Jaguar XF 20d
Zbrusu nový Jaguar XF přináší bezkonkurenční kombinaci designu, luxusu, technologií a efektivity, která jej staví do čela segmentu služebních vozů, podpořenou špičkovou jízdní dynamikou a kultivovaností.
Dynamický, kupé připomínající design je postaven na hliníkové architektuře Jaguaru a spojuje vynikající proporce, elegantní plochy a dokonalé linie, jež definují všechny vozy Jaguar, s delším rozvorem, větším vnitřním prostorem a mimořádně nízkým aerodynamickým odporem.
Interiér je plynulou směsí současných luxusních materiálů a povrchových úprav, tradičního řemeslného zpracování Jaguaru a nejmodernějších technologií, s prvky jako přestavitelný 12,3palcový TFT přístrojový štít, laserový head-up displej a prémiový infotainment systém InControl Touch Pro – nový XF je nejpropojenějším Jaguarem vůbec.
„Myslím, že nový XF je nejpěknějším vozem ve své třídě. Elegantní, pohledný a s proporcemi, které vyzařují opravdovou integritu – nový XF věrně navazuje na slavnou tradici sportovních Jaguarů, a přitom je zcela současný.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Model XF z roku 2007 znamenal pro Jaguar i segment služebních vozů radikální posun vpřed. Kombinoval elegantní, kupé podobný exteriér s luxusním interiérem a stanovil nový standard v estetice i jízdní dynamice.
Prvky jako otočný volič převodovky, otočné větrací otvory a modré ambientní osvětlení odlišovaly kabinu od konkurence a činily z XF velmi žádoucí a aspirativní vůz. Byl to vůz, jaký Jaguar dosud nevyráběl, a jaký konkurence nemohla nabídnout. XF se stal nejvíce oceňovaným modelem Jaguaru vůbec.
Nový XF si zachovává základní přednosti předchůdce, ale díky hliníkové architektuře Jaguaru dosahuje úspory hmotnosti až 190 kg – verze s dieselovým motorem 163 PS je tak o 80 kg lehčí než nejbližší konkurent – a zároveň se zvýšila torzní tuhost až o 28 %. Architektura také přináší výrazné zlepšení v uspořádání prostoru a proporcích, které jsou pro design Jaguaru klíčové.
Nový XF měří 4 954 mm na délku: rozvor 2 960 mm je o 51 mm delší než dříve, přední převis je o 66 mm kratší. Přestože je o 7 mm kratší a o 3 mm nižší než původní XF, prostor na zadních sedadlech je nejlepší ve své třídě díky o 15 mm větší délce nohou, o 24 mm většímu prostoru pro kolena a až o 27 mm větší výšce nad hlavou. Aerodynamika je rovněž lepší: součinitel odporu vzduchu klesl z 0,29 na pouhých 0,26.
Lehká a tuhá karoserie je základem vynikajících jízdních vlastností nového XF. Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní Integral Link – v kombinaci s téměř ideálním rozložením hmotnosti 50:50 – poskytují ideální rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností.
„Z inženýrského hlediska jsme u nového XF měli jeden komplexní cíl – musel být ve všem lepší, a to splnil. Nabízí ještě lepší dynamiku, vyšší úroveň komfortu pro posádku, zcela nový infotainment systém a využívá každý milimetr prostoru k maximálnímu zvětšení interiéru, přičemž těží z optimalizace hmotnosti díky nové hliníkové architektuře. Jako řidič tyto výhody pocítíte okamžitě, jakmile usednete za volant.“ Ian Hoban, ředitel vývoje modelové řady Jaguar XF
Elektrický posilovač řízení (EPAS) udržuje vedoucí postavení Jaguaru v citlivosti řízení a zároveň snižuje spotřebu paliva až o 2 % u dieselových a 3 % u benzínových verzí. EPAS také umožňuje funkce jako kompenzaci náklonu kol a pokročilé asistenční systémy včetně asistenta udržení jízdního pruhu, monitorování stavu řidiče a asistenta parkování v zálivu i paralelního parkování.
Pokročilá technologie pasivních tlumičů zajišťuje vynikající jízdní komfort díky přídavnému ventilu, který snižuje tlumicí síly při nízkých rychlostech. Pro ještě lepší kontrolu systém Adaptive Dynamics sleduje pohyb karoserie 100krát za sekundu a pohyb kol 500krát za sekundu, aby nastavil optimální tlumení podle aktuálních podmínek.
Technologie Jaguar Configurable Dynamics, volitelná u všech verzí s motorem V6, nabízí maximální kontrolu a umožňuje řidiči individuálně nastavit parametry tlumičů, řízení, motoru a osmistupňové automatické převodovky.
Pohon všech kol (AWD) byl u vozu plánován od samého začátku. Nový systém přenosu točivého momentu na vyžádání využívá lehčí, tišší a efektivnější řetězový převod v rozvodovce.
Schopnosti vozu dále zlepšuje pokročilý systém řízení pohonu poprvé použitý u F-TYPE AWD: Intelligent Driveline Dynamics (IDD). Ten nabízí jízdní vlastnosti zadního pohonu s výhodami výkonu a trakce pohonu všech kol.
Novinkou u XF AWD je režim Adaptive Surface Response (AdSR) v rámci Jaguar Drive Control. Využívá bezkonkurenční zkušenosti Jaguar Land Rover a rozpoznává typ povrchu, například sníh nebo štěrk, a přizpůsobuje mapování motoru, převodovky, řízení a systému Dynamic Stability Control, aby byl vůz v podmínkách s nízkou přilnavostí ještě stabilnější.
Vůz s pohonem zadních kol nabízí také bezkonkurenčné schopnosti. Systém All-Surface Progress Control, vyvinutý pro jízdu při nízkých rychlostech v náročných podmínkách, automaticky řídí brzdy a plyn, aby zajistil co nejlepší trakci a umožnil plynulý a bezproblémový rozjezd – řidič se musí starat pouze o řízení. ASPC funguje v rozmezí 3,6 km/h až 30 km/h a požadovanou rychlost nastavuje řidič pomocí tlačítek tempomatu.
Infotainment a konektivita jsou nejpokročilejší, jaké Jaguar kdy nabídl. Nový systém InControl Touch Pro navazuje na intuitivní uživatelské rozhraní InControl Touch a podporuje všechny jeho funkce – včetně InControl Apps, InControl Remote a Wi-Fi hotspotu – ale nabízí 10,2palcový dotykový displej a technologii Dual View, která umožňuje řidiči sledovat například navigaci, zatímco spolujezdec na předním sedadle sleduje televizi nebo DVD.
Pro ještě lepší zážitek je k dispozici přirozené hlasové ovládání s podporou příkazů jako „více takových“ pro výběr skladeb a 10 GB z 60GB SSD disku je vyhrazeno pro multimediální obsah, což umožňuje zobrazovat obaly alb díky Gracenote. Zvukové systémy zahrnují výjimečný 17 reproduktorů a 825W digitální prostorový zvuk Meridian.
Pro zpracování obrovského množství dat je InControl Touch Pro vybaven výkonným čtyřjádrovým procesorem a běží na nejmodernější ultra rychlé ethernetové síti, která nabízí přenosové rychlosti až 1 Gbit/s. Společně zajišťují úžasnou grafiku, rychlou odezvu a připravují systém na významné budoucí aktualizace funkcí.
Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, nový XF nabízí barevný laserový head-up displej. Ve srovnání s konkurenčními systémy je tato technologie menší, lehčí a vytváří vysoce kontrastní obraz, který je lépe čitelný i na přímém slunci.
Stereo kamera umožňuje autonomní nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu a asistenta udržení jízdního pruhu. Adaptivní tempomat s funkcí Queue Assist usnadňuje jízdu po dálnici v kolonách s častým zastavováním a rozjezdy tím, že sleduje vůz vpředu a udržuje bezpečnou vzdálenost.
