Jaguar F-Type V8 S
Nový Jaguar F-Type představuje návrat ke kořenům značky: dvoumístný kabriolet zaměřený na výkon, agilitu a radost z jízdy. F-Type navazuje na sportovní tradici sahající více než 75 let zpět a zahrnuje některé z nejkrásnějších, nejvzrušujících a nejžádanějších sportovních vozů všech dob. Vedle modelů XK v provedení kabriolet a kupé rozšiřuje nový F-Type nabídku Jaguaru o širší škálu sportovních a GT vozů.
Model Jaguar F-Type 2014 kombinuje nízkou hmotnost vozu (od 3 521 liber), vysoký výkon (verze s 340hp, 380hp a 495hp) a vynikající aerodynamiku, aby nabídnul opravdový zážitek ze sportovního vozu, a přitom si zachoval eleganci a luxus Jaguaru.
Jde o skutečný dvoumístný sportovní vůz, který je vybaven moderní, lehkou skládací střechou, jež při složení slouží jako vlastní kryt zavazadlového prostoru. To nejen snižuje hmotnost, ale také zlepšuje uspořádání a přispívá k nízkému těžišti vozu pro lepší agilitu. Střecha se dá plně složit nebo rozložit za pouhých 12 sekund při rychlostech až do 30 mph. Vícevrstvá konstrukce zahrnuje podšívku Thinsulate® pro optimální tepelnou a zvukovou izolaci.
Jaguar vždy definoval ladnou, svalnatou eleganci a F-Type v této tradici pokračuje a posouvá ji dál novým, sebevědomým designovým jazykem. Dvě „heartlines“ (srdeční linie) definují v pouhých dvou výrazných tazích jak profil, tak pohled shora na Jaguar F-Type. Hlavní „heartline“ začíná v linii rozdělující žraločí žábry po obou stranách masky chladiče. Tato první linie stoupá vzhůru a tvoří ostrý vrchní záhyb linie blatníku, který pomáhá řidiči při orientaci v zatáčkách. Vede pohled podél vrchu předního blatníku, který zdůrazňují světlomety, pokračuje přes dveře směrem k zadní části vozu, kde elegantně mizí.
Tento široký tah je zrcadlen linií, která vede od bočního větracího otvoru dozadu. Spolu s detaily „lightcatcher“ nad prahovou lištou dodává tato linie vozu pocit rychlosti. Povrchové detaily „lightcatcher“ také umožňují, aby se plocha dveří obtáčela kolem boků vozu, čímž vzniká efekt trupu letadla.
Druhá „heartline“ se rozšiřuje do svalnatého zadního nástavce a dramaticky se obtáčí kolem zadní části vozu. Čisté, hladké linie zad umožňuje mimo jiné aktivní zadní spoiler, který se při vyšších rychlostech vysouvá, aby snížil aerodynamický vztlak. Spoiler se zvedá při rychlosti 60 mph a při poklesu pod 40 mph se opět zasouvá, aby lícoval s karoserií. Další nenápadné aerodynamické prvky zahrnují přední splitter a tvarovanou zadní nárazníkovou lištu.
„Každý rozměr sportovního vozu nám umožňuje vytvořit něco, co je vizuálně vzrušující; působí jak na smysly, tak fyzicky. Pro mě je definice designu sportovního vozu to, že je účelový, obklopuje posádku i mechaniku v co nejpůsobivějším, nejkrásnějším a nejsmyslnějším balení bez zbytečných ploch nebo ozdob. Design by měl vyprávět příběh, a proto má každá linie u F-Type svůj začátek, směr a zakončení. Když se ke každé linii přistupuje individuálně a esteticky správně, s přesnými rozměry, obstojí vůz v čase.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Světlomety jsou uspořádány vertikálně místo horizontálně, což přirozeně vede pohled vzhůru podél záhybu blatníku. Technologie umožnila designový jazyk Jaguaru F-Type; kompaktní xenonová jednotka vyžaduje pouze jeden projektor, zatímco LED denní světla ve tvaru písmene J ještě více zdůrazňují „heartline“ vedoucí skrz světlomet.
Maska chladiče je mírně nakloněná dopředu, čímž vytváří dojem pohybu i při stání vozu. Spodní okraj kapoty tvoří horní hranu bočního větracího otvoru. Síťovina v masce i bočních větracích otvorech má šestiúhelníkový vzor, který dodává větší tvar a hloubku.
