Jaguar F-Type
Nový Jaguar F-Type představuje návrat k srdci značky: dvousedadlový kabriolet zaměřený na výkon, hbitost a angažovanost řidiče. F-Type je pokračováním sportovní rodokmenu sahajícího více než 75 let do minulosti a zahrnujícího některé z nejkrásnějších, nejpůsobivějších a nejžádanějších sportovních automobilů, jaké kdy byly postaveny. Spolu s modely XK Convertible a Coupé nový F-Type poskytuje Jaguaru širší nabídku sportovních modelů a modelů GT.
Jaguar F-Type 2014 kombinuje nízkou hmotnost vozidla (od 3 521 liber / 1 597 kg), vysoký výkon (verze s 340 k, 380 k a 495 k) a vynikající aerodynamiku, aby dosáhl čistého zážitku ze sportovního automobilu, avšak s elegancí a luxusem Jaguaru.
Zcela nový Jaguar F-Type, pravý dvousedadlový sportovní automobil, je vybaven moderní, lehkou měkkou střechou, která ve složeném stavu slouží jako vlastní plachta na sedadla. To nejenže přináší úsporu hmotnosti, ale také zlepšuje packaging a přispívá k nízkému těžišti vozu pro větší hbitost. Střechu lze plně zvednout nebo složit za pouhých 12 sekund při rychlostech až 48 km/h. Její vícevrstvá konstrukce zahrnuje podšívku Thinsulate® pro optimální tepelně a zvukově izolační vlastnosti.
Vozy Jaguar vždy definovaly klikatou, svalnatou eleganci a F-Type v tomto směru pokračuje – a posouvá tuto tradici dopředu – novým, asertivním designovým jazykem. Dvě „srdcové linie" definují, pouhými dvěma odvážnými tahy, jak profil, tak pohled shora na Jaguar F-Type. Hlavní téma „srdcové linie" začíná v čepeli procházející žaberními výřezy podobnými žraločím na každé straně masky chladiče. Tato první srdcová linie stoupá a tvoří ostrý horní přehyb linie blatníku, který poskytuje výhledové linie usnadňující řidiči průjezd zatáčkami. Vede pohled podél vrcholu předního blatníku, který je zdůrazněn designem světlometů, a poté přes dveře směrem dozadu, kde ladně mizí.
Tento obloukovitý prvek zrcadlí tvarovací linii vycházející ze bočního větracího průduchu. Spolu se „světlolápacími" povrchovými detaily nad prahem linie vpouští do vozu pocit rychlosti. Světlolápací povrchové detaily rovněž umožňují, aby se povrch dveří omotal kolem boku vozu a vytvořil efekt trupu letounu.
Druhá „srdcová linie" se vyklenuje do svalnatého zadního boku a pak dramaticky obíhá zád vozu. Čisté, elegantní linie zádi jsou zčásti umožněny zahrnutím aktivního zadního spoileru, který se při rychlosti vysune, aby snížil aerodynamický vztlak. Spoiler se zvedá, když F-Type dosáhne 96 km/h, a poté se při poklesu rychlosti pod 64 km/h sklopí do polohy zarovnané s karoserií. Dalšími diskrétními aerodynamickými prvky jsou přední spoiler a tvarovaný zadní difuzor.
„Každý aspekt sportovního automobilu z hlediska rozměrů nám umožňuje vytvořit něco, co je vizuálně vzrušující; viscerální i fyzické. Pro mě je definicí designu sportovního automobilu funkčnost – zabalit posádku a mechanické části do co nejpůsobivějšího, nejkrásnějšího a nejsmyslovějšího obalu bez zbytečných ploch nebo ozdob. Kus designu by měl vypovídat příběh, a proto má každá linie F-Type začátek, směr a závěr. Pokud ke každé linii přistupujete individuálně a uděláte ji esteticky co nejsprávnější, dostanete-li správné rozměry, obstojí ve zkoušce časem." Ian Callum, ředitel designu, Jaguar
Světlomety jsou vedeny svisle, nikoli vodorovně, což přirozeně vede pohled nahoru a podél přehybu blatníku. Technologie umožnila designový jazyk Jaguaru F-Type; kompaktní xenonová jednotka vyžaduje pouze jeden projektor, zatímco LED denní světla ve tvaru J dále zdůrazňují design srdcové linie procházející světlometem.