Systém rozpoznávání dopravních značek přináší první použití inteligentního omezovače rychlosti u Jaguaru. Po nastavení systém sleduje značky omezující rychlost, porovnává je s navigačními daty a při změně omezení může plynule upravit rychlost vozu – buď jej zrychlit na vyšší limit, nebo zpomalit na nižší.
Nový XF je také prvním Jaguarem s adaptivními plně LED světlomety. Ty mají dvě řady LED a reflektorů – jednu pro potkávací, druhou pro dálková světla – a vyzařují světlo s barevnou teplotou blízkou dennímu světlu, což zlepšuje osvětlení. Současně snižují spotřebu energie. Jsou natolik účinné, že na rozdíl od první generace není potřeba aktivní chlazení ventilátory.
Pokud je specifikována funkce asistenta dálkových světel, stereo kamera detekuje ostatní vozidla v dálce a světlomety automaticky přepínají na potkávací, aby neoslňovaly ostatní řidiče.
Nová řada XF bude zahrnovat: XF Pure/SE, XF Prestige, XF R-Sport, XF Portfolio a XF S.
Paletou pohonných jednotek budou: 163PS a 180PS 2,0litrové diesely s manuální i automatickou převodovkou; pohon zadních kol, 240PS 2,0litrový benzín s automatickou převodovkou; pohon zadních kol, 300PS 3,0litrový diesel s automatickou převodovkou; pohon zadních kol i všech kol, 340PS a 380PS 3,0litrové benzíny s automatickou převodovkou.
Nový XF se vyrábí v továrně Jaguar Land Rover v Castle Bromwich a zařazuje se do řady Jaguar mezi modely XE a XJ.
„Jméno XF je srdcem Jaguaru; původní XF znamenal revoluci pro značku a nyní nový hliníkový XF představuje další inovativní krok v segmentu služebních vozů. Lehčí a efektivnější, s větším prostorem, zcela novým prémiovým infotainmentem, širší nabídkou pohonných jednotek, bezkonkurenční dynamikou a kultivovaností a samozřejmě světovým designem – nový XF nabízí zákazníkům přesvědčivý balíček.“ Steven de Ploey, ředitel značky Jaguar
Věrný principům elegantních linií a precizních ploch je nový Jaguar XF nejvýraznějším vozem ve své třídě.
Integrita, jednoduchost: dokonalé proporce, aerodynamická účinnost
Jako výrobce s bezkonkurenční tradicí v navrhování vynikajících sportovních sedanů Jaguar opět stanovil měřítko v segmentu služebních vozů s novým modelem XF.
Vyvinutý od základu na hliníkové architektuře Jaguaru druhá generace nejvíce oceňovaného vozu značky přináší ještě lepší proporce, více prostoru v interiéru a progresivní, vysoce aerodynamický tvar.
Výraznější přední část, kratší přední převis, delší rozvor a šesté boční okno s charakteristickou grafikou denního světla symbolizují vývoj designového jazyka Jaguaru, který byl uveden s původním modelem XF v roce 2007. Nový XF nyní právem zaujímá místo mezi středně velkým XE a luxusním XJ.
„Při tvorbě nového XF nás jako designéry vedla disciplína, disciplína jednoduchosti. Každá vnější linie má jasný účel – nic není navíc. Dosáhnout této jednoduchosti vyžaduje čas a velkou odhodlanost; je příliš snadné přidat do auta další linie, ale mnohem těžší dodat charakter tím, že některé linie vynecháte. I uvnitř jsme chtěli, aby kabina nového XF byla stejně uklidňující jako pohodlná. Nové technologie, včetně našeho 10,2palcového dotykového displeje, jsou pečlivě kombinovány s materiály, které hýčkají a uklidňují. Nový XF vyzařuje klid a sílu, uvnitř i venku – a jsem hrdý na svůj tým, že to dokázal.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Z každého úhlu je nový XF okamžitě rozpoznatelný jako Jaguar. Jeho štíhlý, kupé podobný profil, dlouhá kapota s výrazným vyklenutím výkonu a krátký přední převis jasně označují tento vůz jako sportovní sedan, který se odlišuje od davu.
Designérský tým Jaguaru úzce spolupracoval s inženýry a výrobou a začal s novou hliníkovou architekturou, aby vytvořil XF, který bude ve všech ohledech lepší než předchůdce.
S délkou 4 954 mm je nový XF o 7 mm kratší než předchůdce, ale díky modulární architektuře bylo možné prodloužit rozvor o 51 mm na 2 960 mm. Tento delší rozvor nejenže přináší lepší uspořádání prostoru s o 15 mm větší délkou nohou, o 24 mm větším prostorem pro kolena a až o 27 mm větší výškou nad hlavou vzadu, ale také přispívá k vynikajícímu jízdnímu komfortu.
Přední převis je nyní o 66 mm kratší, což zdůrazňuje dynamický postoj vozu s pohonem zadních kol a vynikající proporce typické pro všechny Jaguary.
Mřížka chladiče je nyní výrazně více svislá než dříve, což vozu dodává vyzrálejší vzhled a zároveň pomáhá snižovat aerodynamický odpor.
Aerodynamiku dále zlepšují průduchy v předním nárazníku, které směrují vzduch přes přední kola. Tím se zabraňuje tomu, aby turbulentní vzduch za koly narušoval hladký laminární proud vzduchu obtékající karoserii.
Přední světlomety – včetně adaptivní full-LED technologie, která se u Jaguara objevuje poprvé – jsou zapuštěné do okolních panelů, což zlepšuje nejen vzhled, ale i aerodynamiku. Najdeme zde také charakteristické denní LED světla ve tvaru písmene J a design „moderního čtveřice“, který odkazuje na čtyři kulaté světlomety, jež se staly ikonou Jaguarů. Žlábkování táhnoucí se dozadu od horní části světlometů je dalším detailem inspirovaným bohatou historií značky.
Výrazný vyklenutý prvek na dlouhé hliníkové kapotě pokračuje až k přednímu nárazníku a zdůrazňuje výkonový potenciál vozu. Díky integraci nejnovější generace vysouvací kapoty do zadního závěsu se podařilo snížit linii kapoty o 35 mm. To nejen přispívá k elegantnímu vzhledu, ale také zlepšuje výhled řidiče a ochranu chodců.
Jednodílné hliníkové boční panely karoserie zdůrazňují filozofii Jaguara, že povrchové plochy by měly být vždy provedeny s důrazem na jednoduchost a čistotu. Navrhnout a vyrobit tyto panely z jednoho kusu plechu je velmi náročné, ale přispívá nejen k celkové tuhosti karoserie, ale také k čistotě a kvalitě povrchů, protože nejsou vidět žádné spoje.
Plynulý, kupéovitý profil, který definoval první generaci XF, se vyvinul a nyní obsahuje šesté boční okno. Tento prvek posiluje prestiž vozu a zároveň umožňuje lepší výhled z zadních sedadel. Navíc dodává kabině více světla, což umocňuje pocit prostornosti, který odpovídá většímu prostoru pro nohy a hlavu.
Elegantní tvar prosklené plochy s plným obvodem je inspirován minulými sportovními sedany Jaguar. Zakřivení je vypracováno s přesností na zlomky milimetru, což dokládá Jaguarovu odbornost v práci s hliníkem.
Pásová linie karoserie, stále relativně vysoká, aby zdůraznila dynamiku a pohyb díky ideálním proporcím mezi koly, karoserií a kabinou, je nyní o něco více horizontální než dříve, čímž vzniká formálnější a obchodně zaměřený vzhled. Střecha je nižší a zadní část delší a vyšší, což snižuje odpor vzduchu.
Od přední části až dozadu, s vrcholem nad zadním kolem a postupným zužováním, vede zkosená linie nazývaná „kopí světla“. Odlesky této linie dodávají vozu ještě štíhlejší, obratnější a elegantnější vzhled.
