Jaguar F-Pace S
Zcela nový Jaguar F-Pace je výkonné crossover SUV navržené a zkonstruované tak, aby nabídlo hbitost, rychlou odezvu a kultivovanost, pro které jsou všechny Jaguary proslulé, spolu s bezkonkurenční dynamikou a všestrannou použitelností pro každodenní jízdu.
Vyvinutý na lehké hliníkové architektuře Jaguar Lightweight Aluminium Architecture, kombinuje F-Pace čistotu linií, povrchů a proporcí s prvky inspirovanými F-Typem, jako jsou výrazné zadní boky, větrací otvory v blatnících a výrazná grafika zadních světlometů.
Výrazná maska chladiče a svalnatá kapota naznačují výkonnostní potenciál motorů, jako je přeplňované V6 o výkonu 380 PS. Prvky jako subtilní plné LED světlomety, kovaná 22palcová kola a krátký přední přesah přenášejí designovou vizi konceptu C-X17 do sériové výroby.
Jaguar F-Pace pojme pět cestujících v naprostém pohodlí. Interiér je dokonalou kombinací prémiových materiálů a povrchových úprav, nádherného zpracování detailů, luxusních prvků jako jsou vyhřívané elektricky sklopné zadní sedačky a nejmodernějších technologií včetně infotainmentu InControl Touch Pro a 12,3palcového HD virtuálního přístrojového clusteru.
„Tím, že jsme zůstali naprosto věrní našim designovým principům, je F-Pace okamžitě rozpoznatelný jako Jaguar. Nabízí veškerý vnitřní prostor, který byste očekávali – a ještě víc – ale díky disciplinovanému přístupu k povrchům, proporcím a čistotě linií jsme navrhli to, co považuji za nejvyváženější a nejatraktivnější vozidlo ve své třídě." Ian Callum, ředitel designu, Jaguar
Lehká hliníková architektura dala designérskému a inženýrskému týmu ideální výchozí bod. Od samého počátku byla navržena jako modulární struktura, takže kola mohou být umístěna přesně tam, kde jsou potřeba pro dosažení proporcí, dynamiky a praktičnosti nezbytných pro výkonné crossover SUV.
Rozvor a rozchod kol nejsou sdíleny s žádným jiným Jaguarem. Při délce 4 731 mm a rozvoru 2 874 mm nabízí Jaguar F-Pace elegantní profil a krátký přední přesah charakteristický pro design Jaguar spolu s mimořádně prostorným interiérem.
Prostor pro kolena na zadních sedadlech je nejlepší ve třídě a objem zavazadelníku je úžasných 650 litrů.
Lehká a tuhá karoserie se skládá z 80 procent hliníku a je jediným hliníkově intenzivním monokokem v tomto segmentu. Další úspory hmotnosti přináší kompozitní zadní dveře a hořčíkové části jako příčný nosník.
Výsledkem je, že model s pohonem zadních kol, motorem 180 PS diesel a manuální převodovkou váží pouhých 1 665 kg a dosahuje emisí CO2 jen 129 g/km. Se přeplňovaným 380PS motorem V6 ze sportovního vozu F-Type pod svou profilovanou hliníkovou kapotou dokáže F-Pace zrychlit z 0 na 60 mph za pouhých 5,1 sekundy, než dosáhne elektronicky omezené maximální rychlosti 155 mph.
Vysoká torzní tuhost karoserie umožňuje double-wishbone přední zavěšení odvozené z F-Typu a sofistikovanému zadnímu zavěšení Integral Link podávat ještě lepší výkony. Spolu s vektorizací točivého momentu jako standardní výbavou a systémem elektricky posilovaného řízení naladěným pro co nejlepší pocit a odezvu nastavuje Jaguar F-Pace měřítko pro jízdní pohodlí a ovladatelnost.
Dokonce i základní model má jako standardní výbavu jednoplášťové tlumiče, ale pro ještě lepší jízdní pohodlí a ovladatelnost elektronicky řízený systém Adaptive Dynamics měří pohyb karoserie 100krát za sekundu a pohyb kol 500krát za sekundu, čímž zajišťuje optimální tlumicí síly ve všech podmínkách.
Pro nejnadšenější řidiče je k dispozici Configurable Dynamics: poprvé použitý v F-Typu umožňuje tento prvek individuální nastavení pro škrtící klapku, automatickou převodovku, řízení a tam, kde je nainstalován, systém Adaptive Dynamics.
Pomocí nejmodernějších výpočetních simulací dynamiky tekutin a s využitím poznatků získaných z modelů XE a zcela nového XF má F-Pace koeficient odporu vzduchu pouze 0,34, což přispívá ke snížení spotřeby paliva a zlepšení kultivovanosti. Vozidlo je také zkonstruováno pro mimořádně nízký vztlak a výbornou rovnováhu vztlaku přední-zadní náprava, výsledkem čehož je lepší pocit z řízení a stabilita při vyšších rychlostech.
„F-Pace je Jaguar, který zákazníci po celém světě požadovali, abychom vyrobili. Cíle, které jsme si stanovili, patří k nejnáročnějším, jaké jsme kdy museli splnit, ale s hrdostí mohu říci, že Jaguar F-Pace každý z nich splňuje nebo překračuje. Jde o výkonné crossover SUV s vynikající dynamikou, které zároveň poskytuje plynulou a tichou jízdu. Design inspirovaný F-Typem kombinuje dramatický vzhled s prostorným interiérem a mimořádně velkým zavazadelníkem. Spolu s naším zcela novým infotainmentem, naším nejpokročilejším systémem pohonu všech kol a výjimečnou řadou aktivních bezpečnostních technologií dělá F-Pace každou cestu lepší a příjemnější zkušeností." Kevin Stride, ředitel výrobní linie vozidel, Jaguar F-Pace
Systém pohonu všech kol (AWD) s točivým momentem na vyžádání v Jaguar F-Pace je dosud nejsofistikovanějším systémem Jaguar a má nejvyšší kapacitu točivého momentu. Je vybaven pokročilým interním řídicím systémem poprvé vyvinutým pro F-Type AWD: Intelligent Driveline Dynamics (IDD). IDD zachovává hbitost a ovládání jako u pohonu zadních kol, ale může plynule přenášet točivý moment na přední kola, aby využil výkonnostní výhody extra trakce na všech površích a za každého počasí.
Adaptive Surface Response (ASR), vyvinutý z patentované oceňované technologie Terrain Response od Land Rover, zvyšuje účinnost systému AWD ještě více v náročných podmínkách. Integrovaný do systému Jaguar Drive Control, ASR identifikuje typ povrchu a optimalizuje mapování pohonné jednotky a systému Dynamic Stability Control. Poprvé představen v zcela novém XF, ASR byl rozšířen o třetí režim určený pro hluboký sníh a štěrk.
Další světovou technologií vyvinutou pro nepříznivé podmínky je All Surface Progress Control (ASPC). Pro co největší využití dostupné trakce ASPC automaticky ovládá škrtící klapku i brzdy, což vozidlu umožňuje plynule rozjíždět: řidič se musí jen starat o řízení. ASPC funguje mezi 3,6 km/h a 30 km/h a řidič nastavuje požadovanou rychlost pomocí ovládačů tempomat. ASPC je kompatibilní s pohonem zadních i všech kol.
Pro řidiče, kteří chtějí podobných výsledků, ale přitom stále chtějí používat pedál plynu, je k dispozici Low-Friction Launch (LFL). Tato funkce využívá velmi progresivní mapu škrtící klapky, která usnadňuje ovládání vozidla, a F-Pace je prvním Jaguarem, který ji nabízí.
Jaguar F-Pace byl zkonstruován tak, aby splňoval nejpřísnější bezpečnostní normy na celém světě a poskytoval výjimečnou ochranu osádky i chodců. Úroveň aktivní bezpečnosti je stejně vysoká díky sadě pokročilých asistenčních systémů pro řidiče. Nejmodernější stereo kamera v jádru systému autonomního nouzového brzdění nyní disponuje funkcí detekce chodců – u Jaguaru jako první. Stereo kamera také umožňuje systémy varování při opuštění jízdního pruhu, asistenta udržení v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, inteligentní omezovač rychlosti a monitor stavu řidiče.
Klíčové informace, jako je rychlost vozidla a omezení rychlosti, lze promítat přímo do zorného pole řidiče pomocí laserového head-up displeje. Kontrastní barevné obrazy mohou zobrazovat také nastavení tempomatu a navigační pokyny odbočení po odbočení. Ve srovnání s konvenčními systémy je laserová technologie menší a lehčí a obrazy zůstávají ostré i při jasném slunci.
Technologie infotainmentu a konektivity je stejně pokročilá. Prémiový systém InControl Touch Pro je postaven kolem 10,2palcového dotykového displeje s výkonným čtyřjádrovým procesorem a pamětí SSD na rychlém Ethernetu. Uživatelské rozhraní je intuitivní, grafika ostrá a neuvěřitelně responzivní. Navigační systém vám šetří čas tím, že se učí vaši každodenní trasu, nabízí skutečnou navigaci ode dveří ke dveřím a dokonce dokáže informovat ostatní o době vašeho příjezdu. Navigaci lze také zobrazit na celé obrazovce – ve 3D – v 12,3palcovém HD virtuálním přístrojovém clusteru.
