Jaguar C-X75 Concept
Po dobu 75 let stojí Jaguar za některými z nejikoničtějších designů silničních i závodních vozů, jaké kdy svět viděl. Seznam jmen je všem dobře známý: XK120, C-Type, D-Type, XJ13, E-Type, XJ220. K tomuto seznamu nyní přibývá Jaguar C-X75 Concept, který oslavuje tři čtvrtě století krásných a rychlých Jaguarů tím, že je nejrychlejším a možná i nejkrásnějším konceptem ze všech.
Jaguar má v současné nabídce modelů XK, XF a XJ portfolio oceněných designů a C-X75 potvrzuje designově vedený přístup značky k vývoji produktů. Pod vedením designového ředitele Iana Calluma koncept naznačuje cestu k ještě emotivnějšímu designovému jazyku, který spojuje krásný současný styl s špičkovým výzkumem a inženýrstvím.
Známí fanoušci poznají v Jaguaru C-X75 Concept prvky z minulosti značky, ale záměrem nebylo ohlížet se zpět, nýbrž hledět vpřed. Designéři C-X75 zůstali věrni dlouholeté filozofii Jaguaru – přirozené, plynulé linie a jednoduché, elegantní tvary. Inspiraci z minulosti našli v inovativním inženýrství a funkčních prvcích vozů jako závodní C-Type a D-Type z 50. let či unikátní prototyp XJ13 z roku 1966, který Callum označil za „možná nejkrásnější Jaguar, jaký kdy vznikl“.
Stejně jako XJ13 sloužil jako testovací platforma pro nový motor, i Jaguar C-X75 Concept nabízí pozitivní a inspirativní řešení výzev spojených s ekologickými požadavky. Výkonné vozy vždy usilovaly o efektivitu v hmotnosti, obratnosti a dynamice, což zároveň prospívá i spotřebě. Díky dosud nevyužívaným kombinacím technologií nabízí supersport C-X75 náhled do budoucnosti Jaguaru a jeho závazku vyrábět krásná, rychlá auta poháněná udržitelnými zdroji.
„C-X75 je vše, co by měl Jaguar být. Má pozoruhodnou vyrovnanost a noblesu, a přitom vzrušení a sílu pravého supersportu. Dá se říct, že je to nejčistější umělecká forma, jakou koncept může mít, a věříme, že je důstojným poctou 75 letům ikonického designu Jaguaru,“ říká Ian Callum, designový ředitel Jaguar Cars.
V provedení Jetstream Silver má Jaguar C-X75 Concept nádherné proporce, modelované linie a mohutný postoj, které podle slov Juliana Thomsona, asistenta designového ředitele a vedoucího Jaguar Advanced Design Studio, „táhnou za stejné emocionální struny jako klasické Jaguary typu D-Type a XJ13“.
Jaguar C-X75 Concept však nepřevzal jen elegantní vzhled z minulých klasik, ale i jejich čistotu inženýrského řešení. C-X75 byl vytvořen jako ukázka budoucnosti luxusních automobilů jako je Jaguar. Dokazuje, že je možné zachovat základní hodnoty značky a zároveň nabídnout jízdu s nulovými emisemi po většinu času a technologie prodlužující dojezd, které výrazně zvýší praktičnost elektromobilů.
Je kratší, užší a nižší než současné supersporty a jeho exteriér je zaměřen na čistý výkon s jednoduchým centrálním trupem obklopeným výraznými blatníky. Díky efektivitě uspořádání bez konvenčního pístového motoru měli designéři maximální volnost při umístění mechanických komponent a vytvoření nejvkusnějšího inženýrského balíčku. Výsledkem jsou dokonalé proporce a vyváženost s kompaktní kabinou umístěnou uprostřed mezi dramatickými blatníky. Linery supersportu jsou účelné a obratné, naznačují pohyb a vyrovnanost.