Vzadu LED zadní světla nesou charakteristický Jaguarův motiv z modelu F-TYPE – čáru protínající kruh – který se používá také u XE. Zde je tento motiv zdvojený, čímž vzniká jasná hierarchie vůči XE a nezaměnitelný noční vzor: každý pozná, že jde o zcela nový XF.
Chromovaný prvek táhnoucí se přes víko zavazadlového prostoru mezi světly je nyní užší než dříve, což zdůrazňuje napjaté plochy a dynamickou vizuální rovnováhu nového XF.
Pro dokonalé zapuštění světelných skupin a integraci chromované lišty je víko zavazadlového prostoru vyrobeno ze dvou ocelových lisovaných dílů spojených laserovým pájením. Tento moderní proces je nejen energeticky efektivní, ale zajišťuje i precizní a čisté provedení.
Interiér: jednoduchost, síla, prostor
Interiér XF vždy sklízí chválu, zejména startovací sekvence, kdy se z centrální konzoly vysune otočný volič převodovky a vzduchové výdechy se natočí do správné polohy.
Zadání bylo zachovat tento slavnostní moment – a silné, jednoduché linie s horizontálním dojmem přístrojové desky – ale zároveň vyzrát v designovém jazyce a použitých materiálech, což odpovídá postavení nového XF, zatímco XE zaujímá pozici základního sportovního sedanu Jaguar.
Vícevrstvá přístrojová deska, nyní s Jaguarovým charakteristickým „Riva Hoop“ inspirovaným modelem XJ, pokračuje do dveří a vytváří tak jedinečný pocit v kabině. Tento dojem umocňují štědrá aplikace dýh jako Gloss Figured Ebony a texturované hliníkové lišty jako Dark Hex.
S volitelnými prvky, jako je přestavitelné plně TFT přístrojové štíty o úhlopříčce 12,3 palce, dotykový displej o velikosti 10,2 palce, čtyřzónová klimatizace, desetibarevné ambientní osvětlení, černý strop z mikrovlákna Suedecloth a prošívaná sedadla z kůže Windsor, nastavuje nový XF nový standard luxusu a designu interiéru.
Pocit z nového XF začíná už zvenčí – při přiblížení k vozu se rozsvítí Jaguar Intaglio uprostřed Riva Hoop.
Po usednutí do sedadla si všimnete, jak dveře s volitelným měkkým dovíráním zavírají s přesností a zvukem pečlivě navrženým tak, aby ladil s prémiovými materiály a dokonalým zpracováním interiéru. Stisknete tlačítko startu motoru a podsvícení pomalu zhasíná: efekt je uklidňující – toto je váš osobní prostor.
Rozhlédnete se a všimnete si výšky pásové linie a středové konzoly: to posiluje pocit, že sedíte v sedadle, nikoli na něm, což vytváří pocit bezpečí, pohodlí a jistoty. Silné horizontální téma přístrojové desky, její vrstvení a materiály použité na jednotlivé vrstvy vytvářejí bohatý, luxusní a ručně zpracovaný dojem.
Vzadu šesté boční okno a volitelná panoramatická střecha vpouštějí do kabiny více přirozeného světla a stejně důležité je, že umocňují pocit prostoru, který přináší o 15 mm více místa na nohy a o 24 mm více místa na kolena.
Delší rozvor také znamená, že cestující na zadních sedadlech sedí dále od zadních kol, což ještě více zlepšuje komfort jízdy. To zároveň umožnilo mírně snížit výšku sedadel, čímž se zvýšil prostor pro hlavu, který je nyní až o 27 mm větší než dříve. Volitelné prvky jako čtyřzónová klimatizace, vyhřívaná sedadla a sluneční clony na oknech dělají zadní řadu ještě pohodlnějším místem.
Zadní lavice má nyní praktičtější dělení 40:20:40, což usnadňuje převoz objemných předmětů, jako jsou lyže nebo snowboardy. Víko zavazadlového prostoru má nově volitelnou funkci elektrického dovírání.
S příchodem nového XF má každý Jaguar lehkou a tuhou karoserii vyrobenou převážně nebo zcela z hliníku – jedinečný úspěch mezi prémiovými značkami.
Výhody materiálu: konstrukce s vysokým podílem hliníku
Hliníkové slitiny, samořezné nýty, strukturální lepidla – to jsou základní prvky, kolem kterých je každý Jaguar navržen. Používají se k vytvoření přirozeně lehkých a pevných karoserií, které umožňují dosahovat nejvyšších standardů výkonu, efektivity, bezpečnosti a jízdních vlastností.
Tyto vlastnosti byly zakomponovány do hliníkové architektury Jaguara od samého počátku. Právě z této špičkové modulární konstrukce byl vyvinut nový XF. Díky pokročilým vysokopevnostním ocelím využívá hliníkový monokok materiály inteligentně a plně využívá jejich potenciál.
Hliník se používá také na výrobu kapoty a předních blatníků, zatímco přední nosník a příčný nosník jsou odlévány z ještě lehčích hořčíkových slitin. Ve spojení s dalšími úsporami hmotnosti po celém voze je nový XF až o 190 kg lehčí než jeho předchůdce.
„Máme odborné znalosti v oblasti hliníkových karoserií a nyní je chceme aplikovat na naši řadu vozů a ukázat zákazníkům jejich výhody. Nový XF jsme ještě vylepšili: zlepšili jsme hmotnost, tuhost, bezpečnost při nárazu, spotřebu paliva, jízdní vlastnosti a kultivovanost. Odlehčení nemá žádné nevýhody,“ říká Dr. Mark White, hlavní technický specialista pro lehké konstrukce.
Přechod z celokovové ocelové karoserie na hliníkový monokok staví na více než desetiletých zkušenostech s výrobou luxusních vozů z hliníku ve velkém objemu. Jednodílné boční panely nového XF jsou důkazem světové špičky Jaguara v práci s tímto materiálem.
Lisované z jednoho kusu plechu slitiny 6000 řady s vysokou pevností váží méně než 6 kg a patří mezi nejtechnicky náročnější panely, které Jaguar vyvinul. Dokončení hlubokých prolisů a šestého bočního okna zahrnovalo veškeré zkušenosti z modelu F-TYPE, pokud jde o hloubku tažení a úzkost rádiusů.
Montáž k ostatním částem konstrukce probíhá ve dvou fázích rámování. Tato technika umožňuje lepší účinnost spojů díky optimalizovanému umístění nýtů. Výsledkem je zvýšená torzní tuhost karoserie, která je u nového XF až o 28 procent vyšší než u předchůdce.
Prvky jako hliníkové přední zavěšení kol odlévané pod vysokým tlakem zvyšují místní tuhost a výrazně přispívají k špičkovému komfortu jízdy, ovladatelnosti a řízení nového XF.
Nový XF je také ještě kultivovanější, přičemž velká část zlepšení pochází ze snížení hluku přenášeného konstrukcí. Klíčové je, aby karoserie fungovala jako jeden homogenní celek: kdekoliv se objeví přerušení, soustředí se tam vibrace a následně se šíří hluk do kabiny.
Každá část karoserie byla analyzována, aby se co nejvíce zdrojů hluku dalo eliminovat. V některých oblastech, například v nárazové struktuře za přední příčkou, jsou použity plně uzavřené, dvojité stěny. Tam, kde je aplikována zvuková izolace, se používají nejmodernější stříkané materiály, které kombinují vysoký výkon s nízkou hmotností.
Pěnové výplně uvnitř hliníkových profilů také přispívají ke snížení hluku. Tyto díly se instalují během montáže: při průchodu karoserie lakovacími pecemi se pěna rozpíná a dokonale vyplní celý profil.
Dalším příkladem pečlivé pozornosti k detailu, která přispěla k rekordně nízké hladině hluku v kabině nového XF, je způsob upevnění třetí brzdové LED svítilny na karoserii. Ta se táhne po celé délce zadního okna a je opatřena těsněním a akustickou bariérou, která minimalizuje pronikání hluku do interiéru.