F-Pace přináší také světový debut Activity Key od Jaguar. Vodotěsný a nárazuvzdorný náramek s integrovaným transpondérem, tato nositelná technologie jako první v segmentu podporuje aktivní životní styl, protože umožňuje bezpečně zamknout klíček v interiéru vozidla – neocenitelné například při surfování nebo kajaku.
Uzamčení F-Pace pomocí Activity Key deaktivuje všechny klíče zanechané uvnitř. Activity Key funguje na stejných RF frekvencích jako ostatní klíče a slouží k zamykání a odemykání vozidla přidržením v blízkosti písmene J v nápisu Jaguar na zadních dveřích. Activity Key nemá baterii, takže se nikdy nemusíte starat o její výměnu.
First Edition: Design konceptu vozu pro reálný svět
K oslavě uvedení Jaguar F-Pace na trh bude ve striktně omezeném počtu – pouhých 2 000 kusů celosvětově – dostupný speciální model First Edition. Poháněn výhradně 380PS přeplňovaným V6 benzínovým a 300PS V6 naftovým motorem, je First Edition odlišen dvěma unikátními metalickými barvami laku – Caesium Blue a Halcyon Gold; přímé odkazy na průlomové koncepty C-X17 odhalené na autosalonech ve Frankfurtu a Guangzhou v roce 2013. Zákazníci si mohou také vybrat barvy Rhodium Silver a Ultimate Black. Mezi další highlights patří 22palcová kola Double Helix s 15 paprsky v šedém provedení s kontrastními vložkami, Adaptive Dynamics, plné LED světlomety, blatníkové otvory v lesklé černé a posuvná panoramatická střecha.
Uvnitř jsou sedadla Windsor ze soft-grain kůže v barvě Light Oyster s dvojitým prošíváním a vyraženým vzorem kohoutí stopy inspirovaným oceňovaným interiérem C-X17. Tradiční řemeslné zpracování Jaguaru se plynule snoubí s konfigurovatelným okolním osvětlením v 10 barvách, nejmodernějším infotainmentem InControl Touch Pro a 12,3palcovým HD virtuálním přístrojovým clusterem.
Modelová řada Jaguar F-Pace bude zahrnovat: F-Pace Pure, F-Pace Prestige, F-Pace Portfolio, F-Pace R-Sport, F-Pace S, F-Pace First Edition
Nabídka pohonných jednotek bude zahrnovat: 180PS 2,0litrový naftový motor s manuální převodovkou RWD / AWD a automatická AWD; 240PS 2,0litrový benzínový automat RWD; 300PS 3,0litrový naftový automat AWD; 340PS a 380PS 3,0litrový benzínový automat AWD
F-Pace se vyrábí v závodě Jaguar Land Rover v Solihullu společně se sportovním sedanem Jaguar XE.
Jaguar F-Pace je vozidlem designových premiér. Je to první výkonné crossover SUV Jaguar, první hliníkově intenzivní model ve své třídě a první mezi konkurenty z hlediska objemu kufru, šířky kabiny, místa pro kolena na zadních sedadlech a snadnosti přístupu na zadní sedadla. F-Pace vtěsnal každodenní použitelnost do karoserie konceptu.
F-Pace zůstává věrný estetice oceňovaného konceptu C-X17 a oba navrhly stejné týmy – to umožnilo čistší designové vyjádření. Díky flexibilitě lehké hliníkové architektury mohli designéři pracovat ruku v ruce s inženýry při stanovování klíčových rozměrů, jako je rozvor a rozchod kol, čímž dosáhli proporcí a elegantních linií, které ho okamžitě odlišují jako Jaguar.
„F-Pace jsme navrhli tak, aby byl především Jaguar. Proto má vzrušující proporce, dynamický postoj, čisté povrchy a nádhernou smyslovost. Jeho progresivní a účelový vzhled byl jasně ovlivněn F-Typem. Každý Jaguar by měl přitahovat váš pohled ze vzdálenosti 200 metrů a věřím, že přítomnost F-Pace na silnici nemá ve své třídě obdoby. Lehká hliníková architektura nám dala svobodu designu vytvořit auto s latentní rovnováhou – elegantní auto s charakterem. Vypadá sebevědomě, ale ne agresivně. Je také všestranný a vybaven reálnými odpověďmi na každodenní otázky. F-Pace je za každého počasí a na každém povrchu sportovní auto Jaguar, uzpůsobené pro pět lidí a jejich zavazadla." Ian Callum, ředitel designu, Jaguar
Vliv F-Typu je okamžitě patrný na zádi, od grafiky LED zadních světlometů po svalnaté zadní boky. Šikmý úhel zadního skla popírá bezkonkurenční úložný prostor za ním. Vliv F-Typu se rozšiřuje na siluetu Jaguar F-Pace, s jeho elegantní střešní linií a krátkým předním přesahem, odrážejícím hbitou odezvu vozidla. Větrací otvory v blatnících jsou dalším charakteristickým designovým prvkem Jaguar. Velká průměrová kola – zejména řada kovaných 22palcových provedení – zdůrazňují účelový postoj.
Napnuté povrchy a čisté linie bočnic karoserie – tvořené z jediného hliníkového plátu – odrážejí světové vedoucí postavení Jaguar v navrhování, konstruování a výrobě vozidel z tohoto lehkého materiálu. Geometrie každého sloupku horní části karoserie byla optimalizována na nejbližší 0,1 mm s cílem zajistit co nejlepší výhled pro všechny cestující. Dokonalá rovnováha formy a funkce.
Výrazná svislá maska chladiče je nejen sebevědomá, posilující potenciál F-Pace na všech površích, ale přispívá také k aerodynamické účinnosti F-Pace. Vydutina motorového prostoru se táhne celou délkou hliníkové kapoty, aby zdůraznila výkonnostní pověření vozidla.
Elegantní světlomety, dostupné s adaptivní plnou LED technologií, mají denní svícení s charakteristickou grafikou „J" Blade od Jaguar. Subtilní LED mlhová světla byla vyvinuta interně a využívají optiku a světelné trubice z televizních obrazovek pro dosažení nadřazeného sbalení a mimořádně hladkého, homogenního světelného zdroje.
Kabina první třídy: Prostor, luxus a kultivovanost
Jaguar F-Pace je skutečným pětimístným vozidlem s prostorným, luxusním interiérem vybavenýnm prémiovými materiály, řemeslným zpracováním a pečlivou pozorností k detailům, které každému Jaguaru dávají jeho jedinečný pocit výjimečnosti.
Řidičská poloha „Sports Command" poskytuje autoritativní a sebejistý výhled ven, přičemž si zachovává pocit sportovního auta. Sportovní sedadla Jaguar jsou tvarována pro výjimečný komfort a oporu a jsou dostupná s 14-způsobovým nastavením, vyhříváním a chlazením a vylepšeními jako kůže Windsor soft-grain, kontrastní dvojité prošívání a vyražené opěrky hlavy.
Dramatická křivka horní části předních dveří se stáčí do palubní desky a zvyšuje pocit kokpitu. Bezkonkurenční řada soudobých volitelných výbav interiéru zahrnuje autentické kovové povrchové úpravy jako Meshed Aluminium a krásně zpracované dřevěné dekory jako Satin Grey Ash.
Panoramatická přístrojová deska se dvěma velkými, hluboko zahloubenými analogovými ciferníky a centrálním TFT displejem nebo 12,3palcovým HD virtuálním přístrojovým clusterem nabízí výběr ze čtyř vizuálních témat a plnoobrazovkový 3D navigační displej. Dotykový infotainment s úhlopříčkou 10,2 palce s prémiovým systémem InControl Touch Pro spadá přesně pod ruku. Okolní osvětlení, zejména s volbou 10 barev, zvyšuje pocit luxusu.
Zážitek z druhé řady sedadel je stejně působivý. Dlouhý rozvor 2 874 mm usnadňuje přístup na zadní sedadla a výstup z nich, přičemž základna sedadla byla navržena tak, aby cestující mohli sedět více u krajů, a nabízela tak maximální prostor při obsazení třemi cestujícími. Umístění sedadel spolu s výškou spodní hrany okna znamená, že i malé děti mají dobrý výhled. Volitelná čtyřzónová klimatizace s ventilačními otvory u B-sloupku zajišťuje ještě větší komfort.
Sklopení 40:20:40 opěradla je dostupné s funkcí elektrického sklápění a navzdory dynamické střešní linii je výška nad hlavou zachována po celých šest stupňů pohybu. Měsíce byly věnovány zdokonalování tvaru stropního obložení, aby bylo vytěženo každé poslední milimetry průsvitu, až po použití magnetů jako upevňovacích prvků – ty jsou kompaktnější než tradiční spojovací prostředky.
Luxus a prostornost jsou vyváženy všestranností interiéru. Kapsáře ve dveřích pojmou velké lahve, zatímco úložné prostory elegantně zapuštěné do stran středového tunelu byly navrženy pro chytré telefony a mají pogumované vložky na dně. Na středovém tunelu jsou také dva držáky pohárků, které lze po nepoužívání skrýt pod volitelný posuvný kryt v lesklé černé.
