Jaguar XJ220
Jaguar XJ220 je supersportovní vůz se středovým motorem, který vyráběl Jaguar ve spolupráci s Tom Walkinshaw Racing pod značkou Jaguar Sport v letech 1992 až 1994. Držel rekord nejvyšší rychlosti sériově vyráběného auta (350 km/h, 217 mph) až do příchodu McLaren F1 v roce 1994. XJ220 nemá nic společného s ostatními modely XJ, ačkoliv sdílí stejný název „XJ“.
V počátcích firmy si někteří zaměstnanci Jaguáru vytvořili neformální skupinu nazvanou „The Saturday Club“ (pojmenovanou podle toho, že se scházeli po pracovní době a o víkendech, aby pracovali na neoficiálních projektech). V 80. letech začal hlavní inženýr Jaguaru Jim Randle v rámci této skupiny pracovat na voze, který měl konkurovat autům jako Ferrari F40 a Porsche 959. Představoval si v podstatě modernizovaný XJ13 – lehké dvoumístné auto s výkonným středem uloženým dvanáctiválcem V12. Randle rozšířil koncept o pohon všech kol pro lepší trakci a ovladatelnost a integrovanou bezpečnostní klec, aby vůz mohl bezpečně závodit při extrémně vysokých rychlostech. Od začátku bylo cílem vytvořit auto schopné překonat 320 km/h (200 mph).
Vedoucí představitelé Jaguaru, kteří koncept viděli, byli natolik nadšeni, že oficiálně přidělili prostředky na výrobu vozu pro British Motor Show 1988. Tom Walkinshaw Racing měl vyvinout 6,2litrový motor V12 s legendárními vlastnostmi Jaguaru – čtyři ventily na válec, čtyři vačkové hřídele a výkon 500 hp (370 kW; 510 PS). Pohon všech kol dodala firma FF Developments, která měla zkušenosti s těmito systémy už od 60. let a modelu Jensen FF. Design vozu vytvořil Keith Helfet a zahrnoval nůžkové dveře podobné těm, které používal Lamborghini u několika svých modelů. Název XJ220 odkazoval na cílovou maximální rychlost 220 mph (350 km/h).
Prototyp byl s hmotností 1 560 kg (3 439 lb) výrazně těžší než jiné závodní Jaguary, například XJR-9. Ale protože měl být především silničním vozem, bylo vhodnější porovnat ho s modelem XJS; přestože byl o 762 mm (30 palců) delší a o 254 mm (10 palců) širší a měl navíc pohon všech kol, byl Jaguar XJ220 o 170 kg (375 lb) lehčí než XJS.
Auto bylo oficiálně oznámeno v roce 1989 s cenou 361 000 liber (580 000 USD) a zájemci museli složit zálohu 50 000 liber (80 000 USD), aby se dostali na čekací listinu. Protože Jaguar slíbil, že výroba bude omezena na 220 kusů a celkový počet nepřesáhne 350, mnoho zájemců složilo zálohy jako spekulanti, kteří chtěli vůz rychle s velkým ziskem prodat.
Výrobní verze vozu byla veřejnosti představena v říjnu 1991 po zásadních změnách. Nejvýraznější byla úplně jiná pohonná jednotka a odstranění nůžkových dveří. Výrobu měl na starosti TWR s několika cíli a pravidly: vůz měl být poháněný pouze zadními koly místo pohonu všech kol; místo velkého V12 měl mít přeplňovaný šestiválec; a výkonové cíle byly přes 200 mph (320 km/h), zrychlení z 0 na 60 mph (97 km/h) za 3,8 sekundy a co nejnižší hmotnost.
6,2litrový V12 byl považován za příliš náročný na splnění stále přísnějších emisních předpisů a údajně se objevily i konstrukční problémy kvůli velikosti motoru. Byl nahrazen 3,5litrovým šestiválcem V6 vyvinutým Tomem Walkinshawem, založeným na motoru z rallyového vozu Austin Metro 6R4, vybaveným dvěma turbodmychadly Garrett T3. Motor dosahoval maximálního výkonu 542 bhp (404 kW; 550 PS) při 7000 ot./min a točivého momentu 645 N·m (476 lb·ft) při 4500 ot./min. Šlo o první šestiválec v historii Jaguaru a první s přeplňováním. Přestože měl menší objem a polovinu válců, produkoval více výkonu než původní V12. Potenciální zákazníci si však stěžovali na drsný zvuk výfuku a zpoždění turbodmychadel. Ve výrobní verzi také chyběl systém pohonu všech kol Ferguson – auto mělo pouze zadní pohon přes klasickou převodovku – a ABS.
Během boomu koncem 80. let přitahoval ohromující prototyp Jaguaru XJ220 davy zájemců, kteří měli připravených 50 000 liber na zálohu.
S příslibem pohonu všech kol a 500bhp Jaguar V12 to znělo jako splněný sen pro nadšence i spekulanty. Bohužel, když výroba začala na začátku 90. let, boom už skončil a skupina B (pro kterou byl XJ220 původně koncipován) zmizela. Navíc Jaguar učinil podivné rozhodnutí zrušit pohon všech kol a nahradit V12 turbem šestiválcem. To vedlo k nespokojenosti zákazníků, z nichž mnozí podali na Jaguar žaloby, které však prohráli, a nakonec zůstalo mnoho XJ220 neprodaných.
Výroba začala v roce 1992 ve speciální továrně v Bloxhamu u Banbury a první vozy byly zákazníkům dodány v červenci. Mezi původními zákazníky byli Elton John a sultán Bruneje.
Mnozí z prvních zákazníků byli nespokojeni nejen s úpravami oproti původní specifikaci, ale i s výrazným navýšením ceny z původních 361 000 liber na 403 000 liber (650 000 USD). Další ránu prodeji zasadila globální recese, která propukla mezi oznámením vozu a jeho uvedením na trh. To odradilo mnoho spekulantů, kteří buď neměli finance, nebo nevěřili, že vůz prodají. Situaci zkomplikovala i nabídka rychlejšího (zrychlením, nikoliv maximální rychlostí), dražšího a exkluzivnějšího modelu XJR-15, založeného na vítězném voze Le Mans XJR-9. Někteří zákazníci údajně podali na Jaguar žaloby nebo jim hrozili; Jaguar jim nakonec nabídl možnost odstoupit od smlouvy. Mnozí majitelé Jaguar soudně napadli, ale soud nakonec dal za pravdu Jaguaru. Pro snížení nákladů bylo hojně využito dílů z masové výroby; například zpětná zrcátka pocházela z Citroënu CX 2 Series.
Byla vyrobena i závodní verze nazvaná XJ220C. XJ220C, řízený Winem Percym, vyhrál svůj první závod, kolo BRDC National Sports GT Challenge na Silverstonu. Tři tovární vozy XJ220C startovaly v závodě 24 hodin Le Mans 1993 v nově vytvořené třídě Grand Touring. Dva vozy odstoupily, ale jeden XJ220, řízený Johnem Nielsenem, Davidem Brabhamem a Davidem Coulthardem, projel cílem jako vítěz třídy. Tento výsledek byl však o dva týdny později zrušen, protože XJ220C byl diskvalifikován kvůli technickému porušení pravidel.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
