru ke zpomalení ze 100 km/h do klidu.
Aerodynamika: výjimečný přítlak
Primárním vývojovým cílem pro KTM X-Bow nebylo dosažení extrémních konečných rychlostí, ale optimalizace jízdní dynamiky. Sportovnímu vozu v tom napomáhá důmyslné aerodynamické uspořádání, výsledek mnoha hodin ve větrném tunelu Dallara. Nejdůležitějším prvkem v této oblasti je podlaha, která je vybavena výrazným difuzorem vzadu. Aby tento difuzor fungoval ještě efektivněji, byly úchytné body zadního odpružení nastaveny co nejvýše. To umožňuje KTM X-Bow dosáhnout fenomenálního přítlaku asi 200 kilogramů při rychlosti 200 km/h – asi třikrát více než většina ostatních supersportovních vozů.
V kombinaci s vysoce výkonným podvozkem činí tento fantastický přítlak možnými extrémní rychlosti v zatáčkách. Příčné zrychlení 1,23 g, kterého tak lze dosáhnout, znatelně překonává obvyklé hodnoty dosahované pro provoz homologovanými sportovními vozy.
Aerodynamický koncept byl velkou výzvou i pro designéra. Znamenalo to, že dostatečné množství vzduchu muselo být usměrněno do přívodů umístěných v bocích, za cestujícími. Chladič je rovněž umístěn v zadní části vozidla, aby se předešlo nutnosti instalovat delší, těžší chladicí hadice. Tato mise byla splněna pomocí speciálních vzduchových usměrňovačů, které jsou instalovány horizontálně na bocích vozu, takže je cestující mohou rovněž použít jako pomůcky při nastupování.
Klíčovou komponentou chránící řidiče a spolujezdce je pevný karbonový monokok – bezpečnostní technologie přímo z Formule 1. Tato struktura je doplněna crashboxem v přídi vozidla. Tlumič výfuku, který je zabudován v zadní části vozu, byl rovněž navržen tak, aby fungoval jako crashbox; pohlcuje sílu nárazu do zadní části vozidla.
Řidič a spolujezdec jsou rovněž chráněni čtyřbodovými bezpečnostními pásy, které byly inspirovány závodním světem. V případě potřeby lze tuto jednotku vybavit pátým zajišťovacím bodem. Dva ochranné oblouky jsou jasně viditelné. Nejen že vypadají pevně, ale jsou rovněž dovedně integrovány do struktury monokoku.
Designové studio Geralda Kisky si může připsat zásluhu za tvar vozidla. Pocházeje ze Salcburku, úzce spolupracuje s KTM posledních 15 let a je mu svěřen nejen design motocyklů, ale rovněž vzhled samotné společnosti.
Pro koncept prvního automobilu značky KTM zakomponoval Kiska mnoho charakteristik, které jsou více spojovány s motocykly než s vozy. Každý díl plní funkci, technologie zůstává transparentní, forma je nápadně jednoduchá. Několik málo oranžových karoserářských panelů jsou „plovoucí prvky", jako ty na motocyklech, a naznačují lehkost a jednoduchost.
Záměrná redukce ve všech věcech zahrnuje dokonce i světla: jednoduché světlomety, zapuštěné ukazatele směru zarovnané s konturami vozu a kulatá světla vzadu se vzdávají povrchních, okázalých efektů. Místo toho karbonová struktura rovněž přebírá designové úkoly, což znamená, že komponenty, které jsou ve vozech často skryté, jako je tlumič výfuku, najednou kromě svých obvyklých funkcí slouží estetickému účelu.
V důsledku svého jasného konceptu se KTM X-Bow může obejít bez mnoha prvků, které běžně přidávají složitost a hmotnost navíc. Úzký deflektor vzduchu tak činí propracovaný systém vytápění a stěrače čelního skla zbytečnými; dveře rovněž nejsou součástí designu, kvůli nízkému profilu vozidla a mimořádně nízkému bočnímu profilu.
Standardní přístrojový panel budete rovněž hledat marně. Řidič může najít všechny informace potřebné k řízení na náboji volantu.
Sedadla jsou dalšími příklady inteligentní a jednoduché konstrukce X-Bow: skořepiny pro sedadlo řidiče a spolujezdce jsou již integrovány do karbonové konstrukce monokoku. Návlek poskytuje pevný komfort. Aby poskytl nejlepší ergonomii pro řidiče různých výšek, má KTM X-Bow ručně nastavitelné pedály.
KTM X-Bow nemá zavazadlový prostor. Ale má inovativní, mobilní úložný box pro dokumenty vozu. Vybavení vyžadované zákonem, jako je výstražný trojúhelník, lékárnička a systém na opravu pneumatik, je uloženo v úložných přihrádkách vedle prostoru pro nohy spolujezdce. Na stejném místě je uschován kryt; chrání interiér vozu, když je zaparkován. V prostoru pro nohy spolujezdce lze upevnit dvě přilby.