Uzavření kruhu: recyklovaná hliníková slitina
Hliníkové lisované díly, kde je klíčová tuhost, například výztuhy podvozku, jsou obvykle vyráběny ze slitin řady 5000. Patří sem RC5754, slitina unikátní pro Jaguar Land Rover, která je vyrobena převážně z recyklovaného materiálu.
Zhruba polovina tohoto materiálu pochází z odpadu z lisoven, což pomáhá nejen zavádění uzavřeného recyklačního cyklu, ale také snižování celkové spotřeby elektrické energie a tím i emisí CO2 během životního cyklu vozu. Takové inovace jsou dalším příkladem světové špičky Jaguar Land Rover v oblasti hliníku a jejich snahy o ekologickou udržitelnost.
Nový XF byl navržen tak, aby splňoval nejnáročnější požadavky na crash testy na světě. V rámci inteligentního materiálového mixu karoserie jsou zadní podélníky a výztuhy B-sloupku vyrobeny z ultrapevné žárově tvarované borové oceli, která zajišťuje výjimečnou tuhost a stabilitu ochranné buňky posádky.
Ochrana chodců těží z více svislé přední masky a zlepšených vlastností pohlcování energie předního nárazníku, ale je ještě více posílena nejnovější generací vysouvací kapoty Jaguara.
Systém využívá tlakové senzory umístěné v předním nárazníku k detekci kolizí s chodci. Po aktivaci se spustí pyrotechnické pístové akční členy integrované v zadních pantech kapoty, které během přibližně 40 milisekund zvednou zadní okraj kapoty o zhruba 130 mm. Tím se zvětší prostor mezi hlavou chodce a tvrdými částmi motorového prostoru, což pomáhá zmírnit poranění hlavy.
Jaguar se závazkem zlepšovat ochranu chodců vydal už v roce 2006 při uvedení modelu XK. Ve srovnání s tehdejším systémem airbagů, který byl dále vyvíjen pro model XF, nabízí nejnovější technologie v zcela novém XF ještě přesnější a robustnější snímání, rychlejší aktivaci a zároveň výhody v hmotnosti a uspořádání.
Zcela nový Jaguar XF překonává všechna očekávání, jak by měl firemní sedan jezdit, ovládat se a řídit. Komfort a kultivovanost byly posunuty na ještě vyšší úroveň a spojeny s obratností a citlivostí, které v segmentu nemají konkurenci.
Ať už na horské silnici nebo při dálničním tempu, za volantem nebo v pohodlí vzadu, nový XF byl navržen tak, aby poskytoval zážitek z jízdy, který nastavuje měřítka ve své třídě.
Lehká, přesto mimořádně tuhá karoserie s kombinací hliníku a pokročilých vysokopevnostních ocelí dosahuje téměř ideálního rozložení hmotnosti 50:50 – ideálního výchozího bodu pro vývoj dynamiky.
Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní Integral Link poskytují přirozeně vysokou tuhost potřebnou pro obratné ovládání a přesné řízení, zároveň však zachovávají pružnost nezbytnou pro prvotřídní komfort a kultivovanost. Pokročilé tlumiče – jak pasivní, tak plynule nastavitelné – dále zlepšují kvalitu jízdy a rozšiřují dynamické schopnosti zcela nového XF.
„Zcela nový XF musí nabídnout řidiči odměnu v podobě obratnosti a okamžité reakce, když je to potřeba, a zároveň vysoký komfort a stabilitu jízdy. Lehké a tuhé hliníkové šasi je klíčovým prvkem, který nám umožňuje tyto vlastnosti dosáhnout, protože poskytuje optimální základ pro jemné doladění jízdních a ovládacích charakteristik vozu. Výsledkem je, že nový XF je stejně uspokojivý při rychlé jízdě, jako je pohodlný při přepravě pasažérů,“ říká Mike Cross, hlavní inženýr pro integritu vozidla v Jaguaru.
Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky, vyrobené kompletně z lehkého hliníku, je navrženo podle vzoru modelu F-TYPE a bylo zvoleno, protože z principu neexistuje lepší konfigurace.
Jeho mimořádně vysoká tuhost proti náklonu znamená, že pneumatiky mohou okamžitě generovat boční sílu, což se promítá do ostřejší a rychlejší reakce na zatočení. Vysoký nárůst náklonu při náklonu karoserie zase zajišťuje, že styčná plocha pneumatiky s vozovkou zůstává zachována, což přináší lepší přilnavost a citlivější odezvu.
Další vylepšení zahrnují lehčí pružiny z tenčí oceli a nízkotřecí pouzdra s PTFE vložkami pro trubkovou stabilizátoru příčného náklonu.
Optimální rovnováha mezi komfortem a ovladatelností vyžaduje samostatné nastavení příčné a podélné tuhosti. To u konvenčního víceprvkového zadního zavěšení není možné, protože změny jednoho parametru ovlivní druhý, což vede ke kompromisům v dynamických vlastnostech vozu.
Integral Link je jiný – umožňuje zcela novému XF dosáhnout výjimečné úrovně komfortu i ovladatelnosti. Pouzdra měkká při stlačení dovolují kolům při nárazu pohyb směrem dozadu a nahoru, což zajišťuje vynikající schopnost pohlcovat energii.
Současně lze zvýšit tuhost proti náklonu, což přináší lepší odezvu řízení. Zvýšit lze také tuhost náklonu kol, což zlepšuje stabilitu při brzdění.
XF stanovil měřítko pro citlivost řízení. Zcela nový XF to zopakuje: rychlá reakce a přesný středový bod patří k nejdůležitějším vlastnostem, které definují dynamickou DNA Jaguaru.
Rozdíl dělají pneumatiky i samotný volant, ale klíčovým prvkem je obrovský potenciál ladění elektrického posilovače řízení (EPAS). Od filtrů, které tlumí nežádoucí rušení způsobené nerovnostmi vozovky, až po algoritmy kompenzující změny okolní teploty – EPAS nabízí mnohem víc než hydraulické systémy.
Díky zkušenostem z modelů F-TYPE a XE byly výhody EPAS plně využity, což dává zcela novému XF ještě lepší propojení s řidičem a intuitivní, lineární reakce. A protože systém spotřebovává energii pouze při otáčení volantu, zlepšuje spotřebu paliva až o tři procenta v evropském kombinovaném cyklu.
Další technologií, která se poprvé objevila u F-TYPE a nyní je standardem u zcela nového XF, je vektorování točivého momentu brzděním. Při nájezdu do zatáčky může lehké individuální brzdění vnitřních kol zmírnit nedotáčivost a pomoci řidiči projet ideální stopu. Zásah je nenápadný a téměř nepostřehnutelný, ale zvýšená obratnost je okamžitě znát.
Technologie tlumičů nové generace: plynulý pokrok
Lehčí a tužší karoserie zcela nového XF přináší přirozené výhody v oblasti kontroly jízdy, ale dynamici Jaguaru se zaměřili i na další zásadní vylepšení. Jedním z nejúčinnějších je integrace pasivních tlumičů nové generace pro zvýšení komfortu a – jako volitelná výbava u modelů V6 s adaptivními tlumiči – systém Configurable Dynamics.
Nové pasivní tlumiče umožňují frekvenčně závislé tlumení – schopnost měnit tlumicí sílu nejen podle rychlosti pohybu pístu tlumiče, ale také podle jeho frekvence.
Píst obsahuje další ventil, který slouží jako přepouštěcí kanál. Při rychlostech typických pro městský provoz je ventil otevřený, což umožňuje části oleje protékat tímto kanálem místo hlavním ventilem v pístu. To snižuje tlumicí sílu a zjemňuje jízdu, čímž je zážitek z jízdy ještě pohodlnější. S rostoucí rychlostí se ventil zavírá, veškerá kapalina musí protékat pístem, tlumicí síla roste a jízda je pevnější.