Úložná schránka nabízí zásuvku 12 V a až dva porty USB. Tam, kde je namontován duálně použitelný port HDMI/MHL, umožňuje cestujícím streamovat média včetně videa ze systému infotainmentu InControl Touch Pro do zařízení jako tablety, přičemž přehrávání je ovládáno samotným zařízením. Zadní konzola může disponovat až dvěma dalšími zásuvkami 12 V nebo dvěma dalšími porty USB. Na většině modelů jsou držáky pohárků integrovány do zadní opěrky ruky.
Neustálé zaměření na efektivitu balení také znamená, že F-Pace má výjimečný zavazadelník: 650 litrů. Prostor je o to použitelnější díky šířce 1 255 mm – více než dost pro dvě plnohodnotná golfová přepravní taška, nebo čtyři velké kufry. Zadní sedadla umožňují průchozí nakládání a po složení nabízí zavazadelník až 1 740 litrů prostoru.
Chytré balení je dále zvýrazněno nízkou výškou nakládání a rovnou podlahou. Podlaha samotná je reverzibilní: jedna strana je s kobercem, druhá pogumovaná – ideální pro sportovní vybavení nebo domácí mazlíčky. Polička pro zavazadla může být uložena pod podlahou kufru, stejně jako volitelná síťová ochrana nákladu. Alternativně je pod podlahou místo pro plnohodnotné rezervní kolo.
Lehké kompozitní zadní dveře mají volitelné funkce elektrického otevírání a zavírání a bezdotykové ovládání gesty: zákazník musí jen provést plynulý kopací pohyb. Senzory tento pohyb rozpoznají a spustí požadavek na otevření nebo zavření.
Při vývoji F-Pace nebyly použity žádné fyzické modely pro balení. Jeho pozoruhodná efektivita balení je důkazem přesnosti designových modelů, nejmodernější virtuální jeskyně Jaguar Land Rover a úzké spolupráce mezi designérskými a inženýrskými týmy.
Ať už chcete nastartovat motor pomocí aplikace chytrého telefonu, mít navigační systém, který může říci vašim kontaktům, kdy dorazíte na schůzku, připojit až osm zařízení pomocí Wi-Fi hotspotu nebo jen streamovat oblíbené playlisty – F-Pace to vše splní.
InControl Touch: Výkonná funkčnost, intuitivní použití
F-Pace přichází se standardním infotainmentem Jaguar InControl Touch. S kapacitním dotykovým displejem s úhlopříčkou 8 palců, intuitivním uživatelským rozhraním a ostrými jasnou grafikou podporuje gesta chytrých telefonů a tabletů jako „přejetí" pro přechod z jedné stránky na druhou a „přetažení" pro posouvání map.
Zadávání adres je rychlejší a snazší než u předchozích systémů a trasy se počítají rychleji díky ukládání navigačních dat na paměťové kartě SD. Mapy jsou zobrazeny ve 2D a 3D grafice, takže jsou pokyny ještě jednodušší a intuitivnější pro sledování.
Pokyny pro odbočení po odbočení lze také zobrazit ve volitelném head-up displeji, takže se řidič může soustředit na to, co je nejdůležitější – na cestu před sebou.
InControl Touch Pro: Světová třída výkonu
InControl Touch Pro je nejpokročilejší infotainment, který Jaguar kdy nabídl. Navržen a vyvinut interně kolem nejmodernějších technologií včetně čtyřjádrového procesoru, vysokorychlostní 60GB paměti SSD a ultrarychlé ethernetové sítě, InControl Touch Pro přináší skutečně světovou třídu výkonu a výjimečné uživatelské prostředí.
Systém disponuje 10,2palcovým dotykovým displejem – největším v segmentu. A podobně jako tablet nejsou k dispozici žádná tlačítka: nahrazují je softwarové klávesy integrované do spodní části dotykového displeje, díky čemuž je interakce plynulá a bezproblémová.
Domovská obrazovka může být přizpůsobena a lze přidávat widgety – uživatelé mohou přidat dokonce další domovské obrazovky, pokud si přejí. Superširoký displej také umožňuje multitasking: média lze například zobrazit v hlavní oblasti obrazovky, zatímco boční panel zobrazuje informace jako historii hovorů, navigační data nebo zprávy o počasí.
InControl Touch Pro byl navržen tak, aby každou cestu usnadnil a zpříjemnil. Navigační data uložená na vysokorychlostní paměti SSD jsou dostupná ve zlomku času potřebného u konvenční technologie pevného disku, díky čemuž je grafika neuvěřitelně responzivní. Uživatelé mohou do map přibližovat a oddalovat pomocí gest „přiblížení" a „posunu" – není nic jednodušší ani intuitivnějšího.
Dokonce i při absenci signálu GPS může systém pomoci udržet vás na trase: funkce dead-reckoning analyzuje data ze senzorů vozidla a přesně předpovídá polohu vozidla.
Využití datového připojení k přístupu k funkcím závislým na poloze přidává systému další rozměr schopností. Vyhledejte cíl a systém zkontroluje, zda je k dokončení cesty dostatek paliva. Pokud ne, upozorní vás a na mapě zobrazí čerpací stanice na trase v dosahu: stačí klepnout na jednu z nich a přidáte ji jako zastávku.
Cíl, aktuální polohu a odhadovaný čas příjezdu (ETA) lze sdílet s ostatními prostřednictvím e-mailu nebo textové zprávy. Pokud se váš ETA změní, systém může automaticky odeslat aktualizaci.
Režim Commute Mode se učí vaši každodenní trasu, aby mohl nabízet alternativní trasy k vyhnutí se dopravní zácpě pomocí historických a aktuálních dopravních informací. Approach Mode přidává 360° interaktivní pohled na váš cíl vedle mapového displeje, když jste přibližně 200 m daleko – dokonce vám může ukázat, kde jsou nejbližší dostupná parkovací místa, a následně vás k nim nasměrovat.
Speciální doprovodná aplikace pro zařízení iOS a Android umožňuje skutečné plánování trasy a navigaci ode dveří ke dveřím a může vám pomoci dokončit cestu veřejnou dopravou nebo pěšky.
Pro ty, kteří chtějí jen vychutnávat hudbu, nabízí InControl Touch Pro výběr ze dvou digitálních audio systémů vyvinutých s proslulými britskými odborníky Meridian, včetně 17-reproduktorového surround sound systému o výkonu 825 W, který přináší ideální reprodukci zvuku s rekordně nízkými hodnotami zkreslení.
Zážitek obohacují obrázky Gracenote uložené na disku SSD – 10 GB z jeho kapacity 60 GB je věnováno ukládání médií – a funkce jako „Přehrát více takového" která automaticky sestavuje playlisty nebo Music Queue, která usnadňuje vyhledávání a přidávání skladeb, alb nebo interpretů do hudební fronty, přičemž právě přehrávaná stopa stále hraje.
Připraveno na budoucnost: Architektura nové generace
Moduly v InControl Touch Pro jsou propojeny ultrarychlým Ethernetem. Toto je nejpokročilejší dostupná síťová technologie a je více než pětkrát rychlejší než konkurenční technologie. Jaguar je jedním z prvních výrobců vozidel, který ji používá.
Hlavní výhodou Ethernetu je jeho neuvěřitelná přenosová kapacita: až 1 Gb/s. Potenciál přenášet tak obrovské množství dat spolu s výkonem čtyřjádrového procesoru a paměti SSD znamená, že InControl Touch Pro bude v budoucnu schopen nabídnout ještě větší funkčnost.
Všechna správná připojení: Svět InControl
InControl Apps umožňuje řidičům přístup k aplikacím na chytrých telefonech se systémem Android a Apple prostřednictvím infotainmentů InControl Touch a InControl Touch Pro v Jaguar F-Pace. Po připojení zařízení USB kabelem do vyhrazeného portu ve středové konzole se kompatibilní aplikace zobrazí na dotykovém displeji vozidla. Optimalizovaná pro použití ve vozidle s cílem snížit rozptýlení řidiče, sortiment schválených aplikací třetích stran neustále roste.
F-Pace může také fungovat jako Wi-Fi hotspot a v jednom okamžiku může být připojeno až osm zařízení. Integrovaná SIM karta a anténa vozidla slouží k zajištění co nejstabilnějšího, nejspolehlivějšího signálu – až o třetinu silnějšího než u chytrého telefonu.
Řidiči mohou pomocí chytrých telefonů se systémem iOS a Android a aplikace InControl Remote App se spojit s F-Pace odkudkoliv na světě. Funkce Remote Essentials může zobrazit, zda je vozidlo zamčeno nebo ne a zda jsou některé dveře nebo okna otevřené. Může také zobrazit množství paliva v nádrži, kde bylo vozidlo naposledy zaparkováno a varování jako nízkou hladinu kapaliny do ostřikovačů.
Remote Premium jde mnohem dál a umožňuje řidiči pomocí telefonu zamknout nebo odemknout auto, přijmout upozornění při spuštění alarmu a alarm resetovat. Funkce pípnutí a bliknutí může pomoci řidičům najít auto – ideální pro velká vícepatrová parkoviště.