Maska chladiče se mírně naklání dopředu, aby v klidu vytvářela dojem pohybu. Spodní hrana kapoty ve tvaru skořápky tvoří horní okraj bočního odvětrávacího průduchu. Síťovina masky chladiče a bočních odvětrávacích průduchů má šestiúhelníkový design, který propůjčuje větší tvar a hloubku.
Skryté, automaticky vysouvající se kliky dveří podporují čistotu designu. Kliky zůstávají roviny s panelem dveří, dokud nejsou aktivovány buď odemknutím vozu klíčenkou nebo dotykem na dotykový senzorový prostor kliky. Jejich automatické vysunutí poskytuje mechanický „pozdrav", který vybízí řidiče a spolujezdce k nasednutí. Jakmile se vůz pohybuje, kliky se zataví a zanechávají nepřerušený aerodynamický povrch.
Plné LED zadní světlomety vytvářejí nový podpis sportovního automobilu Jaguar reinterpretací klasických prvků z minulosti. Přetažením světel kolem na odcházející hranu zadního podběhu je zdůrazněna dynamika pohonu zadních kol. Odráží způsob, jakým se přední maska chladiče naklánělo dopředu, záď se zahýbá dovnitř a posiluje dojem, že je vůz připraven vyskočit dopředu.
Odlišné vzory výfuku a výfukového potrubí rozlišují varianty F-Type s šestiválcem a osmiválcem. Modely V6 disponují dvojitými středovými vývodem jako odkaz na klasický Jaguar E-Type uvedený v roce 1961. Nejodvážnější výfukové zakončení, jaké kdy bylo na Jaguaru namontováno, je vyraženo z jediného kusu nerezové oceli a vytváří nepřerušený lesklý povrch. Model V8 S disponuje výhradně čtyřmi vnějšími výfukovými výústkami s dvojicemi vývodů na každé straně.
Další detailní odlišení mezi třemi variantami se nachází ve vnějším obložení. Model Jaguar F-Type V6 je označen prvky v matně černém provedení ve mřížkách, průduších, předním spoileru a zadním difuzoru, zatímco oba modely „S" dostávají v těchto místech lesklé černé povrchy. Model V6 disponuje standardními 18palcovými slitinákovými koly, přičemž pro modely S a V8 S jsou standardem 19palcová a 20palcová kola, která jsou u modelu V6 dostupná jako příslušenství. Model V8 S rovněž dostává další aerodynamické prvky, včetně předních lopatek pod žraločími žábrami a plochých rozšíření bočních prahů pro řízení proudu vzduchu.
„Toto je auto, které jsme jako tým vždy chtěli dělat. Bylo to velmi týmové dílo, protože pracujeme velmi úzce spolu a sdílíme silnou společnou estetiku. Na začátku nechám lidi vyjádřit, jak si myslí, že má sportovní automobil Jaguar vypadat. Samozřejmě budu mít v hlavě svůj pohled, ale nebudu ho na ně vnucovat. Je to důležité, protože z toho vzejdou skvělé věci. Je to iterativní proces, jde o řešení problémů. Nejen funkčních a praktických, ale i o to, jak jedna linie pracuje s druhou nebo tvar s jiným. Celý proces je velmi intimní, velmi detailní a vychází z prvních skic." Ian Callum, ředitel designu, Jaguar
Jaguar, který se prosadil jako průkopník použití hliníkových karosářských konstrukcí, postavil nový Jaguar F-Type na své dosud nejpokročilejší tuhé a lehké hliníkové architektuře. Inženýři Jaguaru aplikovali více než desetileté zkušenosti s výrobou z hliníku k dosažení dvojího cíle pro F-Type: nízké hmotnosti a mimořádně tuhé karoserie.