Aerodynamika je klíčovým faktorem při návrhu supersportu schopného zrychlit na více než 320 km/h (200 mph). Přesto, jak vysvětluje Thomson, designéři nechtěli obětovat krásu vozu kvůli přítlaku a stabilitě při vysokých rychlostech: „Protože chceme, aby to byl jeden z nejkrásnějších Jaguarů vůbec, zvolili jsme elegantnější přístup k aerodynamice C-X75 a využili výhod elektrického pohonu.“
Díky spodnímu Venturi a řízení výfukových plynů zůstal vůz co nejštíhlejší, kompaktní a nízký, přitom však generuje obrovský přítlak a přilnavost. Proudění vzduchu bylo jedním z hlavních motivů mnoha designových prvků karoserie. Hlavní designér Matt Beavan vysvětluje, jak proudění vzduchu do turbín formovalo povrchy vozu: „Chtěli jsme zdůraznit, jak vzduch proudí nejen přes vůz, ale také je nasáván do zadní vzduchové komory. Každá plynová turbína při 80 000 ot./min potřebuje 25 000 litrů vzduchu za minutu, proto jsme museli navrhnout sérii precizně tvarovaných nasávacích otvorů.“
Dva krásně tvarované hliníkové nasávací otvory na prahových lištách mají výrazné dvoubarevné provedení s leštěnými vnitřními plochami zdůrazňujícími jejich funkci. Nad nimi jsou další dva otvory, které přivádějí studený vzduch do samostatného systému chlazení turbín.
Téma turbín se odráží i v úchvatných hliníkových kolech, která vypadají, jako by byla vyřezána z jednoho kusu hliníku, s designem paprsků inspirovaným lopatkami ventilátorů motorů. Pneumatiky jsou na míru vyrobené Pirelli s asymetrickým vzorkem a výrazným zeleným indikátorem opotřebení ve stylu F1 po obvodu.
Dveře otevírané směrem dopředu využívají technologii Jaguar Sense touch, vyklápějí se ven a nahoru pro snadný přístup do kabiny. Aby byla zachována čistota bočního profilu, designéři nahradili klasická zrcátka kamerami umístěnými v malém ploutvovitém prvku, který je miniaturou ploutve D-Type – obraz se zobrazuje na displejích uvnitř kabiny. Za dveřmi jsou plnicí hrdla na obou stranách kokpitu – připomínající dvojitý palivový systém původního XJ6 – na C-X75 slouží pro přístup k nádrži turbín a k nabíjecímu konektoru plug-in baterie.
Pohled pak přitahuje uzavřený prostor, kde jsou umístěny dvojité mikro plynové turbíny a krásné nosné výztuhy, které je drží. Viditelné skrz zadní okno – podobně jako u XJ13 – jsou tyto pozoruhodné turbíny zvýrazněny elegantním hliníkovým krytem a výplní z tkaniny Texalium v motorovém prostoru.
Kompaktní uspořádání turbín dalo designérům větší volnost v zadní části vozu, která je tvarována jako zadní hrana křídla letadla. Tento prvek je jak funkční – zahrnuje Venturi aerofoil – tak krásný, s ostrou prolisovou linií a dramatickými štíhlými plně LED zadními světly.
Jaguar má dlouhou tradici používání nejkvalitnějších materiálů k vytvoření útulné a luxusní kabiny, která umožňuje řidiči soustředit se na zážitek z jízdy, což vyvrcholilo oceněným interiérem současného XJ. U C-X75 Jaguar spojil krásné kůže s inovativními materiály a povrchy, aby vytvořil elegantně střižený a na řidiče zaměřený interiér, který je definován a inspirován technologií pohánějící tento udržitelný supersport.
Dvojité mikro turbíny byly velkou inspirací při návrhu vnitřní architektury. Turbíny vyžadují obrovské množství vzduchu a řidič i spolujezdec jsou umístěni v klidném středu této bouře. Měkké tvary a změny povrchů kabiny odrážejí pohyb vzduchu, který je uvnitř neviditelný a neslyšitelný.
Sedadla jsou pevně připevněna k zadní přepážce, která je součástí vzduchové komory zásobující turbíny, čímž integrují řidiče i spolujezdce nejen do konstrukce, ale i funkce vozu. Krásně tvarovaný hliníkový nosník usměrňuje vzduch do turbín, které jsou podepřeny spirálovitými litými držáky, jež jako by plynule navazovaly na opěrky hlav sedadel.
