Italdesign Emas Concept
Předchůdce rodiny Emas je pětidveřový hatchback, který klade důraz na komfort, protože zadní sedadla jsou stejná jako ta přední, čímž vznikají čtyři sedadla business třídy v pouhých 3550 mm celkové délky.
Přední část vozu zdobí Proton Shield umístěný v podélném výřezu pod kapotou. Ten zároveň zahrnuje světelné skupiny a doplňují ho dva výrazné diamantové mlhové světlomety. Nasávání vzduchu pro chlazení motoru, umístěné mezi mlhovkami, je skryto v tmavě šedém lichoběžníkovém motivu. Jeho velikost se mění podle typu instalovaného motoru, aniž by se změnil vzhled přední části vozu.
Boční profil dominuje výrazná boční linie, která prudce klesá směrem k přednímu sloupku, aby zlepšila boční viditelnost při parkování. Bok vozu oživuje plastický tvar, zvýrazněný žeberním prolisem, který začíná u předního blatníku a stoupá směrem k zadní části.
Velké blatníky jsou možná nejvýraznějším a nejmasivnějším prvkem karoserie; rozvor náprav je štědrý: 2590 mm při celkové délce 3550 mm. Kola jsou tedy umístěna na krajích vozu Emas, což vytváří dojem mnohem většího auta, než jaké ve skutečnosti je.
B-sloupek je černě lakovaný, aby vytvořil dojem vizuální kontinuity s bočními okny, zatímco C-sloupek zdobí motiv ve tvaru „E“, počáteční písmeno názvu Emas.
Obrovské plochy skla vpouštějí do interiéru spoustu světla. Pohyblivá je pouze spodní část bočních oken – ta, kterou je potřeba otevírat například při placení mýtného nebo vjezdu do parkoviště – aby byl mechanismus otevírání jednodušší a lehčí.
Čelní sklo se táhne přes tři čtvrtiny střechy a vytváří tak efekt „nebeské kupole“, která dominuje pohledu shora. Ochranné sluneční clony jsou ukryty ve středovém příčníku a vysouvají se podélně směrem k předním i zadním sedadlům.
Zadní pohled dominuje velké zadní okno, které zahrnuje všechny zadní světla založená výhradně na LED technologii. Ta jsou umístěna pod sklem a při vypnutém voze jsou neviditelná. Jemný lem spojuje obě světelné skupiny a obklopuje couvací světla a směrovky. Při otevření pátých dveří jsou světla doplněna dvěma dalšími zadními světly umístěnými v dolní části nárazníků po stranách zadního nasávání vzduchu.
První věc, která zaujme ještě před vstupem do interiéru, je kliky dveří: ergonomický design, který integruje sadu sekundárních ovládacích prvků lišících se podle místa.
Řidič může pomocí úchopu kliky ovládat všechna čtyři elektrická okna, zamykání a odemykání dveří, osvětlení, nastavení bočních zrcátek a elektrické sklopení zadních opěrek hlavy pro lepší viditelnost při couvání.
Přední spolujezdec může kromě svého okna také ovládat hi-fi systém. Zadní cestující zase mohou nastavovat svá sedadla přímo z úchopu kliky.
Palubní desku dominují dva TFT displeje umístěné vedle sebe uprostřed v mírném konkávním úhlu.
Pravý monitor zobrazuje rychloměr a hlavní provozní ukazatele vozu včetně toků energie hybridního systému.
Levý monitor zobrazuje sekundární informace, jako jsou obrazovky hi-fi systému, telefon a internetový prohlížeč, plus personalizované nastavení vozu.
Třetí displej, umístěný pod středovou konzolou, je dotykový a ovládá všechny hlavní i vedlejší funkce vozu. Pravá část tohoto TFT displeje trvale zobrazuje teplotu klimatizace a proudění vzduchu.
Spodní část středové konzoly, kde jsou umístěny tlačítko startu a volič převodovky, se táhne směrem k tunelu a lze ji sklopit. Při parkování na úzkém místě, kdy musí řidič nebo spolujezdec vystoupit z opačné strany, lze tento středový prvek sklopit a sedadlo posunout dozadu, aby mohli bez překážek vystoupit.
Středová konzola také obsahuje dva USB porty pro připojení digitálních hudebních přehrávačů a mobilních telefonů, plus slot pro SD kartu s mapami satelitní navigace.
Centrální část ukrývá dok speciálně navržený pro Apple iPhone. Tento dok je vyměnitelný a může pojmout i jiné modely telefonů a smartphonů. Dok dokáže telefony nabíjet a automaticky je připojit k vozu bez nutnosti dalších spojovacích systémů.
Pohon představuje sériový hybrid plug-in vyvinutý společností Lotus Engineering, která patří do skupiny Proton. Zahrnuje tříválcový zážehový motor o objemu 1,2 litru s výkonem 51 koní (38 kW) při 3500 ot./min., který může spalovat benzín, ethanol nebo methanol.
Příčný zážehový motor vpředu je spojen s generátorem a slouží výhradně k dobíjení lithium-iontových baterií o kapacitě 11,5 kWh.
Pohon zajišťuje elektrický motor s trvalým výkonem 45 kW a špičkovým výkonem 75 kW.
Vysoký maximální točivý moment 240 Nm eliminuje potřebu převodovky.
Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 14 sekund, maximální rychlost je 170 km/h a dojezd na baterii v hybridním režimu činí 50 km. Plné dobití baterií trvá tři hodiny při použití běžné 240voltové zásuvky.
Výkon a dojezd třídveřové elektrické plug-in verze City jsou momentálně v procesu hodnocení.