Klíčem byl další vývoj slitinové technologie. Slitina hliníku AC300 ze série 6000 byla speciálně vybrána pro části Jaguaru F-Type tak, aby tyto cíle splňovala. Struktura F-Type je nýtovaná a lepená a tento výrobní proces produkuje až o 80 procent méně CO2 v porovnání se svařováním srovnatelné ocelové konstrukce.
Vedle konstrukční slitiny Jaguar dále vyvinul slitinu hliníkových panelů AC600 pro zajištění požadovaného designového jazyka. Tato slitina AC600 nabízí robustnost a kvalitu povrchu, ale s výraznou tvárností. Výsledky jsou patrné v jasnosti a těsnosti poloměrů a tvarovacích linií. Právě těsnost poloměru pouhých 8 mm umožnila inženýrům reprodukovat „srdcové linie" vozu přesně tak, jak to zamýšleli designéři.
Hliníková konstrukce, včetně plně hliníkového dvojitého příčného ramene přední i zadní nápravy, pomáhá F-Type obdařit ideální rovnováhou, která zvyšuje hbitost vyžadovanou od čistého sportovního automobilu. Nové konstrukční slitiny použité při výstavbě F-Type zajišťují vysokou tuhost. Pomocí podrobných programů počítačem podporovaného inženýrství dosáhl Jaguar zvýšení boční tuhosti až o 30 procent v klíčových oblastech, jako jsou body uchycení přední nápravy, v porovnání s jinými modely Jaguaru. Tato tuhost poskytuje přesný základ pro jemně naladěný podvozkový systém pro zajištění superiorního propojení s vozidlem a věrnosti odezvy pro řidiče.
Krásná kapota ve tvaru skořápky, exotický poznávací prvek Jaguaru F-Type, kde začíná přední srdcová linie, je jedním výliskem vyrobeným pomocí lisu o síle 1 000 tun. Jaguar vyvinul další nové výrobní techniky, aby zajistil jak designovou, tak konstrukční integritu navrženou do F-Type. Nový postup, zvaný „tvarování za tepla", se používá pro výrobu vnitřního výlisku dveří. Obvyklý lisovací postup za studena nedokázal dosáhnout požadovaného tvaru. Inženýři Jaguaru vyvinuli metodu, při níž je kov před lisováním zahřát na 260 °C. Výsledkem je, že požadovaného tvaru a konstrukce je dosaženo z jednoho velkého výlisku, nikoli z četných menších, čímž je snížena složitost a hmotnost.
F-Type využívá více kompozitních materiálů než jakýkoli předchozí Jaguar; konstrukce pod prahem a víko kufru jsou vyrobeny z vysokopevnostních polymerů. Rozsáhlé analýzy celé konstrukce vozu, pohonné soustavy, karoserie a sklopné střechy přispěly k celkové hmotnosti vozidla přibližně 1 597 kg. Soustředění co největší části hmoty v rozvoru kol minimalizací předního a zadního převisu rovněž přispívá k hbitosti a stabilitě vozu.
Hliník tvoří velkou část závazku Jaguaru k udržitelnosti. Více než polovina obsahu vozu pochází z recyklovaných nebo regenerovaných kovů. Jaguar navíc zavádí systém uzavřeného okruhu recyklace ke svým dodavatelům, aby zajistil opětovné použití veškerého odpadového kovu z výrobního procesu.
„Vytváříme novou generaci sportovních automobilů Jaguar, takže musí být věrohodná jak z hlediska výkonu, tak z hlediska designu. Musí plnit svou funkci, musí to být automobil s vynikajícím ovládáním, postavený na tuhé, pevné platformě, a musí vypadat jako ikona. Pro náš tým bylo největším uspokojením vytvořit konstrukci, která podpírá požadované výkonnostní vlastnosti – jízdní vlastnosti, ovladatelnost a hbitost – zvýšením tuhosti a zároveň snížením hmotnosti.