Zatímco kabiny Jaguarů byly vždy klidnými a pohodlnými útočišti pro cestující, jejich zaměření zůstávalo na řidiči. Jaguar C-X75 Concept posouvá tento závazek do logického důsledku tím, že řidiče umisťuje co nejblíže ke středu vozu. Kabina se tak dokonale a bez kompromisů přizpůsobuje řidiči. Přepínač na volantu přibližuje volant a přístrojový panel k řidiči a odhaluje krásně leštěný hliníkový rámeček budíků. Pedálová sada je rovněž plně nastavitelná pro dokonalou pozici za volantem.
Pocit výjimečnosti a zážitek z řízení, který C-X75 přináší, je nepřekonatelný. Elektroluminiscenční mikrovlákna a LED diody vytvářejí živé osvětlení, které v kokpitu vytváří dvě zcela odlišné atmosféry, činí jej neuvěřitelně dramatickým a zdůrazňuje šířku vozu. Když se řidič přibližuje k vozu, jasný kruh fosforově modrého světla obkresluje extrémní tvar vozu a vede pohled kolem monokokové kabiny až k turbínové komoře.
Po nastoupení řidiče je elektroluminiscenční osvětlení nahrazeno LED diodami vyzařujícími fosforově modré světlo, které postupně ztlumí, jakmile se posádka usadí v kokpitu. Toto jemné osvětlení uvnitř dveří a v dutinách přepážek vytváří průsvitnost inspirovanou lehkými konstrukcemi letadel a odhaluje panely nano reproduktorů Bowers & Wilkins za mikrosíťkou. Další LED diody za přístrojovou deskou a pod turbínami vytvářejí dojem, že obě instalace „plavou“ uvnitř konstrukce vozu.
Vůz se startuje pomocí přepínače umístěného v panelu ovládání inspirovaném letectvím. Dvojice ručiček ukazujících funkci turbín dramaticky obíhá okraj hlavních budíků a pak se vrací do klidové polohy.
V režimu Track kabina opět mění charakter – inspiruje se bojovými letouny v režimu boje. Dotykový systém Jaguar Co-Pilot přepíná do stealth režimu a veškeré ambientní osvětlení kabiny zhasíná, aby minimalizovalo rozptýlení řidiče. Elektroluminiscenční vlákna nyní tvoří modré světelné čepele obepínající sedadlo řidiče a ovládací prvky. Osvětlení však není jediným prvkem, který dodává řízení Jaguaru C-X75 Concept divadelní a jedinečný nádech. Volič převodovky je navržen podle ovládání tahu stíhacího letounu a obsahuje manuální přepínač turbín, který umožňuje jejich nepřetržitý chod pro maximální nabíjení.
C-X75 je jedinečný, udržitelný supersport, který využívá materiály odrážející jeho designové a inženýrské ideály. Pro palubní desku byla zvolena luxusní krémová kůže Ceramic semi-aniline, která doplňuje čistotu leštěného hliníku. Naopak na sedadlech byla použita technická kůže full-aniline Storm Grey. Kůže samotné mají vlastní příběh udržitelnosti – pocházejí ze skotské firmy Bridge of Weir, jednoho z nejmodernějších a ekologicky nejefektivnějších výrobců kůže na světě.
Aby byly hlavní ovládací prvky řidiče zvýrazněny, jsou přístrojový panel, volič převodovky a některé části volantu potaženy měkkým texturovaným neoprenem. Tento tvárný materiál umožnil designérům vytvořit měkké, plynulé plochy obklopující technické prvky. Přední hrany přístrojového panelu mají saténově hladký povrch, zatímco vzadu je materiál pokryt zrny jemně tvarovanými do tradičního jaguarího „rombového“ loga.
Odrážející leštěné pracovní plochy na exteriéru vozu mají i větrací otvory klimatizace dvojí povrchovou úpravu, tentokrát však obráceně – zrcadlově lesklé vnější plochy a matné vnitřní s povrchem upraveným pískováním. Uvnitř větracích otvorů je hliníková struktura včelí plástve podobná té, která se používá v letecké konstrukci.