Pro dokonalý komfort a pohodlí lze Remote Premium použít také ke vzdálenému nastartování motoru u modelů vybavených automatickými převodovkami, což umožňuje klimatizačnímu systému předem upravit teplotu v kabině před začátkem cesty. Řidič může nastavit požadovanou teplotu a poté motor na stisknutí tlačítka poběží až 30 minut.
InControl Secure zvyšuje bezpečnost tím, že poskytuje proaktivní monitorování a sledování vozidla. Pokud někdo vloupá do vozidla nebo ho přemístí bez povolení, monitorovací centrum upozorní řidiče a bude spolupracovat s orgány činnými v trestním řízení při co nejrychlejší lokalizaci a záchraně vozu. I když je vozidlo odcizeno s klíčem, řidič může použít aplikaci InControl Remote App k upozornění střediska.
Pokud se vozidlo účastní kolize, která aktivuje airbagy, InControl Protect automaticky upozorní záchranné služby a poskytne GPS polohu. Cestující mohou také ručně spustit tísňové volání stisknutím vyhrazeného tlačítka v konzole střechy.
Navržen a zkonstruován pro výjimečnou dynamiku na vozovce a schopnost na všech površích a za každého počasí, Jaguar F-Pace disponuje inteligentní kombinací hliníku, vysoce pevných ocelí a kompozitů pro dosažení inherentně lehké a tuhé karoserie.
Třída sama o sobě: Jediný hliníkově intenzivní vůz v segmentu
Účinnost hliníku jako klíčového prvku strategie odlehčování Jaguar je dobře prokázána. Tento materiál se extenzivně používá ve všech modelech F-Type, XE, XF a XJ, protože je zásadní pro výjimečný výkon, hbitost, kultivovanost a efektivitu.
F-Pace je nejnovější model, který těží z odbornosti Jaguar v oblasti světové špičky ve výrobě hliníkových monokoků. Jako základ používající Lightweight Aluminium Architecture disponuje F-Pace více hliníkem – 80 procent – než jakýkoli konkurent. Spolu s prvky jako kompozitní zadní dveře a hořčíkový příčný nosník a nosník přední části to znamená, že model s pohonem zadních kol, motorem 180 PS diesel a manuální převodovkou váží pouhých 1 665 kg, což umožňuje referenční hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2: 57,7 mpg a 129 g/km.
Vysoce optimalizovaná struktura, která také disponuje vysoce pevnými ocelemi v oblastech jako zadní podlaha, je spojena pomocí 2 616 self-piercing nýtů, 72,8 metrů konstrukčního lepidla a 566 odporových svarů. Výsledná torzní tuhost odpovídá zcela novému XF a spolu s pokročilými zavěšeními je klíčová pro bezkonkurenční kombinaci jízdního pohodlí, ovladatelnosti a kultivovanosti F-Pace – na všech površích.
Zcela nový F-Pace je třetím modelem vyvinutým s pomocí Lightweight Aluminium Architecture a disponuje dosud nejvyšším obsahem hliníku, přičemž téměř třetina je slitina RC5754 vyrobená převážně z recyklovaného materiálu a unikátní pro Jaguar Land Rover.
Na rozdíl od platforem, které kvůli vysokému počtu sdílených dílů ukládají výrazná designová omezení, umožňuje Lightweight Aluminium Architecture větší diferenciaci – mnohé z hlavních prvků karoserie bez střechy, které určují klíčové charakteristiky vozidla, nejsou sdíleny mezi modelovými řadami.
Například vysokotlaké odlévané hliníkové věže předního zavěšení byly přepracovány, aby umožnily požadovanou světlost nad zemí a zdvih zavěšení. Přední příčníky jsou větší, aby byly ještě tužší a podporovaly vyvýšenou řidičskou polohu Sports Command Jaguar F-Pace.
Podrámy a montážní body podrámů byly také dále rozvíjeny tak, aby přispívaly k větší celkové tuhosti bez hmotnostních a paketizačních penalizací, které přináší pouhé přidávání lokálního výztuhy karoserie.
Tato opatření zajišťují, že F-Pace dodává nejen referenční dynamiku vozidla, ale také výjimečnou šířku zavazadelníku – 1 255 mm – a objem: 650 litrů. A tam, kde je to možné, byl každý nosník v karoserii optimalizován tak, aby přispíval k tuhosti karoserie spolu s plněním svých primárních funkcí.
Stejná posedlost detailem také znamenala, že designérské a inženýrské týmy Jaguar mohly zachovat čistotu linií, povrchů a proporcí předchůdce F-Pace – konceptu C-X17 – a zároveň plnit náročné cíle pro hmotnost a balení.
Například zadní nosníky střechy musely splňovat protichůdné požadavky maximální tuhosti, přičemž zároveň maximalizovaly prostor nad hlavou a podporovaly nízkou střešní linii. Zadní struktura musela být mimořádně tuhá, aby splňovala cíle celkové tuhosti karoserie, a zároveň poskytovat co nejširší a nejhlubší otvor pro zadní dveře.
Tvarování hlubokých boků v bočnicích karoserie bylo největší výzvou kvůli geometrické složitosti a hloubce tažení. Viditelný spoj by tato lisování zjednodušil, ale takový kompromis byl považován za nepřijatelný. Díky pokrokům ve výrobním procesu a v designu nástrojů bylo formy dosaženo bez viditelných spojů, čímž bylo hliníkové know-how Jaguar dotaženo k novým mezím.
Bezpečnější díky designu: Vyšší ochrana, nižší hmotnost
F-Pace byl navržen a zkonstruován pro nejpřísnější globální požadavky na nárazové zkoušky. Dosažení těchto cílů při současném snižování hmotnosti vozidla je velkou výzvou, ale Jaguar ji byl schopen vyřešit.
Ultravysoce pevné oceli, včetně za tepla tvarovaných borových ocelí, se běžně používají k výztuze B-sloupků a zmírnění účinků bočních nárazů, ale vysoká hustota těchto materiálů způsobuje, že takové díly jsou těžké. Proto prostřednictvím rozsáhlé konstrukční optimalizace hliníkových výlisků použitých pro výrobu samotných B-sloupků a horní karoserie byla tato ocel odstraněna, což umožňuje úspory hmotnosti při zachování konstrukční integrity bezpečnostní buňky pro cestující.
Vysoká úroveň ochrany cestujících zajištěná bezpečnostní buňkou F-Pace je doplněna komplexním systémem zadržovacích prostředků včetně šesti airbagů: airbagů řidiče a spolujezdce, bočních airbagů připevněných na sedadlech první řady a závěsných airbagů pokrývajících první a druhou řadu.
Stejná pozornost byla věnována ochraně při nárazu na chodce. Vzhledem k tomu, že design crossover vozidel se liší od sedanů – zejména kvůli vyšší linii kapoty – musejí být systémy přispívající k bezpečnosti chodců vyvíjeny odlišně.
Přední nosník byl proto navržen tak, aby byl dostatečně tuhý pro splnění všech funkčních požadavků a dostatečně odolný pro plnění terénních požadavků, přičemž při nárazu na chodce se řízně deformuje. To zajišťuje, že energie je absorbována postupně, čímž se snižuje riziko vážného zranění.
Tvar hliníkové kapoty byl také ovlivněn ochranou chodců. Jednou inherentní výhodou je větší vůle mezi povrchem kapoty a motorem, která poskytuje více prostoru pro absorbování energie a zabránění kontaktu s tvrdými body v motorovém prostoru. Vnější plech kapoty byl také ztenčen – což také ušetřilo hmotnost – přičemž vnitřek kapoty je přizpůsoben k efektivnějšímu rozložení zatížení.
Další detailní optimalizace zahrnovala přetvarování okraje kapoty a přemístění mechanismu stěračů čelního skla pro ještě větší zlepšení výkonu při nárazu na chodce. Celkem bylo ve vývoji věnováno přibližně 15 000 hodin inženýrské práce a 100 000 CPU hodin simulace.
Bez kompromisů. F-Pace ztělesňuje dynamické DNA Jaguar ve formě výkonného crossover SUV, což znamená referenční pocit z řízení a odezvu v kombinaci s bezkonkurenční rovnováhou hbitosti a komfortu – na všech površích.
Vše v Jaguar F-Pace bylo od samého počátku konstruováno pro jízdní zážitek, který odlišuje všechny Jaguary od konkurence. Filozofií nebyla adaptace základního DNA na očekávání, jak by sportovní crossover mohl jezdit a ovládat se. Právě naopak: Jaguar vzal vše, co dává jeho sedanům a sportovním autům dynamiku vedoucí ve třídě, a aplikoval to na F-Pace.
Tento nekompromisní přístup si vyžádal náročné cíle pro hmotnost karoserie, rozložení hmotnosti, torzní tuhost a aerodynamiku – jen s těmito základními prvky na místě mohou podvozkové systémy skutečně dosáhnout svého potenciálu. Vzhledem k ideálnímu výchozímu bodu vysoké tuhosti Lightweight Aluminium Architecture má F-Pace také dlouhý rozvor 2 874 mm, který přináší výhody nejen pro jízdní pohodlí, ale i pro dynamiku, protože pomáhá umístit těžiště přesně mezi nápravy.
