Jaguar XKR-S
Jaguar XKR-S slavil premiéru na autosalonu v Ženevě 2011 jako dosud nejextrémnější projev vášně Jaguaru pro stavbu krásných, rychlých vozů. Poprvé v historii sériového automobilu vstupuje Jaguar do exkluzivního „klubu 300 km/h" díky bezproblémovému výkonu přeplňovaného 5,0litrového motoru AJ-V8. Přepracovaná mapa plnění palivem znamená, že tento přímovstřikovací agregát nyní produkuje 550 PS a točivý moment 680 Nm. Rozsáhlá překalibrace zajistila, že dodávka výkonu a výkon jsou bezproblémové, přispívající k času zrychlení 0–96 km/h za 4,2 sekundy. Výkonný aktivní výfuk podněcuje a odměňuje nadšeného řidiče dramatickou, motorsportem inspirovanou zvukovou zpětnou vazbou.
Jaguar XKR-S není pouze nejrychlejším Jaguarem všech dob, ale také nejhbitějším, nejresponsivnějším a nejvíce zaměřeným na řidiče. Vrchol řady XK staví na zpětné vazbě získané od přeplňovaného XKR a byl vyvinut tak, aby rozšířil výkonnostní parametry vozu. Tento nový, ostřejší charakter umožňuje nadšenému řidiči prozkoumávat vnější hranice dynamiky vozu, aniž by ztratil kultivovanost a použitelnost, pro které je Jaguar proslulý. Konstrukční integrita lehké hliníkové platformy umožnila přepracování podvozku s bespoke součástkami pro zvýšenou tuhost bez úměrné ztráty kultivovanosti nebo legendárního jízdního komfortu Jaguaru. Přepracovaný hliníkový přední podvozkový čep a revidovaná geometrie zadní části jsou spojeny s tužšími pružinami a tlumiči, lehkými kovanými litými koly a překalibrovanou silou řízení, aby se minimalizovala jakákoli prodleva reakce a zajistil se propojený a hbitý jízdní zážitek.
Výkon Jaguaru XKR-S se odráží jak v interiérovém, tak exteriérovém stylu, přičemž oba disponují exkluzivními novými barvami laku, které odrážejí závodní dědictví Jaguaru. Stejně jako u závodních Jaguarů minulosti exteriér XKR-S dodržuje zásadu, že forma následuje funkci. Kromě stylových změn a aby mohl dosáhnout 300 km/h, byl XKR-S předmětem rozsáhlé vývojové práce v oblasti výpočtové dynamiky tekutin. Výsledné změny snížily přední a zadní vztlak o více než čtvrtinu a optimalizovaly boční aerodynamickou stabilitu.
Výkonnostní záměr Jaguaru XKR-S je jasný od okamžiku, kdy řidič vstoupí do kabiny, díky novým hýčkajícím výkonnostním sedadlům s výraznými bočními opěrkami pro těsnou oporu při ostrém průjezdu zatáčkou. Sedadla nabízejí 16polohové nastavení, paměťovou a vyhřívací funkci, zatímco nový tříramenkový volant poskytuje dokonalé rozhraní mezi vozem a řidičem.
Ian Callum, ředitel designu Jaguar Cars: „Styling tohoto vozu se netýká image, ale skutečného výkonu. Stejně jako u jiných ikonických Jaguarů před ním byl styling řízen geometrií a aerodynamikou pro skutečnou čistotu designu. Fyzika potřebná k dosažení 300 km/h vedla estetiku; pokud se vám nelíbí, jak to vypadá, pravděpodobně se vám nebude líbit ani to, jak jezdí."
XK, první Jaguar navržený zcela pod záštitou designového ředitele Iana Calluma, obdržel po celém světě ocenění za svůj elegantní vzhled. Nyní další stylové změny udržují XKR-S na čele moderního designu sportovních vozů. Štíhlejší LED světlomety, kompaktnější hlavní vzduchový vstup a svislý boční výkonnostní průduch přispívají k důraznějšímu vzhledu přední části. Na zádi vozu nyní zaujímá čestné místo v centru víka zavazadlového prostoru slavný „Leaper" Jaguaru.