Skryté, automaticky vysouvající se kliky dveří podporují čistotu designu. Kliky jsou v rovině s dveřmi, dokud nejsou aktivovány buď odemknutím vozu klíčem, nebo dotykem citlivé plochy na klikách. Jejich automatické vysunutí působí jako mechanické „podání ruky“, které zve řidiče i spolujezdce dovnitř. Po rozjezdu se kliky zasunou zpět a zanechají tak nerušený aerodynamický povrch.
Plně LED zadní svítilny vytvářejí nový podpis Jaguaru sportovních vozů reinterpretací klasických prvků z minulosti. Osvětlení se obtáčí až k zadní hraně zadního blatníku, čímž zdůrazňuje mohutný postoj vozu s pohonem zadních kol. Stejně jako se přední maska naklání dopředu, i zadní část se směrem dovnitř zužuje, což posiluje dojem, že vůz je připravený vyrazit vpřed.
Odlišné koncovky výfuku a jejich uspořádání rozlišují verze V6 a V8 F-Type. Modely V6 mají dvojici středových koncovek jako pocta klasickému Jaguaru E-Type z roku 1961. Tyto nejvýraznější koncovky výfuku, jaké kdy Jaguar použil, jsou vyraženy z jednoho kusu nerezové oceli, což vytváří nepřerušený lesklý povrch. Model V8 S má výhradně čtyři koncovky výfuku umístěné po stranách, vždy dvojice na každé straně.
Další odlišnosti mezi třemi verzemi najdeme v exteriérových detailech. Jaguar F-Type V6 je charakteristický saténově černými prvky v maskách, větracích otvorech, předním splitteru a zadní liště, zatímco oba modely „S“ mají tyto části v leskle černém provedení. V6 je standardně vybaven 18palcovými koly z lehké slitiny, model S má standardně 19palcová kola a V8 S 20palcová, přičemž tyto větší rozměry jsou k dispozici i jako volitelné příslušenství pro V6. V8 S navíc dostává další aerodynamické prvky, včetně předních lamel pod žraločími žábry a plochých rozšíření prahů pro lepší řízení proudění vzduchu.
„Toto je vůz, který jsme jako tým vždy chtěli vytvořit. Byla to skutečně týmová práce, protože úzce spolupracujeme a máme společnou estetiku. Nejprve nechávám lidi vyjádřit, jak by podle nich měl Jaguar sportovní vůz vypadat. Samozřejmě mám v hlavě svůj názor, ale nevnucuji ho. Je to důležité, protože z toho vznikají skvělé věci. Je to iterativní proces, jde o řešení problémů. Nejen funkčních a praktických, ale i o to, jak sladit jednu linii s druhou, jeden tvar s dalším. Celý proces je velmi osobní, detailní a začíná u prvních skic.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Jaguar, který je průkopníkem v používání hliníkových karoserií, postavil nový Jaguar F-Type na své dosud nejpokročilejší tuhé a lehké hliníkové architektuře. Inženýři Jaguaru využili více než desetiletí zkušeností s hliníkovou konstrukcí, aby dosáhli dvou hlavních cílů u F-Type: nízké hmotnosti a extrémní tuhosti karoserie.
Klíčovým prvkem bylo další zdokonalení technologie slitin. AC300, hliníková slitina řady 6000, byla speciálně vybrána pro části Jaguaru F-Type, aby splnila tyto cíle. Konstrukce F-Type je nýtovaná a lepená, což při výrobě snižuje emise CO2 až o 80 % ve srovnání se svařováním srovnatelné ocelové konstrukce.
Kromě konstrukční slitiny Jaguar dále vyvinul slitinu AC600 pro hliníkové panely, aby dosáhl požadovaného designového jazyka. Tato slitina AC600 nabízí pevnost a kvalitu povrchu, ale zároveň vysokou tvárnost. Výsledkem je jasnost a přesnost radiálních a liniových detailů. Právě úzký poloměr 8 mm umožnil inženýrům přesně reprodukovat „heartlines“ vozu tak, jak je zamýšleli designéři.