Systém Adaptive Dynamics od Jaguaru se také vyvinul. Stále sleduje pohyb karoserie 100krát za sekundu a pohyb kol 500krát za sekundu, ale řídicí algoritmy adaptivních tlumičů jsou nyní ještě pokročilejší, což dále zlepšuje komfort při nízkých rychlostech a zároveň zvyšuje ovladatelnost a obratnost při vyšších rychlostech.
Systém Configurable Dynamics, vyvinutý nejprve pro F-TYPE, posouvá dualitu charakteru zcela nového XF na další úroveň. Řidič může individuálně nastavit odezvu plynu, strategii řazení, citlivost řízení a nastavení Adaptive Dynamics pomocí dotykové obrazovky. Configurable Dynamics je dostupný u všech modelů V6 vybavených Adaptive Dynamics.
Nové čtyř- a šestiválcové dieselové a benzínové motory Euro 6 jsou navrženy pro výjimečnou odezvu, hladkost a efektivitu a všechny využívají start-stop systémy a inteligentní rekuperaci energie. Charakteristické je rychlé budování točivého momentu už od nízkých otáček pro beznámahové zrychlení, lineární odezva plynu a kultivovaný zvukový projev, který dělá z jízdy intuitivní a příjemný zážitek. Od 104g/km 2,0litrového dieselu Ingenium pohánějícího zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku až po 380PS přeplňovaný 3,0litrový V6 s pohonem všech kol a osmistupňovým automatem nabízí zcela nový XF skutečně pozoruhodné spektrum výkonu a schopností.
Kombinací lehké hliníkové karoserie zcela nového XF s celohliníkovou řadou motorů Ingenium Jaguar stanovuje měřítko třídy v oblasti spotřeby paliva a emisí.
S hodnotami od 71,7 mpg a 104 g/km CO2 v evropském kombinovaném cyklu přináší zcela nový XF téměř 20procentní zlepšení oproti předchůdci a je nejúspornějším čtyřválcem v segmentu firemních vozů.
Ingenium je modulární rodina motorů navržená, vyvinutá a vyráběná přímo v Jaguaru tak, aby splňovala přísné požadavky na výkon, točivý moment a kultivovanost.
Prvními jednotkami v novém XF jsou 2,0litrové čtyřválcové diesely s výkonem 163PS/380Nm a 180PS/430Nm, dostupné s šestistupňovou manuální i osmistupňovou automatickou převodovkou. Všechny kroky byly podniknuty, aby tyto motory byly stejně čisté a efektivní, jako tiché a hladce běžící.
Funkce jako posunuté válce a válečková ložiska pro vačky a vyvažovací hřídele přispívají k rekordně nízkým vnitřním třením motorů Ingenium – o více než 17 procent méně než u předchozího 2,2litrového dieselu.
Systém rozděleného chlazení obsahuje řízený termostat, čerpadlo s proměnným průtokem a průtokové kanály v hlavě válců, které zajišťují rychlé zahřátí motoru od studena. Proměnné olejové čerpadlo a přepínatelné trysky chlazení pístů dále snižují ztráty a tím i spotřebu paliva a emise.
Ingenium je také jedním z prvních dieselů s proměnným časováním ventilů. Vačkový regulátor na výfukové straně umožňuje katalyzátorům rychleji dosáhnout provozní teploty, což dále snižuje emise. Technologie také umožňuje efektivnější a spolehlivější regeneraci filtru pevných částic.
K inherentně nízkým vibracím díky konstrukci tuhého bloku s hlubokými žebry přispívají akustické kryty hlavy válců, rozvodového řetězu a olejové vany. Tyto kryty zabraňují pronikání hluku motoru do kabiny a přispívají k výjimečné kultivovanosti zcela nového XF. Přepínatelné uložení motoru poskytuje velmi účinnou izolaci od karoserie a dále snižuje přenos hluku strukturou.
Technologie čistého dieselu: minimalizace emisí NOx
Oba diesely Ingenium s výkony 163PS a 180PS jsou vybaveny common rail vstřikováním s tlakem 1 800 bar a nejmodernějšími turbodmychadly s proměnnou geometrií, které zajišťují čistý, tichý a efektivní spalovací proces. Sofistikovaný systém recirkulace výfukových plynů (EGR) s vysokotlakým i chlazeným nízkotlakým okruhem dále snižuje ztráty při sání a zvyšuje účinnost, zatímco snížení maximálních teplot ve spalovací komoře přináší přirozeně nízké emise oxidů dusíku (NOx).
Integrace technologie selektivní katalytické redukce (SCR) do systému úpravy výfukových plynů snižuje NOx na velmi nízké úrovně. Vstřikováním močoviny před vysoce účinný SCR katalyzátor se NOx přeměňuje na neškodný dusík a vodu, což zajišťuje, že zcela nový XF splňuje nejen přísné limity Euro 6, ale i nejnáročnější emisní normy na světě.
Jaguarův 3,0litrový V6 diesel, známý kombinací vysokého výkonu a točivého momentu s vynikající spotřebou a mimořádnou hladkostí chodu, ve své nejnovější generaci překonává všechna očekávání.
Lehký, tuhý blok z kompaktního grafitového železa si zachovává objem 2 993 cm³, ale změny ve vstřikovacím a přeplňovacím systému zvyšují výkon z 275PS/600Nm na 300PS/700Nm.
Tento vynikající V6 je kultivovanější než kdy dřív, zrychlí z 0 na 60 mph za pouhých 5,8 sekundy a přitom dosahuje 51,4 mpg a 144 g/km CO2 v evropském kombinovaném cyklu.
Systém piezo common rail nyní vstřikuje palivo do spalovacích komor při tlaku až 2 000 bar přes přepracované osmijamkové trysky, což dále zlepšuje tvorbu směsi pro čistší a efektivnější spalování.
Systém paralelně-sekvenčního přeplňování využívá turbodmychadel s aerodynamicky účinnějšími turbínovými a kompresorovými koly. Jako první u Jaguara je v primárním turbodmychadle použita keramická kuličková ložisková technologie. Ta snižuje tření – zejména při nízkých teplotách – takže se točivý moment buduje ještě rychleji než dříve a reakce je okamžitá, kdykoliv ji řidič vyžaduje.
Účinnost motoru je rovněž vyšší díky zavedení dvoustupňového olejového čerpadla a přepínatelného čerpadla chladicí kapaliny. Vylepšený vysokotlaký EGR a přidání chlazeného nízkotlakého EGR okruhu snižují ztráty při čerpání.
Využití vyššího podílu recirkulovaných výfukových plynů snižuje maximální teploty ve spalovacích prostorech, čímž brání tvorbě NOx. Lepší kontrola znamená rovnoměrnější rozdělení výfukových plynů mezi válci, což snižuje emise pevných částic a zároveň zajišťuje hladší a tišší spalování.
Ve spojení s EGR systém SCR snižuje emise NOx na velmi nízké úrovně a zajišťuje splnění normy Euro 6.
Čtyřválec na benzin: Reagující, kultivovaný, úsporný
Již osvědčený v modelu XF, tento dvoulitrový motor kombinuje nízko setrvačné turbodmychadlo s přímým vstřikováním a plně variabilním časováním ventilů, aby nabídnul jízdní vlastnosti většího atmosférického motoru, ale s výrazně lepší spotřebou paliva.
Maximální točivý moment 340 Nm je k dispozici již při 1 750 ot./min, což umožňuje zcela novému XF zrychlit z 0 na 60 mph za pouhých 6,7 sekundy. Flexibilita ve středním pásmu je stejně působivá: z 50 na 75 mph zvládne za 4,7 sekundy.
Celohliníková konstrukce je lehká a kompaktní a obsahuje dvojici protiběžně rotujících vyvažovacích hřídelí, které eliminují vibrace a zvyšují kultivovanost. Izolace vstřikovačů od hlavy válců a přidání akustické vrstvy na vysokotlaké čerpadlo a palivovou lištu snižují vyzařovaný hluk.