Jaguar XKR-S si rovněž vyžádal aerodynamické úpravy, aby dosáhl maximální rychlosti 300 km/h neperturbovaným způsobem, jak se od Jaguaru očekává, a byl navržen výhradně s ohledem na čistotu linie a singularitu účelu. Jak se XKR-S blíží své maximální rychlosti, je třeba kanalizovat vzduch čistě přes, kolem a pod vozidlo, aby byla zachována stabilita a zajistil se vyvážený přítlak vpředu i vzadu. Bylo dosaženo celkového snížení vztlaku o 26 procent.
Nezbytné revize byly provedeny po rozsáhlé výpočtové práci v oblasti dynamiky tekutin, ověřené zkouškami ve větrném tunelu, a jsou unikátní pro tento vlajkový model řady XK. Nejdramatičtější změny byly aplikovány na přední část vozu, radikálně měnící její vzhled a propůjčující jí asertivnější vzhled. Nový design nárazníku disponuje téměř svislými charakteristickými liniemi probíhajícími dolů od okrajů oválného vzduchového vstupu a podporujícími nový karbonový splitter a spodní spoiler. Na krajních okrajích předních blatníků svislé drážky kanalizují vzduch dolů podél boků vozu a podél rozšířených prahů pro zvýšenou směrovou stabilitu při vysoké rychlosti.
Za účelem vyvážení předního a zadního vztlaku disponuje Jaguar XKR-S samostatným zadním křídlem, což je u řady XK poprvé. Toto přidání, s jeho karbonovým středovým úsekem, funguje ve vzájemném součinnosti s podobně zkonstruovanou strukturou Venturi pod zadním nárazníkem.
Asertivní nový vzhled Jaguaru XKR-S je jemně zvýrazněn několika pečlivě vybranými detaily exkluzivními pro tento model. Exteriérové ozdobné prvky jsou dokončeny v lesklé černé barvě doplněné 20palcovými lehkými kovanými litinami Vulcan v tmavém technickém provedení.
XKR-S je k dispozici v pěti barvách laku, z nichž dvě evokují závodní dědictví Jaguaru: Italian Racing Red a French Racing Blue.
Stejně jako podšívka zakázkového obleku, závěrečný dotek zajišťují třmeny brzd dostupné buď v červené nebo dělové barvě a zdobené jménem „Jaguar".
Russ Varney, hlavní programový inženýr XK: „S XKR-S jsme plně využili inherentní schopnosti hliníkové architektury k vytvoření závodně schopného výkonnostního derivátu rozšiřujícího všechny atributy vozu a poskytujícího neodolatelnou odezvu ‚úsměvu uspokojení' od řidiče."
Úžasné motory vždy tvořily silně bijící srdce silničních a závodních vozů Jaguaru — od rekordního přímého šestiválce v XK120 až po hladký V12, který udělal z XJ12 nejrychlejší čtyřdveřový vůz na světě při svém uvedení.
AJ-V8 se zařadil do tohoto ilustrativního seznamu od okamžiku, kdy byl poprvé spuštěn, ale v Jaguaru XKR-S je prezentován ve své dosud nejúčinnější podobě. Nyní ve třetí generaci a s přidáním kompresoru tento celoaluminiový čtyřvačkový agregát přináší nejen extrémní výkon, ale také obrovskou účinnost díky technologiím do něj zabudovaným, včetně přímého vstřikování řízeného sprejem (SGDI) a duálního nezávislého variabilního časování vačkového hřídele (DIVCT).
Palivo je dodáváno přímo do středu spalovacích komor při tlaku až 150 bar centrálně umístěným systémem šestiotvorového vstřikování řízeného sprejem, aby se maximalizovalo míchání vzduch-palivo a zlepšila responsivnost, zejména při nízkých rychlostech. Zároveň to umožnilo zvýšení kompresního poměru z 9,1:1 na 9,5:1 pro zlepšení spotřeby paliva, zatímco vícenásobné vstřiky snižují fázi zahřívání pro zvýšení účinnosti katalyzátoru a snížení emisí.