Hliníková konstrukce včetně celohliníkových dvojitých lichoběžníkových zavěšení vpředu i vzadu pomáhá F-Type dosáhnout ideální rovnováhy, která zvyšuje agilitu vyžadovanou od pravého sportovního vozu. Nové konstrukční slitiny použité u F-Type zvyšují tuhost. Díky podrobným programům počítačového inženýrství Jaguar dosáhl až o 30 % vyšší příčné tuhosti v klíčových oblastech, jako jsou upevňovací body předního zavěšení, ve srovnání s jinými modely Jaguar. Tato tuhost poskytuje přesný základ pro precizně vyladěný podvozek, který zajišťuje vynikající spojení řidiče s vozem a věrnost odezvy.
Významným prvkem je nádherná kapota typu clamshell, exotický podpis Jaguaru F-Type a místo, kde začíná přední „heartline“. Kapota je vyrobena z jednoho kusu lisovaného plechu na lisu s tlakem 1 000 tun. Jaguar vyvinul i další nové výrobní postupy, aby dosáhl jak designu, tak konstrukční integrity F-Type. Nový proces nazvaný „warm forming“ (teplé tváření) se používá pro výrobu vnitřního výlisku dveří. Běžné lisování za studena nedokázalo dosáhnout požadovaného tvaru. Inženýři Jaguaru vyvinuli metodu, při níž se plech zahřeje na 500°F (260°C) před lisováním. Výsledkem je požadovaný tvar a struktura z jednoho velkého výlisku místo několika menších, což snižuje složitost a hmotnost.
F-Type používá více kompozitních materiálů než kterýkoli předchozí Jaguar, přičemž konstrukce pod prahy a víkem zavazadlového prostoru jsou z vysokopevnostních polymerů. Podrobná analýza celé konstrukce vozu, pohonného ústrojí, karoserie a skládací střechy přispěla k celkové hmotnosti vozu přibližně 3 521 liber (1 597 kg). Soustředění co největší části hmotnosti do rozvoru minimalizací přesahů vpředu i vzadu rovněž přispívá k agilnosti a stabilitě vozu.
Hliník tvoří významnou část závazku Jaguaru k udržitelnosti. Více než polovina materiálu vozu pochází z recyklovaného nebo znovu získaného kovu. Navíc Jaguar zavádí svůj systém uzavřené recyklace i u svých dodavatelů, čímž zajišťuje opětovné využití veškerého odpadu z výroby.
„Vytváříme novou generaci sportovních Jaguarů, takže musí být věrohodný jak z hlediska výkonu, tak designu. Musí podávat skvělé jízdní výkony, mít tuhý a pevný podvozek a zároveň vypadat jako opravdová ikona. Pro náš tým byla největší satisfakcí dodávka konstrukce, která podporuje požadované jízdní vlastnosti – komfort, ovladatelnost a agilitu – zvýšením tuhosti a současným snížením hmotnosti.
Také jsme tvrdě pracovali na naplnění vize designérů. Největší výzvou byl kapota. Nejenže je to jeden lisovaný kus, ale právě tam začíná první „heartline“. Když jsme vyrobili ten výlisek, všichni jsme stáli kolem leskle černě lakované kapoty pod silnými světly a designéři nám řekli: ‚Ano, to je přesně to, co jsme chtěli,‘ a nástrojaři dodali: ‚To dokážeme vyrobit.‘ To byl náš nejlepší výkon – dodat designovou představu ve velkých sériích.“ Mark White, hlavní inženýr karoserie
F-Type představuje nové přeplňované motory Jaguar, 3litrový přeplňovaný V6 ve verzích s 340hp a 380hp a 5litrový přeplňovaný V8 v modelu Jaguar F-Type V8 S s výkonem 495hp a točivým momentem 460 ft-lbs. Všechny jsou vybaveny novým systémem Intelligent Stop/Start pro zlepšení spotřeby paliva za určitých jízdních podmínek.
Verze V6 s výkonem 340hp, která debutovala v sedanech XJ a XF 2013, dosahuje točivého momentu 332 ft-lbs v rozsahu 3 500–5 500 ot./min. Verze s 380hp, exkluzivní pro F-Type, nabízí 339 ft-lbs točivého momentu ve stejném rozsahu otáček. V8 má ještě širší křivku točivého momentu, s 460 ft-lbs dostupnými v rozmezí 2 500–5 500 ot./min.
Model V6 s 340hp zrychlí z nuly na 60 mph za 5,1 sekundy (0–100 km/h za 5,3 sekundy). Verze S s 380hp zkracuje čas na 4,8 sekundy (0–100 km/h za 4,9 sekundy) a V8 S zvládne 60 mph z klidu za pouhých 4,2 sekundy (0–100 km/h za 4,9 sekundy). Elektronicky omezené maximální rychlosti jsou 161 mph (260 km/h), 171 mph (275 km/h) a 186 mph (300 km/h) pro modely V6, V6 S a V8 S.