Také jsme tvrdě pracovali na splnění vize designérů. Největší konstrukční výzvou byla kapota. Nejenže je to jeden výlisek, ale je to také místo, kde začíná první srdcová linie. Když jsme vyrobili ten výlisek, stáli jsme kolem kapoty nalakované v lesklé černé barvě pod světly s vysokou intenzitou a designéři nám řekli: ,Ano, to je to, co jsme chtěli,' a inženýři nástrojů řekli: ,To umíme vyrobit.' To bylo nás pracující v nejlepší podobě; splnění designového návrhu ve velkých objemech." Mark White, hlavní inženýr karoserie, Jaguar
F-Type představuje nové přeplňované motory Jaguar: přeplňovaný V6 s objemem 3 litry ve dvou výkonových stupních 340 k a 380 k a přeplňovaný V8 s objemem 5 litrů v Jaguaru F-Type V8 S s 495 k a točivým momentem 624 Nm. Všechny jsou vybaveny novým systémem Intelligent Stop/Start pro zlepšení spotřeby paliva při určitých jízdních podmínkách.
Verze přeplňovaného V6 s 340 k, která debutovala v sedanech XJ a XF 2013, produkuje točivý moment 450 Nm při 3 500–5 500 ot./min. Verze s 380 k, exkluzivní pro F-Type, produkuje točivý moment 460 Nm při 3 500–5 500 ot./min. V8 produkuje ještě širší průběh točivého momentu: 624 Nm v rozsahu 2 500–5 500 ot./min.
Model V6 s 340 k dokáže zrychlit z klidu na 96 km/h za 5,1 sekundy (0–100 km/h za 5,3 sekundy). Model S s 380 k to zkrátí na 4,8 sekundy (0–100 km/h za 4,9 sekundy) a V8 S dosáhne 96 km/h z klidu za pouhých 4,2 sekundy (0–100 km/h za 4,9 sekundy). Elektronicky omezené maximální rychlosti na okruhu jsou 260 km/h, 275 km/h a 300 km/h pro modely V6, V6 S a V8 S.
Kromě rychlého zrychlení z klidu dávají nové přeplňované motory Jaguar F-Type vynikající výkon při řazení a předjíždění. Model V6 s 340 k projede od 80 do 120 km/h za pouhých 3,3 sekundy; verze S s 380 k za 3,1 sekundy a model V8 S za 2,5 sekundy.
Na základě 5litrového motoru V8 Jaguar sdílí přeplňovaný V6 o objemu 3 litrů jeho celohliníkovou konstrukci. Lehký odlévaný hliníkový blok je vyztužen příčně šrouby spínacími záslepkami hlavních ložisek, čímž se zvyšuje tuhost a kultivovanost. Systém přídavných závaží vepředu a vzadu s protibězným pohybem pomáhá novému přeplňovanému V6 dosáhnout hladkosti a kultivovanosti charakteristické pro V8, na jehož základě vznikl.
Přeplňované motory V6 a V8 kombinují vysoký kompresní poměr, přímé vstřikování paliva, duální nezávislé variabilní časování vačkové hřídele (DIVCT) a kompresor pro dosažení vysoké úrovně výkonu a účinnosti. Kompresor s dvojitým vortexovým proudem je namontován v „V" motoru a vodou chlazený mezichladič snižuje teplotu sacího vzduchu pro optimalizaci výkonu a účinnosti. Přeplňovaný V6 používá vyšší kompresní poměr než V8, 10,5:1 oproti 9,5:1.
V obou motorech V6 a V8 hliníkové hlavy válců obalují inovativní systém řízení ventilů. Systém duálního nezávislého variabilního časování vačkové hřídele (DIVCT) je aktivován kladnými a zápornými točivými momenty generovanými pohybem sacích a výfukových ventilů, což umožňuje mimořádně rychlou rychlost ovládání přesahující 150 stupňů za sekundu v celém rozsahu otáček.
Přímé vstřikování s vedením paprsku paliva doručuje přesně odměřená množství paliva přímo do středu spalovacích komor při tlacích až 150 barů (2 175 psi) a vytváří homogennější vzdušno-palivovou směs pro čistější a efektivnější spalování. Tomu napomáhají zapalovací svíčky přesně naindexované jak vůči vstřikovači, tak uvnitř spalovací komory.