Mezi inovace tohoto vysoce pokročilého motoru patří plechové turbínové těleso integrované do výfukového svodu s vzduchovou mezerou a izolací. Tento prvek nejenže šetří hmotnost, ale také snižuje tepelnou setrvačnost, což umožňuje katalyzátoru rychleji dosáhnout provozní teploty a tím snížit spotřebu paliva i emise.
Kompresem přeplňované V6: Výkony hodné sportovního vozu
Nadšenci, kteří požadují co nejvíce vzrušující zážitek z jízdy, mají nyní na výběr volnoběžný třílitrový kompresorem přeplňovaný V6 od Jaguara s výkony 340 PS a 380 PS – a s pohonem zadních nebo všech kol (AWD).
Sdílený se sportovním vozem F-TYPE, tento celohliníkový motor kombinuje kompresor s přímým vstřikováním a variabilním časováním sacích i výfukových ventilů, aby zajistil výjimečnou odezvu na plyn, lineární dodávku výkonu a jedinečný zvukový projev.
Jeden vyvažovací hřídel zvyšuje hladkost chodu a kultivovanost, zatímco pečlivě vyladěný symposer přivádí část zvuku nasávání kompresorem přeplňovaného V6 zpět do kabiny, což ještě umocňuje zážitek z využívání jeho výkonového potenciálu.
Verze s výkonem 380 PS je v Jaguarech použita poprvé a je vyhrazena výhradně pro zcela nový XF S. Spárovaný s osmistupňovou automatickou převodovkou zvládne tento model zrychlení z 0 na 60 mph za 5,1 sekundy – nebo jen 5,0 sekund ve verzi AWD – a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 155 mph.
Pohodlí na prvním místě: Optimalizované osmistupňové automaty
Každý motor v zcela novém XF, od 163PS čtyřválce naftového až po 380PS kompresorem přeplňovaný V6, je dostupný s konkrétně optimalizovanou verzí bezkonkurenční osmistupňové automatické převodovky ZF. Ve spojení s unikátním rotačním ovladačem řazení Jaguar a pádly pod volantem tyto špičkové převodovky nabízejí bezkonkurený zážitek z jízdy, spojující mimořádně hladký rozjezd s plynulým řazením a vynikající efektivitou.
Řídicí jednotka převodovky sleduje styl jízdy a přizpůsobuje řadicí mapy. ECU je také propojena s Jaguar Drive Control, což umožňuje ještě rychlejší řazení a dynamičtější kickdown v režimu Dynamic a dřívější podřazování v režimu Eco.
Doplňkem systému start-stop je Transmission Idle Control: pokud je vozidlo zastavené a drží se na brzdách s běžícím motorem, jedna z brzd uvnitř převodovky se uvolní, čímž se sníží ztráty třením a dále se tak šetří palivo.
Ve zcela novém XF jsou použity dvě verze převodovek ZF 8HP. V6 diesel a AWD kompresorem přeplňovaný V6 benzín jsou spárovány s osvědčenou převodovkou 8HP70, zatímco čtyřválce a zadokolky s kompresorem používají lehčí a kompaktnější 8HP45.
Pro ještě větší komfort při velmi nízkých otáčkách motoru mají všechny verze kromě kompresorem přeplňovaných V6 tlumič kyvadlového typu v měniči točivého momentu. Tento prvek dokáže pohlcovat velmi nízkofrekvenční vibrace a zabraňuje jejich přenosu do kabiny. To umožňuje ještě lepší spotřebu paliva bez kompromisů v kultivovanosti.
Volba řazení: Úsporná nová šestistupňová manuální převodovka
K dosažení vzorových hodnot spotřeby zcela nového XF přispívá lehká, nízkotřecí šestistupňová manuální převodovka. Stejně jako automaty byla vyvinuta ve spolupráci se ZF a nastavuje standardy v kvalitě řazení a efektivitě.
Hliníkové pouzdro, duté hřídele a vybrané ozubené soukolí šetří hmotnost, inovativní systém polosuché mazání snižuje ztráty. Místo běžného mazání stříkáním, jak je u manuálů obvyklé, používá tato převodovka kompaktní mechanické čerpadlo poháněné z vedlejší hřídele, které stříká nízkoviskózní mazivo na zuby ozubení, ložiska a synchronizační kroužky. To snižuje tření a zároveň vyžaduje méně oleje: v olejové vaně je pouhých 1,2 litru, oddělených od převodovky lehkou polymerovou přepážkou.
Profil zarážek je pečlivě optimalizován pro hladké a přesné řazení. Každé přeřazení lze provést s přesně takovou silou, aby bylo cítit jistě, ale bez vysokých špičkových zatížení, která mohou způsobovat zadrhávání při zařazování rychlostí.
Pohon všech kol s inteligentní dynamikou pohonu
Zcela nový XF byl od počátku navržen pro pohon všech kol a staví na úspěchu svého předchůdce s generací systému točivého momentu na vyžádání a s Intelligent Driveline Dynamics (IDD) – vysoce sofistikovanou řídicí strategií vyvinutou kompletně interně. Aby se maximálně využil potenciál systému, je IDD propojen s funkcí Torque Vectoring by Braking a systémem Dynamic Stability Control.
Jeho účinnost je již ověřena na AWD F-TYPE a IDD je navržen tak, aby zachoval dynamiku Jaguaru a zároveň maximalizoval výhody lepší trakce, zejména za nepříznivých podmínek nebo na špatných površích. Především jde o sportovní sedan s pohonem zadních kol, ale zcela nový XF zároveň uspokojuje rostoucí celosvětovou poptávku po vozech s pohonem všech kol.
Integrovaný do osmistupňové automatické převodovky je pohon všech kol dostupný s motory 340PS a 380PS kompresorem přeplňovaného V6 na trzích s levostranným řízením. Při běžné jízdě je veškerý točivý moment posílán na zadní nápravu. Když je potřeba, vícelamelová mokrá spojka přesměruje točivý moment na přední nápravu přes řetězový převod v rozvodovce: je o 16 % lehčí a o 10 % účinnější než převodovka s ozubenými koly v předchozím systému, navíc je tišší.
Množství a načasování přenášeného točivého momentu řídí modul IDD, který je integrován v rozvodovce. Pomocí dat ze senzorů jako je rychlost natočení vozu, úhel volantu a příčné zrychlení algoritmy v řídicí jednotce IDD neustále odhadují tření povrchu vozovky a míru využití dostupné přilnavosti v každém místě kontaktu pneumatiky s vozovkou.
Pokud IDD předpovídá, že zadní pneumatiky se blíží limitu trakce, točivý moment je plynule přenesen na přední nápravu. IDD také funguje reaktivně a může měnit rozdělení točivého momentu mezi nápravy, aby zmírnil přetáčivost v rychlých zatáčkách tlumením natočení vozu.
Adaptive Surface Response: AWD čte povrch vozovky
Funkci Adaptive Surface Response (AdSR), která dělá pohon všech kol v zcela novém XF ještě schopnějším, poznáte podle toho, že dokáže rozpoznat, na jakém povrchu vůz právě jede – běžné silnice, mokré nebo štěrkové cesty, sníh a led – a podle podmínek upravuje mapy řízení, plynu, převodovky a stabilizačního systému.
AdSR, dostupný výhradně s pohonem všech kol, nahrazuje zimní režim Jaguar Drive Control a ještě více usnadňuje řidiči ovládání vozu a bezpečný postup v náročných podmínkách s nízkou přilnavostí. Funguje v celém rychlostním rozsahu vozu.
Inteligentní algoritmy AdSR také zvyšují účinnost systému ASPC (viz pokročilé asistenční systémy řidiče: str. 31). Pokud AdSR zjistí, že vůz jede po velmi kluzkém povrchu, ASPC použije nejprogresivnější režim zvyšování točivého momentu motoru, protože předpokládá, že vůz bude muset rozjet na ledu.