K tomu přidejte přední zavěšení double-wishbone a zadní Integral Link – nejpokročilejší svého druhu – a sofistikovaný systém elektricky posilovaného řízení (EPAS), výsledkem je výkonné crossover SUV, které nabízí bezkonkurenční šíři dynamických schopností na všech površích a za všech podmínek.
„Každý Jaguar vyvíjíme tak, aby nabídl bezkonkurenční kombinaci hbitosti a odezvy s výjimečným jízdním pohodlím a kultivovaností – a F-Pace není výjimkou. Uplatnění veškerých poznatků z F-Typu reaguje řízení okamžitě a dodává skutečně propojený pocit. Zavěšení double-wishbone a Integral Link nabízí ideální rovnováhu přesného ovládání a kontroly karoserie, díky čemuž je Jaguar F-Pace stejně příjemný k řízení, jako je pohodlný k jízdě v něm – na jakémkoliv druhu vozovky." Mike Cross, hlavní inženýr integrity vozidla, Jaguar
Přední zavěšení double-wishbone osvědčené v F-Typu, navržené pro F-Pace, bylo zvoleno ze stejných důvodů: překonává všechny ostatní systémy. Mimořádně tuhé v camber úhlu, zavěšení double-wishbone umožňuje předním pneumatikám rozvíjet boční sílu rychleji. Tím je vozidlo hbitější, protože vstup do zatáčky je ostřejší a odezva na vstup řidiče přes volant je pociťována okamžitě.
Další klíčovou výhodou jsou nadřazené charakteristiky camber zisku při naklánění: pneumatika lépe udržuje svou kontaktní plochu po celém rozsahu pohybu zavěšení, což jí umožňuje generovat více přilnavosti a také udržet pocit z řízení.
Hliník je používán téměř výhradně k co nejlehčímu provedení zavěšení, zejména v případě předních čepů kol. Složitý, žebrovaný design je dosažen kováním součástí z litých polotovarů: to umožňuje maximální tuhost při minimální hmotnosti. Mezi dalšími vylepšeními jsou lepené silentbloky pro trubkový stabilizátor: kromě lepších NVH vlastností také zabraňují pronikání nečistot, čímž se zlepšuje robustnost.
Výsledek let pokročilého výzkumu a vývoje, Integral Link je nejsofistikovanějším a nejschopnějším dostupným systémem zadního zavěšení a poskytuje bezkonkurenční charakteristiky jízdního pohodlí, ovladatelnosti a kultivovanosti. Integral Link odděluje boční a podélné tuhosti, což umožňuje zavěšení poskytovat co nejlepší komfort bez kompromisů z hlediska dynamiky.
Silentbloky, které zvládají podélné zatížení, mohou být mnohem měkčí, než by bylo jinak možné u konvenčních multilink zavěšení, což umožňuje výbornou absorpci energie, a tedy plynulejší a tišší jízdu. Zároveň může být boční tuhost mnohem vyšší, díky čemuž je vozidlo responzivnější. Tuhost v caster úhlu lze také zvýšit, což řidič pociťuje jako zlepšenou stabilitu při brzdění.
Horní ramena jsou hliníkové výkovky, zatímco dolní rameno je duté litém hliníku – optimální lehké řešení pro tento komplexní díl. Pružiny a tlumiče jsou montovány samostatně, což každému z nich umožňuje být ideálně umístěn pro síly působící na zavěšení a ještě více přispívat k referenční dynamice a kultivovanosti F-Pace. Tento design je také velmi efektivní z hlediska prostoru, čímž minimalizuje zasahování do zavazadelníku.
Proměnný převodový poměr řízení: Přesnější, responzivnější
Každý Jaguar je navržen tak, aby nastavoval referenční hodnotu ve třídě pro řízení. F-Pace není výjimkou a tento cíl řídil vývoj každé jednotlivé součásti mezi volantem a kontaktní plochou pneumatiky, aby bylo dosaženo přesnosti, odezvy a linearity, které definují DNA řízení Jaguar.
Tento přístup k celému vozidlu a posedlost nejmenším detailem dávají F-Pace tak responzivní a propojený pocit: otočte volantem a vozidlo se okamžitě otočí kolem vás; žádné zpoždění, žádná prodleva. To je to, co dělá z tohoto výkonného crossover SUV pocit více jako ze sportovního auta.
Mezi opatřeními přijatými k dosažení tohoto cíle patří přidání pátého montážního bodu pro řídící hřeben a zvýšení torzní tuhosti spojení podrámu s karoserií. Vysoká boční tuhost zadní nápravy také pomáhá s počátečním vstupem do zatáčky, protože boční síly v kontaktních plochách pneumatik se budují velmi rychle. A aerodynamika byla vyvinuta tak, aby přinesla vyváženost vztlaku přední-zadní náprava blíže k hodnotám sedanu než crossoveru, což přispívá ke zlepšenému pocitu při jízdě ve vysoké rychlosti.
Samotný systém elektricky posilovaného řízení (EPAS) se také vyvíjel. Kromě softwaru naladěného se všemi poznatky převzatými z F-Typu, XE a XF těží systém Jaguar F-Pace také z přidání řízení s uzavřenou smyčkou. Speciálně vyvinuté algoritmy vypočítávají síly přicházející zpět ze silnice a pomocí těchto informací dále zpřesňují úroveň asistence, díky čemuž je řízení ještě intuitivnější.
Systém EPAS také těží z proměnného převodového poměru řízení – jako standardní výbava. Toho je dosaženo pomocí ozubení s proměnnou roztečí na tyči hřebene a ozubení s pevnou roztečí na pastorku. Tím, že se při natočení volant mění kontaktní bod se zuby ozubeného hřebene od nejnižšího bodu uprostřed až k vrcholkům při plném zámku, čím více řidič otáčí volantem, tím je řízení responzivnější.
EPAS ale nejen zlepšuje jízdní zážitek: zlepšuje také palivovou účinnost, protože motor čerpá proud pouze tehdy, když řidič otáčí volantem. To pomáhá snižovat spotřebu a emise na evropském kombinovaném cyklu až o tři procenta.
Největší kola a pneumatiky v segmentu: Lepší po všech stránkách
Pečlivě konstruované a důkladně testované na různých místech po celém světě, každá kombinace kol a pneumatik nabízí optimální rovnováhu přilnavosti, nízký valivý odpor, komfort a trvanlivost. F-Pace nabízí bezkonkurenční výběr, od 18palcových kol speciálně navržených pro snížení aerodynamického odporu až po 22palcová kola, která nabízejí největší valivý průměr v segmentu.
Řada 22palcových kol – unikátní v tomto segmentu – byla vyvinuta pro F-Pace divizi Special Vehicle Operations Jaguar Land Rover. Vyrobena z kovaného hliníku, aby byla lehčí a tužší, nejenže pomáhají dosáhnout vzhledu konceptního vozu C-X17, ale přispívají také k vysoké dynamice F-Pace na vozovce a trakci na náročných površích.
Speciálně vyvinuté pneumatiky 265/40/R22 nejenže generují výjimečnou přilnavost: byly také navrženy pro nadřazený komfort a odolnost vůči poškození. Výška bočnice je větší než u 21palcových nabídek od konkurence, což zlepšuje jízdní pohodlí a absorpci nárazů od výmolů. Větší je také prostor mezi okrajem ráfku a okrajem bočnice.
Vektorizace točivého momentu: Zvýšená hbitost jako standard
Další technologií poprvé vyvinutou pro F-Type a nyní aplikovanou na Jaguar F-Pace je vektorizace točivého momentu. Navržena tak, aby vozidlo bylo ještě hbitější, systém může aplikovat jemně dávkované brzdění na vnitřní kola pro zmírnění nedotáčivosti při vjezdu do zatáčky, čímž pomáhá řidiči udržet vozidlo na ideální stopě průjezdem zatáčkou. Systém funguje převážně na vnitřním zadním kole, aby nedocházelo k poškozování pocitu z řízení, a výsledkem je, že zásah systému je pro řidiče prakticky neznatelný.
Pro zachování DNA dynamiky Jaguar a maximální efektivitu systému byla kalibrace provedena interně, řídicí jednotka je zákaznická a vývoj probíhal paralelně s vyvažováním základní dynamiky podvozku. A protože systém umožňuje tak jemné ovládání kol, může přinášet výhody také při nižších rychlostech, například při jízdě v bahně nebo sněhu.
Adaptive Dynamics a Configurable Dynamics: Absolutní kontrola
Všechny modely mají jako standardní výbavu jednoplášťové tlumiče. Nejenže přispívají ke snížení neodpružených hmot, ale jsou také responzivnější než konvenční dvouplášťové tlumiče, a tedy nabízejí nadřazenou kontrolu jízdy.
Adaptive Dynamics posouvá tuto úroveň ještě výše. Monitorováním pohybu karoserie 100krát za sekundu a pohybu kol 500krát za sekundu systém poskytuje kontinuálně proměnné tlumení přizpůsobené podmínkám, čímž zajišťuje ještě pohodlnější jízdu při nižších rychlostech a ještě lepší ovladatelnost při vyšších rychlostech.
