Kia Optima Hybrid
Jako nejnovější model v rámci designové proměny značky Kia rozšířila Kia Motors America (KMA) řadu středně velkých sedanů Optima pro rok 2011 o zcela nový model Kia Optima Hybrid, který byl představen na autosalonu v Los Angeles v roce 2010. S působivým designem, prostorným interiérem a odhadovanou spotřebou paliva kolem 40 mpg, která je ve své třídě nejlepší, přináší první hybrid Kia na americkém trhu atraktivní volbu pro zákazníky hledající výrazný a dobře vybavený sedan, který neobětuje styl, komfort, výkon ani hodnotu ve prospěch úspornosti. Do prodejen se dostane začátkem příštího roku a využívá pohonné ústrojí vyvinuté přímo v Kii, které obsahuje několik inovací umožňujících vynikající hybridní výkon a efektivitu.
„Kia Motors výrazně rozšiřuje své investice a výzkum v oblasti ekologických vozidel, podobně jako jsme se v posledním desetiletí zaměřili na kvalitu a designové inovace, které zásadně proměnily naši značku,“ uvedl Michael Sprague, viceprezident pro marketing a komunikaci KMA. „Zařazením našeho prvního hybridu v USA do řady Optima nabízíme zákazníkům tři silné a úsporné pohonné jednotky a pokračujeme v naší filozofii nabízet stylová a hodnotná auta s vynikající spotřebou.“
Model Optima Hybrid pro rok 2011 využívá plně paralelní hybridní systém a může jet v režimu čistě elektrického pohonu bez emisí až do rychlosti 62 mph (asi 100 km/h), nebo v kombinovaném benzínovo-elektrickém režimu při jakékoli rychlosti. Při zastavení a nízké elektrické zátěži se motor vypne, čímž se zcela eliminuje spotřeba paliva a emise při volnoběhu.
Vynikající efektivita modelu Kia Optima Hybrid je z velké části zásluhou lithium-polymerové baterie, kterou společně s partnerem LG Chem vyvinuli v Jižní Koreji. Výkon a energetická hustota této nové baterie umožnily inženýrům Kie vytvořit lehčí a kompaktnější bateriový blok, přičemž 30kilowattová baterie váží pouhých 95,9 liber (43,5 kg) – o 28 liber méně než nikl-metalhydridová baterie v hybridu Toyota Camry 2011 – což přispívá k úspoře paliva a zároveň maximalizuje zavazadlový prostor Optimy.
Baterie v Optima Hybrid vydrží nabitá až o 25 % déle než baterie s nikl-metalhydridovou technologií, takže je pravděpodobnější, že bude mít k dispozici využitelnou energii i po delší době nečinnosti. Díky tomu se snižuje spotřeba paliva i emise, protože je možné častěji a déle využívat elektrický start a jízdu. Zlepšená efektivita také znamená, že více rekuperované kinetické energie a energie z nabíjení motoru je k dispozici pro pohyb vozu, což umožňuje častější a delší elektrickou asistenci. Lithium-polymerová baterie navíc vykazuje nižší samovybíjení než většina ostatních akumulátorů.
Na rozdíl od většiny současných systémů na trhu má pohonné ústrojí Kia Optima Hybrid unikátní architekturu. Na rozdíl od hybridních systémů s rozdělením výkonu, jaké používají vozy Toyota nebo Ford, využívá Optima Hybrid uspořádání Transmission-Mounted-Electric-Drive (TMED), kdy je elektrický motor oddělen od převodovky. Toto modulární řešení přináší několik výhod, včetně efektivnějšího uspořádání pohonného ústrojí, využití mnoha běžných komponentů, například stávající šestistupňové automatické převodovky z modelu Optima 2.4 GDI, a nižších nákladů na vývoj. Toto řešení také umožňuje budoucí kombinace s výkonnějšími motory a bateriemi s vyšší kapacitou.