Nový systém Intelligent Stop/Start nabízí výhody z hlediska spotřeby paliva při určitých podmínkách městské jízdy. Stop/Start používá dvousolenoideový startér, který systému umožňuje rychle nastartovat motor, jak řidičova noha přechází z pedálu brzdy na pedál akcelerátoru. Existuje rovněž strategie pro scénáře „změny záměru" při zastavení a startování motoru. Ta přivede motor zpět na otáčky i během jeho doběhu, pokud například vůz přijíždí k zastávce na křižovatce, kdy řidič vidí příležitost zařadit se do proudu provozu. Zatímco se motor zastavuje, ale dříve než úplně zastaví, může rychle znovu nastartovat vstříknutím paliva do válců.
Standardní pro modely V6 S a V8 S a volitelný pro V6, systém Active Exhaust vylepšuje zvuk výfuku. Elektronicky ovládané obtokové ventily v zadní části výfukového systému se otevírají při tvrdé akceleraci a efektivně zajišťují uspořádání s volným průtokem napříč. Při cestovní rychlosti se ventily zavírají a zachovávají výkonný zvuk výfuku na pohodlných hladinách hluku.
8stupňová automatická převodovka „Quickshift"
S osmi blízko od sebe rozloženými převodovými stupni v automatické převodovce Quickshift si řidič Jaguaru F-Type může zvolit rychlostní stupeň, který udrží motor v optimálním pásmu výkonu. Převodovka byla speciálně laděna Jaguarem pro F-Type s prioritou na akceleraci. Model V6 S má mírně nižší (vyšší numericky) výsledný převodový poměr, 3,31:1 oproti 3,15:1 u standardního modelu V6.
Celá hnací soustava F-Type – až po kontaktní plochy pneumatik – je naladěna pro optimální odezvu umožňující ultra-rychlé přechodné dodávání točivého momentu, což řidiči poskytuje vysokou úroveň citlivé zpětné vazby. Důležité je, že jakmile převodovka přeřadí na druhý stupeň, blokovací spojka obchází měnič točivého momentu a vytváří přímé mechanické spojení mezi motorem a zadními koly. Systém Quickshift posiluje pocit spojení tím, že zajišťuje ostré, okamžité výkony řazení prostřednictvím rychlé a přesně načasované intervence točivého momentu motoru.
Provozní parametry převodovky jsou určeny adaptivní strategií řazení s 25 různými programy, v závislosti na jízdním stylu a podmínkách vozovky. Převodovka dokáže rozpoznat způsob, jakým je vůz řízen, sledováním zrychlení a brzdění, sil v zatáčkách, činnosti pedálu plynu a brzdy, zatížení vozovky, žádosti o kickdown a dokonce toho, zda vůz jede do kopce nebo z kopce. Po zjištění energičtějšího jízdního stylu převodovka automaticky učiní řazení agresivnějším a posune body přeřazení výše.
Aby byla při podřazení zachována rovnováha vozu, nařídí převodovka řídicímu systému motoru automaticky bliknout škrticí klapkou pro přizpůsobení otáček motoru. Tato funkce rovněž umožňuje převodovce provádět vícenásobné a velmi rychlé podřazení při tvrdém brzdění. Rozpoznání zatáček zaznamenává, kdy F-Type projíždí obloukem, a převodovka si udržuje převodový poměr, aby zajistila správný rychlostní stupeň pro výjezd. Převodovka také rozpozná, když vůz provádí sérii manévrů předjíždění vyžadujících rychlé změny polohy pedálu plynu. Místo přeřazení na vyšší stupeň si převodovka zachová nižší stupeň, aby zůstala připravena na další žádost o zrychlení.