Kromě rychlého zrychlení z nuly na 60 mph nabízejí nové kompresorem přeplňované motory Jaguaru F-Type vynikající dynamiku při předjíždění a zařazování do provozu. Model s motorem V6 o výkonu 340 hp zrychlí z 50 na 75 mph za pouhých 3,3 sekundy; verze S s výkonem 380 hp za 3,1 sekundy a model V8 S dokonce za 2,5 sekundy.
Třílitrový motor V6, založený na pětilitrovém osmiválci Jaguaru, sdílí celohliníkovou konstrukci. Lehký odlitý hliníkový blok je zpevněn příčnými šroubovanými hlavními ložisky, což zvyšuje tuhost a kultivovanost chodu. Soustava protiběžných vyvažovacích závaží vpředu a vzadu pomáhá novému přeplňovanému V6 dosáhnout hladkosti a jemnosti charakteristické pro osmiválec, na kterém je založen.
Přeplňované motory V6 i V8 kombinují vysoký kompresní poměr, přímé vstřikování paliva, dvojité nezávislé variabilní časování vaček (DIVCT) a kompresor pro dosažení vysokého výkonu a efektivity. Dvojitý vírový kompresor je umístěn v „V“ motoru a vodou chlazený mezichladič snižuje teplotu nasávaného vzduchu, čímž optimalizuje výkon a hospodárnost. Přeplňované V6 má vyšší kompresní poměr než V8, a to 10,5:1 oproti 9,5:1.
Oba motory, V6 i V8, mají hliníkové hlavy válců s inovativním systémem ovládání ventilů. Systém dvojitého nezávislého variabilního časování vaček (DIVCT) využívá kladné i záporné točivé momenty vznikající pohybem sacích a výfukových ventilů, což umožňuje mimořádně rychlou odezvu s více než 150 stupni za sekundu v celém rozsahu otáček.
Přímé vstřikování paliva s řízeným rozprašováním dodává přesně odměřené množství paliva přímo do středu spalovacích komor při tlaku až 150 barů (2175 psi), čímž vzniká homogennější směs vzduchu a paliva pro čistší a efektivnější spalování. Pomáhají tomu také přesně orientované zapalovací svíčky vůči vstřikovači i uvnitř spalovací komory.
Nový systém Intelligent Stop/Start přináší úsporu paliva za určitých městských jízdních podmínek. Stop/Start využívá dvojitý solenoidový startér, který umožňuje rychlé nastartování motoru, jakmile řidič přesune nohu z brzdového pedálu na plyn. Systém také počítá s možností „změny rozhodnutí“ při vypínání motoru – pokud se například auto zastavuje na křižovatce a řidič si rozmyslí, že chce rychle vyjet do provozu, motor se během fáze vypínání rychle znovu nastartuje vstřikováním paliva do válců.
Standardně u modelů V6 S a V8 S a volitelně u V6 je k dispozici systém Active Exhaust, který zlepšuje zvuk výfuku. Elektronicky ovládané obtokové klapky v zadní části výfuku se při prudkém zrychlení otevřou a umožní volný průchod výfukových plynů. Při jízdě v klidu se klapky zavřou, čímž si výfuk zachovává mohutný zvuk při příjemné hladině hluku.
Osmistupňová automatická převodovka Quickshift
Díky osmi úzce odstupňovaným převodům v automatické převodovce Quickshift může řidič Jaguaru F-Type zvolit rychlostní stupeň, který udrží motor v optimálním výkonovém pásmu. Převodovka byla speciálně naladěna pro F-Type s prioritou na rychlé zrychlení. Model V6 S má mírně nižší (numericky vyšší) konečný převod, 3,31:1 oproti 3,15:1 u standardního V6.
Celé pohonné ústrojí F-Type – až po kontaktní plochy pneumatik – je naladěno pro maximální odezvu a umožňuje velmi rychlé dodání točivého momentu, což řidiči poskytuje vysokou míru zpětné vazby. Důležité je, že po zařazení druhého stupně uzavírací spojka obejde měnič točivého momentu a vytvoří přímé mechanické spojení mezi motorem a zadními koly. Systém Quickshift zvyšuje pocit propojení tím, že zajišťuje rychlé a přesné řazení díky rychlé a přesně načasované intervenci motorového točivého momentu.