Configurable Dynamics, poprvé vyvinutý pro F-Type, umožňuje řidiči přizpůsobit charakter vozidla individuálním výběrem dynamického nebo normálního režimu pro mapování škrtící klapky, strategii řazení převodovky, pocit z řízení a tam, kde je nainstalován, systém Adaptive Dynamics, vše prostřednictvím centrálního dotykového displeje.
U modelů vybavených prémiovým infotainmentem InControl Touch Pro získávají řidiči také funkci Dynamic-i, která zobrazuje stopky, g-metr a mapu odezvy pedálu plynu.
Od účinnosti 129 g/km čtyřválcového naftového motoru Ingenium po výkon a odezvu škrtící klapky přeplňovaného V6 o výkonu 380 PS ze sportovního vozu F-Type, každý motor poskytuje ideální rovnováhu výkonu, kultivovanosti a hospodárnosti a splňuje přísné emisní předpisy Euro 6. Spolu s manuálními a automatickými převodovkami a pohonem zadních a všech kol nabízí nový F-Pace bezkonkurenční jízdní zážitek a výjimečnou zákaznickou volbu.
Naftový motor Ingenium: Nízká spotřeba paliva, vysoký točivý moment
Čistý, responzivní naftový motor Ingenium splňující normu Euro 6 využívá nejmodernější technologie včetně selektivní katalytické redukce (SCR) a nízkotlakého chlazení výfukových plynů (EGR) pro snížení NOx a CO2. Navržen a vyroben interně, tento nejmodernější, celohliníkový 2,0litrový motor produkuje 180 PS / 430 Nm a rozvíjí vysoký točivý moment již od nízkých otáček motoru, což poskytuje silnou akceleraci kdykoli řidič požaduje. Je také vysoce účinný a dosahuje 57,7 mpg a emisí CO2 pouhých 129 g/km na evropském kombinovaném cyklu při spárování s plynule řadící šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních kol.
Ingenium je jedním z prvních naftových motorů s variabilním časováním ventilů: fázér výfukové vačkové hřídele umožňuje systému následného čištění dosáhnout provozní teploty co nejrychleji, čímž se snižují emise. Motor se velmi rychle zahřívá ze studena díky rozdělenému chladicímu systému s čerpadlem chladicí kapaliny s proměnným průtokem a mapovaným termostatem.
Systém common rail 1 800 bar a vysoce účinný turbokompresor s proměnnou geometrií umožňují čisté, tiché a účinné spalování. Použití chlazené nízkotlaké EGR navíc k vysokotlaké EGR snižuje čerpací ztráty, a tedy dále zlepšuje účinnost. Stejně důležitě to snižuje špičkové teploty spalování, čímž brání tvorbě NOx.
Naftový motor Ingenium je kromě inherentní čistoty také vybaven systémem SCR pro snížení emisí NOx na velmi nízké hodnoty. Vstřikováním roztoku močoviny do výfukových plynů před katalyzátorem SCR se NOx přemění na neškodný dusík a vodu. To zajišťuje, že naftový motor Ingenium nejen splňuje přísné limity normy Euro 6, ale může také splňovat požadavky nejpřísnějších předpisů o emisích výfukových plynů na světě. Pokud by doplňovací nádrž vyžadovala doplnění mezi plánovanými servisními prohlídkami, je doplnění jednoduché: hrdlo plniče se nachází vedle hrdla plniče paliva.
Výjimečný točivý moment: Naftové V6 se 700 Nm
Nejnovější 3,0litrový naftový motor V6 Jaguar poskytuje výjimečnou kultivovanost a účinnost s ještě větším výkonem než kdy dříve – 300 PS – a mimořádných 700 Nm. Nabízený výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol, tento pozoruhodný motor může akcelerovat F-Pace z 0 na 60 mph za pouhých 5,8 sekundy, přičemž dosahuje hodnot spotřeby paliva a emisí 47,1 mpg a 159 g/km CO2 na evropském kombinovaném cyklu.
Nejmodernější vstřikovací a přeplňovací systémy přinášejí zvýšený výkon. Piezosystém common rail 2 000 bar umožňuje ještě jemnější řízení množství vstříknutého paliva a ještě lepší tvorbu směsi pro efektivnější spalování a nižší emise.
Dva turbokompresory v paralelně-sekvenčním systému jsou nyní aerodynamicky účinnější a primární turbokompresor disponuje keramickou kuličkovou ložiskovou technologií pro snížení tření, zejména za studena. Výsledkem je mimořádně rychlé narůstání točivého momentu, které poskytuje nárůst v akceleraci kdykoliv to řidič požaduje.
Přepínatelné čerpadlo chladicí kapaliny znamená, že se motor rychle zahřívá, zatímco dvoustupňové olejové čerpadlo snižuje parazitní ztráty přizpůsobením průtoku maziva zatížení motoru. Vysokotlaký systém EGR je doplněn chlazeným nízkotlakým systémem EGR pro zlepšení účinnosti motoru a snížení tvorby NOx ve spalovacích komorách. Systém SCR ještě dále snižuje emise NOx a zajišťuje soulad s normou Euro 6.
Srdce sportovního auta: Přeplňované benzínové motory V6
Řidiči hledající nejpříjemnější zážitek ho naleznou v podobě přeplňovaných V6 o výkonu 340 PS a 380 PS a zdvihovém objemu 3,0 litru. Tyto celohliníkové motory jsou sdíleny se sportovním vozem F-Type a vyznačují se okamžitou odezvou škrtící klapky, lineárním dodáváním výkonu a jedinečným zvukem sání a výfuku.
Úhel 90° mezi válci umožňuje kompresoru roots-type být úhledně uložen ve V prostoru. Spolu s přímým vstřikováním a variabilním časováním ventilů sání i výfuku kompresor umožňuje motoru generovat vysoký točivý moment po celém rozsahu otáček, čímž zajišťuje silnou akceleraci za všech okolností.
Obě varianty jsou spárovány s osmistupňovými automatickými převodovkami a pohonem všech kol. Motor 380 PS je exkluzivní pro modely Jaguar F-Pace First Edition a S a dokáže je odeslat z 0 na 60 mph za pouhých 5,1 sekundy až na elektronicky omezenou maximální rychlost 155 mph.
Přeplňovaný čtyřválcový benzínový motor: Vysoký točivý moment, nízká spotřeba
Vybrané trhy nabídnou vysoce účinný 2,0litrový benzínový motor. Navržen tak, aby se vyrovnal ovladatelnosti větších atmosférických motorů, ale s mnohem nižší spotřebou paliva a emisemi, tento pokročilý čtyřválec generuje maximální točivý moment 340 Nm již od pouhých 1 750 ot./min až do 4 000 ot./min.
V kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou tento lehký celohliníkový motor poskytuje výbornou přechodovou odezvu a akceleraci ve středním rozsahu otáček: 0 na 60 mph za 7,0 sekundy a 80–120 km/h za pouhých 5,0 sekundy.
Tohoto výkonu je dosaženo kombinací přímého vstřikování s turbokompresorem s nízkou setrvačností a variabilním časováním ventilů sání i výfuku. Jednou z inovativních funkcí tohoto motoru je těleso turbíny z plechového materiálu s integrovaným výfukovým potrubím s izolací vzduchovou mezerou.
Tento design šetří hmotnost a výrazně snižuje tepelnou setrvačnost. To pomáhá systému následného čištění dosáhnout zápalné teploty co nejrychleji, čímž se snižuje spotřeba paliva a emise.
Výběr toho nejlepšího: Světová třída převodovek vyvinutých se ZF
Všechny převodovky v F-Pace byly vyvinuty se ZF pro dosažení bezkonkurenční kvality řazení a účinnosti. Jsou dostupné dvě speciálně optimalizované verze bezkonkurenčních osmistupňových automatů z rodiny ZF 8HP.
Všechny šestivalcové motory jsou spárovány s převodovkou 8HP70, zatímco čtyřvalce jsou spárovány s lehčím, kompaktnějším 8HP45. Druhý jmenovaný disponuje také nejmodernějším kyvadlovým tlumičem v hydraulické spojce: toto zařízení je mimořádně účinné při absorpci nízkofrekvenčních vibrací, což umožňuje motorům pracovat při nižších otáčkách bez kompromisů v kultivovanosti.
Průkopnický rotační ovladač řazení Jaguar je nyní odlišen pogumovaným povrchem pro zlepšenou hmatovost. Přestože automaty byly vyvinuty k volbě správného rychlostního stupně ve správný čas v závislosti na zvoleném režimu v systému Jaguar Drive Control a podle stylu jízdy, nadšenci vytěží maximum z ručního řazení pomocí pádel na volantu. Na modelech First Edition a S v saténovém chrómu jsou jako příslušenství dostupné obráběné masivní hliníkové pádla s výběrem červeného nebo stříbrného eloxování.
Šestistupňová manuální převodovka je referenčním vzorem pro hmotnost a tření a přispívá k účinnosti F-Pace 129 g/km při pohonu pouze zadních kol. Je to také první manuální převodovka Jaguar kompatibilní s pohonem všech kol a byla zkonstruována tak, aby nabídla co nejpříjemnější zážitek řidičům, kteří dávají přednost ručnímu řazení.
