Hummer H2 SUV
H2 je druhé vozidlo prodávané pod značkou Hummer společnosti General Motors. Jde o velké SUV (i když menší než Hummer H1) s místem pro pět cestujících a značnou terénní schopností. Nejzadnější část SUV H2 byla upravena na korbu pick-upu pro model H2 SUT z roku 2004 („Sport Utility Truck" – sportovně-užitkový nákladní vůz).
H2 je sestaven smluvně firmou AM General ve speciálně vybudovaném závodě v Mishawace ve státě Indiana v USA. Ačkoliv sdílí platformu nákladního vozidla GM GMT820 s modely Chevrolet Tahoe a GMC Yukon, tato vozidla se v mnoha ohledech liší a jsou sestavována ve třech dalších závodech GM. Finální montáž rámu H2 se skládá ze 3 sekcí: přední část využívá upravený rám užitkového vozidla GM řady 2500, střední sekce je zcela nová a je zcela uzavřená a zadní sekce využívá upravený rám GM řady 1500 upgradovaný pro celkovou hmotnost vozidla 8 000 liber (3 629 kg).
Prodeje H2 byly zpočátku silné, ale v roce 2004 klesly na 28 898 kusů a v roce 2005 na 23 213 kusů.
H2 bylo nominováno na cenu Severoamerické nákladní vozidlo roku 2003.
Se svou velkou světlostí, velkými pneumatikami, ochrannými spodními deskami a nízkými převodovými poměry je H2 schopno přelézt 0,4 m vysokou schůdkovou stěnu. Masivní rám nákladního vozidla a široká stopa nabídnou stabilitu proti převrácení ve srovnání s některými běžnějšími lehkými nákladními SUV, ačkoli objektivní testy nebyly proveden y vládou ani jinými externími stranami z důvodu jeho speciální kategorie vozidla.
U typické jízdy po zpevněných cestách uživatelé hlásí spotřebu paliva mezi 10 a 14 milemi na galon, což odpovídá 14 až 17 l/100 km. Nejhorší případ městské jízdy se uvádí v rozsahu 8 až 14 US mpg (21 až 25 l/100 km). Ačkoli General Motors neuvádí oficiální hodnoty spotřeby paliva H2, většina recenzí zaznamenala spotřebu v jednociferných nebo nízkých dvojciferných hodnotách, podobnou výše uvedeným číslům.
Je třeba poznamenat, že jiná velká vozidla mají rovněž vysokou spotřebu paliva, zejména s volitelnými většími motory, včetně přívěsů Dodge Ram 1500 vybavených motorem V10 o objemu 8,3 l (cena 48 500 USD) nebo motorem V8 o objemu 4,7 l Flexible Fuel spalujícím palivo E85 (cena 31 300 USD). Oba tyto motory mají hodnocení EPA 9 US mpg ve městě a 11 US mpg na dálnici jako jeden příklad.
Podle amerického daňového zákoníku lze náklady na vozidla přes 6 000 liber (2 722 kg) odečíst od příjmu. Tento odpočet byl přijat před desítkami let na pomoc osobám samostatně výdělečně činným při pořizování vozidla pro podnikatelské účely. Minimální hmotnost měla omezit odpočet na vozidla komerčního typu. Po mnoho let zůstal odpočet pod průměrnou cenou nového vozidla, protože velké nákladní vozy byly poměrně levné. Protože jde o snížení zdanitelného příjmu, skutečná hodnota tohoto odpočtu průměrně dosahuje 30 % ceny daného vozidla.
Rostoucí popularita těchto vozidel v posledním desetiletí však tlačila jejich průměrnou cenu téměř na dvojnásobek průměrných nákladů osobního automobilu. V reakci na to zvýšil Daňový zákon z roku 2002 tento „odpočet odpisů podle Sekce 179" na 75 000 USD a pro daňový rok 2004 opět vzrostl na 102 000 USD. To je více než trojnásobek stávajících průměrných nákladů na osobní automobil ve Spojených státech a pokrývá velký počet luxusních modelů, včetně Hummeru H2. Koncem roku 2004 byl odpočet opět snížen na 25 000 USD.
Hummer H2 patří k nejostřeji kritizovaným civilním vozidlům na trhu. Kritici vyjádřili znepokojení nad spotřebou paliva, kterou označují za jednu z nejméně úsporných u vozidel. Agentura pro ochranu životního prostředí je netestuje pro spotřebu paliva kvůli jejich hmotnosti, jsou proto zařazeny jako lehké nákladní vozy, a tedy nepodléhají normám spotřeby paliva.
Hummer H2 je kritizováno za přispívání ke spotřebě ropy ve Spojených státech. Kromě toho jsou kritizovány za blokování výhledu řidičů za nimi svými velkými vozidly. Kritika ze strany zastánců bezpečnosti je rovněž zaměřena na H2 za to, že jejich velikost a výška je výrazně nebezpečnější pro menší vozidla, cyklisty a chodce, protože přední část Hummeru H2 pravděpodobně zasáhne hlavu nebo hrudník, kde jsou zranění daleko více ohrožující život, namísto kolen, kde je nejpravděpodobnější dopad běžných automobilů na chodce.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