Každý ze čtyř vačkových hřídelů disponuje variabilním systémem časování, který namísto ovládání tlakem oleje je aktivován kladnými a zápornými točivými momenty generovanými pohybem sacích a výfukových ventilů, což umožňuje montáž menšího, účinnějšího olejového čerpadla, čímž se dále snižuje spotřeba paliva. Jednotky VCT reagují až třikrát rychleji než dříve s rychlostmi ovládání přes 150 stupňů za sekundu v každém bodě rozsahu otáček, čímž je tento motor nejresponsivnějším, jaký Jaguar kdy postavil, bez mezer v dodávce výkonu.
Stejně jako samotný vůz AJ-V8 disponuje hliníkovou architekturou, přičemž tlakový odlitek s lehkým blokem je posílen litinami ve válcích a příčnými svorníky hlavních ložiskových čepů, které přispívají ke kultivovanosti odpovídající výkonu. Čtyřventilové hlavy válců jsou nyní konstruovány z recyklovaného hliníku, aby se snížil dopad výroby motoru na životní prostředí.
V „V" válců je umístěn kompresor Roots-type twin vortex a jeho dva mezichladiče, které pomáhají XKR-S poskytovat tak naléhavou pohonnou sílu. Tato šestá generace přeplňovací jednotky je o 20 procent termodynamicky účinnější než její předchůdce, zatímco mezichladiče mají vlastní okruh vodního chlazení pro snížení teploty stlačeného vzduchu k optimalizaci výkonu a účinnosti.
Přebytek výkonu produkovaného tímto systémem znamenal, že bylo poměrně jednoduché uvolnit dalších 40 PS a 55 Nm oproti standardnímu XKR. Přemapování palivových charakteristik motoru a zvýšení průtoku výfukových plynů pomocí aktivního výfukového systému zvýšilo celkový výkon 5,0litrového V8 na 550 PS a 680 Nm, čímž je nejsilnějším silničním motorem Jaguar jaký kdy byl vyroben a umožňuje Jaguaru XKR-S dosáhnout 96 km/h za 4,2 sekundy a snadno překonat magickou hranici 300 km/h.
Výkonnostní aktivní výfukový systém, který pomáhá zajistit tak průzračný výkon, rovněž produkuje thrillujicí motorsportem inspirovaný zvukový doprovod, který zvukově odměňuje nadšeného řidiče.
Mike Cross, hlavní inženýr integrity vozidla: „Tento vůz zahrnuje vše, čím by výkonnostní Jaguar měl být; stejně schopný, přesný a vzrušující na mokré velšské vedlejší silnici jako na Nürburgringu. Každá prodleva reakce byla minimalizována, aby vůz poskytoval propojený pocit způsobem, jakým řídí, jezdí, brzdí a jede."
Jaguar byl průkopníkem použití hliníkové konstrukce pro sériové automobily a využíval nízkou hmotnost a vysokou pevnost tohoto kovu v tahu k maximalizaci výhod z hlediska výkonu, hbitosti, spotřeby paliva a emisí.
Platforma základní pro řadu XK dělá vůz jedním z nejlehčích a nejtužších ve své třídě s pohotovostní hmotností 1 753 kg a torzní tuhostí 28 400 Newtonů na stupeň. Tato základní pevnost umožnila vývojovému týmu Vehicle Integrity Jaguaru pod vedením Mikea Crosse plně rozvinout dynamické atributy Jaguaru XKR-S bez vlivu na kultivovanost. Každý Jaguar dosahuje bezkonkurenčního mixu sportovní přitažlivosti a luxusního komfortu a XKR-S je dosud nejvíce na řidiče zaměřeným Jaguarem.
Jako výchozí bod sloužil pevný základ hliníkové architektury, přičemž oba přední i zadní podvozkové systémy byly upgradovány. Přední zavěšení s dvojitými příčnými rameny bylo komplexně revidováno novým hliníkovým podvozkovým čepem, který výrazně zvyšuje tuhost sbíhavosti a odklonu o 0,13 stupně na kilonewton, čímž přeměňuje přesnost a zatížení řízení pro větší úrovně spojení, zpětné vazby a přesnosti. Active Differential Control byl přeprogramován ke snížení citlivosti řízení při velmi vysokých rychlostech, na které je vůz schopen, čímž se zvyšuje stabilita a kontrola řidiče.