Každá část mechanismu řazení byla pečlivě naladěna tak, aby každá změna byla sportovní, přesná a plynulá. Rychlostní stupně se zařazují s přesně správným množstvím úsilí pro pozitivní, mechanický pocit bez jakéhokoliv náznaku skřípání.
Prvky jako duté hřídele a kapsovitá ozubení dělají převodovku co nejlehčí. Polo-suchý systém mazání sníženým olejovou lázní snižuje parazitní ztráty: namísto mazání olejovou lázní kompaktní mechanická pumpa stříká mazivo s nízkou viskozitou na záběrová zubová kola, synchronizační kroužky a ložiska.
F-Pace disponuje dosud nejpokročilejším systémem pohonu všech kol Jaguar s točivým momentem na vyžádání, vylepšeným o Intelligent Driveline Dynamics – řídicí systém poprvé vyvinutý pro F-Type AWD. Tyto technologie kombinují ovladatelnost pohonu zadních kol a agilní pocit z řízení v jádru DNA dynamiky Jaguar s výkonnostními výhodami větší trakce – za každého počasí a na všech površích.
Podobně jako F-Type AWD disponuje Jaguar F-Pace systémem pohonu všech kol s točivým momentem na vyžádání. Za normálních jízdních podmínek je veškerý točivý moment motoru přenášen na zadní nápravu, čímž si zachovává charakter pohonu zadních kol. To také minimalizuje parazitní ztráty v hnacím ústrojí, a tedy přispívá ke snížení spotřeby paliva a emisí.
Kdykoli je zapotřebí větší trakce, IDD zajistí, aby byl na přední nápravu přenesen přesně správný točivý moment. Tento proces trvá nejvýše 165 milisekund a je pro řidiče prakticky neznatelný.
Tyto technologie zajišťují, že F-Pace poskytuje propojený pocit z řízení a charakter pohonu zadních kol inherentní pro DNA dynamiky Jaguar spolu s ovladatelností a výkonem, který plně využívá výhody extra trakce, když je to potřeba. To by nebylo možné s konvenčním plnohodnotným systémem pohonu všech kol. Tento mimořádný úspěch využívá bezkonkurenčních zkušeností a vedoucího postavení Jaguar Land Rover v technologiích pohonu všech kol.
Jádrem systému je kompaktní rozdělovač s mokrým vícelamelkovým spojením a řetězovým pohonem na přední nápravu. Ve srovnání s předchozími konstrukcemi je tišší a také o 16 procent lehčí a o 10 procent účinnější. Jeho hlavní výhodou je však rychlost: přechod ze 100% distribuce na zadní nápravu na rozložení točivého momentu 50:50 zvládne za pouhých 165 milisekund. Pokud je již část točivého momentu přenášena na přední nápravu, může dodatečný přenos točivého momentu trvat pouhých 100 milisekund.
Přední diferenciál má zdaleka nejvyšší kapacitu točivého momentu ze všech AWD systémů Jaguar. To má zřejmé výhody z hlediska výkonu a schopností a i kdyby obě zadní kola byla na vyleštěném ledu, umožnilo by to dostatečný přenos točivého momentu pro rozjetí F-Pace pouze na předních kolech.
Distribuce točivého momentu je řízena modulem IDD, který je integrován v rozdělovači. Přijímat data ze senzorů rychlosti natočení, boční akcelerace a úhlu natočení volantu vozidla, IDD nepřetržitě odhaduje nejen tření mezi pneumatikami a povrchem, ale také jaká část dostupné přilnavosti je využívána v každé kontaktní ploše.
Tato inteligence, spojená s mimořádně rychle působícím rozdělovačem, umožňuje IDD využívat jak preventivní, tak reaktivní řídicí strategie, maximalizující dynamiku a trakci. Pokud IDD předpovídá, že se zadní náprava blíží k limitu dostupné trakce, bude točivý moment přenesen na přední nápravu. Točivý moment lze také přivést dopředu, aby pomohl zmírnit přetáčivost poskytnutím tlumení natočení. IDD je také propojen se systémem Jaguar Drive Control a systémem Dynamic Stability Control (DSC), aby mohla být distribuce točivého momentu ještě dále optimalizována.
Adaptive Surface Response: Tři režimy pro zvýšené schopnosti
Systém AWD v F-Pace je ještě účinnější díky technologii Adaptive Surface Response (ASR) Jaguar. ASR přizpůsobuje mapy škrtící klapky, převodovky a systému DSC podle typu povrchu.
ASR nahrazuje režim Rain, Ice, Snow v systému Jaguar Drive Control, funguje po celém rozsahu rychlostí vozidla a umožňuje ještě jemnější optimalizaci systémů vozidla pro maximální využití dostupné trakce, čímž pomáhá řidiči plynule pokračovat v jízdě i v nejnáročnějších podmínkách.
ASR debutoval v zcela novém XF se dvěma režimy – jedním pro povrchy s nízkým třením, jako je sníh a led, a jedním pro povrchy se středním třením, jako je mokrý asfalt nebo štěrk. V Jaguar F-Pace byl vyvinut třetí režim pro podmínky s vysokým odporem, jako je hluboký sníh a hluboký štěrk, aby se dále využily inherentní schopnosti vozidla.
Takže zatímco na ledu bude vybrána například velmi progresivní mapa škrtící klapky, pro hluboký sníh se používá mnohem agresivnější mapa, protože motor musí velmi rychle budovat točivý moment, aby pomohl vozidlu udržovat hybnost.
Další klíčovou výhodou ASR je, že systém automaticky přepíná režimy podle podmínek, takže se řidič může soustředit na řízení. Pokud se například povrch vozovky změní z tenké vrstvy sněhu na posypaný úsek a pak na úsek pokrytý silnou vrstvou sněhu, ASR vybere různé režimy pro každý z nich. Přechod probíhá rychle – přibližně čtyři sekundy – a plynule.
Inherentní schopnosti: Výtečnost od základů
Výkon F-Pace na všech površích a za každého počasí je funkcí světových technologií pohonu všech kol Jaguar Land Rover a inherentních výhod Lightweight Aluminium Architecture.
Navržena tak, aby byla co nejlehčí a co nejtužší, monokoková struktura poskytuje vysokou tuhost potřebnou pro přesné ovládání podvozku a dosahuje nejlepších poměrů výkonu k hmotnosti a točivého momentu k hmotnosti ve třídě. Přináší také krátké přesahy, které jsou nejen nezbytné pro výjimečné proporce vozidla, ale také pro maximální úhly nájezdu a odjezdu 25,5° a 26,0°.
Světlost nad zemí 213 mm je další výhodou, která je o to účinnější, protože podlaha vozu je také co nejhladší pro snížení aerodynamického odporu. A při vývoji architektury byly řídicí jednotky a další elektronické moduly uloženy co nejvýše, aby napomáhaly pozoruhodné hloubce brodění 525 mm F-Pace.
Testováno do extrémů: Vyčerpávající globální testovací program
F-Pace byl vyvinut tak, aby nabízel bezkonkurenční jízdní dynamiku, ale jeho výkon na asfaltu je jen jednou z jeho silných stránek. Aby bylo zajištěno, že podává výkony také na všech površích a za každého počasí, bylo vozidlo podrobeno nejnáročnějšímu možnému testovacímu programu, včetně palčivého horka Dubaje a mrazivého chladu severního Švédska.
V těchto dvou regionech bylo najetých více než čtvrt milionu testovacích mil, kde okolní teploty mohou klesnout až na -40 °C a dosáhnout až 50 °C. Taková opatření zajišťují, že vše od pneumatik přes klimatizační systémy až po dotykové displeje infotainmentu funguje dokonale za extrémních podmínek a je základem pro zaměření Jaguar na stále vyšší standardy kvality a trvanlivosti.
„F-Pace jsme vyvíjeli tak, aby nabídl jízdní pohodlí, ovladatelnost a kultivovanost požadovanou od Jaguaru spolu s výjimečnou úrovní schopností a vyrovnaností na všech površích a za každého počasí.
„Stejně jako jsme věnovali posedlou pozornost detailům ve zpracování každé jednotlivé součásti, důkladně jsme otestovali F-Pace v nejnáročnějších podmínkách, abychom zajistili, že překoná očekávání našich zákazníků po celém světě." Andrew Whyman, ředitel programu vozidla, Jaguar F-Pace
Mezi prvky zimního testovacího polygonu Jaguar Land Rover v Arjeplogu patří 60 km účelově navržených drah, smyček, svahů a přímých úseků s rozděleným třením. Testování v Dubaji zahrnovalo horské průsmyky posypané štěrkem a suché říční koryto zvané vádí – F-Pace je prvním Jaguarem testovaným v těchto obzvláště náročných prostředích.
Je to také poprvé, kdy byl Jaguar hodnocen v blátě a kolejích legendárního testovacího areálu Eastnor ve Velké Británii: až dosud zde byla vyvíjena pouze vozidla Land Rover. Je příhodné i to, že F-Pace nebyl posuzován pomocí stávajících požadavků na testování osobních vozů: místo toho byly testy odvozeny od jedinečně náročných standardů Land Rover.