Provozní parametry převodovky jsou řízeny adaptivní strategií řazení, která má k dispozici 25 různých programů podle stylu jízdy a podmínek na silnici. Převodovka dokáže rozpoznat způsob jízdy sledováním zrychlení a brzdění, sil působících v zatáčkách, aktivity plynového a brzdového pedálu, zatížení vozidla, požadavku na kick-down a dokonce i toho, zda auto jede do kopce nebo z kopce. Při rozpoznání sportovnějšího stylu jízdy automaticky zpřísní řazení a posune body řazení výše v otáčkách.
Aby se při podřazení udržela rovnováha vozu, převodovka nařídí motorovému řízení automaticky přidat plyn, aby se otáčky motoru sladily. Tato funkce také umožňuje převodovce provádět rychlá a opakovaná podřazení při prudkém brzdění. Systém rozpoznání zatáčky detekuje, kdy F-Type projíždí obloukem, a drží převodový stupeň tak, aby byl správný pro výjezd ze zatáčky. Převodovka rovněž rozpozná sérii předjížděcích manévrů vyžadujících rychlé změny plynu a místo podřazení drží nižší rychlostní stupeň, aby byla připravena na další akceleraci.
Řidič může kdykoli manuálně převodovku ovládat pomocí pádel pod volantem nebo voliče na středové konzole. Přesunutím voliče do levé drážky se aktivuje manuální režim, kdy se páka táhne dozadu pro řazení nahoru a tlačí vpřed pro podřazení. Pokud je navíc zvolen Dynamic Mode na Jaguar Drive Controlleru, převodovka nebude automaticky řadit nahoru při dosažení červeného pole otáčkoměru a podřadí jen v případě, že hrozí udušení motoru, čímž zůstává plná kontrola v rukou řidiče.
Volitelná funkce Configurable Dynamics je další novinkou u Jaguaru. Umožňuje řidiči vybrat si, které prvky Dynamic Mode chce aktivovat – například může ostřejší odezvu řízení a plynu kombinovat s nezměněným komfortem podvozku u modelů s Adaptive Dynamics. Configurable Dynamics také přidává funkce do centrálního dotykového displeje zaměřené na jízdu na okruhu. Systém umožňuje zaznamenávat časy kol a mezičasů a poskytuje informace o plynových a brzdových vstupech i o přetížení G.
Jaguar F-Type S nabízí režim Dynamic Launch pro jízdu na okruhu. Když je auto zastavené, řidič sešlápne brzdu a současně zvyšuje otáčky motorem na plynu, dokud se na přístrojovém štítu neobjeví hláška „Dynamic Launch Ready“. To znamená, že trakční kontrola je nastavena tak, aby umožnila maximální zrychlení. Uvolnění brzdy při plně sešlápnutém plynu udrží režim Dynamic Launch aktivní pro maximální akcelerační výkon, dokud řidič neuvolní pedál.
Mechanický samosvorný diferenciál je u modelu F-Type S standardem a umožňuje řidiči naplno využít vynikající vyváženost vozu a hranice jeho přilnavosti v rámci progresivního jízdního stylu.
Model V8 S je vybaven aktivním elektronicky řízeným diferenciálem pro maximální trakci a ještě lepší kontrolu. Uvnitř diferenciálu působí elektrický motor na vícelamelovou spojku, která přenáší točivý moment na kolo s největší přilnavostí. Systém je plně automatický a dokáže téměř okamžitě aplikovat plný zámek. Ve spolupráci se systémy stability, trakce a ABS umožňuje velmi jemné řízení dodávky výkonu a vždy využívá maximálně dostupnou přilnavost.
Tři verze Jaguaru F-Type nabízejí postupně výkonnější brzdové systémy, všechny s vysokou úrovní zpětné vazby na pedál pro přesnou modulaci. Systém Jaguar Performance, který je namontován na F-Type s výkonem 340 hp, má přední kotouče o průměru 13,9 palce (354 mm) a zadní 12,8 palce (325 mm) se stříbrně lakovanými třmeny. F-Type S používá systém Jaguar High Performance s většími předními kotouči o průměru 15 palců (380 mm).