Kia Optima Hybrid je také jedním z prvních plně hybridních systémů na trhu, který používá běžnou automatickou převodovku s krokovým poměrem. Extrémně kompaktní šestistupňová automatika, která debutovala na modelu Kia Sorento 2011, byla pro hybrid převzata téměř beze změn. K tomu byl přidán externí elektricky poháněný olejový čerpadlo, které zajišťuje tlak hydraulické kapaliny potřebný k udržení spojek zapojených při režimu zastavení motoru.
Elektrický motor Kia Optima Hybrid je pevně spojen s vstupem převodovky a je vybaven synchronním trakčním motorem s permanentními magnety, který při čistě elektrickém pohonu produkuje 40,2 koně (30 kW) a 151,2 lb-ft (205 Nm) točivého momentu, a v hybridním režimu pak impozantních 206,2 koní a 195,4 lb-ft (265 Nm) točivého momentu. Tento motor nahrazuje měnič točivého momentu, přičemž mezi motorem a spalovacím motorem je vícedisková spojka, která umožňuje odpojení benzínového motoru od pohonného ústrojí při zastavení a elektrickém pohonu. Díky tomuto uspořádání se celý systém, včetně torzního tlumiče, vejde prakticky do stejného prostoru jako tradiční měnič točivého momentu.
Další unikátní součástí Kia Optima Hybrid je Hybrid-Starter-Generator (HSG). Tento startér-generátor o výkonu 8,5 kW je poháněn řemenem od motoru Theta II a pracuje na stejném napětí 270 voltů jako trakční motor a lithium-polymerová baterie, ale nepřispívá k trakčnímu výkonu vozidla. Jeho úlohou je pouze nastartovat motor a poté dobíjet hybridní baterii.
Jednou z hlavních výhod hybridního elektrického pohonu je schopnost rekuperovat energii ztracenou při brzdění a ukládat ji pro pozdější využití při akceleraci a jízdě. Při sešlápnutí brzdového pedálu je motor odpojen od trakčního motoru, takže nebrzdí vůz. Motor pak funguje jako generátor, který dobíjí hybridní baterii. Přeměna kinetické energie na elektrickou místo tepelné přes třecí brzdy také snižuje opotřebení brzdových destiček, které tak vydrží déle. Při nouzovém brzdění nebo jízdě do kopce umožňuje větší využití rekuperačního brzdění účinnější brzdění.
Kia Optima Hybrid využívá elektronicky řízený brzdový systém, který vyhodnocuje potřebu brzdění podle síly sešlápnutí pedálu a převádí ji na celkový požadavek na brzdný moment. Řídicí jednotka hybridního systému pak sleduje aktuální stav nabití baterie, rychlost vozu a další podmínky, aby určila, kolik rekuperačního brzdění je možné. Brzdový systém následně řídí třecí brzdy tak, aby celkový brzdný moment odpovídal požadavkům řidiče.
Stejně jako ostatní modely Optima pro rok 2011 používá hybrid elektrický posilovač řízení (EPAS), který okamžitě poskytuje asistenci pouze v případě potřeby při řízení. Díky nižší hmotnosti oproti hydraulickému posilovači poháněnému motorem je EPAS nezávislý na motoru a poskytuje pomoc i při vypnutém motoru, například v režimu zastavení nebo elektrického pohonu.
Kia Optima Hybrid má také elektricky poháněný kompresor klimatizace, takže lze udržovat komfortní teplotu i při vypnutém motoru. Stejně jako elektrický posilovač řízení umožňuje tento kompresor přesnější řízení na vyžádání a snižuje celkovou zátěž pohonného ústrojí, což šetří palivo.
Využívajíc okamžitý a trvale dostupný točivý moment elektrického motoru, inženýři Kie upravili oblíbený motor Theta II o objemu 2,4 litru tak, aby pracoval podle Atkinsonova cyklu, zvýšili kompresní poměr o 20 % a maximalizovali tak jeho účinnost, což přináší úsporu paliva o 10 % oproti běžnému motoru Theta. Tento cyklus sice produkuje o něco méně točivého momentu, ale elektrický motor jakýkoli úbytek kompenzuje, takže celkový výkon a točivý moment Optima Hybrid jsou vyšší než u běžného modelu.