Od aplikace v telefonu, kterou lze použít ke startu motoru, přes navigaci od dveří ke dveřím až po 10,2palcový dotykový displej s technologií Dual View – zcela nový XF nabízí vše, co kdy budete potřebovat.
Zcela nový XF nabízí dva špičkové infotainmentové systémy. Základní systém InControl Touch je postaven kolem 8palcového kapacitního dotykového displeje s novým uživatelským rozhraním Jaguaru. Je navržen tak, aby byl jednoduchý a intuitivní, s moderními a ostrými grafikami.
Dotykový displej podporuje gesta známá ze smartphonů a tabletů, jako je „swipe“ pro přechod mezi stránkami nebo změnu skladby a „drag“ pro posouvání map.
Někteří zákazníci dávají přednost hlasovému ovládání. Vylepšený rozpoznávač řeči pro InControl Touch umožňuje například jednorázové zadání cíle do navigace nebo přímé volání kontaktu.
Technologie převodu textu na hlas pomáhá snižovat rozptýlení řidiče tím, že čte příchozí SMS zprávy. Když je vozidlo zastavené, může řidič na dotykovém displeji zprávy psát nebo pro pohodlí vybírat z uložených šablon.
Plánování tras v navigaci je rychlejší a jednodušší díky chytrému zadávání dat a rychlejšímu výpočtu trasy. Mapová data uložená na SD kartě jsou vykreslována ve vysoké kvalitě v 2D i 3D. Funkce zobrazení křižovatek zajistí, že už nikdy nezmeškáte sjezd z dálnice, a obrázky terénu a měst usnadňují orientaci. Pokyny krok za krokem lze také zobrazit v volitelném Head-Up Display, takže řidič může mít oči na silnici.
InControl Touch Pro: Infotainment světové úrovně
Zcela nový XF je prvním modelem, který nabízí rovněž nový prémiový infotainment InControl Touch Pro. Navržený kompletně interně od základu, obsahuje špičkové technologie a poskytuje skutečně vynikající multimediální zážitek.
Srdcem InControl Touch Pro je 10,2palcový kapacitní dotykový displej. Po stranách nejsou žádná tlačítka, veškerá funkčnost je elegantně integrována do spodní části displeje.
„InControl Touch Pro je nejsofistikovanější infotainmentový systém, jaký jsme kdy vyvinuli, využívá čtyřjádrový procesor, SSD disk a Ethernet pro výjimečný výkon. 10,2palcový dotykový displej a funkce jako naše nejnovější technologie Dual View a navigace, která se učí vaší denní trase, dělají každou jízdu v zcela novém XF ještě příjemnější.“ Ian Hoban, ředitel produktové řady Jaguar XF
Stejně jako u smartphonu lze i domovskou obrazovku přizpůsobit: tapetu lze nastavit na libovolný obrázek a přidávat widgety, které poskytují zkratky k oblíbeným funkcím. Je dokonce možné přidat další domovské obrazovky. Dotykový displej navíc podporuje gesto „pinch to zoom“, které znají všichni uživatelé smartphonů – intuitivnější ovládání si nelze představit. InControl Touch Pro také podporuje nejnovější generaci technologie Jaguar Dual View, která nabízí dvojnásobný počet pixelů a vyšší jas pro ostřejší a jasnější obraz.
Navigace dosáhla zcela nové úrovně. Mapová data uložená na 60GB SSD disku InControl Touch Pro jsou dostupná během zlomku času, který vyžadují běžné pevné disky. Funkce dead-reckoning, která vyhodnocuje data o vozidle až 40krát za sekundu, dokáže přesně určit polohu vozu i v situacích, kdy už není dostupný GPS signál – ideální pro centra měst.
Využití datového připojení umožňuje ještě širší funkce a lokalizační služby. Zcela nový XF nabízí plánování trasy od dveří ke dveřím včetně veřejné dopravy, režim Commute Mode, který se učí vaši každodenní jízdu a automaticky nabízí alternativní trasy k vyhnutí se zácpám na základě historických i aktuálních dopravních informací, a režim Approach Mode, který při přiblížení na zhruba 200 m zobrazuje 360° interaktivní pohled na cíl cesty – dokonce poradí i s nejbližšími volnými parkovacími místy.
Pokud si chcete jen užít hudbu, na palubě jsou uloženy obrázky Gracenote na SSD disku, které zážitek obohacují, a funkce jako „Play more like this“ usnadňují přístup ke všem oblíbeným skladbám. Pro maximální požitek je k dispozici 17 reproduktorů a 825W digitální prostorový zvukový systém vyvinutý ve spolupráci s renomovanými britskými audio experty Meridian. Systém využívá technologie Meridian Trifield a Audyssey MultEQ XT, které zajišťují optimální reprodukci zvuku s minimálními zkresleními.
Moduly tvořící InControl Touch Pro jsou propojeny pomocí Ethernetu a Jaguar je jedním z prvních výrobců vozidel, kteří tuto síťovou technologii integrují do své elektronické architektury. S přenosovou rychlostí až 1 Gbit/s zvládá Ethernet obrovské množství dat, což umožňuje velmi vysoký výkon infotainmentu.
Ve spojení s výkonným čtyřjádrovým procesorem a SSD diskem umožňuje Ethernet InControl Touch Pro plynulé grafické zobrazení a extrémně rychlé reakce. Tyto technologie také zajišťují, že systém bude možné v budoucnu ještě dále rozšiřovat.
Ať už se připojujete ke konferenčnímu hovoru, rezervujete hotel nebo jen sledujete zprávy, InControl Apps v novém XF umožňuje bezproblémové propojení Apple a Android smartphonů s vozem. Přes USB kabel a vyhrazený port ve středové konzole poskytuje InControl Apps přístup k kompatibilním aplikacím na zařízení prostřednictvím dotykového displeje vozu.
Funkce Remote Essentials, přístupná přes aplikaci InControl Remote, umožňuje majitelům komunikovat s novým XF odkudkoli přes smartphone. Zobrazí stav paliva v nádrži, zda jsou dveře zamčené a jestli zůstala otevřená okna. Je zde dokonce možnost stáhnout si ujeté kilometry z pracovních cest pro rychlejší a jednodušší vyúčtování nákladů.
Remote Premium, rovněž dostupné přes aplikaci InControl Remote, nabízí ještě více: umožňuje na dálku zamknout nebo odemknout vůz a přijímat upozornění v případě spuštění alarmu s možností jeho resetu. Funkce pípnutí a bliknutí pomůže najít vůz, pokud jste zapomněli, kde jste ho zaparkovali – ideální pro přeplněné parkoviště nebo rušné městské ulice – nebo vás naviguje přímo k němu.
Pro maximální pohodlí a komfort umožňuje Remote Premium nastavit teplotu v kabině předem vzdáleným nastartováním motoru. U většiny modelů s automatickou převodovkou stačí stisknout tlačítko v telefonu a vysoce účinný klimatizační systém nového XF zahřeje nebo ochladí interiér na požadovanou teplotu ještě před začátkem jízdy – ideální na horké letní dny i mrazivé zimní rána.
Díky integrované SIM kartě a anténě vozu pro nejsilnější a nejspolehlivější signál se nový XF připojuje k internetu a může fungovat jako Wi-Fi hotspot, který poskytuje 3G připojení až pro osm zařízení.
InControl Secure zvyšuje bezpečnost díky proaktivnímu sledování vozu. Pokud by byl nový XF odcizen, služba sledování spolupracuje s policií, aby vůz co nejrychleji našla a vrátila majiteli.
V případě nehody s dostatečnou silou k aktivaci airbagů automaticky InControl Protect upozorní záchranné složky a poskytne GPS polohu vozu. Posádka může také nouzový hovor vyvolat ručně stisknutím tlačítka.