Tento působivý průřez 75 lety závodní tradice představuje Jaguar C-X75 Concept, který zároveň demonstruje závazek značky Jaguar k vývoji špičkových technických řešení pro výzvy budoucí automobilové mobility. Tento supervůz ukazuje, že Jaguar bude i nadále vyrábět krásná a rychlá auta, která budou svou výkonnost dosahovat udržitelným způsobem. Ian Hoban, ředitel produktové řady vozidel Jaguar Cars
Jaguar C-X75 je vysoce výkonná ukázka budoucích technologií a inovací. Tento čtyřkolkový supervůz dosahuje rychlosti až 330 km/h (205 mph) a z klidu na 100 km/h (62 mph) zrychlí za 3,4 sekundy, přičemž při jízdě ve městě nevypouští žádné emise. I v režimu prodlužování dojezdu vypouští pouhých 28 gramů CO2 na kilometr díky svým vysoce účinným mikrogazovým turbínám, které dobíjejí čtyři elektrické motory o výkonu 145 kW (195 bhp) každý.
Šestihodinové nabití lithium-iontových baterií umožňuje čistě elektrický dojezd 110 km (68 mil). Jako Range-Extended Electric Vehicle (RE-EV) však Jaguar C-X75 Concept odstraňuje obavy z dojezdu, které dnes brzdí masové rozšíření elektromobilů. Inovativní dvojice turbín může buď průběžně dobíjet baterie, což umožňuje supervozu ujet 900 km (560 mil) na jedno doplnění paliva, nebo v režimu Track automaticky dodávat doplňkový výkon přímo elektrickým motorům, aby vůz dosáhl maximální rychlosti 330 km/h (205 mph).
Při vývoji C-X75 spolupracoval Jaguar pod záštitou vládou podporované Technology Strategy Board (TSB) úzce s dalšími britskými firmami, které jsou ve svých oborech špičkové. TSB je veřejná instituce, která spojuje podniky v řadě programů zaměřených na podporu inovací s důrazem na udržitelnost. Jaguarovými partnery v tomto projektu jsou Bladon Jets, výrobce mikrogazových turbín, a SR Drives, dodavatel generátorů se spínanou reluktancí.
Rozhodnutí použít technologii původně vyvinutou pro letecký průmysl bylo vzhledem k britské i jaguarovské tradici v této oblasti zcela logické. Sir Frank Whittle, rodák z Coventry nedaleko místa, kde později vznikla slavná továrna Jaguar Browns Lane, je považován za tvůrce proudového motoru. Právě Whittleův koncept byl firmou Bladon Jets zdokonalen do kompaktního a efektivního pohonného ústrojí, které Jaguar použil v C-X75.
Jaguar sám má aeronautickou historii – řada legendárních modelů jako C-Type, D-Type a E-Type vznikla pod taktovkou aerodynamika Malcolma Sayera. Technologie inspirované letectvím vedly také k vývoji hliníkového prostorového rámu, kolem kterého byly postaveny první jaguary vítězící na Le Mans; stejná konstrukce se používá i dnes u Jaguar C-X75 Concept.
Pro Jaguar C-X75 Concept společnost Bowers & Wilkins, dodavatel prémiových audio systémů pro Jaguar, zkoumala budoucí audio technologie a vyvinula produkt, který nabízí bezkonkurenční kvalitu zvuku při minimální spotřebě energie.
Pokročilá hliníková lehká konstrukce
Jaguar má více než 50 let zkušeností s využitím hliníku, od prvních XK120 přes lehké E-Type a průkopnický X350 až po modely XK a zcela nový XJ z roku 2010. Právě u posledně jmenovaného Jaguar plně využil výhod lehkého kovu pro výkon, agilitu, úspornost a udržitelnost v luxusním voze, čímž získal náskok, který konkurence zatím nedokázala dohnat.
