Hyundai Blue-Will Concept slouží jako testovací platforma nových technologií, od solárních článků na střeše přes řízení drive-by-wire, lithium-polymerové baterie až po dotykové ovládání, a naznačuje směr budoucích hybridních modelů Hyundai. Hyundai Blue-Will Concept slibuje čistě elektrický dojezd až 40 mil na jedno nabití a spotřebu paliva přes 100 mil na galon. Pod kódovým označením HND-4 je Hyundai Blue-Will Concept čtvrtým v řadě inovativních konceptů vzniklých v designovém centru Namyang.
„Odvážné linie karoserie a designový jazyk fluidic sculpture dávají dokonalý výraz pokročilým ekologickým technologiím, které se skrývají pod povrchem,“ uvedl Oh Suk-Geun, výkonný viceprezident designu Hyundai Motor Company. „V době rostoucích obav o životní prostředí a energetickou budoucnost ukazuje Hyundai Blue-Will Concept ekologicky smýšlejícím řidičům, že Hyundai má praktická hybridní řešení, která se objeví v příští generaci vozů.“
Jádrem designového konceptu byla myšlenka „eco-sleek“. Jeho plynulé linie a detailní tvarování, klíčové prvky designového přístupu fluidic sculpture, posouvají tento hybrid nové generace na výrazně odlišnou úroveň oproti současným hybridům na trhu. Aerodynamické úpravy povrchu sahají až pod vůz, kde je celoplošný kryt minimalizující odpor vzduchu a zároveň maximalizující úsporu paliva.
LED panel vpředu vytváří velmi výrazný, futuristický vzhled. Zadní nosič kol, elegantně integrovaný do zavazadlového prostoru, přidává praktickou funkci navíc. Pro snížení hmotnosti byly použity pokročilé materiály jako karbonová vlákna a nanokompozity na prahových lištách, lištách a blatnících.
Pro rámeček světlometů byl použit recyklovaný PET materiál, zatímco PLA a PA11 bioplasty našly uplatnění na interiérových i exteriérových dílech.
Díky rychlému rozvoji informačních technologií měli designéři volnou ruku při redefinici interiéru kompaktního vozu, dosahujícího „digitálního toku“ v celé kabině. Tradiční kruhové ukazatele nahradil ultratenký průhledný OLED displej umístěný na sloupku řízení, který je nastavitelný v náklonu i vzdálenosti. Technologie tenkovrstvého TOLED umožňuje zobrazovat informace ve vysokém rozlišení a barevně.
Designéři HND-4 vytvořili středovou konzolu s jednoduchým a čistým vzhledem díky vyspělé dotykové technologii ovládání, která řídí klimatizaci, volič režimu jízdy (PRNDL) a infotainment. Středem pozornosti je Eco-Coach, který graficky podporuje úsporné jízdní návyky tím, že neustále poskytuje zpětnou vazbu o spotřebě paliva a efektivitě jízdy. Infotainment zahrnuje reproduktory s Bluetooth připojením.
Hyundai Blue-Will Concept pohání celohliníkový zážehový motor s přímým vstřikováním (GDI) o výkonu 152 koní a objemu 1,6 litru, spojený s bezstupňovou převodovkou (CVT). Srdcem paralelního hybridního pohonu Hyundai je elektromotor o výkonu 100 kW. Kola jsou poháněna přímo zážehovým motorem, elektromotorem nebo oběma současně podle aktuálních podmínek. Tento paralelní hybridní systém je základem budoucích hybridů Hyundai, počínaje modelem Sonata hybrid, který se v USA objeví ještě letos.
Pro maximální prostor pro zavazadla je palivová nádrž umístěna pod zadní sedadla, kde je vedle ní uspořádána lithium-polymerová baterie, kterou lze nabíjet z běžné domácí zásuvky. Hyundai byl první automobilkou na světě, která v sériově vyráběném voze použila lithium-polymerové baterie – v červenci loňského roku, kdy se v Koreji začal prodávat Elantra LPI Hybrid Electric Vehicle (HEV). Tato pokročilá bateriová technologie pohání i letošní hybridní Sonatu 2011.
Další ukázkou designové všestrannosti Hyundai Blue-Will Concept je panoramatická střecha, kde je sklo integrováno s barvivy citlivými solárními články, aniž by omezovalo výhled. Solární články poskytují doplňkový proud, který pohání ventilátor chlazení kabiny a snižuje tak teplotu uvnitř vozu při parkování na slunci.
THERMÁLNÍ GENERÁTOR: ÚSPORNÁ INOVACE
Energie z horkých výfukových plynů je zpětně využita termálním generátorem, který je zabudován ve výfukovém svodu. Tento generátor přeměňuje teplo na elektrickou energii, která pomáhá napájet pomocné systémy.
Účinnost dále zvyšují pneumatiky s nízkým valivým odporem a brzdy s nízkým aerodynamickým odporem, přičemž zvláštní pozornost byla věnována konstrukci brzdových destiček a třmenů.