Geometrie zadního zavěšení byla revidována s optimalizovaným řízením zadních kol pro maximální hbitost, zatímco tuhosti pružin byly na obou koncích vozu zvýšeny o 28 procent. Pro Jaguar XKR-S byl napsán bespoke software pro adaptivní tlumení Jaguaru, který zajišťuje jak totální kontrolu karoserie, tak maximální trakci a přilnavost.
Velikosti kol byly zvýšeny, přičemž unikátní lehká kovaná litina Vulcan 20 palců nyní mají šíři devět palců vpředu a 10,5 palce vzadu pro větší přesnost a přilnavost. Nová kola mají pneumatiky Pirelli P Zero o rozměrech 255/35 R20 vpředu a 295/35 R20 vzadu. Tato kombinace snížila celkovou neodpruženou hmotu o 4,8 kg s odpovídajícím zlepšením chování a dynamiky.
Systém dynamické kontroly stability byl přepracován tak, aby maximalizoval přínos těchto širších pneumatik. V režimu Trac DSC využívá specifická nastavení trakce, stability a eDiff ke změně prahů prokluzu, distribuce točivého momentu diferenciálu a úrovní zásahu, aby zkušenému řidiči umožnil prozkoumávat vnější hranice výkonnostní a jízdní obálky.
XKR-S je standardně vybaven Jaguarovým brzdovým systémem High Performance. Lehčí a výkonnější, disponuje litinových a zčásti hliníkových monoblokových třmenů pro kombinaci výkonu, stability a pocitu. Brzdové kotouče — měřící 380 mm vpředu a 376 mm vzadu — jsou vnitřně větrány pro zajištění opakovaného, nevybledlého brzdného výkonu. V kombinaci s nárůsty plochy brzdových destiček o 44 procent vpředu a 31 procent vzadu systém poskytuje totální bezpečnost a jistotu jak na silnici, tak na trati. Brzdná dráha z 200 km/h byla zlepšena o 2,7 procenta oproti již impozantnímu XKR.
Výsledkem je vůz, který zachycuje základní dualitu charakteristickou pro každý skvělý Jaguar; schopný přepravit řidiče na slavný Nürburgring v naprostém pohodlí a tichu, a přesto stále schopný dodat čas kola pod osm minut a poté se bez námahy vrátit domů.
Kabina každého Jaguaru je vždy jedinečně zvláštním místem k pobytu a XKR-S splňuje veškerá očekávání od okamžiku, kdy řidič nastoupí a je přivítán červeným tlačítkem Start pulzujícím jako tlukot srdce. Při stisknutí motor nastartuje s bohatým, hlubokým ohlasem a Jaguar Drive Selector se zdvihne ze středové konzole jako první bod kontaktu pro zahájení procesu sblížení člověka s strojem.
Interiér Jaguaru XKR-S byl jemně osvěžen celou řadou nových ozdobných materiálů, včetně lakování přepínačů ve výrazné černé barvě a lesklé černé úpravy středové konzole. Model bude rovněž výhradně dostupný s Dark Linear Aluminium jako alternativa k dřevěným dýhám.
Byl přidán také nový multifunkční volant potažený kůží, který poskytuje krásné, hmatové rozhraní mezi vozem a řidičem, stejně jako jasné, nerezové pedály se značkou Jaguar.
Exkluzivní pro Jaguar XKR-S jsou nová výkonnostní přední sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a zvýšenou boční a sedací opěrou pro pevné a pohodlné udržení řidiče a spolujezdce na místě při průjezdu vysokorychlostními zatáčkami, na které je tento vůz schopen. Šestnáctisměrné nastavení opěradla, polštáře, bederní a boční opěry je doplněno pamětovými a vyhřívacími funkcemi.
Pocit příležitosti při jízdě Jaguarem XKR-S bude umocněn novými akcenty karbonové kůže na sedadlech, disponujícími unikátními kombinacemi kontrastního mikroprošívání a prošívání v barvách Reims Blue, Red a Ivory. Jsou k dispozici také dvoutónové kombinace Charcoal s Tan a Charcoal s Red.