C-X75 samozřejmě navazuje na stejné konstrukční postupy – extrudovaný a lepený hliníkový rám inspirovaný leteckým průmyslem je obalen panely ze stejného materiálu, což vůz činí výrazně lehčím než současné supervozy. To nejen šetří hmotnost, což je klíčové u auta s extrémními výkony, ale hliník patří také mezi nejlépe recyklovatelné kovy, což zvyšuje udržitelnost Jaguar C-X75 Concept. Stejně jako u současného XJ je až 50 % konstrukce supervozu vyrobeno z recyklovaného hliníku.
Aerodynamika vždy hrála v designu Jaguaru významnou roli, přičemž legendární designér Malcolm Sayer ji povýšil na umění u vozů jako XJ13, prototypu, z něhož C-X75 čerpá inspiraci.
Dnes Jaguar usiluje o snížení koeficientu odporu vzduchu u svých budoucích modelů, aby zvýšil palivovou efektivitu. U Jaguar C-X75 Concept představovalo další výzvu zvládnutí velkého objemu vzduchu potřebného pro turbíny. K dosažení tohoto cíle byla u Jaguara poprvé použita aktivní aerodynamika.
Otevíráním přední masky a větracích otvorů chlazení brzd jen tehdy, když je to nezbytné, Jaguar výrazně zvýšil aerodynamickou účinnost designu. Na zadních rozích vozu se při vyšších rychlostech automaticky vysouvají vertikální ovládací plochy, které směrují proudění vzduchu za zadní kola pro lepší stabilitu a efektivitu.
Zadní difuzor z uhlíkových vláken, klíčový prvek usměrňující proudění vzduchu pod vozem a vytvářející přítlak, obsahuje aktivní aerodynamické křídlo, které se automaticky sklápí s rostoucí rychlostí. Lamely v koncovkách výfuku pak mění směr proudění plynů, čímž dále zvyšují účinnost Venturiho tunelu.
Jaguar již učinil významný závazek k vývoji budoucích generací vozů s minimálním dopadem na životní prostředí. Cílem je snížit emise oxidu uhličitého o čtvrtinu během příštích pěti let a firma investuje 800 milionů liber do výzkumu inovativních řešení pro nadcházející výzvy udržitelnosti.
C-X75 dokáže jezdit čistě na elektřinu bez emisí po dobu 110 km (68 mil) na šestihodinové domácí nabití. Na rozdíl od běžného elektromobilu však zábava s tímto supervozem nekončí. Inovativní lehké mikrogazové turbíny dokážou velmi rychle a efektivně dobíjet lithium-iontové baterie, čímž teoreticky umožňují dojezd až 900 km (560 mil), a v režimu Track také automaticky dodávají doplňkový výkon přímo motorům.
Tento pozoruhodný systém prodlužování dojezdu je výsledkem přístupu jaguarovských výzkumných inženýrů, kteří začali s čistým listem papíru při řešení otázky pohonu supervozů budoucnosti. Jaguar C-X75 Concept využívá nejnovější vývoj průkopnické britské technologie – plynové turbíny.
Britská inženýrská firma Bladon Jets nedávno dosáhla průlomu ve výrobě vícestupňových axiálních kompresorů – technologie používané ve všech velkých plynových turbínách – v miniaturizované podobě a s velmi vysokou přesností. To zvýšilo kompresi a účinnost mikrogazových turbín natolik, že je lze považovat za reálný zdroj energie. Každá mikroturbína váží pouhých 35 kg a při konstantních 80 000 ot./min produkuje výkon 70 kW.
Protože výfukové plyny jsou součástí aktivního aerodynamického systému, Jaguar použil speciální zirkoniovo-molybdenovou povrchovou úpravu. Tento pokročilý žáruvzdorný nátěr, běžně používaný ve Formuli 1, je nanášen plazmovým stříkáním na uhlíkovovláknový difuzor, aby jej chránil před výfukovými plyny.
Turbíny nabízejí oproti klasickému spalovacímu motoru s písty řadu výhod při pohonu generátorů prodlužujících dojezd. Díky menšímu počtu pohyblivých částí a vzduchovým ložiskům nepotřebují mazání olejem ani vodní chlazení, což výrazně snižuje hmotnost. Mohou také spalovat různé druhy paliv, včetně nafty, biopaliv, stlačeného zemního plynu a kapalného ropného plynu.