Optima patří také mezi nejlehčí vozy ve své třídě, což spolu s lehkou konstrukcí platformy a lithium-polymerovou baterií přináší hmotnost pouhých 3 490 liber (1 582 kg), tedy o 230 liber méně než Ford Fusion Hybrid 2011.
Kromě inovativního pohonného ústrojí se inženýři Kie zaměřili i na další aspekty efektivity vozu, včetně aerodynamiky a valivého odporu. Optima Hybrid má unikátní aerodynamické úpravy exteriéru, nižší světlou výšku, aktivní systém vzduchových klapek, kola s nižším aerodynamickým odporem a aerodynamické doladění podvozku, zatímco pneumatiky s nízkým valivým odporem dále zvyšují úspornost. Součinitel odporu vzduchu je mimořádně nízký, pouhých 0,26, což patří k nejlepším hodnotám na světě.
Výsledkem kombinace vysoce efektivního pohonného ústrojí, pneumatik s nízkým valivým odporem a čistého aerodynamického profilu je skutečně výjimečná spotřeba paliva na dálnici, nejlepší mezi středně velkými hybridními sedany na trhu.
Kromě špičkové úspornosti nabízí Kia Optima Hybrid také vysoký standard stylu, komfortu a propracovanosti. Aby hybrid vynikl mezi ostatními modely, má několik unikátních prvků, včetně specifické přední masky, designu 16palcových litých kol, tvaru světlometů, mlhových světel, vyhřívaných vnějších zrcátek, chromovaných doplňků na klikách dveří, předním a zadním spodním nárazníku a bočních prahů, LED zadních světel a zadního spoileru.
Kromě bohaté standardní výbavy verze Optima LX A/T získají zákazníci hybridu navíc například osmisměrně elektricky nastavitelný sedadlo řidiče, dvouzónovou automatickou klimatizaci s větráky pro zadní sedadla, startování tlačítkem s chytrým klíčem, kožený volant a řadicí páku, automatické otevírání a zavírání předních oken, chromované vnitřní kliky dveří, osvětlení přihrádky, zadní čtecí lampičky a pevná zadní sedadla s průchodem na lyže. Standardní systém Virtual Engine Sound System (VESS) přehrává při čistě elektrickém režimu přednahraný zvuk motoru, aby upozornil okolí na blížící se vůz.
Optima Hybrid nabízí také balíček Premium Technology, jehož hlavními prvky jsou panoramatická střecha, unikátní design 17palcových kol, čtyřsměrně elektricky nastavitelný sedadlo spolujezdce, paměť sedadla řidiče, vyhřívaná a větraná přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla a volant, xenonové světlomety s automatickým vyrovnáváním, středová konzola potažená koženku, automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko s Homelink™ a kompasem, navigační systém s kamerou pro couvání a službou SIRIUS Traffic™1, a osmipásmový audio systém Infinity®2.
Kia Optima Hybrid je vybavena vysokou úrovní bezpečnostních prvků, stejně jako ostatní modely Kia. Patří sem šest airbagů3 (dvojice pokročilých předních, boční airbagy na předních sedadlech i celoplošné boční záclonové airbagy), aktivní přední opěrky hlavy, boční ochranné rámy dveří, výškově nastavitelné přední bezpečnostní pásy s předpínači, tříbodové pásy na všech sedadlech, systém upevnění dětských sedaček LATCH a systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). Standardem jsou také čtyřkanálové protiblokovací brzdy (ABS), elektronický stabilizační systém (ESC), systém kontroly trakce (TCS), asistent brzdění (BAS) a systém asistence rozjezdu do kopce (HAC).
