Italdesign DaVinci Concept
V roce, kdy si připomínáme pětisté výročí úmrtí Leonarda da Vinciho, Italdesign věnuje svůj showcar Italdesign DaVinci italskému géniovi.
DaVinci je designový koncept Gran Turismo s plně elektrickým pohonem. Jeho sportovní charakter se snoubí s maximální vytříbenou elegancí jak v exteriéru, tak v interiéru, čímž se jasně řadí do prémiového segmentu.
S délkou 4 981 mm a šířkou 2 124 mm nabízí pohodlné místo pro čtyři cestující. Rozvor 2 900 mm a zkrácené převisy potvrzují jeho sportovní zaměření i po stránce estetiky, podtržené světlou výškou pouhých 119 mm.
V souladu se svou tradicí navrhl Italdesign Innovation Design Department pod vedením Filippa Periniho tento koncept tak, aby se s minimálními úpravami dal snadno přizpůsobit sériové výrobě a aby sdílel rodinný charakter několika značek. Několik „exotických“ prvků typických pro showcar se soustředí do rozsáhlých křídlových dveří, které umožňují současný přístup k předním i zadním sedadlům, a dále do zadních světel a aerodynamických bočních ploutví integrovaných v dveřích.
„Chtěli jsme vzdát hold Leonardovu géniu tím, že mu symbolicky věnujeme tento vůz,“ vysvětluje Filippo Perini, vedoucí Innovation Design. „Leonardo byl inženýrem avant la lettre, eklektickou osobností, jejíž zájmy sahaly od malířství přes sochařství, architekturu, grafický design až po experimentování. Jeho všestranný přístup je pro nás silnou inspirací v každodenní práci.“
„Každý showcar Italdesign je manifestem našich aktivit, dovedností a kompetencí a výsledkem týmové práce tisíce lidí,“ doplňuje Jörg Astalosch, CEO Italdesign. „Na těchto projektech se plně podílí všechny naše oddělení: Styling, Engineering a samozřejmě Showcar Construction Department, kde se technologie a řemeslné umění spojují v unikátní vůz.“
Italdesign DaVinci byl zcela navržen, plánován a vyroben v závodě společnosti v Moncalieri v Itálii.
Biodynamický design jako inspirace pro exteriér
„Designový jazyk Italdesign DaVinci čerpá inspiraci z tvarů vytvářených přírodou,“ uvedl Filippo Perini, vedoucí Innovation Design. „Jeho křivky, přesto svalnaté linie vytvářejí spíše průniky objemů než pouhé skládání ploch, s dichotomií plného a prázdného, která oživuje styl vozu.“
Kontrast je klíčovým estetickým motivem celkového designu DaVinciho: výsledkem je klasický, harmonický, dobře proporčně vyvážený a elegantní prémiový vůz, zatímco některé detaily, jako přední partie nebo zadní světla, představují výrazně kontrastní prvky.
Plně elektrický pohon umožnil designérům reinterpretovat některé prvky nedávných modelů Italdesign a posunout je na extrém. Příkladem je Y Duct, poprvé použitý v roce 2017 u Zerouno. U DaVinciho je vzduchový kanál na kapotě výrazně dominantnější. Protože nebylo potřeba tradičního chladičového grilu, otvory tvořící Y Duct zabírají velkou část přední části vozu a kapoty, což určuje jeho celkový vzhled.
Hexagonální prvek, poprvé představený v roce 2016 u GTZero a použitý ve všech následujících vozech Italdesign, se vrací i u DaVinciho, a to jak v nasávání vzduchu na kapotě, tak v zadních světlech, kde je biodynamická inspirace nejvíce patrná. Zadní světla založená na technologii OLED se skládají ze šesti „okvětních lístků“ tvořících hexagonální rám, v němž jsou „pestíky“ s integrovanými směrovými světly a couvacími světly.
Zadní část vozu výslovně evokuje italskou tradici GT, s klasickým zkráceným zádi, která spojuje estetický prvek s aerodynamickou funkcí. Aktivní spoiler umístěný nad světly má obepínající design, který pokračuje i po stranách.
Interiér odpovídá prémiovému postavení DaVinciho, kombinuje technologie s exkluzivními materiály a zdůrazňuje prostor pro cestující jako skutečnou přidanou hodnotu.
Asymetrická palubní deska je mírně natočena směrem k řidiči. Najdeme zde tři obrazovky: jedna nahrazuje budíky za volantem, druhá je před spolujezdcem a třetí, větší, je umístěna nad středovým tunelem a zahrnuje všechny hlavní funkce od infotainmentu přes jízdní data až po klimatizaci a komfort řidiče i cestujících. Klimatizace prostoru je ovládána přes hexagonální větrací otvory v palubní desce. Díky partnerství s Alcantarou, registrovanou ochrannou známkou Alcantara S.p.A., se oddělení Color&Trim podařilo proměnit čalounění střední části palubní desky v zobrazovací plochu. Ikony podkladových tlačítek a ukazatel teploty vozu se z Alcantary jemně podsvícují.
V zadní části středového tunelu se Alcantara stává plně interaktivní: tlačítka klimatizace zadních sedadel jsou přímo integrována do čalounění.
Rovnováha mezi technologií a exkluzivními materiály, které zajišťují teplé a pohodlné prostředí, je nastavena s ohledem na potřeby zákazníků tohoto typu vozů, kteří upřednostňují kvalitní materiály, sofistikované zpracování a důraz na detaily před množstvím informací a možností nastavení.
DaVinci: eklektický projekt blízký sériové výrobě
DaVinci vznikl využitím potenciálu typické elektrické platformy, schopné pojmout dva motory – jeden na přední a druhý na zadní nápravě – a baterie umístěné v podlaze podvozku. Inspirován Leonardem přistoupil Italdesign k tomuto projektu co nejeklektičtěji.
S minimálními úpravami, vynecháním například některých exotických řešení typických pro showcar, by mohl být DaVinci připraven na sériovou výrobu a přizpůsobit se různým platformám vyvinutým různými značkami.
„Italdesign je servisní společnost pro automobilový průmysl,“ uzavírá Jörg Astalosch. „Projekty, které představujeme na autosalonech, nikdy nejsou cílem samy o sobě. V letech 2017 a 2018 jsme ukázali, že dokážeme vstoupit na trh ultra-limitovaných sérií s projektem Automobili Speciali a Zerouno. Letos se vracíme ke svým kořenům: cílem DaVinciho je podnítit průmysl konkrétní vizí, která je rychle připravená k realizaci. Tento design lze s drobnými úpravami použít i na tradiční platformu s motorem se spalováním; protože právě to je naše mise: nabídnout výrobcům nové řešení a inovativní nápady, které rozhýbou trhy.“
Oddělení Innovation Design a Engineering spolupracovala na vývoji verze pro platformu s motorem se spalováním a mechanickým pohonem. Hlavní úpravy se týkají především přední části, která v tomto případě zohledňuje umístění chladiče a předního motoru, aniž by se změnil celkový design, a interiéru s přepracovaným středovým tunelem pro uložení převodovky a kardanu pohonu všech kol.
Tato verze s motorem se spalováním byla vyvinuta kolem štědrého 4litrového osmiválce V8.