Jaguar F-Type V8 S je vybaven systémem Super High Performance s největší sadou brzdových kotoučů, jaké kdy byly v sériovém Jaguaru použity, včetně 15palcových (380 mm) předních a 14,8palcových (376 mm) zadních kotoučů. Všechny vozy mají standardně ABS, elektronické rozdělení brzdné síly a asistent nouzového brzdění.
Inženýři Jaguaru využili výpočetní proudovou dynamiku (CFD) k optimalizaci chlazení brzd pomocí cíleného přívodu chladicího vzduchu. Studený vzduch je nasáván přes otvory po stranách masky chladiče a aerodynamicky tvarované části zavěšení směrují proudění pod vozidlo.
Hliníková konstrukce F-Type zajišťuje co nejlepší spojení řidiče s vozovkou. Každá odezva od řízení přes řazení, plyn, brzdy až po podvozek byla pečlivě vyladěna tak, aby byla co nejpřesnější, nejpřímější a nejvíce zapojující.
„Základním předpokladem skvělého sportovního auta je, že se na něj těšíte, protože je zábavné, a F-Type to rozhodně splňuje. Usilovali jsme o to, aby reakce řízení, plynu a brzd byly naprosto okamžité, což výrazně usnadnila tuhá hliníková konstrukce podvozku. Je to přesné a vzrušující auto, které budete chtít řídit jen pro radost z jízdy – a navíc fantasticky zní,“ říká Mike Cross, hlavní inženýr pro integritu vozidla Jaguar.
Obratnost Jaguaru F-Type začíná jeho rozměry, které vozu dodávají stabilní postoj s „koly vytaženými do rohů“. F-Type měří 176 palců (4470 mm) na délku a má rozvor 103,2 palce (2622 mm). Rozchod kol je vzadu širší než vpředu, a to 64,1 palce (1585 mm) oproti 62,4 palce (1627 mm).
Krátké převisy vpředu i vzadu pomáhají soustředit hmotnost do rozvoru, snižují moment setrvačnosti a činí vůz mnohem obratnějším při nájezdu do zatáčky. Aby tento efekt byl co nejvíce využit, inženýři Jaguaru věnovali zvláštní pozornost optimalizaci rozložení hmotnosti mezi nápravy. Proto jsou baterie i nádržka ostřikovačů umístěny v zavazadlovém prostoru místo pod kapotou.
Pro maximální přesnost odezvy a zpětnou vazbu řízení používá F-Type hliníkový přední podvozek a velmi tuhé přední čepy, rovněž z hliníku. Toto řešení umožnilo použít nejrychlejší řízení, jaké kdy bylo v moderním Jaguaru použito, což řidiči poskytuje velmi přímý kontakt s vozovkou.
Každý Jaguar je navržen a naladěn tak, aby dosáhl vynikající rovnováhy mezi komfortem jízdy a ovladatelností. U Jaguaru F-Type tato rovnováha přirozeně inklinuje k zapojující a přístupné ovladatelnosti při zachování výborného komfortu. Režim Dynamic umožňuje řidiči jedním tlačítkem zdůraznit sportovní charakter vozu ostřením odezvy plynu, zvýšením tuhosti řízení, rychlejším a vyšším řazením a také zvýšením prahu zásahů stabilizačního systému. V režimu Dynamic také převodovka neprovádí automatické řazení nahoru v manuálním režimu.
Navíc jsou modely F-Type S a V8 S vybaveny systémem adaptivního tlumení Jaguar Adaptive Dynamics, který kontroluje vertikální pohyby karoserie, náklony a kývání. Systém neustále sleduje vstupy řidiče a chování vozu na silnici a až 500krát za sekundu upravuje tuhost tlumičů pro optimální stabilitu a obratnost. Režim Dynamic v těchto modelech také zvyšuje tuhost tlumičů v rámci systému Adaptive Dynamics.