Od trakčních systémů, které poznají povrch, po stereo kameru sledující silnici před vozem – nový XF disponuje všemi inteligentními technologiemi, které snižují nároky na řidiče a činí i ty nejdelší cesty pohodlnými a bez stresu.
Ovládání v terénu: All-Surface Progress Control
I ti nejlepší řidiči mohou mít problém s plynulým rozjezdem na velmi kluzkých površích, jako je sníh, led nebo mokrá tráva – zvlášť u vozů s pohonem zadních kol. Rozjezd do kopce může být téměř nemožný, protože i sebemenší tlak na plyn může způsobit ztrátu trakce.
Tradiční trakční systémy se snaží zasáhnout až poté, co kola začnou prokluzovat – a často je to už pozdě. Proto nový XF přichází s revolučním systémem Jaguar All-Surface Progress Control (ASPC).
Využívající zkušenosti Jaguar Land Rover z off-road technologií, ASPC přináší zásadní zlepšení, protože řidič nemusí ovládat pedály – stačí jen řídit.
ASPC funguje jako tempomat pro nízké rychlosti v rozmezí 3,6 km/h až 30 km/h. Aktivuje se tlačítkem na středové konzoli a řidič pomocí ovladačů tempomatu na volantu nastaví maximální rychlost. Pak už systém dělá vše za něj.
Klíčem k účinnosti ASPC je, že nejen jemně reguluje plyn, ale také brzdí proti plynu, takže od rozjezdu je na poháněná kola aplikován jen velmi nízký točivý moment motoru. Tato jedinečná schopnost zajišťuje plynulý pohyb s minimálním nebo žádným prokluzem kol.
ASPC je dostupný u všech motorů spojených s automatickou převodovkou, je kompatibilní s pohonem zadních i všech kol a jeho účinnost zvyšují zimní pneumatiky.
Technologie budoucnosti: Stereo kamera jako srdce inteligentní bezpečnosti
Vysoce automatizované jízdní funkce zítřka budou možné jen díky mimořádně přesným a spolehlivým senzorům. Takovou technologii nabízí nový XF už dnes: je jedním z mála vozů vybavených stereo kamerou směřující vpřed.
Tento špičkový senzor, umístěný před zpětným zrcátkem, vytváří 3D obraz silnice před vozem. Data jsou zpracovávána vysoce sofistikovaným softwarem a využívána širokou škálou pokročilých asistenčních systémů.
Jedním z nejdůležitějších je systém autonomního nouzového brzdění (AEB), který může výrazně snížit počet nehod. Pokud řídicí jednotka vyhodnotí pravděpodobnost kolize s vozidlem vpředu, brzdový systém se přednabije a řidič dostane zvukové i vizuální varování. Pokud se neprovede žádný úhybný manévr a kolize je nevyhnutelná, systém automaticky plně zabrzdí, aby ji zabránil nebo zmírnil její následky.
Stereo kamera také umožňuje fungování systémů varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) a asistence udržení v jízdním pruhu (LKA). Sledováním polohy vozu vůči jízdním pruhům na obou stranách může LDW zabránit nechtěnému vybočení z pruhu tím, že na přístrojovém panelu zobrazí vizuální varování a přes volant předá hmatové upozornění.
Pokud vůz příliš vybočí k okraji pruhu, systém LKA může jemným protiohybem volantu navést řidiče zpět do středu pruhu. Síla točivého momentu působícího na volant je malá a řidič ji může kdykoli snadno přebít.
Vybočení z pruhu může být způsobeno únavou nebo nepozorností řidiče, což systém Driver Condition Monitoring rozpozná podle období s minimální nebo žádnou činností na volantu následované náhlými nebo nadměrnými zásahy. Kontroluje také aktivaci brzdového a plynového pedálu a různých tlačítek na přístrojovém panelu a zobrazí vícestupňové vizuální varování, které řidiče vyzve k přestávce.
Systém rozpoznávání dopravních značek spoléhá na stereo kameru, aby řidiče informoval o rychlostních limitech – včetně dočasných omezení například v úsecích s pracemi na silnici a proměnných limitů na dálnicích. Data z kamery jsou vždy porovnávána s GPS, a testy ukazují, že systém nového XF je mimořádně přesný a spolehlivý. Pokud řidič aktivuje funkci varování před překročením rychlosti, okruh kolem grafiky značky bliká pokaždé, když je limit překročen.
Automatické přizpůsobení: Inteligentní omezovač rychlosti
Jízda v oblastech s častými změnami rychlostních limitů může řidiči přidat další starosti. Jaguar proto vyvinul Inteligentní omezovač rychlosti (ISL), který využívá data ze systému rozpoznávání dopravních značek k automatickému nastavení rychlosti a může ji plynule zvyšovat nebo snižovat.
Pokud systém rozpozná vyšší rychlostní limit, upozorní řidiče a vůz může plynule zrychlit na novou hodnotu. Při nižším limitu se vozidlo zpomalí. Stisknutím tlačítka Resume se rychlost zrychlování nebo zpomalování zvýší.
Přímo v zorném poli: Laserový head-up displej
Nový XF je nejnovějším sedanem Jaguar vybaveným laserovým head-up displejem (HUD). Promítání klíčových informací, jako je rychlost vozu, indikace řazení a navigační pokyny na čelní sklo, usnadňuje řidiči soustředit se na to nejdůležitější – na silnici před sebou.
Barevné obrazy jsou mimořádně ostré a lze je nastavit jak výškově, tak jasem, takže není problém najít ideální nastavení. HUD lze také vypnout, pokud si to řidič přeje.
Laserová technologie nabízí několik výhod oproti běžným TFT systémům. Obrazy mají lepší barevnou sytost a vyšší kontrast, takže jsou mnohem odolnější vůči „vyblednutí“ na přímém slunci. Jsou také dobře viditelné i při nošení polarizačních brýlí. Navíc je systém kompaktnější a téměř o třetinu lehčí – každý gram se počítá v rámci Jaguarova důrazu na snižování hmotnosti.
Bezpečná vzdálenost: Adaptivní tempomat s funkcí Queue Assist
Adaptivní tempomat (ACC), známý z předchozího XF, byl vylepšen o funkci, která ještě více ulehčuje řízení v hustém provozu. Pomocí dlouhého dosahu 77GHz radaru udržuje systém bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu až do úplného zastavení. Funkce Queue Assist pak umožňuje novému XF sledovat vůz před sebou, jakmile se doprava začne znovu rozjíždět.
Vždy s přehledem: Systémy Closing Vehicle Sensing a Reverse Traffic Detection
Radar dokáže sledovat i prostor za vozem, což zvyšuje bezpečnost předjíždění. Senzory středního dosahu upozorní řidiče na rychle se blížící vozidla zezadu, jakmile se přiblíží na vzdálenost do 70 metrů. Když se vozidla přiblíží k mrtvému úhlu, v zrcátku se rozbliká varovná ikona. Jakmile vozidlo vstoupí do mrtvého úhlu, ikona zůstane svítit trvale.
Při nižších rychlostech, například při couvání z parkovacího místa na rušném parkovišti, ty samé radarové senzory dokážou varovat řidiče před vozidly, která jsou skrytá z dohledu nebo mimo periferní vidění.
Snažit se zaparkovat velké auto do malého prostoru je už minulostí. Zcela nový XF nabízí poloautomatické parkovací asistenty jak pro parkování v zálivu, tak podélné parkování. Ultrazvukové senzory změří prostor a pokud je vhodný, umožní vozu samočinně zajet na místo – řidič musí pouze ovládat plyn a brzdu. Při podélném parkování systém dokáže také vozidlo sám vyjet.
Tuto funkci doplňuje systém kamer s 360° záběrem. Pět kamer společně vytváří kompletní pohled kolem vozu včetně pohledu shora, což usnadňuje a zpřehledňuje manévrování.