Ruční ovládání převodovky je řidiči kdykoli k dispozici pomocí pádelků namontovaných na volantu nebo voliče na středové konzole. Přesunutím voliče převodovky na levou branku se aktivuje manuální režim, ve kterém řidič táhne páku dozadu pro přeřazení na vyšší stupeň a tlačí dopředu pro podřazení. Pokud je rovněž zvolen dynamický režim na ovladači Jaguar Drive Controller, převodovka nebude automaticky přeřazovat na vyšší stupeň na maximálních otáčkách motoru a podřadí pouze za účelem zabránění zhasnutí motoru, čímž zanechá veškerou kontrolu v rukách řidiče.
Volitelná dynamika, Configurable Dynamics, jsou dalším prvkem poprvé použitým na Jaguaru. Ta umožňuje řidiči zvolit, které prvky dynamického režimu chce, takže například tuhost řízení a citlivost pedálu plynu lze zostřit a přitom ponechat jízdu na modelech s Adaptive Dynamics nezměněnou. Configurable Dynamics rovněž přidává funkčnost centrálnímu dotykovému displeji zaměřenou na použití vozu na okruhu. Systém umožňuje řidičům zaznamenávat časy kol a meziúseků a poskytne informace o vstupu na plyn a brzdu a dokonce o vyvozených přetíženích.
Jaguar F-Type S nabízí Dynamic Launch Mode pro aktivity na okruhu. Když je vůz v klidu, řidič sešlápne pedál brzdy a zároveň buduje otáčky motoru pedálem plynu, dokud se na přístrojové desce neobjeví zpráva „Dynamic Launch Ready". To signalizuje, že kontrola trakce byla nastavena pro usnadnění maximálního zrychlení. Uvolnění brzdy při plném sešlápnutí pedálu plynu udržuje Dynamic Launch Mode v záběru pro maximální akcelerační výkon, dokud řidič neuvolní pedál.
Na F-Type S je standardně montován mechanický diferenciál s omezeným prokluzem, který řidiči nabízí možnost prozkoumat vynikající rovnováhu vozu a krajní meze jeho přilnavosti v postupném obálce jízdního chování.
Model V8 S je vybaven aktivním elektronicky řízeným diferenciálem pro maximalizaci trakce a nabídnutí ještě větší kontroly. Uvnitř diferenciálu elektrický motor působí na lamelovou spojku a přenáší točivý moment na kolo s největší přilnavostí. Plně automatický v provozu, systém může aplikovat plný blokovací točivý moment téměř okamžitě. Ve spolupráci se systémy stability, trakce a ABS umožňuje velmi jemné ovládání přenosu výkonu a vždy maximálně využívá dostupnou přilnavost.
Tři verze Jaguaru F-Type nabízejí postupně výkonnější brzdové systémy, všechny s vysokou úrovní zpětné vazby pedálu nutné pro přesné dávkování. Brzdový systém Jaguar Performance namontovaný na F-Type s 340 k má přední brzdové kotouče o průměru 354 mm a zadní o průměru 325 mm se stříbrně lakovanými třmeny. F-Type S používá systém Jaguar High Performance se zvětšenými předními brzdovými kotouči o průměru 380 mm.
Jaguar F-Type V8 S používá systém Super High Performance s největší sadou brzdových kotoučů standardně montovaných na sériový Jaguar, včetně 380mm předních a 376mm zadních. Všechna auta jsou standardně vybavena ABS, elektronickým rozdělením brzdné síly a posilou brzdění v nouzi.
Inženýři Jaguaru použili výpočetní dynamiku tekutin k optimalizaci chlazení brzd pomocí řízeného chladicího vzduchu. Studený vzduch je veden k brzdovým kotoučům přes vzduchové přívozy lemující masku chladiče a pomocí aerodynamicky tvarovaných komponent podvozku pro nasměrování proudu vzduchu pod vozem.
Hliníková konstrukce F-Type zajišťuje nejlepší možné spojení pro řidiče s vozovkou. Každá odezva od řízení přes řazení převodovky, pedál plynu, brzdy a podvozek byla jemně doladěna, aby byla co nejpropojenější, nejpřesnější a nejzapojující.