Tento proces umožnil technickému týmu zdokonalit kalibraci technologií jako IDD a ASR v nejtěžších a nejnáročnějších podmínkách. Výsledkem tohoto vyčerpávajícího vývoje je výkonné crossover SUV, které je pozoruhodně schopné na vše od ledových drah a hlubokého sněhu po prašné cesty a mokrou trávu.
Jaguar F-Pace nabízí všechny technologie potřebné k usnadnění a zlepšení bezpečnosti jízdy, od trakčních systémů pro rozjetí na površích s nízkým třením až po systém nouzového brzdění schopný rozpoznat chodce.
All Surface Progress Control: Pohyb kupředu v obtížných podmínkách
Sníh, led, mokrá tráva: plynné rozjíždění na takových površích může být náročné, zejména pokud startujete na svahu – i mírně příliš velký plyn způsobí protočení kol. I když se rozjedete, udržení hybnosti je dalším problémem. Konvenční systémy protiprokluzové regulace mohou pomoci, ale zasahují pouze poté, co kola začnou prokluzovat, což je obvykle příliš pozdě.
Revoluční systém All Surface Progress Control (ASPC) Jaguar je zcela odlišný. Využívající znalosti nashromážděné za desetiletí zkušeností Jaguar Land Rover s terénními technologiemi, ASPC přináší zásadní zlepšení schopností, protože řidiči nepoužívají pedály: stačí se jen starat o řízení.
Kromě jemného ovládání škrtící klapky ASPC také používá brzdy v protisměru ke škrtící klapce tak, aby se z klidu na hnaná kola přenášel pouze velmi nízký točivý moment motoru. Výsledkem je plynulý, řízený pohyb s minimálním nebo žádným protáčením kol.
ASPC funguje jako tempomat při nízké rychlosti a může pracovat mezi 3,6 km/h a 30 km/h. Po aktivaci systému stisknutím tlačítka na středové konzole řidič pomocí ovládačů tempomatu na volantu nastaví maximální rychlost. Poté systém odvede veškerou těžkou práci. Systém je dostupný pro všechny motory spárované s automatickými převodovkami a je kompatibilní s pohonem zadních i všech kol. ASPC je ještě účinnější při montáži zimních pneumatik.
Low Friction Launch: Maximální trakce, ruční ovládání
Zatímco ASPC maximálně využívá trakční schopnosti vozidla převzetím ovládání škrtící klapky, někteří řidiči chtějí dosáhnout podobných výsledků při vlastním ovládání plynu. Funkce Low Friction Launch (LFL) byla navržena tak, aby to umožnila, a F-Pace je prvním vozidlem, které ji nabízí.
Řidič aktivuje LFL pomocí dotykového displeje. Po aktivaci změní mapu škrtící klapky na takovou, která má za následek velmi progresivní odezvu točivého momentu motoru, což řidiči umožňuje plynně rozjet. Podobně jako ASPC je LFL dostupný pro všechny motory spárované s automatickými převodovkami.
Vize budoucnosti: Stereo kamera posiluje aktivní bezpečnost
Nejmodernější vizuální senzory umožní v blízké budoucnosti vysoce automatizované a autonomní jízdní funkce. Takový senzor je již v F-Pace namontován a tato dopředu hledící stereo kamera je jádrem mnoha jeho pokročilých asistenčních systémů pro řidiče.
Poskytující vysoce přesný 3D pohled na vozovku před vozem, stereo kamera je ideální pro systémy autonomního nouzového brzdění (AEB). F-Pace je prvním Jaguarem, který nabízí systém AEB s funkcí detekce chodců. Pokud řídicí jednotka systému určí, že hrozí srážka s vozidlem nebo chodcem, je automaticky spuštěno plné brzdění. Řidič rovněž dostává vizuální a zvuková varování pro rychlosti nad 40 km/h bezprostředně před aktivací AEB.
Stereo kamera také poskytuje inteligenci pro systémy varování při opuštění jízdního pruhu (LDW) a asistenta udržení v jízdním pruhu (LKA). Monitorováním polohy vozidla vůči vodorovným dopravním značkám na obou stranách může LDW pomoci zabránit řidičům v opuštění pruhu spuštěním vizuálního varování v přístrojové desce a haptického varování přes věnec volantu. LKA může navést řidiče zpět ke středu aplikováním malého protiřídícího momentu prostřednictvím systému elektricky posilovaného řízení. Točivý moment aplikovaný na volant může řidič snadno přebít.
Neschopnost zůstat ve svém pruhu je často způsobena nedostatkem koncentrace, ale faktorem může být také únava řidiče. Takovou únavu mohou charakterizovat období malé nebo žádné aktivity řízení, po nichž následují náhlé nebo nadměrné vstupy. Systém Monitorování stavu řidiče tyto vzory rozpozná a kontrolou také použití pedálů brzdy a plynu, směrových světel a různých tlačítek na přístrojové desce zobrazí víceúrovňové varování v přístrojovém clusteru a vydá zvuková varování, která vyzývají řidiče k přestávce.
Systém rozpoznávání dopravních značek (TSR) Jaguar F-Pace využívá stereo kameru k informování řidiče o rychlostním limitu – včetně dočasných limitů platných například v zónách stavebních prací, proměnných limitů na dálnicích nebo snížených limitů při tažení přívěsu. Limit je zobrazován v přístrojovém clusteru a na head-up displeji a data z kamery jsou vždy křížově ověřována s GPS daty pro maximální spolehlivost. Pokud řidič zvolí funkci varování při překročení rychlosti, kroužek kolem grafiky dopravní značky bliká pokaždé, když je limit překročen, a poskytuje nenápadnou výzvu ke zpomalení.
Další podporu řidiči poskytuje inteligentní omezovač rychlosti (ISL). Ten může využívat data systému TSR k úpravě nastavené hodnoty a může automaticky zvyšovat nebo snižovat maximální rychlost vozidla při sešlápnutém pedálu plynu. Pokud systém TSR rozpozná vyšší rychlostní limit vpřed, systém ISL upozorní řidiče a vozidlo může plynně zrychlit až na nový limit. Pokud je rychlostní limit nižší, vozidlo může být odpovídajícím způsobem zpomaleno.
Promítání nejdůležitějších informací na čelní sklo umožňuje řidiči soustředit se na vozovku před ním. Laserový head-up displej (HUD) F-Pace může umístit informace jako rychlost vozidla, navigační pokyny odbočení po odbočení a rychlostní limity přímo do zorného pole řidiče, čímž minimalizuje čas strávený pohledem na přístrojový cluster. Barevné obrazy jsou mimořádně ostré a jsou nastavitelné jak výškou, tak jasem; HUD lze také vypnout, pokud si to přejete.
Laserová technologie je v tomto segmentu unikátní a nabízí oproti konvenčním TFT systémům několik výhod: menší a téměř o třetinu lehčí, obrazy, které generuje, nabízejí nadřazenou saturaci barev a vyšší kontrast, takže zůstávají zřetelné i při jasném slunci.
Udržování odstupu: Adaptivní tempomat s funkcí Queue Assist
Kromě snižování pracovní zátěže řidiče při jízdě po dálnici může systém adaptivního tempomatu (ACC) F-Pace také pomoci zmírnit monotónnost jízdy v hustém provozu díky funkci queue assist. Radar s dlouhým dosahem udrží bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu, až do úplného zastavení. Stiskněte pedál plynu a Jaguar F-Pace se znovu rozjede a bude sledovat vozidlo vpředu v bezpečné vzdálenosti, až do zvoleného nastavení rychlosti.
Hlídá vás: Systém varování mrtvého úhlu a detekce přijíždějícího provozu při couvání
Monitorováním oblasti za vozidlem může radar asistovat řidiči také v dalších situacích. Středně dalekodosahové senzory mohou předjíždění učinit bezpečnějším varováním řidiče před jinými rychle se přibližujícími vozidly zezadu. Jak se přibližují k mrtvému úhlu, ve zpětném zrcátku dveří se zobrazí blikající ikona, která řidiče upozorní na potenciální nebezpečí. Jak vozidlo vstoupí do mrtvého úhlu, ikona se změní na pevnou.
Stejné středně dalekodosahové radarové senzory mohou pomoci zlepšit bezpečnost také při nižších rychlostech. Při couvání z parkovacích míst jsou radarem detekovány vozidla přijíždějící z obou stran – která nemusí být pro řidiče viditelná. Pokud představují potenciální nebezpečí, řidič dostane zvuková a vizuální varování.
Aby pomohl řidiči zaparkovat i v nejužších prostorách, nabízí F-Pace poloautomatické funkce parkování pro paralelní a kolmé parkovací manévry. Ultrazvukové senzory vozidla nejprve změří prostor, a pokud systém rozhodne, že je vhodný, umožní vozidlu řídit se samo – řidič musí jen ovládat pedál plynu a brzdy. Systém může také řídit vozidlo z paralelních míst ven.
Jaguar F-Pace nabízí také funkci asistenta stability přívěsu (TSA). TSA detekuje, kdy se začíná vyvíjet potenciálně nebezpečné vybočování přívěsu a pomáhá řidiči znovu získat kontrolu postupným snižováním rychlosti redukcí točivého momentu motoru a aplikací brzd – individuálně na každé straně, je-li to potřebné pro vyvažování a stabilizaci kymácivého pohybu.