Jaguar má jedinečné dědictví sportovních vozů, a proto jsou globální očekávání od modelu F-Type obrovská. Jeho vývoj tak nebyl jen velkou ctí, ale také obrovskou výzvou. Jaguar sportovní vůz znamená víc než jen absolutní rychlost; jde o jeho obratnost a reakce na podněty řidiče, ty milisekundové odezvy, které vytvářejí spojení s vozem. Právě tato čistá a předvídatelná úroveň reakce umožňuje řidiči plně využít potenciál a schopnosti vozu i své vlastní. Mezi mnoha testovacími místy, která využíváme, je i naše specializované vývojové centrum na Nürburgring Nordschleife – okruh, který klade na vůz jedinečné nároky. Kromě toho, že je to velmi rychlá testovací trať, je také extrémně náročná na převodovku, podvozek a brzdy, což nám umožňuje skutečně prověřit a využít poslední zlomky sekund schopností Jaguaru F-Type. Pečlivé zkoumání každého aspektu výkonu F-Type nám umožnilo vyladit ho jako komplexní, integrovaný celek. Ian Hoban, ředitel vývoje vozidel
Asymetrické uspořádání kabiny F-Type odráží ostré zaměření na řidiče. Cílem bylo vytvořit obklopující kokpit, kde jsou všechny ovládací prvky přirozeně po ruce a logicky seskupené, aby řidič mohl věnovat maximum pozornosti samotné jízdě.
Madlo na straně spolujezdce se táhne podél středové konzole, čímž ji odděluje od pozice řidiče a zároveň ji obepíná. V oblasti řidiče a spolujezdce jsou použity různé povrchové úpravy, včetně odlišné struktury materiálu na vrchu přístrojového panelu a středové konzole oproti straně spolujezdce. U modelů S a V8 S jsou hlavní ovládací prvky – tlačítko Engine Start, páčky řazení na volantu a přepínač Dynamic Mode – zvýrazněny oranžovým odstínem „Ignis“, podobným tomu, jaký se používá na značkách profesionálních potápěčských hodinek. Ovladače jsou ergonomicky seskupeny podle funkce, což řidiči usnadňuje jejich používání bez nutnosti odvracet zrak od silnice.
„Chtěli jsme, aby pocit ze sezení v F-Type byl vzrušující. Kokpit sportovního vozu by měl být intimním prostorem, a proto jsme usilovali o to, aby povrchy plynule spadaly směrem k řidiči a obepínaly ho. Vytvořili jsme tak podstatu a ducha dělat to, co chcete vy, a ne to, co se od vás očekává. Čím více se náš svět digitalizuje, tím důležitější to je.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Malý tříramenný volant bude k dispozici i v provedení s plochým spodkem jako součást volitelného Performance Packu. Číslice na otáčkoměru jsou větší a výraznější než na rychloměru, aby bylo při řazení lépe vidět. Mezi oběma budíky je TFT LCD displej, který řidiči poskytuje další informace.
Ovládání topení a klimatizace pro každou stranu vozu zajišťují otočné knoflíky. Na displeji mezi nimi se zobrazuje teplota a režim. Ovladače mají dvojí funkci: v autech vybavených vyhříváním sedadel lze stisknutím levého či pravého knoflíku regulovat teplotu právě pro dané sedadlo. Řada přepínačů pod knoflíky ovládá další klimatizační funkce a jejich design navazuje na klasické Jaguar sportovní vozy. Vzduchové výdechy na vrchu palubní desky jsou skryté a vysunou se pouze na pokyn řidiče nebo klimatizace, jinak zůstávají nenápadně schované.
Přepínače jsou povrchově upraveny do měkkého matného černého provedení s bílými značkami pro maximální čitelnost, přičemž zvýrazňující prvky jsou záměrně decentní v saténovém chromu a tmavém hliníku. Oba modely S mají tmavší povrchové úpravy než standardní V6 Jaguar F-Type.
Sportovní sedadla mají elektrické nastavení sklonu a výšky, přičemž posun vpřed a vzad je manuální – což je kompromis ve prospěch snížení hmotnosti. Volitelná Performance sedadla lze objednat s dodatečným bočním vedením pro lepší oporu při náročných zatáčkách. Oba typy sedadel lze také doplnit o plně elektrické nastavení včetně nastavení bederní opory a bočního vedení. Poloha za volantem je o 20 mm nižší než u Jaguaru XKR-S, což snižuje těžiště a umožňuje řidiči lepší propojení s vozem.
Jaguar F-Type je dostupný se dvěma audio systémy od britských specialistů Meridian™. Nabízejí buď 10, nebo 12 reproduktorů s výkonem 380 wattů, respektive 770 wattů. Systémy Meridian™ využívají zkušenosti firmy v digitálním zpracování signálu, aby vytvořily věrný a živý zvuk. Nejvyšší verze navíc obsahuje Meridian™ Trifield System, který umisťuje oba pasažéry do středu dokonale zaměřeného prostorového zvuku.