„V podstatě je skvělý sportovní automobil takový, na jehož řízení se budete těšit, protože je zábavný, a F-Type toto rozhodně splňuje. Tvrdě jsme pracovali, aby odezvy na řízení, pedál plynu a brzdy byly absolutně okamžité, úkol velmi usnadněný tuhé hliníkové konstrukci jako základně vozu. Je přesný a vzrušující, automobil, který budete chtít řídit jen pro samotné řízení – a fantasticky zní." Mike Cross, hlavní inženýr integrity vozidla, Jaguar
Hbitost Jaguaru F-Type začíná jeho rozměry, které vozu propůjčují pevný postoj se „koly posunutými do rohů". F-Type měří 4 470 mm na délku na rozvoru 2 622 mm. Rozchod kol je vzadu širší než vpředu: 1 585 mm vpředu a 1 627 mm vzadu.
Krátké přední a zadní převisy rovněž přispívají ke koncentrování hmoty v rozvoru kol, čímž se snižuje moment setrvačnosti a vůz je mnohem citlivější na zatočení. Pro plné využití této vlastnosti věnovali inženýři Jaguaru zvláštní pozornost optimalizaci rozložení hmotnosti přední-zadní. Za tímto účelem byly baterie i nádrž ostřikovací vody umístěny v kufru, nikoli pod kapotou.
Pro dosažení nejvyšší přesnosti řízení v odezvě a zpětné vazbě F-Type používá hliníkový přední pomocný rám a velmi tuhé přední čepy řízení, rovněž z hliníku. Toto uspořádání umožnilo osazení nejrychlejšího hřebenu řízení, jaký kdy byl použit na moderním Jaguaru, a dává řidiči pocit velmi přímého kontaktu s vozovkou.
Každý Jaguar je konstruován a naladěn pro dosažení vynikající rovnováhy mezi komfortem jízdy a ovladatelností. V Jaguaru F-Type se tato rovnováha přirozeně přiklání k poutavé, přístupné ovladatelnosti při zachování vynikající poddajnosti jízdy. Dynamický režim umožňuje řidiči – stisknutím tlačítka – zdůraznit sportovní charakter vozu zostřením odezvy pedálu plynu, zvýšením tuhosti řízení, rychlejším řazením ve vyšším rozsahu otáček a zvýšením prahu zásahu stability. Dynamický režim také zabrání automatickému přeřazení na vyšší stupeň, pokud je převodovka přepnuta do manuálního režimu.
Modely F-Type S a V8 S jsou navíc vybaveny systémem tlumení podvozku Jaguar Adaptive Dynamics, který řídí svislý pohyb karoserie, míru naklánění a kývání. Systém průběžně sleduje vstupy řidiče a postoj F-Type na silnici a přizpůsobuje rychlost tlumičů odpovídajícím způsobem až 500krát za sekundu pro optimalizaci stability a hbitosti. Dynamický režim v těchto modelech rovněž zajišťuje pevnější charakteristiky tlumičů prostřednictvím systému Adaptive Dynamics.
„Jaguar má jedinečný odkaz sportovních automobilů, takže globální očekávání od F-Type jsou obrovská. Jeho vývoj byl tedy nejen velkou výsadou, ale také obrovskou výzvou. Sportovní automobil Jaguar je více než rychlost v absolutním smyslu; jde o hbitost a jeho reakce na vstupy řidiče, ty milisekundové odezvy pro vytvoření propojení s vozidlem. Tato čistá a předvídatelná úroveň odezvy je to, co umožňuje řidiči využít potenciál a schopnosti vozu, stejně jako vlastní potenciál. Jedním z mnoha zkušebních míst, která používáme, je naše specializované vývojové centrum na Nürburgringu Nordschleife – okruh jedinečný v nárocích, které klade na vozidlo. Kromě toho, že je to testovací zařízení s velmi vysokou rychlostí, je také velmi náročné pro převodovku, podvozek a brzdy, což nám umožňuje skutečně využívat a testovat posledních několik desetin schopností Jaguaru F-Type. Kladení otázek na každý prvek výkonnostních vlastností F-Type nám umožnilo je doladit jako ucelený, integrovaný balíček." Ian Hoban, ředitel modelové řady vozidel
Asymmetrické uspořádání kabiny F-Type odráží ostrý fokus na řidiče. Cílem bylo vytvořit obklopující kokpit pro řidiče s přirozeně po ruce umístěnými a logicky seskupenými ovládacími prvky pro maximální soustředění na zážitek z jízdy.