Turbíny dosahují optimálních otáček a teploty během několika sekund, takže je lze používat v krátkých intervalech k dobití baterií bez negativního dopadu na spotřebu paliva nebo životnost. Ve spojení se dvěma generátory se spínanou reluktancí od SR Drives pracují turbíny buď samostatně, nebo současně podle potřeby energie, aby rychle a efektivně dobíjely baterie – nebo dodávaly výkon přímo elektrickým motorům – podle pokynů řídicího systému pohonu.
Technologie baterií je v současnosti největším omezením při vývoji vysoce výkonných elektromobilů s reálným dojezdem. Jaguarovi inženýři proto spolupracují s předními výrobci baterií na vývoji nové generace článků, aby našli nejlepší kompromis mezi energetickou a výkonovou hustotou. Baterie použité v C-X75 jsou nejmodernějšího složení, které přináší významné výhody v hmotnosti, životnosti, energetické hustotě a bezpečnosti.
Energii vytvořenou turbínami a uloženou v bateriích přenáší na silnici čtyři nezávislé elektrické motory. Použití samostatných motorů přináší výhody v úspoře hmotnosti, rozložení, uspořádání a účinnosti. Každý motor váží pouhých 50 kg, ale produkuje výkon 145 kW (195 bhp) a ohromující kombinovaný točivý moment 1600 Nm (1180 lb ft).
Protože každé kolo pohání vlastní elektrický motor, Jaguar C-X75 Concept má pohon všech kol – se všemi výhodami trakce, přilnavosti a bezpečnosti, aniž by trpěl nevýhodami mechanického pohonu všech kol. V tomto pohonném ústrojí je navíc zabudována schopnost nezávisle vektorovat točivý moment na každé kolo v celém rozsahu rychlostí. To přináší potenciální výhody v oblasti stability a ovladatelnosti a vytváří nekonečně a okamžitě nastavitelné systémy trakční a stabilizační kontroly.
Elektrické motory navíc poskytují maximální točivý moment téměř od nulových otáček, takže tradiční výkonová křivka je minulostí. Výkon C-X75 je natolik silný, že inženýři museli uměle omezit točivý moment z klidu, aby zlepšili ovladatelnost vozu. Výkon v středním pásmu otáček je skutečně ohromující. Jaguar C-X75 Concept zrychlí z 80 na 145 km/h (50–90 mph) za pouhých 2,3 sekundy. Čtvrtmílový sprint zvládne za 10,3 sekundy s konečnou rychlostí 251 km/h (156 mph) a zrychlení dosahuje až 0,88 G.
Takový ohromující výkon vyžaduje stejně působivé brzdy. Jaguar už má systém, který je na tuto výzvu připraven. C-X75 je vybaven brzdami ze supercharged XFR, který v roce 2009 dosáhl rychlosti 363 km/h (226 mph) na Bonneville Salt Flats v Utahu a stal se tak nejrychlejším Jaguarem vůbec. V tomto voze pomáhá rekuperační brzdění na všech čtyřech kolech dobíjet baterie během jízdy. Přední kotouče mají průměr 380 mm a jsou vnitřně větrané, zadní mají 345 mm, obuté do leštěných hliníkových kol o průměru 21 a 22 palců.
Interiér Jaguar C-X75 Concept je zaměřen na řidiče a představuje jasný záměr značky Jaguar – využívá špičkové technologie, které jsou v autě nenásilně integrovány tak, aby zlepšily zážitek z jízdy. Při tvorbě C-X75 Jaguar navázal spolupráci s dalšími britskými firmami, které sdílejí jeho filozofii inženýrství a čistoty designu.
Stejně jako u nového XJ byly tradiční analogové přístroje nahrazeny vysoce kvalitními TFT-LCD displeji u všech tří rozhraní člověk-stroj (HMI) v kokpitu.