Madlo obloukem klesá podél středové konzole na straně spolujezdce, vymezuje ji od místa řidiče a obtáčí se kolem středové konzole. V prostorech pro řidiče a spolujezdce jsou použity různé povrchy, včetně odlišné struktury na vrchní části palubní desky a středové konzole ve srovnání s stranou spolujezdce. V modelech S a V8 S jsou hlavní ovládací rozhraní – tlačítko startování motoru, pádelky řazení na volantu a přepínač dynamického režimu – zvýrazněny oranžovým povrchem „Ignis", podobným tomu, který se používá na potiscích hodinářů pro profesionální potápěče. Ovládací prvky jsou ergonomicky seskupeny podle funkce, což řidiči umožňuje jejich snadnější použití bez odklonu očí od vozovky.
„Chtěli jsme, aby zážitek ze sezení v F-Type byl vzrušující. Kokpit sportovního automobilu by měl být intimním místem, a proto jsme se snažili dosáhnout pocitu, jako by plochy padaly k řidiči a pak se kolem něj obtáčely. Co jsme udělali, je to, že jsme mu dali podstatu a ducha dělat to, co chcete, nikoli to, co se od vás očekává. Čím je tento svět zpracovanějším, tím je to důležitější." Ian Callum, ředitel designu, Jaguar
Volant malého průměru s třemi rameny bude rovněž dostupný v designu s plochým spodním okrajem jako součást volitelného balíčku Performance Pack. Číslice na otáčkoměru jsou větší a výraznější než na rychloměru, pro lepší viditelnost při řazení. TFT LCD obrazovka mezi dvěma displeji poskytuje řidiči další informace.
Otočné ovladače ovládají vytápění a klimatizaci pro každou stranu vozu. Obrazovka uvnitř dvou ovladačů zobrazuje teplotu a režim. Ovládací prvky mají dvojí využití: v autech s vyhříváním sedadel ovládá stisk levého nebo pravého voliče teplotu příslušného sedadla. Řada přepínačů pod ovladači ovládá další klimatizační funkce, jejichž design evokuje klasické sportovní automobily Jaguar. Vzduchové výdechy na vrchní části palubní desky jsou skryté a budou vysunout pouze tehdy, když jsou o to požádány řidičem nebo klimatizačním systémem, a jinak zůstávají diskrétně skryté.
Přepínače jsou v matně černém provedení měkkého hmatu s bílým potiskem pro maximální čitelnost a zvýrazňující akcenty jsou záměrně nenápadný saténový chrom a tmavý hliník. Oba modely S mají tmavší povrchy než standardní V6 Jaguar F-Type.
Sportovní sedadla disponují elektrickým sklopením opěradla a výškovou regulací s ručním ovládáním podélného pohybu jako odklon od redukce hmotnosti. Volitelná sportovní sedadla Performance lze objednat s dalším bočním opěrníkem pro větší podporu při průjezdu zatáčkami s vysokým přetížením. Oba typy sedadel lze rovněž objednat s plně elektrickým nastavením, včetně nastavitelné bederní opory a boční opory. Jízdní poloha vozu je o 20 mm níže než v Jaguaru XKR-S, čímž se snižuje těžiště a řidič se cítí více ve spojení s vozem.
Jaguar F-Type je dostupný se dvěma zvukovými systémy od prémiových britských zvukových odborníků Meridian™. Ty nabízejí buď 10 nebo 12 reproduktorů s výstupem 380 wattů a 770 wattů. Systémy Meridian™ těží ze zkušeností společnosti v oblasti digitálního zpracování signálu pro vytvoření věrohodné reprodukce zvuku. Vrcholná nabídka rovněž disponuje systémem Meridian™ Trifield, který umísťuje oba cestující do středu vlastního dokonale zaostřeného prostorového zvukového pole.