Hlavní displej pro informace řidiče je umístěn v přístrojovém štítu. Ručičky plují po obvodu dvojice krytů a otáčejí se kolem okraje, aby zobrazovaly stav a otáčky dvou turbín. Množství zobrazovaných informací vyžadovalo nové grafické rozhraní. Designéři spojili prvky z přístrojů nového XJ s prvky z bojových letadel a vytvořili virtuální 3D „gimbaly“, kolem kterých se budíky otáčejí a poskytují aktuální informace.
Informace o rychlosti, zrychlení, výrobě výkonu, spotřebě energie a stavu aktivní aerodynamiky lze vybírat pomocí páček na volantu, což dává řidiči plnou kontrolu nad všemi složitými systémy vozu přímo na dosah ruky.
Druhý dotykový displej „Jaguar Co-Pilot“ umístěný uprostřed palubní desky je natočený směrem k řidiči a plní prediktivní funkci – potlačuje nadbytečné informace a umožňuje řidiči soustředit se na aktuální úkol. Jak název napovídá, hladce řídí vztah mezi autem a řidičem. Například synchronizací s kalendářem v chytrém telefonu rozpozná, že řidič má naplánovanou jízdu na okruhu v Le Mans, a nejenže nabídne výpočet trasy, ale také doporučí aktivaci režimů pro vysoký výkon přímo na trati. Po potvrzení řidičem se tyto informace plynule přenesou na hlavní displej budíků.
Třetí, menší displej umístěný nízko ve středové konzoli zobrazuje informace o zařazeném rychlostním stupni.
Požadavek na zobrazení informací s nadčasovou čistotou vedl ke spolupráci s Bremontem, nezávislou britskou firmou vyrábějící krásné mechanické hodinky, které jsou ručně sestavovány v jejich specializovaném ateliéru ve Švýcarsku. Jejich designy inspirované letectvím a důraz na technickou dokonalost rychle zajistily firmě pevné místo ve světě autentického luxusu.
Designéři Jaguaru čerpali inspiraci z hodinek Bremont MB2 při tvorbě grafiky časových prvků HMI. Výsledkem je dokonalá kombinace tradiční teplé atmosféry Jaguaru s absolutní čistotou a přesností.
Bremont také vyrobil unikátní hodiny, které lze umístit do držáku inspirovaného turbínou ve středové konzoli. Mechanismus hodin využívá zrychlení a brzdné síly vozu k natahování.
Spolupráce s Bremontem inspirovala další prvek interiéru. Firma vyrábí hodinky MB1 výhradně pro ty, kterým zachránil život vystřelovací sedadlo Martin-Baker. Tento britský bezpečnostní systém dosud zachránil více než 7000 lidí. Na počest toho jsou vnitřní kliky dveří konceptu Jaguar C-X75 vyrobeny z leteckého hliníku a umístěny v základně sedadla, na stejném místě jako páka vystřelovacího sedadla u stíhačky.
Jaguar zadal svému stávajícímu partnerovi v oblasti zábavy v autě, zvukovým expertům Bowers & Wilkins, úkol vytvořit revoluční zvukový systém, který ukáže, jak se budou vyvíjet audio technologie.
Inovativním výsledkem je systém využívající desítky drobných pohyblivých cívkových měničů uspořádaných do ultratenkého vzoru včelí plástve, kterými jsou pokryty dveře a zadní přepážka. Obaly, magnety a cívky jsou stavěny na nanometrové úrovni a čelní strana je pokryta polykrystalickou diamantovou membránou B&W, tou nejkvalitnější dostupnou. Pole těchto malých reproduktorů doslova obklopuje řidiče i spolujezdce mohutným a všudypřítomným zvukem, přičemž jejich malá velikost zároveň zajišťuje velmi nízkou spotřebu energie.
Tento systém také umožnil vývoj aktivní technologie potlačení hluku, která izoluje kabinu od zvuků produkovaných turbínami a vytváří klidný, luxusní prostor, kde se řidič může plně soustředit na radost z jízdy Jaguaru. Podobná technologie by mohla být použita i k potlačení jakéhokoli hluku, který by turbíny vydávaly do okolí.
